Instituto de Ferrocarriles del Estado
BOGIES
GENERALIDADES
Definición: Son un conjunto de elementos mecánicos utilizados en los
sistemas ferroviarios para soportar la carga de los coches y permitir el
desplazamiento de los mismos sobre los rieles.
Los bogies se pueden dividir de acuerdo a su función. Existen dos tipos
que son utilizados en los sistemas ferroviarios
Tipo de Bogie: Para trenes de pasajeros y trenes de carga.
GENERALIDADES
Esta sección describe el conjunto de bogie en líneas generales.
En nuestro sistema se presentan dos tipos de bogies:
Bogie remolcado para coche RC1 y RC2.
Bogie motor para coche M1 y M2.
Además, el conjunto de bogie remolcado incluye dos clases:
Bogie RC-A para el lado del extremo A.
Bogie RC-B para el lado del extremo B.
RC1 M1 M2 RC2
DIMENSIONES PRINCIPALES
BOGIES
Bogie remolcado Bogie Motor
Bogie de extremo Bogie de
Bogie de extremo
A extremo A
B
(Figura 1) (Figura 3)
(Figura 2)
Velocidad de diseño 120 km/h
Velocidad de operación 100 km/h
Tipo de bogie Bogie sin traviesa
Ancho de vía 1.435 mm
Empate 2.500 mm
Diámetro de rueda nueva 910 mm
Resorte primario Cónico de caucho
Resorte secundario Suspensión neumática sin traviesa
Masa sobre suspensión
neumática
270 kg 270 kg 270 kg
Peso del
bogie Masa suspendida 2.230 kg 2.220 kg 3.940 kg
Masa no suspendida 4.300 kg 4.260 kg 4.540 kg
Longitud entre puntos extremos 3.987 mm 3.920 mm 3.920 mm
Ancho total 2.906 mm
CONJUNTO DE BOGIE REMOLCADO RC
CONJUNTO DE BOGIE REMOLCADO RC
EXTREMO “A”
AMORTIGUADOR LATERAL HIDRÁULICO
PIVOTE CENTRAL
SUSPENSIÓN
NEUMATICA
TOPE DE CAUCHO LATERAL
UNIDAD DE
CALIPER
DE FRENO
CAJA DE EJE y
RODAMIENTO DE
RODILLOS CONICOS
VÁLVULA DE NIVELACIÓN
RUEDA
BASTIDOR DE BOGIE
EJE
RESORTE CÓNICO DISCO DE FRENO
DE CAUCHO MONTADO EN EJE
DISPOSITIVO DE ARENADO
DISPARAPIEDRAS AUXILLIAR
CONJUNTO DE BOGIE REMOLCADO RC
EXTREMO “B”
CONJUNTO DE BOGIE MOTOR M
CONJUNTO DE BOGIE MOTOR M
UNIDAD DE CALIPER
DE FRENO
PIVOTE CENTRAL AMORTIGUADOR LATERAL
HIDRAULICO
SUSPENSIÓN NEUMÁTICO
TOPE DE CAUCHO LATERAL
ACOPLADOR WN
DISCO DE FRENO
MONTADA EN RUEDA
CAJA DE EJE Y
RODAMIENTO DE
RODILLOS CÓNICOS
VÁLVULA DE NIVELACIÓN RUEDA
BASTIDOR DE BOGIE UNIDAD DE
ENGRANAJE
RESORTE CONICO EJE
DE CAUCHO MOTOR DE
TRACCIÓN
DISPOSITIVO DE ARENADO
Conjunto de suspensión
El conjunto de suspensión se divide en dos partes:
Suspensión secundaria
Suspensión primaria 1. Amortiguador lateral
hidráulico
Resorte cónico de 2. Barra de tracción y
caucho Pivote central
3. Topes de caucho
lateral
4. Válvula de nivelación
5. Cojines neumáticos
6. Válvula de presión
diferencial
SUSPENSIÓN PRIMARIA
Resorte cónico de caucho
•Son resortes cónicos de caucho
colocados entre el bastidor del bogie y
cada caja de eje.
• Soporta elásticamente carga vertical así
como cargas longitudinales.
•Los resortes cónicos de los bogies motor
y remolcado tienen las mismas
dimensiones en carga libre, pero difieren
en cuanto a la constante de muelle para
tres direcciones.
•Cada resorte está designado por una CAJA DE EJE RESORTE CÓNICO DE CAUCHO
marca de color: rojo, para bogie motor y
amarillo, para bogie remolcado.
Dirección de Carga K Para bogie motor Para bogie remolcado
Vertical (N/mm) 850 750
Lateral (N/mm) 3.000 2.500
Longitudinal (N/mm) 3.000 2.500
SUSPENSIÓN PRIMARIA
SUSPENSIÓN SECUNDARIA
Amortiguador
Lateral hidráulico
• Su función es amortiguar los BUJE
movimientos laterales de la
carrocería.
• Esta instalado entre el haz de
AMORTIGUADOR LATERAL
conexión y el pivote central. HIDRAULICO
• Su fuerza de amortiguación
es de 2.940 +/- 435 N, a una
velocidad de pistón de 5 cm/s.
• La masa del amortiguador es
de 11 kg. PIVOTE CENTRAL
PERNO M12X40 CON
BUJE
CABEZA HEXAGONAL
SUSPENSIÓN SECUNDARIA
El amortiguador
Lateral hidráulico
SUSPENSIÓN SECUNDARIA
El pivote central
y barra de tracción
•Se encuentra en la parte inferior de
la traviesa de la carrocería y PIVOTE
CENTRAL
determina la posición del bogie en
el coche funcionando como el
centro rotativo del bogie en curva.
•Es de acero semiduro de acuerdo
con JIS G 3251, SC450.
•Está conectado al bastidor
transversal mediante la barra de
PERNO M30X80 BARRA DE
tracción para transmitir la fuerza CON CABEZA TRACCIÓN
motriz y la fuerza de frenado. HEXAGONAL
•La masa de este pivote central es
de 171,4 kg.
SUSPENSIÓN SECUNDARIA
El pivote central
y barra de tracción
SUSPENSIÓN SECUNDARIA
Topes de caucho laterales
TOPE DE CAUCHO LATERAL
PLACA DE AJUSTE
TUERCA M16
•Evitan un movimiento lateral excesivo de la carrocería.
•Están montados en cada haz de conexión en el bastidor.
• El espacio entre el pivote central y el tope de caucho lateral debe ajustarse a 10
+/- 2 mm de cada lado.
SUSPENSIÓN SECUNDARIA
Topes de caucho laterales
SUSPENSIÓN SECUNDARIA
La válvula de nivelación
MENSULA (SOPORTE VARILLA)
ORIFICIO Conexión de la varilla
SUPERIOR
de ajuste de altura
EXTREMO
INFERIOR
DE LA VARILLA ORIFICIO
INTERIOR
Se encuentra sobre el bastidor de la carrocería al lado de la suspensión neumática.
• Controla la altura entre la carrocería y el bastidor del bogie.
• Cuando la altura del suelo de la carrocería alcanza la altura determinada, el caudal de aire en
la válvula se cierra.
• Cuando el peso de la carrocería se incrementa a fin de bajar la altura de la suspensión
neumática, la válvula se abre para proporcionar más aire a la suspensión neumática.
• Cuando el peso se retira, la válvula se acciona para extraer el aire y bajar la altura de la
suspensión neumática.
SUSPENSIÓN SECUNDARIA
La válvula de nivelación
SUSPENSIÓN SECUNDARIA
Suspensión neumática
Está
Está diseñada
diseñada para
para cumplir
cumplir concon la
la aplicación
aplicación
de
de bogie
bogie sin
sin traviesa,
traviesa, susu función
función es es brindar
brindar
aa los
los pasajeros
pasajeros un un viaje
viaje confortable.
confortable.
Cuenta
Cuenta con
con un
un diafragma
diafragma efectivo
efectivo de
de 560
560
mm
mm de
de diámetro.
diámetro.
El
El ajuste
ajuste dede la
la altura,
altura, se
se realiza
realiza aa través
través de
de
las
las válvulas
válvulas de de nivelación,
nivelación, en en la la parte
parte
inferior
inferior del
del conjunto
conjunto incluye
incluye un un tope
tope de
de
caucho,
caucho, el
el cual
cual funciona
funciona enen el
el caso
caso dede que
que se
se
desinfle
desinfle la
la suspensión
suspensión neumática.
neumática.
Está
Está incorporado
incorporado al al conjunto
conjunto unun volumen
volumen
interno
interno del
del bastidor
bastidor transversal
transversal que
que actúa
actúa
como
como una
una reserva.
reserva.
SUSPENSIÓN SECUNDARIA
Válvula
Válvula de
de presión
presión diferencial
diferencial
••Su
Su función
función eses equilibrar
equilibrar las
las
presiones
presiones de de las
las suspensiones
suspensiones
neumáticas
neumáticas dentro
dentro de de un un
diferencial
diferencial de
de presión
presión establecido
establecido
(150
(150 kPa).
kPa).
••Esta
Esta válvula
válvula conecta
conecta la
la reserva
reserva
auxiliar
auxiliar aa laslas suspensiones
suspensiones
neumáticas.
neumáticas.
••Si
Si la la diferencia
diferencia de de presión
presión
excede
excede loslos 150
150 kPa,
kPa, la
la válvula
válvula se
se
abre
abre para para compensar
compensar las las
presiones
presiones en en las
las dos
dos suspensiones
suspensiones
yy evitar
evitar la
la excesiva
excesiva inclinación
inclinación
de
de la
la carrocería.
carrocería.
CONJUNTO DE CAJA DE EJE Y
RODAMIENTO DE RODILLOS CÓNICO
•Está compuesto por la caja de eje,
conjunto de rodamiento de rodillos
cónicos, retén y equipo del extremo
del eje.
•La caja es de acero semiduro de Conjunto de caja de eje
acuerdo con JIS G 3251, SC450.
184,15 +/- 0,050 mm
φ108,0 m
•El rodamiento es de tipo paquete
AAR clase ‘F’ lubricado con grasa
marca TIMKEN.
•El rodamiento esta montado en el
eje por presión.
Rodamiento de rodillos cónicos
CONJUNTO DE CAJA DE EJE Y
RODAMIENTO DE RODILLOS CÓNICO
BASTIDOR DEL BOGIE
•Se fabrica soldando placas, tubos y piezas
fundidas de acero para lograr una
construcción liviana y altamente confiable.
•El volumen interno del bastidor transversal
se utiliza como una reserva auxiliar para la
CONJUNTO DE BASTIDOR DE BOGIE
suspensión neumática y es de
PARA BOGIE MOTOR aproximadamente 48,5 litros cada una.
• Están conectados a través de la válvula de
presión diferencial montada en el bastidor del
bogie.
•La masa del bastidor para el bogie motor es
de 1.635 kg y para el bogie remolcado es de
1.446 kg.
CONJUNTO DE BASTIDOR DE BOGIE
PARA BOGIE REMOLCADO •El bastidor del bogie motor está equipado
con soportes para montar los motores de
tracción y las unidades de engranajes.
DISPOSITIVO DE ARENADO
•• Está
Está montado
montado sobre
sobre cada
cada extremo
extremo del
del bastidor
bastidor del
del bogie
bogie
motor
motor yy remolcado.
remolcado.
•• Inyecta
Inyecta arena
arena hacia
hacia el
el punto
punto de
de contacto
contacto entre
entre la
la rueda
rueda yy el
el
riel
riel mediante
mediante aire
aire comprimido
comprimido (Cuando
(Cuando se
se aplicación
aplicación de de
freno
freno de
de emergencia).
emergencia).
• Es necesario ajustar la altura
desde la parte superior del riel de
acuerdo con el desgaste de las
ruedas.
•La altura del tubo de arenado
debe ajustarse a 53 – 71 mm (la
altura meta es de 55 mm).
DISPARAPIEDRAS
Y DISPARAPIEDRAS AUXILIAR
•Se encuentran ubicados en el
extremo A del bogie remolcado
EXTREMO A DE BOGIE
RC-A . REMOLCADO RC-A
•El objetivo es proteger las
ruedas de obstáculos, tales
como piedras. DISPARAPIEDRAS
•Es necesario ajustar la altura DISPARAPIEDRAS AUXILIAR
desde la parte superior del riel
de acuerdo con el desgaste de DISPOSITIVO DE
las ruedas. ARENADO
•La altura nominal es de 48 – 66
mm (la altura meta es de 50
mm).
DISPARAPIEDRAS
Y DISPARAPIEDRAS AUXILIAR
EJES
Los ejes son de acero semiduro de acuerdo con JIS E 4502, SFA65A.
• El eje del bogie remolcado tiene apoyos mecanizados para Ruedas, Rodamientos de
rodillos cónicos, Discos de freno y su masa es de 515 Kg.
EJES
El
El eje
eje del
del bogie
bogie motor
motor tiene
tiene apoyos
apoyos mecanizados
mecanizados para
para Ruedas,
Ruedas, Rodamientos
Rodamientos de
de
rodillos
rodillos cónicos,
cónicos,Unidad
Unidad de
de engranaje
engranaje yy su
su masa
masa es
es de
de 548
548 kg.
kg.
EJES
RUEDA
Es
Es de
de acero
acero semiduro
semiduro de
de acuerdo
acuerdo con
con JIS
JIS EE 5402,
5402,SSW-Q3R.
SSW-Q3R.
El
El perfil
perfil de
de la
la banda
banda de
de rodadura
rodadura es
es perfil
perfil de
de arco
arco de
de acuerdo
acuerdo con
con UIC
UIC 510-2.
510-2.
La
La nueva
nueva rueda
rueda tiene
tiene 910
910 mm
mm de
de diámetro
diámetro yy el
el diámetro
diámetro mínimo
mínimo permitido
permitido para
para el
el
funcionamiento
funcionamiento es
es de
de 860
860 mm.
mm.
Las
Las doce
doce perforaciones
perforaciones en
en la
la placa
placa de
de las
las ruedas
ruedas del
del bogie
bogie motor
motor son
son para
para montar
montar el
el
disco
disco de
de freno.
freno.
Hay
Hay surcos
surcos de
de desgaste
desgaste enen la
la superficie
superficie de
de costado
costado para
para medir
medir el
el diámetro
diámetro dede la
la rueda.
rueda.
Las
Las ruedas
ruedas están
están montadas
montadas aa presión
presión con
con fuerza
fuerza de
de 753
753 –– 1177
1177 kN
kN para
para el
el bogie
bogie motor
motor yy
614
614 –– 1019
1019 kN
kN para
para el
el bogie
bogie remolcado.
remolcado.
La
La masa
masa de
de una
una rueda
rueda es
es de
de 439,5
439,5 kg
kg para
para el
el bogie
bogie motor
motor yy de
de 465
465 kg
kg para
para el
el bogie
bogie
remolcado.
remolcado.
RUEDA
Vista
Vista Lateral
Lateral
de
de la
la Rueda
Rueda
RUEDA
UNIDAD DE CALIPER DE FRENO
UNIDAD DE CALIPER DE FRENO
PARA FRENO ESTACIONAMIENTO
VERSIÓN LADO IZQUIERDO
1 UNIDADES/BOGIE
UNIDAD DE CALIPER DE FRENO
VERSIÓN LADO IZQUIERDO
1 UNIDADES/BOGIE
UNIDAD DE CALIPER DE FRENO
VERSIÓN LADO DERECHO
2 UNIDADES/BOGIES
UNIDAD DE CALIPER DE FRENO
DISCO
DISCO DE
DE FRENO
FRENO MONTADO
MONTADO
EN
EN EL
EL EJE
EJE
2140
RUEDA 450 450 DISCO DE FRENO
110 MONTADO EN EJE
EJE
Φ 910
134,94
RODAMIENTO DE
163,51 RODILLOS CÓNICOS
1360±1 135
298,45
2409,68
DISCO DE FRENO
MONTADO EN LA RUEDA
ACOPLADOR WN
2140
409
RUEDA
DISCO DE FRENO
MONTADO EN RUEDA
EJE
Φ 910
134,94
UNIDAD DE RODAMIENTO DE
163,51
ENGRANAJE RODILLOS CONICOS
298,45 1360±1 135
2409,68
DISCOS DE FRENO
MOTOR
MOTOR DE
DE TRACCIÓN
TRACCIÓN
PERNO M24X65
CON CABEZA
HEXAGONAL
ACOPLADOR WN
(MITAD)
CABLE
MOTOR DE
TRACCIÓN
UNIDAD
UNIDAD DE
DE ENGRANAJE
ENGRANAJE
SOPORTE DE LA UNIDAD DE ENGRANAJE
PASADOR
BIFURCADO
CONJUNTO DE SOPORTE
SUSPENSIÓN DEL
SOPORTE DE LA
UNIDAD DE
ENGRANAJE LÁMINA
PASADOR
BIFURCADO TAPA
ACOPLADOR WN
El acoplador WN conecta al motor de tracción y el árbol de piñón de la unidad de
engranaje. Absorbe el desplazamiento relativo entre ambos y transmite un par motor a
la unidad de engranaje.
El desplazamiento debe ajustarse dentro de 1,7 +/- 1 mm en tara
CENTRO DEL MOTOR DE TRCCIÓN
DIFERENCIA DE ALTURA
ENTRE EL CENTRO DEL
MOTOR DE TRACCIÓN
Y EL CENTRO DEL PIÑON
CENTRO DEL PIÑON
L1 L2
(L1-L2)XL /160 = DIFERENCIA DE ALTURA
MOTOR
MOTOR DE
DE TRACCIÓN
TRACCIÓN
UNIDAD
UNIDAD DE
DE ENGRANAJE
ENGRANAJE
El
El bogie
bogie motor
motor estáestá
equipado
equipado con
con dos
dos grupos
grupos UNIDAD DE
de ENGRANAJE
de motor
motor dede tracción
tracción yy
unidad
unidad de
de engranaje.
engranaje.
El
El motor
motor dede tracción
tracción está
está
atornillado
atornillado alal soporte
soporte del
del
bastidor
bastidor transversal
transversal deldel
bogie.
bogie.
La
La unidad
unidad de
de engranaje
engranaje
está
está montada
montada sobre
sobre eje
eje yy
suspendida
suspendida del
del bastidor
bastidor MOTOR DE CABLE DE PUESTA
transversal
transversal de
de manera
manera TRACCIÓN A TIERRA
elástica.
elástica.
Instituto
Instituto Autónomo
Autónomo de
de Ferrocarriles
Ferrocarriles del
del
Estado
Estado
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
