ESTABILIDAD DINÁMICA Y PRUEBA
DE PERIODO DE ROLIDO
- TEORIA DEL BUQUE II -
INTEGRANTES:
QUISPE SOSA PABLO
VEGA ZELADA JUAN CARLOS
ESTABILIDAD
DINÁMICA
■ La Estabilidad Dinámica se
define como el trabajo
realizado para inclinar muy
lentamente un barco a un
ángulo determinado y con
desplazamiento constante, es
decir ignoramos cualquier
trabajo realizado contra la
resistencia al aire o al agua.
Fórmula de Moseley para la Estabilidad
Dinámica
ESTABILIDAD DINÁMICA
𝐸𝑠𝑡𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐷𝑖𝑛 á 𝑚𝑖𝑐𝑎=𝑊 × Á rea bajo la Curva de Estabilidad
ESTABILIDAD
DINÁMICA
• La unidad en que vendrá expresado el trabajo,
será, la de toneladas-metros por radianes.
Observando en la figura siguiente, la curva de
estabilidad estática transversal, vemos que la
expresión que nos da el área comprendida entre
la curva y el eje de las abscisas es ; como
hemos visto que el trabajo total para una
inclinación finita , hecho por el par de
estabilidad, o sea, la estabilidad dinámica del
buque, es igual a ; luego .
ESTABILIDAD DINÁMICA
EVALUACIÓN DE ESTABILIDAD
■ ¿Qué grado de estabilidad estática simple se
necesita?
A menos que un barco tenga una estabilidad
positiva en la posición vertical, no permanecerá
en posición vertical porque pequeñas fuerzas
como el viento, el mar o los movimientos
dentro del barco lo perturbarán. Sería
desagradable estar en un barco que se balancee
de un lado a otro. Por lo tanto una necesidad de
estabilidad surge del deseo de que el barco flote
en posición vertical. A pesar de que en teoría,
una altura metacéntrica muy pequeña sería
suficiente para este propósito, debe ser
adecuada para cubrir todas las condiciones de
carga y crecimiento del barco durante su vida
útil. Si el barco va a operar en climas muy
fríos, se deberá tener en cuenta el peso superior
debido a la formación de hielo en el casco y la
superestructura.
¿Para qué estudiar el periodo de oscilación de un buque?
■ Un cuerpo flotante se comporta en
forma similar a un péndulo si se
somete a oscilación, regido por las
leyes del Movimiento Simple
Armónico. Esto se cumple en
cuanto a los movimientos laterales
(balances) como en cuanto a los
movimientos longitudinales
(cabeceos).
PERIODO DE ROLIDO
La expresión matemática que rige la
determinación del período de balance está
dada por:
PROBLEMA
¿QUÉ DEBEMOS
PREVENIR?
■ La dinámica del roll
paramétrico parece ocurrir en la
siguiente secuencia (como se
muestra en la Figura 9); para el
buque con la cresta de la ola
próxima de su sección media, la
estabilidad se reduce
grandemente y el buque
adquiere un gran ángulo de roll.
Esta ola continúa pasando por el
buque y el seno de la ola llega a
la posición media mientras que
el buque es escorado, resultando
en un incremento acentuado de
la estabilidad.
ACCIÓN DEL
VIENTO SOBRE
LA OBRA MUERTA
■ ¿Qué grado de estabilidad estática simple se
necesita?
A menos que un barco tenga una estabilidad
positiva en la posición vertical, no permanecerá
en posición vertical porque pequeñas fuerzas
como el viento, el mar o los movimientos
dentro del barco lo perturbarán. Sería
desagradable estar en un barco que se balancee
de un lado a otro. Por lo tanto una necesidad de
estabilidad surge del deseo de que el barco flote
en posición vertical. A pesar de que en teoría,
una altura metacéntrica muy pequeña sería
suficiente para este propósito, debe ser
adecuada para cubrir todas las condiciones de
carga y crecimiento del barco durante su vida
útil. Si el barco va a operar en climas muy fríos,
se deberá tener en cuenta el peso superior
debido a la formación de hielo en el casco y la
superestructura.
PAR ESCORANTE
DEBIDO AL
VIENTO
■ La acción de este viento se
supone concentrada en el punto
M, centro de gravedad de la
superficie expuesta al viento.
Como la resistencia del agua del
mar, se ejerce, en el punto de
resistencia
lateral RL aproximadamente
situado en la mitad del calado; se
nos forma un par escorante por
la acción del viento, que hace al
buque escorarse a la banda
opuesta o sotavento, de donde
sopla el viento, tomando la
flotación L1 F1.
ANGULO MÁXIMO,
PRÁCTICO Y TEÓRICO
DE ESCORA,
PRODUCIDO POR EL
VIENTO
■ Recibe el nombre de
ángulo máximo teórico de
escora producido por el
viento, al ángulo en el que
se verifica el equilibrio
estático.
■ Recibe el nombre de
ángulo máximo práctico,
real o dinámico, al ángulo
en el que se verifica el
equilibrio dinámico.
CONCLUSIÓN
■ La estabilidad se define como la
tendencia que debe tener el buque en
recobrar suposición inicial cuando ha
sido apartado de ella por acción de
fuerzas exteriores como puedan serla
mar o el viento. Atendiendo este
concepto podemos distinguir la
estabilidad estática como el conjunto de
fuerzas que actúan sobre el barco en una
escora determinada y la estabilidad
dinámica como el trabajo que hay que
efectuar para llevarlo desde el ángulo de
inclinación hasta la posición de
equilibrio.
