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Análisis de Diseño Urbano en Barranco

Este documento presenta un análisis urbano del distrito de San Juan Bautista en Barranco, Lima. Se divide en varias secciones que cubren el contexto, marco conceptual, aspectos físicos, funcionales, sociales, económicos y políticos del área. El análisis incluye mapas de ubicación, usos de suelo, imagen urbana e identificación de fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas para el distrito.
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Análisis de Diseño Urbano en Barranco

Este documento presenta un análisis urbano del distrito de San Juan Bautista en Barranco, Lima. Se divide en varias secciones que cubren el contexto, marco conceptual, aspectos físicos, funcionales, sociales, económicos y políticos del área. El análisis incluye mapas de ubicación, usos de suelo, imagen urbana e identificación de fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas para el distrito.
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“ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA”

DISEÑO URBANO

Sector ii

CATEDRA : ARQ. EDGAR GARGUREVICH


ALUMNOS:
CERDA AYALA, EDITH
CASAVERDE MAGALLANES, MISHELL
ESPINOZA FELICES, ROCIO NOEMI
SAIRE HUAMAN, LIZBETH
TENORIO ORE, MAYRA
BARRANCO ABRIL
VILCAPOMA DIAZ, RONALD 2010
INDICE
ANALISIS Y PLAN DE TRABAJO
5.2.- Aspecto funcional
 
5.2.1.- Transporte.
1.- Introducción
5.2.2 Uso de suelo
2.- Objetivos
Determinación de actividades
3.- Marco conceptual:
Zonificación
3.1.-Potencialidad
5.3.- Aspecto social
4.- Medio geográfico
5.3.1 Demografía -densidad poblacional
4.1.- Localización
5.3.2 Cultural-Grado de Instrucción-Religión
4.2.- Ubicación
6 Aspecto socio económico
5.- Marco teórico
Ocupación
5.1.- Aspecto físico
Cuantos habitantes
5.1.1.-Análisis de sitio:
El nivel económico
topografía
7.- Aspecto Político
vegetación
6.1.- administrativo
5.1.2.- Imagen urbana
8. Normativa
altura de edificaciones
8.1 Reglamento nacional de edificaciones
tipos de vivienda
9.-Causa efecto problemática
tipología de edificaciones
10.-Propuestas
contaminación visual
contaminación ambiental
FORTALEZA DEBILIDADES
• Comercio distrital • Pandillaje
• Falta de iluminación
• Contaminación

AMENAZAS
OPORTUNIDADES • Perdida de su actividad cultural
• Vías principales • Perdida de espacio publico
• Vertiente hidrográfica • Expansión de las viviendas
1-ANALISIS PROGRAMÁTICO
UBICACION


JR. 28 DE JULIO JR. LIBERTAD








ALAMEDA








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ALAMEDA 







5 ESQUINAS C. F. VIVANCO
MANZANAS A CONSIDERAR

MANZANA Nª DE LOTE
1 22
3
2 3 1 2 4
3 27
4 1
5 27
7
6 22 6 8
7 26 5
8 5
9 22
10 23 9 10 12
11 38 11
12 20
13 11 13
14 41 14

Numero de manzanas : 14
Numero de lotes :288
IMAGEN URBANA

LEYENDA
HITOS

CALLE EL NAZARENO
NODOS

SENDAS

BORDES
TEMPLO DE
SANTA CLARA

TEMPLO
SAN JUAN DE DIOS

PLAZA
SANTA TERESA JR. 28 DE JULIO
TEMPLO
SANTA TERESA

TEMPLO SAN
FCO. DE ASIS

JR. 2 DE MAYO
JR
.R

JR
IO

.L
J A

ON
RE D
S
Conclusión: la imagen
urbana de la zona analizada
es la combinación de un
DISTRITO pasado histórico
SAN JUAN BAUTISTA
arquitectónico y la futura
proyección de imagen
TEMPLO DE
SAN JUAN BAUTISTA PLAZA comercial(mercados),
SAN JUAN BAUTISTA
CES
EPS
PBTA EPS
VPAL

USOS DE SUELO
VPAL
VSA
REST VPAL VSA
REST
FRU

EPP FAS
CMP VSA

HOST
HOST VPAL
VSA VSA
CTU
FSA
VSA

TABA FERR

MUT
VSA
RAD GAL VSA
FBO
TABA

HOST GAL
VSA
HEP
DIF
M

EUP

PLAZA
COC
HOST VSA

SAS ONE
DIF

REST

SANTA TERESA
AD

CMP VSA
REST
FBO VSA REST
INTE

VSA
EPS
VSA

EUN

AVC FSA
FBO

INTE FBO

RETU M
INTE

SAS
DIF
HEP M
TBG PBTA REST
HEP

CEV

POLL

CTP

EPRO

PAT EPS
FPV
VPAL
VPAL
PEE

IMPR
EIP
SAS
VSA
TABA

ATH

RETU

VPAL
BAZ
VPAL
VPAL
VPAL
MAD
DIF
EPS VSA
EPRO HOST
INTE PELU
PIBS
PRM

EPS FPV

VSA
HEP
MAD VPAL
VSA

APD
HEP
INTE

VPAL PELU

REST
TPP

LAOF
SMO

PELU
MAD SAS
IMPR

CMP
IMPR

INTE EPS
PM
VPAL

TABA
ALBE
TABA
HOJ

VIDI
INCO PELU

OSB VSA
MAD ZPT MAD
FERR
VPAL VSA PELU

VSA
PAT

ASC

VSA
VSA

REST

RAD
ETF
REST
REST

BPB
FERR

LEYENDA
VIVIENDA SALUD
CONCLUSION
Al determinar el uso de suelo que posee COMERCIO INSTITUCIONAL

nuestra zona de estudio podemos llegar a


INDUSTRIA OTROS
proponer un zonas que hace falta en ella
(ejm parque, posta, etc). FUENTE: OFICINA DE PLANEAMIENTO Y CATASTRO-MUNICIPALIDAD
EDUCACION
PROVINCIAL DE HUAMANGA
ANÁLISIS VEHICULAR.

Se observa una mayor congestión vehiculas el Jr.


Itana con 28 de julio

Esta congestión vehicular


genera un malestar a los
vecinos y a los transeúntes.

Por la calle Itana circulan todo


tipo de vehículos Comerciantes informales
ubicados en las distintas
avenidas generan caos y
Flujo vehicular desorden

Congestión vehicular
ASPECTO FÍSICO
MATERIAL DE EDIFICACIÓN El material con que esta edificado en su
mayoría es de adobe material tradicional.
AREAS SIN CONSTRUCCION
CASA DE PIEDRA=38(6%)

CASA DE ADOBE=376(56%)
CASA DE LADRILLO=259(38%)

Al interior de las manzanas algunas


propiedades tienen patios huertos o jardines
que se consideran como espacios vacíos

ALTURA DE EDIFICACIÓN

La altura máxima en este sector es de 9


metros

1 PISO = 326(52%)
2 PISOS=246(39%)
3 PISOS=46(9%)
ANALISIS VIAL Flujos e Intensidades - VEHICULAR

MAYOR FLUJO

MENOR FLUJO

Por las noches el sentido del


trafico es de oeste a este siendo
el sector estudio y publico el
predominante.

En las mañanas el flujo


vehicular es sur a norte siendo
en su mayoría el sector
publico
Conclusion:
se observa la dinámica de los moto taxis
que sirve como vehículo final ya que el
servicio publico no abastece toda la zona.
ANALISIS VIAL Flujos e Intensidades - PEATONAL

MAYOR FLUJO

MENOR FLUJO

POR las tardes el flujo


peatonal intenso se da
gracias al sector
educativo.

EL flujo peatonal por las mañanas


es tan intenso por las diferentes
actividades que realizan los
habitantes(trabajo/estudios,etc).

Conclusión:
El mayor flujo se da por las actividades que realizan los
vecinos siendo el de comercial y educativo .
Esquema de infraestructura

Paraderos

CONCLUSION
Solo podemos ubicar paraderos en las zonas de
mayor conglomeración peatonal, No cuenta con
bancas ni basureros.
Esquema de infraestructura

CONCRETO
PIEDRA

CONCLUSIONES:
Debido a la presencia mayor de pavimentación de concreto, observamos un
deterioro continuo de ellas, esto impide una buena circulación vehicular y
peatonal a la zona .
ESTADO DE
VIAS

LEYENDA

MUY BUENO MALO

BUENO AFIRMADO
REGULAR TROCHA
CONTAMINACION VISUAL
ANALISIS VIAL PROBLEMATICA

CONTAMINACION SONORA

mayormente en la av. la mano del hombre es el


carretera central principal causante de todos
en las intersecciones de los daños causados en esta
los paraderos zona
y cruzes viales.

En este problema tiene que ver


mucho las personas que viven
por la zona pues son ellos quev
CONTAMINACION botan su basura en cualquier
AMBIENTAL parte.
PLAZA
SANTA TERESA

DISTRITO
7 SAN JUAN BAUTISTA

LEYENDA
MONUMENTOS DECLARADOS PATRIMONIO CULTURAL

ARQUITECTURA CIVIL

ARQUITECTURA RELIGIOSA
ALLE EL NAZARENO
PLAZA JR. 28 DE JULIO
SANTA TERESA

JR. 2 DE MAYO
2
JR
.R
IO

JR.
JA

T
ENE

JR
.
R

L
ÍA

ON
DR
ES
7 DISTRITO
SANLEYENDA
JUAN BAUTISTA
EJE CULTURAL EJES A INTERVENIR A LARGO PLAZO

EJE CULTURAL AMBIENTAL AMBIENTE URBANO MONUMENTAL

EJES A INTERVENIR A MEDIANO PLAZO ESPACIO PÚBLICO A INTERVENIR


VALOR ARENCELARIO

PLAZA
SANTA TERESA

DISTRITO
7 SAN JUAN BAUTISTA

LEYENDA

VALOR M2 DE S/. 92 A MÁS VALOR M2 DE S/. 60 A S/. 76

VALOR M2 DE S/. 77 A S/. 91 VALOR M2 MENOS DE S/. 30 A S/. 60


.- Aspecto social
5.3.1 Demografía -densidad poblacional

Nº aproximado de familias: 716

Nº de familias. Nº de habitantes por total


familia

30 3 90
286 5 1430
250 6 1500
150 15 2250
5270

Habitante individual: 956

Nº DE HABITANTES: 6226
Ayacuch
PORCENTAJE DE PERSONAS POR EDAD

ADULTO MAYOR: 11%

ADULTOS: 35%
mujeres: 19% 22% 11%
varones: 16% adulto mayor
35% adultos
ADOLECENTESY
JOVENES :32%
32% adolecentes y
jóvenes
NIÑOS :22% niños

ADULTO MAYOR : 60 –AD. AÑOS DE EDAD


ADULTO:28-59
ADOLECENTES: 17-27 AÑOS DE EDAD
NIÑOS: 0-16
5.3.2 CULTURAL-GRADO DE INSTRUCCIÓN.

*en un 9% de hab. aprox son provenientes de cangallo –


morochucos que migraron a esta parte de la ciudad

Grado de instrucción Porcentaje Nº de habitantes

Sin Estudios 3% 78

Primaria completa 15% 934

Secundaria completa 47% 2926

Superior 35% 2179


OCUPACIÓN
OCUPACION PROMEDIO DE PORCENTAJE
HABITANTES

COMERCIANTES 2490 40%

PROFESIONALES 1557 25%

ESTUDIANTES 1868 30%

AMAS DE CASA 311 5%

INGRESOS ECONOMICOS :
EL INGRESO APROX. MÍNIMO POR FAMILIA ES DE s/900 soles
LOS PROFESIONALES Y COMERCIANTES TIENE UN INGRESO
PROMEDIO DE S/2000.
GRACIAS

Common questions

Con tecnología de IA

Las principales causas de contaminación visual y ambiental en áreas urbanas analizadas incluyen la congestión vehicular, la presencia de comerciantes informales, y la expansión descontrolada de viviendas . Estas condiciones generan desorden y caos visual, que disminuyen la calidad de vida al afectar la percepción del entorno urbano, haciéndolo menos atractivo e incrementando el estrés en los residentes. Además, la contaminación ambiental se agrava por las acciones de los habitantes, quienes depositan basura en espacios públicos sin control, contribuyendo a un ambiente insalubre .

La estructura demográfica de una ciudad influye directamente en el uso de suelo, ya que determina las necesidades de servicios, infraestructuras, y espacios residenciales necesarios para acomodar a diferentes grupos de edad . Por ejemplo, un alto porcentaje de población adolescente y joven puede aumentar la demanda de zonas educativas, deportivas, y de recreación, mientras que un crecimiento en la población adulta incrementa la necesidad de áreas comerciales y residenciales . Este vínculo entre demografía y uso del suelo requiere de planificación urbana para asegurar que las diversas necesidades de la población sean atendidas de manera eficiente y sostenible .

La geografía de un área urbana influye de manera significativa en su diseño arquitectónico y planificación debido a factores como la topografía, que determina la disposición y altura de las edificaciones, y la vegetación, que afecta el uso del suelo y la zonificación . Por ejemplo, en áreas con mayor topografía, se pueden preferir edificaciones de menor altura para adaptarse al terreno. Además, aspectos como la ubicación respecto a vías principales y su exposición a riesgos geográficos, como vertientes hidrográficas, condicionan el tipo de infraestructuras necesarias para prevenir problemas como la inundación o deslizamientos .

Las tradiciones culturales de una zona están en riesgo debido al diseño urbano y las presiones de modernización, ya que la expansión de urbanizaciones y el enfoque en desarrollos comerciales pueden desplazar espacios públicos tradicionales y actividades culturales . La pérdida de actividad cultural y de espacio público ocurre cuando las áreas históricamente significativas son transformadas en zonas de alto desarrollo inmobiliario. Esto lleva a una homogeneización cultural, donde las prácticas y arquitecturas tradicionales son reemplazadas por diseños modernos que no reflejan la identidad local .

La educación tiene un impacto significativo en el desarrollo social y económico de áreas urbanas, ya que aumenta el nivel de instrucción de los habitantes, lo que a su vez mejora sus oportunidades laborales y el ingreso familiar promedio . Un nivel educativo alto está correlacionado con mayor diversificación económica, mayor participación en actividades profesionales, y un incremento en la calidad de vida. Esto fomenta un ambiente propicio para la innovación y el emprendimiento dentro de la comunidad, contribuyendo al desarrollo económico sostenible del área .

Las oportunidades urbanas que pueden surgir del potencial comercial y la existencia de vías principales incluyen el desarrollo de centros comerciales y la creación de espacios de servicios que fomenten el dinamismo económico del área . Las vías principales no solo facilitan el flujo de personas y mercancías, sino que también atraen inversiones debido a su accesibilidad, ofreciendo beneficios como el aumento de empleos y la renovación urbana. Estas infraestructuras pueden convertirse en ejes de desarrollo, conectando distintas zonas y promoviendo el crecimiento ordenado de la ciudad .

Para mitigar debilidades urbanas como la falta de iluminación y el pandillaje, es esencial implementar estrategias multisectoriales que incluyan mejoras en la infraestructura urbana, programas comunitarios de integración y vigilancia, así como políticas de prevención del crimen . Mejorar el alumbrado público puede aumentar la percepción de seguridad y reducir los delitos, mientras que el fortalecimiento de programas sociales y educativos dirigidos a jóvenes puede ofrecer alternativas positivas al pandillaje. Además, fomentar la participación ciudadana para crear espacios públicos seguros y activos ayuda a construir cohesión social, reduciendo así vulnerabilidades urbanas .

El uso predominante de materiales como el adobe en la construcción tiene varias consecuencias sociales y urbanísticas. Socialmente, puede representar un vínculo con las tradiciones y prácticas constructivas históricas, promoviendo una identidad local y cultural . Urbanísticamente, estos materiales pueden limitar la altura y la durabilidad de las edificaciones, influyendo en la densidad y forma del desarrollo urbano. Además, las edificaciones de adobe pueden enfrentarse a retos en términos de resistencia a elementos naturales, lo que puede requerir mantenimiento adicional y técnicas de refuerzo para asegurar la seguridad estructural .

El transporte y la infraestructura vial tienen un impacto crucial en el desarrollo urbano de un área, ya que facilitan el acceso a diferentes servicios, afectan la distribución de actividades y determinan los flujos de personas y mercancías . La congestión vehicular, como se observa en el Jr. Itana, genera malestar, influye negativamente en la calidad de vida de los residentes y puede disminuir la atractividad económica de la zona. Un sistema de transporte eficiente promueve el desarrollo económicamente sostenible y la dispersión equilibrada de actividades urbanas .

Los espacios vacíos y áreas sin construcción desempeñan un papel crucial en el diseño urbano y la planificación de una ciudad, ya que ofrecen oportunidades para la creación de zonas verdes, parques, y otras infraestructuras públicas que mejoran la calidad de vida . Estos espacios pueden servir como pulmones urbanos que ayudan a mitigar la contaminación, además de ser áreas de recreación y encuentro comunitario. También representan una reserva de suelo que puede ser utilizada para futuras expansiones o para implementar proyectos de regeneración urbana que respondan a las necesidades cambiantes de la población .

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