PRESTACIÓN DE SERVICIOS MEDIANTE PLATAFORMAS
DIGITALES E INDICIOS DE LABORABILIDAD EN EL
PERÚ
AUTOR: NUÑEZ VASQUEZ, GAVI ARACELI
RESUMEN
En el Perú existe un vacío legal en el que se encuentran todas las personas que realizan
actividades de reparto y movilidad por medio de plataformas digitales y aplicativos
móviles. En efecto, la reciente pandemia del COVID-19 ha causado recientes debates sobre
las condiciones en las que se constata: jornadas extenuantes, exposición a constantes
accidentes mortales, robos, choques, diversas situaciones de discriminación (especialmente,
xenofobia) y acoso para el caso de las mujeres.
En cuanto al acceso a determinados derechos laborales, carecen de mecanismos de
protección social, como acceso a una compensación por tiempo de servicios (CTS), un
fondo pensionario, un seguro de salud, entre otras características propias de un sector que
carece de alguna normativa que regule alguno de estos aspectos mencionados.
INTRODUCCIÓN
En la presente ponencia abordaremos un tema que sigue
suscitando debate en la comunidad académica, como es el
del trabajo prestado a través de las plataformas digitales
offline o fuera de línea. Independientemente de las En el caso del trabajo personal realizado a través de plataformas
posiciones que se han expresado sobre esta particular digitales, los problemas son de otra índole , pero no por ello la
forma de trabajo y de las distintas técnicas legislativas que situación es menos grave, porque ha revelado la precariedad con la
se han planteado para su regulación, la realidad expresa que muchas veces se presta este tipo de labor y que alcanza a
que en la mayoría de los casos el Perú no es la excepción millones de personas en el mundo, independientemente de que dicha
detrás de las plataformas hay un sinnúmero de personas actividad califique o no como una de naturaleza laboral. Y aunque
que prestan servicios en condiciones precarias y que esto último es todavía a una discusión abierta, lo cierto es que, de
merecen la tutela de nuestro ordenamiento jurídico. manera uniforme y militante, las empresas propietarias o
administradoras de las plataformas siguen negando que estemos ante
contratos de trabajo, dejando carentes de casi toda forma de
protección social a choferes, conductores y repartidores vinculados a
las plataformas digitales de servicios de transporte de personas y de
reparto de mercancías.
DESARROLLO
Primer Argumento
No todas las plataformas son iguales ni tienen idénticas características. Y, aunque resulte una obviedad
decirlo, será necesario analizar cada caso a fin de establecer si el trabajo que se realiza a través de una
determinada plataforma digital califica o no como un contrato de trabajo, pues las diversas y muy
particulares características del trabajo que se presentan, algunas de ellas de aparente signo contrario,
como se verá luego, dificultan de entrada su calificación jurídica
Segundo Argumento
No obstante, consideramos que, a partir del desarrollo jurisprudencial realizado hasta la fecha en
distintos países, e incluso de lo establecido en los propios términos y condiciones para el uso de estas
plataformas que deben aceptar los conductores o repartidores, y que figuran en internet, es posible
extraer algunas características comunes a todas ellas.
Tercer Argumento
Las empresas propietarias de estas plataformas sostienen dos cosas: de un lado, que actúan como
intermediarias de la oferta y la demanda de un servicio determinado (como si de una agencia de
colocación de empleo se tratara); y, de otro, y consecuencia de lo anterior, que los prestadores de
servicios o repartidores son colaboradores, trabajadores autónomos o emprendedores. Por lo tanto, entre
estos y la plataforma no hay relación laboral. Pero, ¿actúan realmente las plataformas como
intermediarias
En segundo lugar, se parte de la idea de que el prestador tiene
Desde la perspectiva del prestador del servicio, en primer
libertad para fijar cuánto (jornada) y cuándo (horario) trabaja.
lugar, estamos ante un trabajo deslocalizado, que se realiza
Estamos, en ese sentido, ante un tipo de trabajo de tiempo
“en la calle”.
flexible
En cuarto término, algunas plataformas (no todas) no exigen
exclusividad, pudiendo los choferes y repartidores afiliarse a
Las características citadas permiten identificar ciertos rasgos
más de una plataforma. Finalmente, las herramientas de
de autonomía en el trabajo realizado y, al mismo tiempo,
trabajo (como el vehículo, los gastos de mantenimiento del
muestran la ausencia de los elementos o notas que solían
mismo o el teléfono que se utiliza para descargar el aplicativo
acompañar a una relación típica de trabajo
que permite la conexión con la plataforma y los clientes que
realizan los pedidos) corren por cuenta del prestador
• La presunción de laboralidad es una institución que tiene acogida en el derecho comparado. No
son pocas las legislaciones laborales que la establecen, aunque también su origen puede
encontrarse en la jurisprudencia (presunción judicial). En este extremo conviene destacar una
figura similar de reciente creación jurisprudencial por la Corte Suprema de California en el año
2018: el denominado “Test ABC”. En el caso Dynamex, la Corte estableció que un prestador será
independiente sólo si la contraparte a la que se imputa la calidad de empleador demuestra que el
trabajador a) está libre de control y dirección sobre la forma en que se presta el servicio; b) realiza
una actividad que está fuera del giro usual de la empresa; c) se dedica habitualmente de forma
independiente a un oficio, ocupación o negocio de la misma naturaleza que el trabajo realizado
para la entidad
CONCLUSIONES
Las particularidades del trabajo prestado a través de plataformas digitales, La jurisprudencia comparada más reciente se inclina por reconocer el
como la aparente libertad de los repartidores y conductores para decidir carácter laboral de los servicios prestados a través de plataformas
cuánto y cuándo trabajan, han permitido a las plataformas construir un offline. En tales casos se han acuñado una serie de “nuevos indicios de
discurso sobre la autonomía con la que aquellos prestarían sus servicios, laboralidad” para corroborar que la supuesta autonomía que se predica
y mantener así una cerrada negativa a reconocerles naturaleza laboral, en de los conductores y repartidores, en el plano fáctico, realmente no es
lo que constituiría una nueva forma de huida del derecho del trabajo. tal
La presunción de laboralidad, como herramienta procesal de facilitación probatoria
contenida en la NLPT, pone el peso de la carga probatoria en la parte demandada, siendo
esta la llamada a descartar la naturaleza laboral de la relación contractual. Sin embargo,
esta presunción legal, que puede resultar valiosa para tutelar el trabajo prestado por
conductores y repartidores en las plataformas digitales, ha sido desdibujada por
cuestionables pronunciamientos de la Corte Suprema, que exigen al demandante probar
elementos adicionales a la prestación personal.
BIBLIOGRAFÍA
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