Neumáticos
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Introducción
El neumático usado por los camiones en las
explotaciones a cielo abierto representa un alto
valor económico dentro de los costos totales del
ciclo de transporte. Dada la importancia que tiene
cada costo, en la operación de transporte, de
materiales rocosos, se hace imprescindible
identificar las variables que influyen negativamente
en una menor vida del neumático por efecto de
averías o fallas indeseables, las que pueden
prevenirse y así extender el rendimiento de los
neumáticos empleado en los camiones, logrando
reducir costos, junto con obtener una eficiente y
segura operación.
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Neumático
Deposito de aire confinado flexible.
Único contacto entre el suelo, y el equipo de la
calidad dependen operador seguridad, carga y el
equipo.
Características del neumático:
Soportar y transportar carga.
Dirigir el vehículo.
Participar en la suspensión y confort.
Participar en la estabilidad y maniobrabilidad.
Resistir al desgaste y los cortes.
Consumir la menor energía posible.
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Partes de un Neumático
1. Banda de Rodadura.
2. Cojín.
3. Telas o Cinturón.
4. Carcasa o Casco: Cubierta Convencional
Cubierta Radial
5. Flancos.
6. Revestimiento Interior o Inner Liner.
7. Talones.
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Carcasa: Participar en la estabilidad, Participar en el
confort, Participar en el rendimiento, Soportar la carga y
la velocidad con ayuda de la presión de inflado
Banda de rodadura: Asegurar la adherencia y motricidad,
Resistir al desgaste y a la forma irregular del mismo,
Resistir a las agresiones, Ofrecer baja resistencia a la
rodadura, Participar en el confort. Participar en la
dirección.
Talón: Fijar el neumático a la llanta, Realizar la
estanqueidad (en neumáticos tubulares),Asegurar la
transmisión, los esfuerzos de aceleración y frenada.
Impedir el aumento del diámetro del neumático,
Participar en la seguridad, Soportar elevadas
temperaturas.
Flanco: Resistir las agresiones externas y climáticas,
Participar del confort, Participar en la estabilidad,
Transmitir a la banda de rodamiento el movimiento de la
rueda.
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Telas: varias capas de cuerdas de nylon, revestidas
de caucho, forman el esqueleto del neumático. Son
telas sesgadas que cruzan alternativamente la línea
de centro de la banda de rodadura. la clasificación
de “ telas” es solamente un indice de la resistencia
del neumatico y no indica el numero real de telas en
el mismo.
Cojín: es una capa de goma especial que se
interpone entre la banda de rodamiento y la carcasa
y que actúa debido a la distinta composición de
estas dos zonas inmediatas, como puente de unión
entre ambas.
Revestimiento interior: es el elemento de sellado
necesario para evitar fugas de aire. Combinados
con los sellos anulares y la base de la llanta, hace
innecesarias la cámara y la guardacámara.
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Diferentes usos para el neumático
Trabajo
Resistencia al desgaste.
Resistencia al choque ,cortes ,etc.
Flexibilidad, adherencia tracción.
Estabilidad, flotación.
Baja por desgaste de la banda de rodadura
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Diferentes usos para el neumático
Transporte
Resistencia a la velocidad.
Capacidad de carga.
Resistencia al calentamiento
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Ventajas y Desventajas del Neumático Convencional y
el Neumático Radial
Neumático Diagonal Neumático Radial
Más barato de reparar Precio de adquisición más alto
Costados más resistentes a Mayor capacidad de aguantar
daños sobrecargas y velocidades
Disipan peor el calor Mayor duración en igualdad de
condiciones
Menor resistencia a la rodadura
y por consiguiente ahorro de
combustible
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Clasificación de Neumáticos
Para establecer las diferencias que hay entre los
diferentes neumáticos, existen una serie de
distintivos, inscripciones y codificaciones mediante
los cuales se pueden identificar las características de
mayor relevancia de estos componentes como son:
• Dimensiones Principales
• Características de Fabricación
• Requisitos de Utilización
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Tipos de neumáticos
Según la utilización, los neumáticos para
maquinaria extravial se clasifican en una de las
tres categoría siguientes:
Neumático de transporte: para maquinas de
movimiento de tierra utilizadas para y transportar
materiales, tales como camiones y tractores de
ruedas.
Neumáticos de trabajo: se utilizan normalmente en
maquinas de movimiento de tierras que se mueven
con lentitud, tales como motoniveladoras y
cargadores.
Carga y acarreo: los cargadores de ruedas utilizan
estos neumáticos cuando trasladan la tierra,
además de excavarla.
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Dimensión
La designación del tamaño de
un neumático se compone del
ancho de la sección
transversal, la relación de
forma (perfil o serie del
neumático) y el diámetro de la
llanta.
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Donde: S = ancho aprox. de la sección
D = diámetro bajo talones
H = altura
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Clasificación según la máquina
que se utilizará
MichelinL,E,G,C; (1,2,3,4,5,7) códigos de neumáticos
Loader = maquinaria de trabajo , Earthmoving= Maquinaria
Transporte; Grader= moto niveladora; Compactor =
Compactadora
Protección, tracción y velocidad
-Velocidad +
L5/G5; E4/L4/G4; E3/L3/G3; E2/L2/G2
+ Protección -
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Perfil
El perfil de un neumático está definido por el
coeficiente de forma, es decir, por la relación H / S,
medidos estando la cubierta montada. Según este
perfil, existen tres series de neumáticos:
Serie 100 o Neumático Estándar: La relación de forma
H/ S es próxima a la unidad. La primera cifra indica la
anchura de la sección del neumático, expresada por un
número entero en pulgadas y la segunda se refiere a la
relación de forma, serie 100 , indicada con dos ceros
decimales. Por ejemplo:
18:00 R 33
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Serie 80 o Neumático Ancho: La relación de
aspecto H/S es sensiblemente igual a 0.80. El
ancho de la sección está expresado por un
número entero en pulgadas y fracción de
pulgadas o por un número entero en pulgadas
seguido del número 80. Ejemplos
20.5 R 25
55/80 R 63
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Serie 65 o Neumático Extra Ancho: La
relación H/S es sensiblemente igual a 0.65.
El ancho de la sección está expresado por
un número entero en pulgadas (35) o un
número entero en milímetros (750), seguido
del número 65. Ejemplo:
35 / 65 R 65
750 / 65 R 25
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Condiciones anómalas
Subir carga, bajar velocidad
Tipos de goma (resistencia las agresiones
V/S velocidades altas)
Índice de carga y velocidad
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Factores que influyen en el rendimiento de los
neumáticos
Compra, reparación y servicio de neumáticos
representa un alto % del costo operacional de la
mina.
Prolongar la vida del neumático al máximo posible.
Principales causas que generen daños a los
neumáticos
Impactos o choques importantes
Sobrecarga
Excesiva velocidad
Presión de inflado inadecuada.
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Factores que influyen en la duración de los
neumáticos
Selección del neumático apropiado
Posición del neumático en el equipo
Presión de inflado
Sobrecarga
Influencia del operador
El trazado de las pistas .
Mantención de las pistas y zonas de trabajo
Número de horas de rodaje continuo
Longitud del ciclo y velocidad de punta .
Mantenimiento mecánico del equipó
Rotaciones.
Temperatura ambiente y la climatología
Gemelado y formación de conjuntos
Posición inadecuada de la maquina con respecto al frente de carga
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Sección del neumático
apropiado
Categorías de neumáticos (tipo de equipo)
Dibujos y profundidades (utilización, terreno, operación)
Tipos de compuestos (velocidad, carga y longitud del ciclo TKPH) El TKPH
(Toneladas kilómetros por hora. El TKPH es un sistema de evaluación evita el
colapso del neumático del camión producido por temperatura. Este método
compra la cifra que se espera obtener en la operación real del camión con la
que proporcionan los fabricantes como indicador de la capacidad dada en
función de la temperatura).
El TKPH se determina en la practica tomando el neumático cuya carga media es
más elevada del camión y se calcula mediante la siguiente formula:
Este método no es exacto, ya que no toma en cuenta aquellos parámetros
constituidos por condiciones de utilización tales como velocidad punta, efectos
de impactos, etc. sin embargo resulta un criterio que permite seleccionar el
numero mas idóneo.
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Posición del neumático en el equipo
Dependencia donde trabaje, ya sea en
eje motriz, eje directriz, eje portador .
Cargador frontal en su eje delantero el
desgaste es mayor a 50%.
Niveladora los ejes tracciónales
presentan un desgaste mayor al 50%.
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Presión de inflado
Parámetros a supervisar (carga, velocidad , tracción ,
resistencia a choques, temperatura ambiente, longitud del
ciclo)
Presión insuficiente ( aumento de flexiones, elevando
temperatura mayor consumo de combustible , separación
térmica , mayor riesgo de cortes en el flanco)
Presión excesiva ( aumento sensibilidad contra las agresiones,
da;os graves con impactos menores , disminuye la adherencia
implica patinazos, cortes , disminución del rendimiento y a la
vez endurece la operación)
El tapón de válvula
Control diario , con ficha de control chequear al ingreso al
trabajo, la presión debe ser comprobada y ajustada en
frío( cuatro o mas horas de detención)
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Influencia del operador
Control inicio de turno.
Conducción y operación preventiva.
Alerta oportuna.
Evitar: choques de los neumáticos con
material derramado, altas velocidades,
frenazos y aceleraciones bruscas. Tomar
curvas a alta velocidad. Sobrecarga y estiba
descentrada. Conducción cerca del pretil o
cerro (camellón). Posición inadecuada
respecto al frente y equipo de extracción.
Giro de la dirección con el equipo detenido.
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El trazado de las pistas
El perfil a lo largo y ancho influye en la carga
dinámica (subida y bajada de la carga) los
esfuerzos laterales (curvas), aumentan ala
vez sobre la carga dinámica y el patinado ,
favoreciendo la separación de la banda de
rodamiento de la carcasa.
Trazado de las pendientes.
Trazado de las curvas.
Ancho de las pistas.
Comba o desnivel transversal de evacuación.
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Mantención de las pistas y zonas de
trabajo
Mantención de pistas de circulación
Limpieza, nivelación.
Evacuación de agua y nieve, mantención
el pretil, peraltes y comba
Regar pistas
Mantención en sectores de carga y
descarga
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Número de horas de rodaje continuo
Un rodaje de muchas horas por día hará que
un neumático ruede mas cerca de la
temperatura critica .al ser mas cortos los
periodos de parada del equipo el
enfriamiento de los neumáticos es menor.
A mayor temperatura los neumáticos se
desgastan mas rápido y disminuyen su
resistencia alas agresiones.
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Longitud del ciclo y velocidad de punta
Cuando hablamos de calentamiento, el factor
que solemos analizar es la velocidad media.
Pero cuando mas largo sea el ciclo de
trabajo, se alcanzaran velocidades punta
mayores y podemos tener el neumático
trabajando a temperaturas más altas de las
que se deducen de su velocidad media.
A mayor velocidad, los impactos recibidos
generan un mayor daño en los neumáticos.
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Mantenimiento mecánico del equipo
Ángulos de la dirección: paralelismo
Ángulos de la dirección : cámber o caída
Suspensión trasera
La suspensión: Los hydrair
El botapiedras
Los deflectores
La contaminación con hidrocarburos
La utilización de cadenas
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Rotaciones
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Temperatura ambiente y la
climatología
Según haga menos o mas calor
, el clima sea seco o lluvioso, el
rendimiento del neumático será
mayor o menor
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Los distintos factores que intervienen en la
cantidad de calor generado del neumático
son:
Presión de Inflado.
Sobrecarga.
Longitud del Ciclo.
Velocidad.
Continuidad de la Operación.
Tipo o Estado de la Carpeta de Rodado.
Temperatura Ambiente.
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Gemelado y formación de conjuntos
Para evitar las sobrecargas y
desgastes prematuros el gemelado
esta sometido a ciertas reglas que han
de ser respetadas:
Similitud en el desgaste de neumáticos
Identicidad de las marcas y del tipo de
los neumáticos
Igualdad de presiones utilizadas
Utilización de barra bota piedras
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Espumas
Los neumáticos pueden llenarse con espuma
en vez de con aire.
Este procedimiento tiene la siguientes
ventajas:
El neumático es menos sensible a cortes y
pinchazos.
Aumenta la posibilidad de apurar el desgaste de la
banda de rodamiento.
Se elimina el mantenimiento de la presión del aire.
Sin embargo , el llenado con espuma aumenta la
elevancia de la temperatura del neumático.
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Cadenas
Una pala cargadora dotada de cadenas aumenta su
capacidad de tracción y su protección frente a los
cortes por piedras en flancos y banda de rodamiento.
Por esto, es muy utilizada en aquellas explotaciones
donde existe este ultimo riesgo de daños a los
neumáticos.
Tienen un alto valor de adquisición, pero en muchos
casos es una buena inversión ya que se consigue un
menor costo de operación para el conjunto neumático-
cadena que para el neumático solo.
Se debe indicar que son ruidosas y obligan a una conducción
mas molesta y fatigosa.
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Cadenas
Cadena protectora
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Neumáticos con zapatas
A mediados de los años setenta .Caterpillar y
goodyear sacaron al mercado unas cubiertas
sin talón, protegidas con zapatas de acero,
pero cuyo uso se ha extendido poco.
La aplicación fundamental de estos
neumáticos es en palas y tractores con
ruedas grandes ,aunque se prueban bandas
idóneas para volquetes y mototraíllas.
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Cadenas
Cubierta sobre zapatas de acero
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Los componentes principales de esta
configuración
Llanta especialmente diseñada ,de una o dos piezas,
en cuyo caso se unen atornillándolas para mas fácil
y segura instalación.
Carcasa de construcción radial.
Banda de montaje: es una correa de goma
inextensible rodeada circunferencialmente por
capas de alambre de acero, entallada a la carcasa.
Zapatas de acero, que van atornilladas directamente
a sus respectivas planchas de anclaje moldeadas en
la banda de montaje.
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Ventajas de los tipos de ruedas
Suministran a la máquina buena tracción,
flotación y estabilidad.
Son resistentes a la abrasión y al calor.
Protegen contra los cortes en la corona.
Proporcionan gran duración cuando se trata
con materiales abrasivos ( de 1200 se pasa a
5000 horas de trabajo).
Cada componente (carcasa, banda, y
zapatas) pueden sustituirse individualmente
a medida que se desgastan o averían.
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Inconvenientes de neumáticos
El peso extra sobrecarga el grupo
motriz y aumenta el consumo de
combustible.
La conducción es mas molesta y
ruidosa que con ruedas
convencionales.
Alto valor de adquisición.
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