Módulo 8
Tema 2
Cuidado de la Carga a Bordo
Preparado por: Ing. Eleyda Muñiz
Seguridad de la Carga a Bordo
• Se debería dar la máxima prioridad al mantenimiento de un alto nivel de
seguridad en todas las operaciones. Las distintas operaciones, y los riesgos
inherentes a cada una de ellas, deberían explicarse detalladamente a toda la
tripulación, para la realización de las tareas que incumban a cada uno de sus
miembros, los cuales deberían conocer cabalmente las precauciones que
requiera cada tarea.
Seguridad de la Carga a Bordo
a) cuando haya un alto riesgo de incendio y de explosiones, deberían observarse las reglas
que restringen el consumo de tabaco y el hecho de llevar cerillas y encendedores. A bordo
sólo debería autorizarse el consumo de tabaco en los lugares y momentos que especifique el
capitán;
b) deberían tomarse disposiciones inmediatamente cuando se produzcan derrames y escapes
de sustancias peligrosas, como el petróleo y ciertos aceites minerales. El armador debería
facilitar a la tripulación informaciones y equipos de protección personal, para que esos
derrames y escapes se enjuguen en las debidas condiciones de seguridad;
Seguridad de la Carga a Bordo
c) los trapos y otros materiales empapados de aceite o combustible pueden ser la causa de
incendios y prenderse fuego espontáneamente. Habrá que deshacerse de ellos en
consonancia con lo dispuesto en MARPOL1 . Se debería evitar toda acumulación de otros
detritos combustibles;
d) el material o equipo de manipulación de la carga, los instrumentos de prueba y los sistemas
de alarma automáticos y de otra índole deberían mantenerse siempre en buen estado;
e) todo trabajo que pueda provocar chispas o que entrañe la utilización de una fuente de
calor debería llevarse únicamente a cabo con una autorización previa, y una vez examinada la
zona de trabajo y constatado que no hay en ella gases ni ningún otro factor de inseguridad;
Seguridad de la Carga a Bordo
f) cuando sea necesario trabajar en un espacio cerrado, deberían seguirse escrupulosamente
las orientaciones dispuestas en cada embarcación;
g) debería adoptarse el sistema de «autorización de trabajo», salvo cuando del trabajo no se
derive un riesgo indebido (véase el capítulo 4);
h) la tripulación debería llevar un equipo de protección personal idóneo.
Aspectos importantes de la Carga a Bordo
Graneleros y transporte de mercancías a granel
El polvo que levantan ciertas mercancías, en particular durante las operaciones de carga, de descarga o de
limpieza de la bodega, puede entrañar un riesgo de explosión, por lo que debería reducirse al mínimo posible.
Muchas mercancías sólidas transportadas a granel , algunas de ellas aparentemente inocuas, pueden dañar la
salud de la tripulación de varios modos.
Por ejemplo:
a) los fertilizantes de nitrato amónico producen gases tóxicos al descomponerse;
b) las inhalaciones de antimonio son tóxicas;
c) el polvo de nitrato de bario, depositado en los alimentos, es tóxico cuando se ingiere;
d) las semillas de ricino pueden provocar una grave irritación de la piel y de los ojos durante su manipulación.
Aspectos importantes de la Carga a Bordo
Graneleros y transporte de mercancías a granel
• Con el barco en puerto, las portillas, las puertas, etc., deberían estar siempre cerradas, si por ellas puede
entrar polvo de la carga en los espacios de alojamiento de la tripulación.
• Los recintos que sirvan para el transporte de mercancía a granel deberían recibir el trato de espacios
cerrados o peligrosos. Los procedimientos establecidos para el acceso a esos espacios, deberían aplicarse
rigurosamente.
• Deberían tenerse muy presentes las propiedades de las mercancías secas transportadas a granel, ya que
algunas de ellas pueden oxidarse y provocar una reducción del oxígeno, la emisión de vapores tóxicos y un
calentamiento espontáneo. Otras materias pueden emitir vapores tóxicos, en particular si están húmedas.
Las hay también que, cuando se humedecen, son corrosivas para la piel, los ojos y las mucosas, así como
para la estructura del propio buque.
Aspectos importantes de la Carga a Bordo
Portacontenedores
• Los armadores deberían proporcionar a cada buque manuales de instrucciones para el funcionamiento y el
mantenimiento del material o equipo de manipulación de la carga, así como un manual de estiba y sujeción.
• Todos los contenedores deberían llevar una placa que certifique que reúnen las debidas condiciones de
seguridad, con indicación del país de certificación, la fecha de fabricación, el número de identificación, el peso
bruto máximo de utilización, el peso de apilamiento tolerable, la rigidez transversal y el valor de la carga de
prueba .
• Al apilar contenedores se debería tener en cuenta su resistencia prevista, y no obstaculizar la visibilidad desde
el puente . El número de contenedores apilados en cubierta o en la bodega no debería rebasar los límites
fijados.
• Al transportar los contenedores sobre las tapas de escotilla, no debería rebasarse el límite de resistencia de
éstas. Se debería impedir el deslizamiento y el basculamiento de las tapas de escotilla con unos fiadores y
cerrojos aprobados.
Aspectos importantes de la Carga a Bordo
Portacontenedores
• Todos los contenedores deberían estar bien sujetos, preferentemente en las esquinas de su base, para impedir
su deslizamiento.
• No se debería imponer a los contenedores, ni a ninguno de sus adimentos, un sistema de retención que cree
unas fuerzas superiores a aquéllas para las que hayan sido concebidos.
• La gente de mar debería llevar puesto un equipo de protección personal al efectuar las operaciones de carga,
ajuste o sujeción de las trincas en cubierta, y utilizar barras de palanca especiales para tensar los dispositivos
de sujeción.
• Al manipular contenedores debería tenerse muy presente la posibilidad de que la carga sea desigual o esté mal
distribuida, o de que el peso real no sea el declarado.
Aspectos importantes de la Carga a Bordo
Transbordo por rodadura y transbordadores de pasajeros y vehículos
• Se debería dispensar a la gente de mar la formación especial que se requiera en relación,
sobre todo, con el funcionamiento y el mantenimiento de las rampas y las puertas de acceso
de vehículos.
• En los buques debería haber siempre un manual de sujeción de la carga.
• Debería prestarse especial atención a los riesgos de penetración de agua (por ejemplo, por
defectos en la estanqueidad de las puertas o en las tuberías de sentina, de la ruptura de las
válvulas de retención de las aguas de sentina y de defectos en los imbornales), que pueden
menoscabar la estabilidad del buque. Se debería bombear lo antes posible el agua que haya
podido entrar.
Aspectos importantes de la Carga a Bordo
Transbordo por rodadura y transbordadores de pasajeros y vehículos
• Debería haber a bordo instrumentos adecuados de detección de gases para tener la seguridad de que no
hay gases en los espacios de transbordo rodado.
• Deberían seguirse los procedimientos recomendados en los manuales de funcionamiento al abrir, cerrar,
manejar y mantener los dispositivos de acceso al cargamento.
• Los vehículos deberían llevar el número debido de puntos de fijación, para que el cargamento esté bien
sujeto y pueda soportar las fuerzas, en particular las transversales, que operen durante el viaje.
• Las rampas del buque, las plataformas de vehículos, las cubiertas retráctiles para vehículos y otros
dispositivos similares sólo deberían ser manejados por personas competentes, autorizadas por un oficial
competente.
Aspectos importantes de la Carga a Bordo
Petroleros
• El capitán debería designar, para cada operación, a un oficial competente que esté familiarizado con la
seguridad en el funcionamiento de los petroleros. El capitán debería cerciorarse de que el oficial
designado disponga de un número suficiente de personas competentes.
• Cabe destacar:
a) la necesidad de formular normas bien estructuradas en materia de seguridad a bordo, que cuenten con el
respaldo de un comité de seguridad al que se hayan asignado responsabilidades claramente definidas;
b) la necesidad de aplicar normas estrictas para la prohibición de fumar y para el trabajo en caliente;
c) la necesidad de que la tripulación comprenda exactamente la peligrosidad de las cargas transportadas;
d) la necesidad de que la tripulación conozca las precauciones que debe tomar antes de entrar en un espacio
cerrado
Aspectos importantes de la Carga a Bordo
Petroleros
e) la necesidad de que la tripulación conozca los peligros propios de las cámaras de bombas. Por su situación,
características técnicas y funcionamiento, las cámaras de bombas entrañan un riesgo particular y, por tanto,
exigen precauciones especiales;
f) la necesidad de que la tripulación tenga presente que la exposición a concentraciones, incluso pequeñas, de
vapor de benceno en el aire puede causar cáncer3 ; este peligro puede plantearse al inhalar vapores de cargas
que contengan benceno, como los gasolenos, el JP-4 y ciertos crudos de petróleo, y
g) la necesidad de que la tripulación conozca las precauciones y medidas de urgencia que procede tomar en los
casos de derrame o vertido.
Aspectos importantes de la Carga a Bordo
Buques de pasajeros
• En el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), se estipula que debe
haber a bordo un número suficiente de personas capacitadas para reunir y prestar asistencia a las
personas carentes de formación en materia de situaciones de urgencia.
• El personal designado para prestar asistencia a los pasajeros en situaciones de urgencia debe recibir
formación complementaria que le permita desempeñar apropiadamente sus obligaciones. El número de
personas con la formación necesaria debe ser siempre suficiente para prestar asistencia a la totalidad de
los pasajeros que pueda haber a bordo en cualquier momento, y ese número se consignará en el
documento sobre la dotación mínima de seguridad del buque.
• La formación impartida durante el cursillo en tierra se complementará con formación a bordo antes de
asumir las funciones indicadas en el punto
Aspectos importantes de la Carga a Bordo
Buques de pasajeros
• Dicha formación habrá de ser satisfactoria a juicio del Estado de abanderamiento. Conviene que se
establezcan medios para que los tripulantes conserven su competencia, entre ellos, cursos periódicos de
actualización de conocimientos, ejercicios o experiencia práctica conexa.
• Antes de zarpar el buque, deberían darse instrucciones a los pasajeros en lo que atañe a los
procedimientos de urgencia y evacuación.
• Cuando sea posible, poco después de haber embarcado los pasajeros se debería proyectar una película
corta de vídeo sobre las medidas de seguridad.
Bibliografía
• [Link]
v/@safework/documents/normativeinstrument/wcms_112632.pdf
¡GRACIAS!