EL RETO, DISMINUIR LAS
EMISIONES CONTAMINANTES
LA NUEVA ERA, VEHÍCULOS LIMPIOS
• En la segunda mitad de la década de los noventa, la industria
automotriz nacional se vio involucrada en la tendencia
internacional que lleva a la búsqueda de sustitutos de los llamados
combustibles fósiles, en especial de la gasolina. La necesidad de
utilizar otro tipo de combustible surge principalmente en los
países industrializados por dos fenómenos importantes.
• Primero, la urgencia de disminuir la dependencia a los productos
derivados del petróleo, un recurso no renovable que conforme
pasa el tiempo tiene precios más altos. En octubre del 2007 los
precios internacionales del petróleo saltaron a un nuevo record
histórico al superar los 93 dólares por barril impulsados por la
preocupación sobre una escasez mundial y la noticia de recortes
en la producci6n de Mexico.
• En segundo lugar, la contaminación vehicular va en ascenso y los
armadores automotrices tienen que acatar reglamentos
ambientales más exigentes. Precisamente para promover
alternativas menos contaminantes, en 1997 las autoridades del
Distrito Federal y las empresas automotrices efectuaron la primera
muestra de nuevos vehiculos diferentes a los tradicionales de
gasolina.
• Los especialistas en desarrollo e investigación automotriz
coinciden en afirmar que el futuro de la industria dependen de su
capacidad para entrar en armonia con el medio ambiente y al
respecto la tambi6n llamada pila de combustible aparece como la
fórmula mágica para lograrlo.
• Sin embargo, en el 2002 la marca Honda inició la renta en
California, Estados Unidos, de un automóvil subcompacto que
empleaba precisamente esta tecnología. EI auto FCX es capaz de
alcanzar una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora y en su
interior pueden viajar cuatro personas cómodamente sentadas.
ALTERNATIVAS EXISTENTES
• La gasolina formulada, con menos cantidades de azufre. La gran
ventaja dela gasolina reformulada es que puede ser usada
inmediatamente sin realizar modificaciones en los motores de los
vehiculos.
• Ciertamente, la electricidad será la mejor opción por tener cero
emisiones contaminantes. Los vehiculos con este tipo de motors pueden
recargarse por la noche en cualquier instalación eléctrica casera motivo
por el cual a la larga resultaria muy económico. Dentro de la categoria
de los eléctricos se incluyen los vehículos que funcionan con celdas de
combustible pues emplean una pila de hidrógeno.
• Las opciones hibridas que combinan motores a gasolina o diésel
con eléctricos, se recargan de forma automática al mismo tiempo
que el vehiculo se encuenua en operación. La alternativa hibrida,
ya este al alcance del consumidor nacional, aunque todavia es
cara. EI Etanol, que se obtiene de la fermentación del maiz o el
azúcar de caña, se usa generalmente combinado con la gasolina y
es Brasil lider en consumo de este tipo de combustible.
• EI Gas Natural resulta una opción excelente por sus bajas
emisiones contaminantes. Es ya muy empleado en flotillas de
carga y transporte público; aunque su costo es inferior que el de la
gasolina, los vehiculos a gas natural todavia tienen precios altos.
Un combustible muy limpio es el Metanol, genemlmente empleado
en autos de carreras. Su precio es elevado y su duración
autonomia es menor comprada con la gasolina.
• EI Gas Licuado de Petróleo o Gas LP, es ya una realidad e implica para su
uso efectuar modificaciones elementales en los vehiculos a gasolina.
Comparado con el gas natural, su transportación y almacenamiento son mis
sencillos. EI reto de los distribuidores de Gas LP es enfrentar la
competencia del diesel, combustible que en años recientes ha sido muy
promocionado por las firmas automotrices.
• EI gas LP es utilizado principalmente por unidades de uso comercial, ya sea
de carga o pasajeros, y su empleo en automóviles es poco significativo.
• EI objetivo es tener vehiculos a gas LP de alta tecnología generar un
impulso en la demanda tal y coma sucedió en los años cuando se
promocionó tanto como en este siglo 21 se oftecen las opciones de diesel.
AUTO DE AIRE COMPRIMIDO, OPCIÓN MUY
LEJANA
• De entre los varios sistemas de propulsión automotriz alternativos
al uso de la gasolina o el diesel sin duda el que más ha despertado
la suspicacia de neófitos y expertos es el de aire comprimido. De
este asunto, el sector automotriz mexicano ya tuvo en el pasado
cierto contacto pues en 1997 representantes de una empress
comercializadora denominada Diffusion Air Motor System (DAMS)
estuvieron en el Distrito Federal para buscar inversionistas
interesados en industrializar el invento de un frances llamado Guy
Negre.
DIESEL, SOLUCIÓN TEMPORAL
• Dicen los ingenieros automotrices que los vehiculos de diesel son hasta un 30 por ciento
más eficientes en el uso del combustible comparados con los modelos de gasolina. Entre
las grandes ventajas que las armadoras automotrices destacan del diesel está la
capacidad de ofrecer en los motores un (fuerza de rotación) o torsión mayor al de un
motor a gasolina. La temperatura a la cual provoca la ignición es mas elevada por lo que
es común que los motores a diesel tarden un poco más para iniciar su marcha.
• Sin duda, una de las caracteristicas atractivas del diesel respecto a su rival la gasolina
es su precio. EI costo de los procesos de producción no resulta tan elevado como los
empleados para la elaboración de la gasolina. Para el consumidor resulta más barato
emplear diesel, sobre todo si sus vehiculos son destinados a alguna actividad comercial.
La volatilidad del diesel no es tan alta como el de la gasolina y es por ello que rinde
más. Por la rudeza, economia y torsión, el diesel es ampliamente utilizado en vehiculos
pesados, plantas electricas, maquinaria pesada, barcos locomotoras.
FIEBRE POR LOS HÍBRIDOS
• Incentivos fiscales primero y la necesidad de disminuir el consumo de la
gasolina después, son factores que han impulsado la venta de vehiculos
hibridos en los Estados Unidos.
• A este respecto, es importante destacar el 2007 cuando se observó la
consolidación de varios modelos y el surgimiento de otros más con este
tipo de propulsión.
• En ese año se vendieron en el mercado estadounidense 300 mil unidades
con tecnologia hibrida, que combinan el uso de motores de gasolina y
eléctrico. Consultoras internacionales establecen que para el 2013 se
comercializarin 900 mil unidades hibridas entre los estadounidenses.
LA SOLUCIÓN DE TOYOTA
• EI concepto hibrido comenzó a ser mencionado en Mexico desde la segunda mitad
de la década de los 90 y consiste en dar movimiento a un automóvil a través de
dos sistemas de propulsi6n, los más recientes son la combinación del eléctrico y
el de combustión interna, ya sea con gasolina o diesel.
• Fue en julio del 2002, cuando las autoridades federales mexicanas decidieron
tomar cartas en el asunto y comenzaron a probar la tecnología hibrida utilizando
el vehiculo Prius de la marca japonesa Toyota.
• EI problema de la contaminación ambiental en un futuro podría aumentar si no
empleamos nuevas tecnologias y es por ello que probaremos los vevehículo
híbridos. De acuerdo con el funcionario, Toyota habia sido la única empresa que
hasta ese momento presentó un plan perfectamente estructurado y es por ella
que le dieron el si al Prius.
EL GAS NATURAL, UN RETO DIFÍCIL
• AI cierre del 2008, en Mexico habia cerca de dos mil vehiculos que utilizan Gas
Natural pero, con la intención de enfrentar el problema de la infraestructura de
abastecimiento, estas unidades en realidad son hibridas o duales; es decir, además
de emplear el gas natural, dependen también de gasolina o diesel. Son vehículos
principalmente de transporte público o carga adaptados en talleres especializados.
• Para convertir un vehículo a gas natural se cobra hasta seis mil pesos, incluido el
tanque de almacenamiento que es lo más caro y puede instalarse más de uno. En
caso de que se termine el gas, el sistema dual permite cargar gasolina o diesel. EI
reto para los distribuidores de gas natural es conseguir que las autoridades e
iniciativa privada construyan ductos para establecer más centos de abastecimiento
vehicular. Según la AMGN, si se invierte en la infraestructura en en 2012, el
número estaciones de abastecimiento de gas natural aumentará de ocho a 80.
INCIPIENTE EXPERIENCIA NACIONAL
• Respecto al ensamble de unidades limpias, en la República Mexicana lo
más conocido es lo concerniente a pequeños vehiculos eléctricos que
generalmente se utilizan en clubes deportivos, centros comerciales y
campos de golf. Desde 1980, la empresa tapatia Industrias Murrel se
dedica a comercializar vehículos eléctricos acondicionados al gusto del
cliente. Inicialmente, la compañia era un simple importador y su
proveedora principal era la empresa norteamericana Taylor- Dunn.
• Otra empresa mexicana que ensambla pequeños vehiculos eléctricos
tambien tapatía y se llama Golf Lozano. Fabrica poco más de 200
unidades al año y además importa unidades de las firmas Taylor- Dunn y
Cushman.
PROYECTOS EN ABANDONO
• Los problemas de mercado, incompatibilidad con las necesidades reales de
los clientes y falta de interés por parte de los inversionistas, terminan por
impedir el desarrollo práctico de los proyectos. Todos los participantes de la
industria automotriz, armadoras, autopartistas, concesionarios, coinciden en
afirmaar que respecto a la fabricación de vehiculos Cero Emisiones y sus
autopartes, se está tiempo de participar directamente en el desarrollo
mundial de la tecnologia.
• Pero al momento, en Mexico solamente han existido buenas intenciones y
para muestra basta un botón. Aquella camioneta eléctrica que desarollaron
jóvenes ingenieros de la Universidad Autónoma Metropolitana, ideal para el
transporte de carga ligera realmente prometia tener gran éxito comercial,
tanto para el mercado nacional como en el extranjero.
LA OPCIÓN SOLAR
• La alternativa de la energia solar para uso vehicular existe en los
centros de investigación de las universidades y las armadoras
automotrices y por el momento están lejos de representar opciones
comerciales reales al alcance del pablico en general. Mexico no es la
excepción y el auto más representativo de los intentos por involucrarse
en este tipo de tecnologia es el automóvil llamado Tonatiuh, hijo del
sol en nahuatl.
• Es un vehículo monoplaza por cuestiones de reglamento y utiliza tres
ruedas. EI costo total del proyecto alcanzó los160 mil dólares
aproximadamente; por falta de patrocinadores, la escudería Tonatiuh
suspendió su participación en el World Solar Challenge.
VERIFICACIÓN NACIONAL
• A criterio de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) en la lucha contra las
emisiones contaminantes se debe enfrentar principalmente a los vehiculos usados. Aunque es
importante controlar las emisiones contaminantes en los vehiculos nuevos, que por lo general
ya cumplen con las exigencias de la Environmental Protection Agency (EPAy de los Estados
Unidos, resulta indispensable evitar que vehiculos chatarra sigan en circulaci6n. Para ello, la
AMIA sugirió en el 2007, cuando todavia era presidida por Cesar Flores, aplicar un programa
de verificación de emisiones contaminantes a nivel nacional.
• Las armadoras automotrices consideran que pese a todos sus defectos, el programa Hoy No
Circula aplicado en el Distrito Federal ha evitado que los problemas de contaminación
vehicular sean mayores e incluso a provoca o una renovacion del parque vehicular mejor que
lo observado en otras entidades de la República Mexicana. En este sentido, la AMIA este muy
interesada en que dicho plan se aplique a todo el pals. En otras ciudades, los vehiculos viejos
contaminan en exceso y circulan sin impedimento alguno. La verificación ayudaria a motivar
la renovación del parque vehicular nacional ya disminuir los niveles de contaminación.
MOTIVEN RECICLAJE AUTOMOTRIZ
• Aunque la cantidad de vehículos viejos y chatarra automotriz en
Mexico es creciente, su reciclaje es limitado. Para Jose Luis
Canales, especialista en reciclaje de vehiculos y asesor de la
Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), es
urgente aplicar un Plan Nacional que obligue a la destrucción de los
vehiculos viejos y al mismo tiempo establezca los incentivos para
que el propietario cambie su unidad vieja por una m£s reciente.
• Falta voluntad politica para comenzar el reciclaje de la abundante
chatarra automotriz y un primer paso podria ser empezar con los
vehiculos viejos de los depósitos o corralones de todo el país.
• EI plan de renovación vehicular deberia enfrentar la importación ilegal de
vehiculos usados; motivar el financiamiento para adquirir unidades nuevas
con tasas de interés accesibles; incorporar a la banca privada en los
programas de financiamiento; creat incentivos para que las armadoras
fabriquen automobiles económicos, eficientes y seguros:prohibir la
circulación a los vehiculos chatarra y liberar la infinidad de vehiculos
viejos que están en los corralones de todo el país explicó Canales.
• Se estima que con la aplicación de este progmma nacional habria hasta
unas 300 mil unidades listas para ser trituradas al año. Una vez creados
los mecanismos del reciclaje, las autoridades tienen que exigir a las
armadoras automotrices la venta de unidades altamente reciclables.