CATALIZADOR
El convertidor catalítico, es un dispositivo instalado en el tubo
de escape cerca al motor, ya que ahí mantiene una
temperatura elevada que es indispensable para su correcto
funcionamiento.
Sirve para ayudar a controlar los gases de escape del motor,
convirtiéndolos en gases menos contaminantes.
FUNCIONAMIENTO
Después de generada la combustión los gases de escape
antes de salir al medio ambiente, pasan por un catalizador,
que se encarga de neutralizar los gases mas
contaminantes; tales como: Monóxido de carbono (CO),
Hidrocarburos (HC), Óxidos de nitrógeno (Nox).
La superficie del catalizador esta impregnada por una resina
que contiene elementos nobles tales como Platino (Pt),
Rodio (Rh) y Paladio (Pd), el cual, permiten el proceso de
oxidación.
Estos actúan como elementos activos catalizadores.
CONSTITUCIÓN
El catalizador está
compuesto de platino,
radio y paladio, cuando
los gases nocivos se
ponen en contacto con
él, se generan y aceleran
las Reacciones químicas
que descomponen y
oxidan estos gases
transformándolos en
gases inocuos para el
medio ambiente.
FILTRO DE PARTICULAS
Es un dispositivo instalado en el tubo de escape para reducir
la carbonilla emitida por un motor Diesel por una
combustión incompleta.
Existen dos tipos de sistemas: F.A.P usado actualmente en
los carros diesel, se demuestra capaz de eliminar hasta el
99,7% de las partículas y D.P.F llega a eliminar un 95%
ORIGEN DE PARTICULAS
En un motor diesel a combustión estequiométrica, las
partículas emitidas son cero.
* Algunas veces la bomba de gasolina envía mas de lo
necesitado (ejm: durante una brusca aceleración) a causa
de la inyección, la gasolina es pulverizada en pequeñas
gotas, algunas de estas no se queman totalmente y las
temperaturas de los gases de escape no son suficientes
para quemarlas; originando así partículas de carbonilla
D.P.F
Diesel particulate filter
(Filtro de partículas Diesel)
Para eliminar las partículas es necesario crear condiciones
para el auto-encendido de una combustión lenta que las
transforme en CO2, agua y óxidos de nitrógeno. Se usa
entonces un filtro en seco, una trampa que retiene las
partículas y que con el paso del tiempo se atasca. El
consiguiente aumento de la presión y de la temperatura
produce el auto-encendido de la combustión lenta que
quema todas las partículas, con lo que se vacía el filtro,
regenerándolo. Los productos resultantes de la reacción
son: CO2, NOx y H2O.
F.A.P
El F.A.P. no tiene nada diferente del D.P.F. en cuanto
que ambos consisten en una trampa con canales
abiertos y cerrados capaz de retener las partículas,
pero es distinto el sistema para facilitar la
combustión de la carbonilla, reduciendo el número
de regeneraciones espontáneas del filtro. Antes del
filtro es inyectada una solución que contiene óxido
de cerio, un catalizador capaz de capturar y liberar
oxígeno según la composición temporal del gas.
ARQUITECTURA
El filtro de partículas diesel consta de un cuerpo cerámico
de carburo de silicio en diseño alveolar, alojado en una
carcasa de metal. El cuerpo cerámico está dividido en
múltiples canales microscópicos paralelos, cerrados
alternadamente.
El carburo de silicio se caracteriza por las siguientes
propiedades, que lo convierten en un buen material de
filtración:
Alta resistencia a efectos mecánicos
Muy buena resistencia a cambios de temperatura
Capacidad de soportar cargas térmicas y conductividad
Alta resistencia al desgaste