SENSOR DE LA POSICIÓN DE

LA MARIPOSA “TPS”
THROTTLE POSITION SENSOR
Potenciómetros.- Un potenciómetro es un sensor con una resistencia variable con tres
terminales. En un extremo del resistor recibe un voltaje de referencia, mientras en el otro
extremo es masa (tierra o señal negativa).

El tercer terminal esta unido a un contacto movible que se desliza a través de la resistencia para
variar su resistencia. Dependiendo en si el contacto esta cerca al extremo del suministro o del
extremo de la masa del resistor, el voltaje de retorno será elevado o bajo. Ver figura 29-2

Los sensores que monitorean la posición de la mariposa están entre los mas comunes sensores
del tipo potenciómetro. La computadora usa sus valores de entrada para determinar la apertura
de la mariposa y su tasa de cambio.
Un sensor típico tiene tres cables:

• Un voltaje de referencia de 5 voltios

alimentado desde la computadora.

• Una Señal de retorno. ( Un cable de masa

o tierra (ground) que regresa a la
computadora).

• Un voltaje de señal que retorna a la

computadora; a medida que la mariposa
se abre, el voltaje que llega a la
computadora cambia.
El voltaje normal de posición de la apertura
de la mariposa en la mayoría de los
vehículos es aproximadamente 0.5 volt a
ralentí (IDLE) (mariposa cerrada) y 4.5 volt
cuando se encuentra totalmente abierta.
(WOT)
 SENSOR COMPUTER INPUT FUNCTIONS
FUNCIONES DE ENTRADA DEL TPS

1. La computadora sensa cualquier cambio en la posición de la mariposa, y cambia la mezcla de combustible y el tiempo de
encendido. El actual cambio en la mezcla de combustible y el tiempo de encendido es parcialmente determinado por los
otros sensores tales como presión del múltiple (vacío del motor), RPM del motor, el sensor de temperatura del refrigerante
ECT, y sensores de oxigeno. Algunos sensores de posición de la mariposa son ajustable y deben ser ajustados de acuerdo a las
especificaciones exactas del motor..

2. Los sensores de posición usados en los vehículos con inyección de combustible actúan una “bomba aceleradora electrónica”.
Esto significa que la computadora pulsará combustible adicional desde los inyectores cuando la mariposa es accionada.
Debido a que el aire puede fluir rápidamente dentro del motor cuando la mariposa es abierta, combustible adicional debe
ser suministrado para prevenir que la mezcla aire-combustible se vaya pobre, causando jaloneo cuando la mariposa es
accionada. Si el sensor TP está desconectado o defectuoso, el motor aún puede funcionar satisfactoriamente, pero jaloneara
con la aceleración.

3. La PCM suministra al sensor TP con un voltaje regulado que va desde los 4.8 a los 5.1 volts. Este voltaje de referencia es
usualmente se conoce como “Vref”. La señal de salida del TPS es una entrada a el PCM, y la tierra del sensor TP también fluye
a través del PCM.
 USOS DEL PCM PARA EL TPS

El sensor TP es usado por el módulo de control del tren motriz por las siguientes razones.

CLEAR FLOOD MODE. Si la mariposa es accionada a fondo durante el arranque, La PCM reducirá considerablemente o
eliminara por completo cualquier pulso del inyector de combustible para ayudar en la limpieza del
motor. lea
 ACOPLAMIENTO Y LIBERACIÓN DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR O DE LA
TRANSMISIÓN.

El embrague del convertidor de par se liberara si la PCM detecta una rápida

aceleración para ayudar a la transmisión a entregar el máximo torque a las ruedas
de potencia. El embrague del convertidor de par se aplica cuando el vehículo esT
ligeramente acelerando y durante condiciones de crucero para ayudar a la
economía de combustible.
PRUEBAS DE RACIONALIDAD PARA SENSORES
DE MAP Y MAF

Como parte de las pruebas de racionalidad para el sensor MAP y / o

MAF, la señal del sensor TP se compara con la lectura de otros sensores
para determinar si coinciden. Por ejemplo, si la posición del acelerador
del sensor muestra completamente abierto (WOT), el MAP y / o la
lectura de MAF también debe indicar que este motor está bajo un carga
pesada. De lo contrario, se podría establecer un código de diagnóstico de
problemas para TP, así como los sensores MAP y / o MAF.
 PUNTOS DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIÓN
AUTOMATICA.

Los puntos de cambios se retrasan si la mariposa se abre totalmente

para permitir el aumento de la velocidad del motor. De este modo
produce mas potencia y ayuda en la aceleración del vehículo. Si la
apertura de la mariposa es poca el punto de cambio acurre a la mínima
velocidad diseñada para el vehículo.
 PRUEBA AL SENSOR DE
POSICIÓN DE LA
MARIPOSA.
Un sensor TP puede ser probado usando una o mas de las siguientes
herramientas.

•Un voltímetro digital con tres cables de pruebas conectadas en serie

entre el sensor y el mazo de cable del conector, o detrás del conector
usando un alfiler en T o cualquier otro herramienta recomendada que
no cause daño al conector.

•Una herramienta de escaneo o una herramienta especifica

recomendada por el fabricante del vehículo.
•Una caja de conexión que esta conectada en serie entre el computador
y el conector del mazo de cable. Una típica caja de conexión incluye
puntas de pruebas para los voltajes del TP que pueden ser medidos con
un voltímetro digital.
•Un osciloscopio.

•Usar cables de puenteo, alfiler en T, o una caja de conexión para tener

acceso a el cableado del sensor TP.
 PROCEDIMIENTO PARA COMPROBAR EL TPS
USANDO UN MULTIMETRO DIGITAL.

•Girar la llave en la posición ON encendido (Motor apagado).

•Configurar el medidor digital para medir en volts DC. y medir el voltaje
entre el cable de señal y el cable de tierra (baja referencia). El voltaje
debe estar aproximadamente por los 0.5 volts.
•Con el motor apagado y con el encendido en la posición on,
suavemente incrementa la apertura de la mariposa del acelerador. La
señal de voltaje desde el sensor TPS deberá también incrementarse.
Buscar por cualquier “punto muerto” o circuito abierto, mientras la
mariposa se abre a su mayor amplitud.
Ver figura 29.4 para un buen ejemplo de como
un sensor en buen estado debe lucir cuando es
probado con un osciloscopio digital con
almacenamiento de datos.
• Con el voltímetro aun conectado, despacio retrocede desde la posición de
máxima apertura hacia de mínima marcha (ralentí). El voltaje desde el sensor TP
debería disminuir uniformemente hacia la posición de ralentí.

El voltaje del sensor TPS a ralentí debe estar dentro de los rangos aceptados como
son los especificado por el fabricante. Algunos sensores pueden ser calibrados
aflojando sus tornillos y moviendo el sensor en relación a la apertura de la
mariposa. Este movimiento cambia el voltaje de salida del sensor.

Todos los sensores deberían también proveer una suave transición del voltaje de
lectura desde la posición de ralentí hacia la posición de máxima carga o apertura.

Reemplazar el sensor TP si se obtienen lecturas de voltajes erráticos o si la

configuración correcta a ralentí no puede ser obtenida.
Revisión de los 5 voltios de referencia que
llegan desde el computador hasta el sensor,
prueba que se hace con el motor apagado y
con el interruptor de la ignición en posición
on. La lectura para este vehículo (5.02 volt
dc) el cual esta dentro del rango para los 5
voltios de referencia que son desde los 4.9 a
los 5.1 volts.
 Prueba del sensor TP usando la función MIN / MAX
del multímetro.
Muchos multímetro digitales son capaces de grabar el voltaje en el tiempo y después mostrar el
mínimo y máximo y las lecturas promedios.

Para llevar acabo la prueba de MIN/MAX del sensor tp, manualmente fija el voltímetro para que
lea mas de 4 volts dc.

PASO 1.- Conecta el cable rojo del voltímetro a el cable de señal y el cable negro a una buena
tierra o al retorno “ground” (el cable de tierra del sensor TP).

PASO 2.- Con la llave de encendido en posición on (encendido), con el motor apagado,
suavemente ve presionando el pedal del acelerador desde el interior del vehículo.

PASO 3.- Revisa el voltaje mínimo y máximo leído en la pantalla del medidor. Cualquier lectura de
voltaje de 0 voltios o de 5 voltios indicara una falla o un corto del sensor TP.
Prueba del sensor TP usando la función MIN / MAX
del multímetro.

Un escáner automotriz puede ser usado para revisar la buena operación del sensor de la
posición de la mariposa siguiendo los siguientes pasos.

PASO 1.- Con la llave de encendido del motor en posición (on), y el motor apagado, el voltaje
del sensor TP en la pantalla debe ser aproximadamente 0.5 volt, pero puede variar desde los
0.3 volts hasta los 1.2 volts.

PASO 2.- Revisa en la pantalla del escáner el porcentaje de apertura de la mariposa. La lectura
debe ser cero y gradualmente incrementarse el porcentaje mientras la mariposa es abierta.

PASO 3.- El contador del actuador de control del aire de ralentí (IAC) debe incrementarse
mientras la mariposa se abre y disminuir mientas la mariposa se cierra. Arranca el motor del
vehículo y observa el contador del IAC mientras el pedal es presionado.
PASO 4.- Arranca el motor y observa la lectura del TPS. Usa una cuña en el tope de descanso
de la mariposa para incrementar brevemente la apertura de la mariposa.
La lectura del porcentaje de la mariposa debe incrementarse. Apaga el motor y vuelve a
encenderlo. Si el porcentaje de apertura de la mariposa retorna al 0%, la PCM determina que
la apertura incrementada de la mariposa es ahora la mínima y resetea la posición de ralentí
del sensor TP.

Remueve la cuña y reinicia el ciclo. La posición del sensor TP debería otra vez leerse como
cero porcentaje.

NOTA.- Algunas computadoras no son capaces de resetear la posición de la mariposa.

CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLA DEL SENSOR
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLA TP.
DESCRIPCIÓN POSIBLES CAUSAS
P0122 Bajo voltaje en sensor TPS • Sensor TPS internamente en corto a
tierra
• Cableado del sensor TPS en corto a
tierra.
• Sensor TPS o cableado abierto.

P0123 Alto voltaje en sensor TPS • Sensor TPS internamente en corto a

los 5 volts de referencia.
• Cableado del sensor TPS en corto a
voltaje.

P0121 Señal del sensor TPS no de acuerdo con • Sensor TPS defectuoso.
el sensor MAP • Señal incorrecta del sensor de
velocidad del vehículo (VS).
• Sensor MAP descalibrado o
defectuoso.
 RESUMEN
1. El sensor TP es una resistencia variable de tres cables llamado potenciómetro.
2. Los tres cables del sensor TPS incluyen un voltaje de 5 voltios desde la PCM, más el
cable de señal desde el sensor hacia el PCM, y una tierra, la cual también va hacia la
PCM
3. El sensor de TPS es usado por el PCM para el clear flood mode (barrido del cilindro),
para el acoplamiento y liberación del convertidor de torque, y para los puntos de
cambio de trasmisión del automóvil así como también para la prueba de racionalidad
o comparación de los sensores MAP Y MAF
4. El voltaje de señal del sensor TPS debería esta aproximadamente a 0.5 voltios a
ralentí e incrementarse hasta aproximadamente los 4.5 voltios en total apertura de la
mariposa
5. Un sensor TPS puede ser diagnosticado usando un multímetro digita, un osciloscopio
digital con un almacenamiento de datos ,o un escáner automotriz.
 PREGUNTAS DE REVISIÓN
1. ¿Cuál es el propósito de cada uno de los tres cables de un sensor TPS?

2. ¿Qué hace la PCM con el voltaje de señal del sensor TPS?

3. ¿Cuál es el procedimiento a seguir cuando se revisa los 5 voltios de referencia y la

tierra del sensor TPS?

4. ¿Cómo puede un sensor TPS ser diagnosticado usando un escáner?

 PREGUNTAS DEL CAPITULO TPS

1. Cual sensor generalmente se considera una bomba electrónica aceleradora en un

motor de inyección de combustible.

a. O2S.
b. Sensor ECT.
c. Sensor MAP del motor.
d. Sensor TP.

2. El voltaje de un sensor TPS cuando el motor esta a ralentí es aproximadamente.

e. 2.50 a 2.80 volts.

f. 0.5 voltios o el 10% del voltaje del sensor en toda apertura de la mariposa.
g. 1.5 a 2.8 volts.
h. 13.5 a 15.0 voltios
3. Que tipo de sensor es un sensor TPS.

a) Reóstato.
b) Generador de voltaje.
c) Potenciómetro.
d) Piezoeléctrico.

4. Cuantos Cables tienen las mayoría de sensores TPS.

e) 1
f) 2
g) 3
h) 4
5. A cual sensor respalda el sensor TPS, si la PCM determina que un fallo ha
ocurrido.

a) Al sensor de Oxigeno.
b) Al sensor MAF.
c) Al sensor MAP.
d) A cualquiera de las opciones B o C.

6. ¿En el sensor TPS que cable deber ser comprobado en la parte posterior del
conector para revisar la señal de voltaje hacía la PCM?

e) Los 5 volts de referencia.

f) La señal.
g) La tierra.
h) El medidor debe estar conectado entre los 5 voltios de referencia y la tierra.
7. Después que un sensor TPS ha sido probado usando la función MIN/MAX en un
multímetro digital, la pantalla nos muestra una lectura de 0 volts.
¿Qué nos indica esta lectura?

a) Que el sensor TP en un punto de la prueba esta abierto.

b) El sensor TP esta en corto.
c) La señal del sensor TP esta en corto con los 5 volts de referencia.
d) Ambas B y C son posibles.

8. Después que un sensor TPS ha sido probado usando la función MIN/MAX en un

multímetro digital, la pantalla nos muestra una lectura de 5 volts.
¿Qué nos indica esta lectura?

e) Que el sensor TP en un punto de la prueba esta abierto.

f) El sensor TP esta en corto.
g) La señal del sensor TP está en corto con los 5 volts de referencia.
h) Ambas B y C son posibles.
9. Un técnico conecta un terminal del multímetro digital al terminal ground (tierra)
del sensor TPS y el otro terminal del multímetro a el terminal negativo de la
batería. La llave de encendido esta en posición de encendido (on), motor apagado,
y el medidor muestra en la pantalla 37.3 mV.

El técnico A dice que esta es el voltaje de señal y además que esta un poco bajo.
El técnico B dice que el circuito de tierra del sensor TP tiene excesiva resistencia.
Cual técnico esta en lo correcto?.

a) Solo el Técnico A.
b) Solo el Técnico B.
c) Ambos técnicos el A y el B.
d) Ni el Técnico A ni el Técnico B.
9. Un código de diagnóstico de falla P0122 s obtenido a través de un escáner. Este
DTC significa?.

a) El voltaje del sensor TP esta bajo.

b) El sensor TP podría estar en corto a tierra.
c) El circuito de señal del sensor TPS podría estar en corto a tierra.
d) Todas las opciones son correctas.