Procedimiento de ajuste de fajas
1.- jera el cigüeñal atreves de la polia asta encontrar los pontos de donde poner las herramientas y de esa manera fijar el
árbol de levas, la bomba eyectora y cigüeñal “ detrás del motor justo por detrás del motor de arranque también encontramos
sobre el bloc una guía o un agujero que va servir para fijar al cigüeñal”
2.- vamos poner los tres trabas a los deferentes elementos, o naves puesto los tres elementos como traba o seguros de
fijación, vamos a pasar a extraer la corría “ siempre que se trate de Acer el remplazo de una corría el giro del motor siempre
tiene que ser en sentido horario”.
3.- girar el cigüeñal para buscar los puntos de sincronización y luego pasar a trabar el árbol de levas, cigüeñal y la bomba
inyectora
4.-aflojar la tuerca de la polia y también el alternador para retirar la corría de servicio, correr el alternador , extraer la tuerca
de la cigüeñal y sacar la polia “ al extraer la polia siempre ay que tener precaución que pueda ser que la chaveta que queda
en el cigüeñal que esta fijando a la polia y al engranaje de la distribución se caiga o moverse”
5.- aflojar el tensor y con una llave soltar la tención que esta dando a la corría
6.-retirar la corría “ el cambio de la corría ay que hacerlo a 50 000 a 60 000 km”
7.- remplazar la corría ya que todo los elementos ya están sincronizados
8.-ponemos al engranaje del cigüeñal , pasamos por el tensor fijo, luego al engranaje de árbol de libas, bomba de agua, y por
ultimo al tensor.
Ajustar el tensor y por lo menino Aser dos vueltas al cigüeñal
Procedimiento de ajuste de cadenas
1,-colocar árbol de levas en posición “ tomar en cuenta para mover los aboles de levas no debo tener ni un pitón en
ponto muerto superior ya que alguna válvula se pueda doblarse”
2.-poner en posición los arboles de levas “ la coña deber estar en dirección a la parte superior de la tapa del árbol
3.-regresar las coñas del cigüeñal alas 12 en punto
4.- colocar el engrane del cigüeñal ubicando el punto el cual podemos resaltar
5.-colocar el engrane central o loco “ al engrane grande voy a dar ala cadena que va al cigüeñal y el engrane
pequeño voy dar a la cadena que va dar al árbol de levas”
6.- colocar la cadena en el engrane grande, poner la marca de la cadena con la marca del engrane
7.-colocamos la cadena en el engrane asiendo coincidir el eslabón oscuro con la marca del engrane del cigüeñal
8.-en nuestros engranes en los árboles de elevas tendremos dos marcas en cada engrane
- En el engrane en el árbol de levas en lado de escape tomaremos en cuenta la marca que esta a lado de derecha
- En engrane en el árbol de levas de admisión tomaremos en cuenta la marca que esta a nuestra derecha
9.- colocar la cadena haciendo coincidir los eslabones oscuros con las marcar de los engranes
10.-colocar los tensores y ajustarlos
11.-ajustar los arboles de levas a 123 a130 libras y a la polea del cigüeñal 105 a 115 libras
12.-pa devolver la bomba de aceite debemos Aser conceder los puntos y Aser que nos queden en un ponto de 11 en
punto
Función de los templadores
El tensor cumple la función de mantener la tensión de la correa o de la cadena de distribución
con el fin de permitir y garantizar un funcionamiento adecuado de todo el bloque motor.
Además, protege elementos como los alternadores o las bombas de agua ante tensiones o fallos
En el caso de que la correa o la cadena se encuentren con una tensión más baja de lo adecuado,
estas patinaran y provocarán ruido, además, su temperatura aumentará lo que conducirá a
desgastes tempranos y un mal funcionamiento del motor.
Si ocurre lo contrario, y la tensión es más alta de lo adecuado, provocará que ocurran desgastes
en diversos elementos que se encuentren funcionando gracias a la transmisión de la correa o de
la cadena
Averías principales relacionadas con el tensor
Un mal funcionamiento del tensor puede provocar diversos problemas o averías en el vehículo,
como pueden ser:
Que se produzcan fugas de óxido o grietas.
Un desgaste producido en el rodamiento de la polea, o en la propia polea.
Que se realice un recorrido no adecuado de la correa por una desalineación del tensor.
Presencia de ruidos que proceden del tensor provocados por un problema en el rodamiento.
Que se desalinee el brazo del tensor o que se produzca demasiada oscilación.
Movimiento no adecuado del brazo del tensor que provoca ruidos.
Una pérdida de fuerza en el resorte.
son de tres tipos:
Correas sincronizadas.
La correa sincronizada, también denominada correa dentada o reguladora, es un tipo de correa que se
caracteriza por presentar dientes que engranan con los de las poleas correspondientes, basando la transmisión
de potencia en el empuje de los dientes y no en el rozamiento polea-correa. En este sentido las transmisiones
por correa dentada son similares a una transmisión por engranajes, salvo que en este caso se tiene mucha más
flexibilidad en la transmisión gracias a la propia correa. Se emplea en aplicaciones donde se desea una
relación de velocidades constante, salvando los problemas que presentan las correas planas y trapezoidales,
donde la transmisión se realiza mediante rozamiento y se puede producir deslizamiento.
-Cauchos reforzados mediante cuerdas de algodón, nylon o alambres.
Correas Dentadas.
es un tipo de correa que se caracteriza por presentar dientes que engranan con los de las poleas
correspondientes, basando la transmisión de potencia en el empuje de los dientes y no en el rozamiento polea-
correa
Correas Acanaladas Poly V.
Correas acanaladas, también denominadas «correas Poly V», son correas de transmisión de cable plano,
reforzadas con estrías de forma triangular que se distribuyen por toda la longitud de la correa en un ángulo de
40°. Esta estructura supone un soporte de refuerzo extraordinario para todos los cables y, por lo tanto, se
consigue una distribución uniforme de la carga.
Datos estructurales
Elemento de alta resistencia a la tracción en toda la anchura de la correa con lo que se aprovecha al
máximo la anchura de la cara de la correa
Superficie acanalada para máxima superficie de contacto y reducción de la presión sobre la cara
Compuesto de goma especial con elevado agarre por fricción y esfuerzo de tracción máximo
