La
construcción
del Ferrocarril
de Panamá
Clase invertida
Presentada por :
Diego Daza
Melvin saenz
Cristofer montaño
Primera palada..
Construccion
En mayo 1850, se dio la primera palada
del proyecto; pero rápidamente la
dificultad del proyecto se hizo evidente
. El calor era sofocante, y las
torrenciales lluvias durante casi medio Quien tuvo la idea de crear un
año requirieron que los trabajadores ferrocarril ?
operaran bajo el agua hasta cuatro pies
de profundidad. el primero en idear un ferrocarril en el istmo de
Panamá fue Simón Bolívar, las limitaciones
tecnológicas de la época complicaban mucho la
construcción en un terreno tan agresivo. Después
del pánico económico de 1837, y que los
franceses estuvieran faltos de fondos, los Estados
Unidos por fin decidieron construir un ferrocarril
de océano a océano.
Ruta del Ferrocarril
fue el primer ferrocarril
transcontinental del mundo. Se
extiende unas 48 millas (77
kilómetros) a través del istmo de
Panamá desde el Océano
Atlántico hasta el Océano Pacfico.
Inauguración
El domingo 28 de enero de 1855
Du kannst das Thema des se inauguró el Ferrocarril de
Abschnitts hier Panamá con el primer viaje
beschreiben interoceánico entre Chagres y
Ciudad de Panamá en la
locomotora “Gorgona”.
Financiamiento
El costo para construir el ferrocarril fue de
aproximadamente
8 millones de dólares (ocho veces más de estimación inicial
en 1850), y, pasando por las montañas y pantanos
presentó
considerables desafíos de ingeniería. A lo largo de la ruta
se necesitaron construir más de 300 puentes y
alcantarillas.
Fue construido y financiado en gran parte por empresas
privadas de los Estados Unidos. Entre las personas
importantes en la construcción del ferrocarril estaban
William H. Aspinwall, Muirson George Totten, y John Lloyd
Stephens.
Numero de muertos
Se estima que más de 12.000 personas pudieron haber muerto en la
construcción del ferrocarril, aunque la Compañía del Ferrocarril de
Panamá no mantuvo un conteo oficial y el total pudo haber sido mucho
mayor.
El cólera y la malaria mataron a muchos trabajadores. Estos
trabajadores del ferrocarril eran de los Estados Unidos, Europa, China,
las Indias Occidentales, y también incluyeron algunos esclavos
africanos.
Comercio de cadáveres
Las escuelas de medicina y los hospitales clínicos necesitaban
cadáveres para entrenar médicos potenciales, y Pagaban
excelentemente por los cuerpos desconocidos, encurtidos en barriles
embarcados desde los trópicos. La Compañía del Ferrocarril de
Panamá vendió cadáveres en el exterior, y los ingresos generados
fueron suficientes para mantener su propio hospital.
Fiebre del oro
La expansión territorial de los Estados Unidos y la fiebre del
oro generaron incentivos importantes para el capital
estadounidense y para el gobierno de este país.
Uno de los puntos más
importantes del Tratado
Mallarino-Bidlack era el
derecho que se le Frente a estas necesidades, el gobierno neogranadino
otorgaba al gobierno de firmó en 1846 el Tratado Mallarino-Bidlack con los Estados
los Estados Unidos para Unidos, mediante el cual Colombia obtenía la seguridad de
transportar cualquier neutralidad y el reconocimiento de la soberanía sobre
artículo o mercancía con Panamá, a cambio de lo cual, los ciudadanos y el gobierno
paso franco por el istmo. estadounidenses obtuvieron derechos de tránsito a través
del istmo.
LA TAJADA DE SANDÍA
el incidente de la “tajada de sandía”, ocurrió el
15 abril de 1856 cuando poco más de un millar
de mineros esperaban en el puerto de Colón el
cambio de la marea. Las versiones sobre el
suceso son contradictorias y tienden a exagerar
los méritos y las culpas de cada uno de los
participantes, dependiendo del país de origen
de quien los comenta.
el ciudadano estadounidense Jack Olivier, en medio
de un fuerte estado de embriaguez, acompañado de
dos o tres personas, se negó a pagar, al frutero José
Manuel Luna, un real, equivalente a diez centavos de
dólar, por una tajada de sandía.
LA COMPAÑÍA UNIVERSALDEL
CANAL INTEROCEÁNICO
fue una compañía creada en 1880 por el diplomático francés
Ferdinand de Lesseps para construir el Canal de Panamá. Fue
liquidada en 1889 tras el escándalo del Canal de Panamá, que
a la postre terminó con las expectativas francesas de
construir el canal.
El final de la Compagnie Universelle du Canal Interocéanique
no pudo ser más triste. Los últimos años de Lesseps estuvieron
inmersos en un penoso proceso judicial que terminó con su
condena, al igual que la de su hijo Charles. Incluso, Gustave
Eiffel también estuvo condenado a dos años por el mismo
proceso que se fundamentó en la pérdida financiera que
tuvieron los 800.000 ahorradores que habían comprado los
bonos de la compañía.
EL TRATADO HERRÁN-HAY
El Tratado Herrán-Hay El Tratado Herrán-Hay es el tratado
internacional firmado en Washington el 22 de enero de 1903
entre la República de Colombia y Estados Unidos a través de los
designados plenipotenciarios, el Secretario de Estado John M.
Hay y el ministro colombiano, Dr. Tomás Herrán, con el objeto
de la construcción de un canal transoceánico que uniese el
océano Atlántico y el Pacífico por Panamá.
El tratado se firma en medio de
eventos de índole político-
económicos que marcaron su
fracaso.
Dato
s
Primeros Rieles tipo U, Imagen del tren hoy dia
utilizados en la contrucion
del ferrocarril 1851-1855
La construcción y apertura del canal
de Panamá
El ferrocarril fue de gran ayuda en la
construcción del canal, que en paralelo y en
estrecha colaboración en algunos lugares se
asumió el control de la línea ferroviaria. Partes
de la ruta de ferrocarril fueron trasladadas
durante la construcción del canal, y se realizaron
mejoras considerables al sistema ferroviario.
Además del canal, las obras de reconstrucción y
mejoras al ferrocarril de Panamá culminaron en
1914.