ANTONIO CABRERA ORTIZ
CARRERA: P. T. - B
EN MATENIMIENTO AUTOMOTRIZ
GRUPO: 302
MAESTRO: MARCOS VARGAS
CEDILLO
¿Necesidades que buscamos en motor?
Mas potencia
Un mejor ahorro de combustible
Un rendimiento uniforme
Menor contaminacion al medio ambiente
Mas economicos
Combustible maxima
Qué es el vvt i
El sistema VVT-i. Es un sistema electromecánico de los motores Toyota ampliamente usado en las
ultimas generaciones. Actua tanto la parte como la electrónica. “Variación inteligente de
sincronización de válvulas” regula el cruce de válvulas permitiendo maximizar la potencia de un motor
de 1.8 litros y entregar una potencia muy cercana a la de un motor de 2.0.
Los técnicos aseguran que se reduce el consumo en un promedio de 8%. CONSISTE EN VARIAR EL
TIEMPO DE APERTURA Y CIERRE DE VÁLVULAS DEPENDIENDO DE LAS REVOLUCIONES
PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO DEL MOTOR
¿QUE ES EL SISTEMA VVT?
Los compradores de autos buscan vehículos con un buen comportamiento del motor y eficiencia en el
consumo de combustible. Entendido de esto, Toyota desarrolló un sistema denominado VVT-i, siglas de
“Variable Valve Timing inteligence” que en español significa “sincronización variable de válvulas
inteligente”
El sistema VVT-i
El sistema VVT-i regula el momento de apertura de las válvulas de admisión y el momento de cierre
de las válvulas de escape, para obtener un cruce o solape de válvulas conveniente de acuerdo a las
condiciones de giro del motor, aceleración, temperatura del motor y varios datos más analizados por la
computadora del motor
¿Cuál es la diferencia con un motor
convencional?
En un motor convencional el cruce de las válvulas es fijo, lo cual de una forma u otra limita la performance
del mismo. La ventaja que tiene el
El sistema VVT-i al ajustar el cruce es que el motor va a obtener buena respuesta y desempeño tanto en altas
como bajas r.p.m. Un sistema DUAL VVT-i tiene de hecho un mejor desempeño que el VVT-i simple dado que
el cruce de válvulas logrado puede llegar a ser mayor. En resumen el sistema VVT-i DUAL: - Consume menos
combustible - Reduce las emisiones contaminantes - Incrementa la potencia del motor.
Es una tecnología
Variable de la sincronización de la válvula del automóvil desarrollada por Toyota Toyota siempre anda
en busca de hacer de sus autos los más eficientes, por eso creó el VVT-i, un sistema muy conocido, pero
poco entendido. Quienes tienen un auto Toyota, seguramente han abierto el capó del carro y han visto
que en el protector de sumotor dice VVT-i. Entonces quizá sepan que esas siglas significan Variable
Valve Timing Intelligence o Distribución Variable Inteligente de Válvulas
Toyota
Ya en el año 1991, Toyota venía ofreciendo en su motor 4A-GE de 20 válvulas, un sistema denominado
VVT, que variaba el tiempo de apertura y cierre de válvulas de manera hidráulica. Con el pasar del
tiempo y el avance implacable de la tecnología, ese sistema quedó muy desfasado. Fue así que en 1996,
aparece el VVT-i como reemplazo, el cual se distinguía de su antecesor por su accionar electrónico. Pero
ahora veamos qué es lo que hace. Este sistema desarrollado por Toyota le brinda a la válvula de
admisión, la libertad de aumentar o reducir el tiempo de apertura y cierre, según las condiciones de
trabajo del auto.
¿Cómo lo hace?
El VVT-i hace que el carro desarrolle el máximo de su potencia aprovechando al límite la combustión de la
mezcla aire – combustible. ¿Cómo lo hace? Este sistema electromecánico de Toyota usa un sistema hidráulico
controlado por la computadora del vehículo, la cual ajusta continuamente, dependiendo de las revoluciones por
minuto (RPM) del auto, la mayor o la menor apertura de las válvulas. Esto lo hace a través de pequeños
obturadores que controlan la presión de aceite que se aplica para adelantar o retrasar la apertura o cierre
de las mismas.
¿En qué nos beneficia el VVT-i de Toyota?
Obtención de una mayor potencia del vehículo
Mejora en el consumo de combustible
Funcionamiento más uniforme
Reducción del impacto ambiental
Mejorando el llenado de los cilindros
Reducción del ruido del motor Actualmente
SISTEMA DE OPERACIÓN VVT - I
La computadora del sistema recibe las señales de los sensores de posición del cigüeñal, del sensor del
árbol de levas y otros sensores, para que luego de que estas han sido procesadas, envié señales de
activación y de desactivación a la válvula de control de aceite para adelantar o retrasar el tiempo de
apertura de las válvulas de admisión a través del control de VVT
EL SISTEMA VVT
Los sistemas de Distribución de Válvulas Variable (VVT) usan solenoides presurizados de aceite y
ruedas de espigas de sincronización del árbol de levas para cambiar la distribución del momento del
levantamiento de la válvula a lo largo del rango de RPM del motor.
COMO FUNCIONA EL SISTEMA VVT-I
Acontinuación explicaremos como funciona el sistema VVT-i a diferencia del sistema VVT: Esquema
del sistema VVT-i. Aquí vemos que la estructura del sistema VVT-i no es muy diferente de la del sistema
VVT, a diferencia de la cantidad de información que ahora le es recibida a la ECU del motor. En este
sistema, se recogen las señales eléctricas de: - Sensor de posición del árbol de levas. - Sensor de
temperatura del motor. - Sensor de régimen del cigüeñal. - Sensor de posición de la mariposa de gases. -
Caudalímetro.
AVANCE
Una vez tenida dicha información, la ECU excitara al actuador hidráulico (Electroválvula tipo
solenoide) si lo ve estimado. El actuador hidráulico posee varias canalizaciones que hacen llegar el
aceite a través del árbol de levas hasta el variador de avance. El variador de avance de este sistema
sustituye al pistón por una especie de paletas ubicadas dentro de unas cámaras cerradas, que giraran
en función de la presión de aceite que le hará llegar el actuador hidráulico.
RETARDO
En este caso las señales de activación de la OCV son mas angostas que las señales de desactivación,
por lo que la OCV se mueve a la posición de retraso, permitiendo que las cámaras de aceite de
retraso del controlador se llenen de aceite y la paleta se mueva a la izquierda y transmita este
movimiento de retraso al árbol de levas. Cuando la válvula OCV esta colocada de la forma como
demuestra en la figura de la izquierda por medio de la señale retardo recibida por la computadora, la
presión de aceite resultante se aplica en la cámara de paletas del lado de retardo de distribución para
hacer girar el árbol de levas en dirección de retardo de distribución
RETENCIÓN
En esta condición podemos observar que las señales de activación y de desactivación tienen una anchura
igual por lo que ambas cámaras de avance y de retraso so llenadas por igual y que la válvula OCV tomo
una posición neutral manteniendo una distribución La ECU del motor calcula el ángulo de distribución de
objetivo de acuerdo con el estado de recorrido para efectuar el control de la forma descrita
anteriormente después desajustar la distribución de objetivo, la distribución de válvulas es retenida
manteniéndola válvula de control de aceite .
RETARDO DE ADMISIÓN
Retardo de admisión La mezcla aire combustible no se Aun cuando el pistón esta en PMI
mueve de inmediato debido a la mezcla aire-combustible no ha inercia y al rozamiento en
las llenado completamente el cilindro. Paredes del múltiple de admisión
COMPRESION
COMBUSTION
ESCAPE
PARTES DE SISTEMA VVT
BALANCIN Y VALVULA
