Área Mecánica

Motores Diésel
Introducción

Docente: Ramón Muñoz Vega

Área Mecánica
INACAP CALAMA
Componentes del motor diésel
Partes y Piezas
 Monoblock- bloque de motor- block
Es la estructura principal del motor, hecho generalmente de hierro fundido o de
aleaciones de aluminio, es más liviano su peso y más eficiente en relación al calor.
Fabricado en hierro fundido el monoblock cuenta con rebordes de refuerzo en la
parte exterior para aumentar su rigidez y ayudar en la radiación del calor. El bloque
contiene varios cilindros donde los pistones se mueven de arriba hacia abajo.
• Componentes del monoblock.
• 1.- Bloque.
• 2.- Cilindros o camisas.
• 3.- Bancadas principales.
• 4.- Cañerías o chaquetas de refrigeración.
• 5.- Conducto de lubricación.
 Cabeza-Cabezote ó Culata.
Es la tapa superior de los cilindros, la cual tapa el monoblock e independiza cada uno de
los cilindros con su cámara de combustión, sus válvulas y cámara de combustión.
En la culata se encuentra montado el conjunto de válvulas y balancines y en algunos
motores llevan los descansos del eje de levas
 Componentes del motor diésel

Construcción.
La culata se construye de fierro fundido ó aluminio, y es de una sola pieza para cada
grupo de cilindros, los motores en V y los horizontales de cilindros opuestos llevan
dos culatas
 Empaquetadura de culata
Para conseguir la hermeticidad entre ambos componentes se emplea una lámina de
acero o compuestos sinteticos, llamada empaquetadura, esta impide escapes de la
compresión de los cilindros y el agua de las chaquetas a los cilindros.
La culata se une herméticamente con el monoblock por pernos de acero de gran
resistencia, al igual que los del cigüeñal deben ser ajustados con el torquímetro.
 Tipos de culata
Según el sistema de refrigeración en los motores, las culatas se pueden clasificar en dos
tipos generales:
a) Las que se utilizan en motores refrigerados por agua, y

b) las usadas en refrigeración por aire.

Existen motores Diésel equipados con una sola culata para todo el bloque; o bien con
una culata para cada grupo de dos o tres cilindros o una para cada cilindro.
 Cigüeñal
El otro extremo de la biela hace girar el cigüeñal, que está ubicado en la parte inferior
del bloque de motor. El cigüeñal transmite el movimiento giratorio al volante
proporcionando energía adecuada para el trabajo.
 Cigüeñal

Diseño del cigüeñal

Los cigüeñales para los motores en línea generalmente sólo tienen un muñón de cojinetes
de biela por cada cilindro mientras que los motores en "V" comparten un solo muñón de
cojinetes de biela entre dos cilindros.
 Cigüeñal
Muñones o puños biela.
Los muñones de los cojinetes de biela determinan la posición de los pistones. Cuando los
muñones están arriba, los pistones están en el punto muerto superior. Cuando los
muñones están abajo, los pistones están en el punto muerto inferior. El orden de
encendido del motor determina el momento en que cada muñón de cojinete de biela llega
al punto muerto superior.

Taladrados de aligeramiento.
Ciertos muñones de cojinetes de biela tienen agujeros de aligeramiento para reducir el
peso del cigüeñal y ayudar a equilibrar el cigüeñal.

Conductos de aceite.
Tapón del conducto de aceite:
Los conductos perforados de aceite están taponados en un extremo por un tapón cóncavo
o un tornillo de ajuste.
Conductos de aceite.
• Tapón del conducto de aceite:
• Los conductos perforados de aceite están taponados en un extremo por un tapón cóncavo
o un tornillo de ajuste.
Nervadura.
Los muñones de los cojinetes de bancada (1) y los muñones de los cojinetes de biela (2) están
sujetos por medio de nervaduras (3). El radio entre la nervadura y el muñón se denomina
curva de unión cóncava (4).
Contrapesos.
Ciertas nervaduras tienen contrapesas para equilibrar el cigüeñal. Estas contrapesas pueden
formar parte del forjado del cigüeñal o en ciertos casos están empernadas.
 Muñones de los cojinetes de bancada de empuje.
Éste es un muñón de cojinete de bancada de empuje. Es uno de los muñones de los cojinetes
de bancada. Su nervadura tiene flancos pulidos anchos. Funciona con el cojinete de bancada
de empuje para limitar el movimiento hacia adelante y hacia atrás del cigüeñal llamado juego
longitudinal.

Orificios de los cojinetes de bancada.

El cigüeñal gira dentro de los cojinetes de bancada, que están bien sujetos en orificios
ubicados en la parte inferior del bloque
Casquillos de los cojinetes de bancada.
Cada cojinete de bancada está compuesto por dos mitades llamadas casquillos. La mitad
de casquillo inferior encaja en la tapa del cojinete de bancada, y la mitad de casquillos
superior encaja en el orificio del cojinete de bancada del bloque. Por lo general, la mitad
de casquillo inferior soporta más carga y se desgasta más rápido.
Conjuntos de cojinete de bancada.
Los conjuntos de cojinetes de bancada consisten en los orificios de los cojinetes de bancada
del bloque del motor, las tapas de los cojinetes de bancada, que están sujetas por medio de
pernos o espárragos, y los cojinetes de bancada propios.
Lubricación de los cojinetes.
Las mitades superiores de los cojinetes de bancada tienen un
orificio de engrase y, normalmente, una ranura, de modo que el
aceite lubricante se alimente continuamente por el orificio de
lubricación de los muñones de los cojinetes de bancada.
Cojinetes de bancada de empuje.
Hay dos tipos de cojinetes de bancada de empuje:
1.-Los cojinetes de casquillo dividido constan de dos piezas.
2.-Los cojinetes de empuje con pestaña son sólo una pieza.
 Volante (flywheel)
El volante esté empernado a la parte trasera del cigüeñal en la caja del
volante.
El cigüeñal hace girar el volante durante el tiempo de combustión, y el momento del volante
mantiene el cigüeñal girando de manera uniforme durante los tiempos de admisión,
compresión y escape.
Conjunto de volante.
Consta de lo siguiente:
• 1.- Volante.
• 2.- Corona.
• 3.- Caja de volante.

Finalidad del volante.

El volante realiza tres funciones:
• 1.- Almacena energía para ganar momento entre tiempos de combustión.
• 2.- Hace que la velocidad del cigüeñal sea uniforme.
• 3.- Transmite potencia a una máquina, al convertidor de par o a otra carga.
 Pistones
Los pistones realizan tres trabajos principales:
• 1.- Transmiten la fuerza de combustión a través de la biela al cigüeñal.
• 2.- Sellan la cámara de combustión con ayuda de los insertos (anillos)
• 3.- Disipan el calor excesivo de la cámara de combustión a través de los insertos.
Partes de un pistón.
El pistón, que transmite la fuerza de combustión, está compuesto por muchas piezas:
1.-Cabeza - contiene la cámara de combustión.
2.-Ranuras y resaltos de los anillos - sujetan los anillos de compresión y de control de
aceite.
3.-Orificio del pasador de biela - contiene un pasador que
conecta el pistón con la biela.
4.-Anillo de retención - mantiene el pasador de biela dentro
del orificio del pasador.
5.-Faldón de tope - soporta las presiones laterales.
- Tipos de anillos de pistón:
Hay tres tipos de anillos de pistón:
(1) anillos de compresión. O CORTAFUEGO
(2) segundo anillo de compresión o BARREDOR
(3) tercer anillo de lubricación.
Los anillos de compresión sellan la parte inferior de la cámara de combustión impidiendo
que los gases de combustión se fuguen por los pistones.
Anillo de control de aceite o lubricación:
Normalmente hay un anillo de control de aceite debajo de los anillos de compresión. Los
anillos de control de aceite lubrican las paredes de la camisa del cilindro al moverse el
pistón hacia arriba y hacia abajo. La película de aceite reduce el desgaste en la camisa del
cilindro y en el pistón.
Resorte o anillo de expansión:
Detrás del anillo de control de aceite hay un resorte de expansión que permite mantener
una película uniforme de aceite en la pared del cilindro.
 Biela y sus partes
Las bielas están conectadas a cada uno de los pistones por medio de un pasador de
biela. La biela transmite la fuerza de combustión del pistón al cigüeñal.
Una biela consta de varias piezas:
• 1.- Buje del pasador de biela.
• 2.- Vástago.
• 3.- Tapa.
• 4.- Pernos y tuercas de biela.
• 5.- Cojinetes de biela.
 Eje de levas
Este eje funciona para abrir las valvulas. La cima en la leva empuja para abrir la válvula y la
zona baja permite que la válvula esté cerrada por la fuerza de un resorte. Algunos ejes de
levas también son adjuntados a un engranaje que transmite al distribuidor o son usados
para operar la bomba de combustible (en el caso de OHV)
Mecanismo de válvula.
En un motor de 4 ciclos, cada uno de los cilindros es provisto con una o dos válvulas de
admisión y válvulas de escape. El mecanismo de válvula es el equipo el cual abre y cierra
éstas válvulas en el momento óptimo para que el movimiento de las válvulas coincida con los
pistones cuando ellos se mueven arriba y abajo. Los mecanismos de válvula principalmente
consisten de los mecanismos OHV, OHC y DOHC.
OHV (Eje de Levas en el Monoblock)
Este es un mecanismo con un eje de levas el cual está ubicado en el costado de los cilindros.
Los movimientos de esta leva actúan vía varillas de empuje, brazos de balancín u otros
mecanismos que abren y cierran las válvulas ubicadas en la parte superior de la cámara de
combustión.
OHC (Un solo Eje de Leva en la Culata)
Este es un mecanismo con un eje de levas el cual está ubicado en la culata de cilindros. Los
movimientos de esta leva actúan vía brazos de balancín para mover las válvulas.

DOHC (Doble Eje de Levas en la Culata)

Este es un mecanismo con 2 ejes de levas, uno usado exclusivamente para las válvulas de
admisión y el otro usado exclusivamente para las válvulas de escape, los cuales abren y
cierran las válvulas directamente.
 Válvulas
Son los elementos de la distribución que se encargan de permitir el ingreso del aire purificado y la salida de los gases quemados.
Partes de las Válvulas:
· 1.- Cabeza.- es la parte circular de la válvula existen varios tipos de válvula según la forma de la cabeza de la válvula.
• 2.- Margen.- representa el espesor de la válvula entre la cabeza y la cara y sirve para evitar que se deforme o se queme por efecto del
calor.
• 3.- Cara.- es la parte de la válvula que asienta sobre el asiento y produce un cierre hermético se esta; el Angulo de la cara normalmente
es de 30° a 45°.
• 4.- Margen.- representa el espesor de la válvula entre la cabeza y la cara y sirve para evitar que se deforme o se queme por efecto del
calor.
• 5.- Vástago.- es la parte central de la válvula que se desplaza en la guía de válvula y en los extremos se encuentra las ranuras de
seguridad donde va montado unos seguros de media luna que evitan que el resorte se safe de la válvula.
• 6.- Talón.- es la parte de la válvula donde asienta la cara de contacto del balancín y se calibra la luz y holgura de válvula en dicha
superficie.
• 7.- Ranura de seguro.- estas ranuras son las que permiten asegurar a la válvula con el sombrero de resorte en algunas válvulas: se tiene
solo un ranura en otras; en motores de alta revolución tienes 2 ranuras de seguro .
Resortes de Válvulas
Estos funcionan para cerrar las válvulas, asegurando la respuesta al movimiento de las
levas.
Brazos de Balancines
Estos son instalados en la culata de cilindros y son apoyados en el centro por un eje. La
mitad de los brazos de balancines siguen el movimiento de la leva, y son, de éste modo,
movidos cerca al eje de oscilación formado por éste eje. La otra mitad de los brazos de
balancines actúan para empujar las válvulas y abrirlas.
Levanta Válvulas
Estas son piezas de forma cilíndrica las cuales entran en contacto con el eje de levas y
cambian las rotaciones de la leva a movimiento para arriba y para abajo.
Varillas de Empuje
Estas funcionan para transmitir los movimientos de los levanta válvulas a los brazos de
balancines.