SE DENOMINA PISTÓN A UNO DE LOS ELEMENTOS BÁSICOS DEL MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA.
Función: Su función principal es la de
constituir una pared móvil de la cámara
de combustión, transmitiendo a la
energía de los gases de la combustión al
cigüeñal mediante un movimiento
alternativo dentro del cilindro. Dicho
movimiento se copia en el pie de biela,
pero se transforma a lo largo de la biela
hasta llegar a su cabeza al muñón del
cigüeñal, en donde dicha energía se ve
utilizada al movilizar dicho cigüeñal. De
esta forma el pistón hace de guía al pie
de biela en su movimiento alternativo.
“Tipos de fabricación”
EL PISTÓN DE MOLDE: ESTÁ FABRICADO EN ALUMINIO FUNDIDO, ESTE ES
VERTIDO EN UN MOLDE QUE TIENE LA FORMA DEL PRODUCTO
TERMINADO. ESTOS MOLDES SON MATRICES DE ACERO MUY PRECISAS.
EL ALUMINIO DERRETIDO ES METIDO POR VACÍO AL MOLDE. EL PROCESO
ES TAN PRECISO QUE EL PISTÓN RESULTANTE REQUIERE DE POCA
TERMINACIÓN EN MAQUINARIA, PARA ESTAR LISTO.
El pistón forjado: Está fabricado de una forma muy
distinta. El metal no es derretido, sino calentado. Una
pieza de este aluminio calentado llamado “ingot” se
pone en un molde hembra y es golpeado por una
prensa de gran tonelaje contra el molde. El resultado es
un pistón crudo que debe pasar por muchos procesos
de terminado en maquinaria antes de parecer un
pistón.
“Materiales de construcción”
GENERALMENTE PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PISTÓN SE EMPLEA LA
FUNDICIÓN DE GRANO FINO, PERO CUANDO ES NECESARIO FABRICARLO EN
DOS O MÁS PARTES SE USA EL FONDO DE ACERO FUNDIDO PARA RESISTIR
MEJOR LAS TENSIONES PRODUCIDAS POR EL CALOR. LOS PISTONES SE
CONSTRUYEN EN UNA GRAN VARIEDAD DE MATERIALES SIENDO LOS MÁS
COMUNES:
Hierro fundido.
Aleación de níquel y hierro fundido.
Aleación de acero y aleación de aluminio.
Hierro. Níquel. Aluminio.
Aleación de níquel y hierro fundido: Se utiliza aleación de hierro al 64% y
níquel al 36% con muy poco carbono y algo de cromo.
Fundición: Se utiliza en motores pequeños. Poseen la ventaja de tener
elevada resistencia mecánica y gran capacidad para trabajar en
fricción.
Pistones de hierro colado: Se desgastan menos y pueden utilizarse con
menos holgura debido a que se expanden menos que los de aluminio.
Pistones de aluminio: Son mucho más ligeros y tienen un alto coeficiente
de transmisión de temperatura. Por ende requieren menos agua de
refrigeración que los émbolos de fundición.
Pistones de hierro común: Utilizados en motores de combustión de baja
y media velocidad, este material aumenta la elasticidad a prueba de
deformación permanente y resistencias al desgaste.
Función:
EL CIGÜEÑAL ES UNA PARTE FUNDAMENTAL DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN, YA QUE EN ÉL, SE
TRANSFORMARÁ LA ENERGÍA LIBERADA POR LAS EXPLOSIONES DE COMBUSTIBLE EN LOS
PISTONES Y A SU VEZ TRANSMITIRÁ ESTA ENERGÍA A LAS RUEDAS DE TU AUTO. ESTA PIEZA SE
LOCALIZA DENTRO DEL MOTOR YA QUE ES UNA PARTE ESTRUCTURAL DEL MISMO, Y EN
REALIDAD SE TRATA DE UN ÁRBOL DE TRANSMISIÓN QUE CONSISTE EN UN CONJUNTO DE
MANIVELAS, CADA UNA DE ELLAS CUENTA CON UNA MUÑEQUILLA Y DOS BRAZOS QUE
TERMINAN EN UN EJE GIRATORIO. LAS MUÑEQUILLAS SE ENCUENTRAN UNIDAS A LAS BIELAS LAS
CUALES SE UNEN EN EL EXTREMO CONTRARIO A LA MUÑEQUILLA CON UN PISTÓN QUE A SU VEZ
HARÁN UN MOVIMIENTO LINEAL DENTRO DE LOS CILINDROS PARA LOGRAR UN MOVIMIENTO
ROTATORIO DEL CIGÜEÑAL Y LO TRANSMITIRÁ COMO LO HEMOS MENCIONADO A LAS
RUEDAS.
“Materiales de fabricación”
EL CIGÜEÑAL DE UN AUTOMÓVIL NUEVO SUELE
ESTAR MOLDEADO CON ACERO O ALEACIONES
DE ACERO CON CROMO, MOLIBDENO Y
VANADIO. EN MUCHOS CASOS TAMBIÉN PUEDE
ESTAR HECHO DE ACERO BONIFICADO O DE
NITRURACIÓN. POR LO GENERAL, EL CIGÜEÑAL
ESTÁ FORJADO EN UNA SOLA PIEZA, AUNQUE EN
MOTORES DE GRANDES DIMENSIONES PUEDEN SER Acero
PIEZAS UNIDAS Y REMACHADAS.
Vanadio. Molibdeno. Cromo.
“Rectificado del Cigüeñal”
PARA PROCEDER AL RECTIFICADO DEBERÁ TENERSE EN CUENTA LA MENOR DE LAS
LECTURAS OBTENIDAS Y RECTIFICAR TODAS LAS MUÑEQUILLAS A ESA MISMA MEDIDA,
PUES SI NO, EL CIGÜEÑAL GIRA DESEQUILIBRADO. CON LOS APOYOS DEL CIGÜEÑAL
DEBE DE SEGUIRSE IDÉNTICO PROCEDIMIENTO AUNQUE PUEDEN RECTIFICARSE A
DISTINTA MINORACIÓN QUE LAS MUÑEQUILLAS.
EN LA FIGURA DEBAJO SE VE UNA TABLA DONDE PUEDEN SER VISTAS LAS MEDIDAS DE
UN MODELO Y SUB-MEDIDAS CORRESPONDIENTES A LOS DISTINTOS RECTIFICADOS
QUE PUEDEN EFECTUARSE.
“Partes de un cigüeñal”
EL EJE SIRVE DE GUÍA EN EL GIRO. POR ÉL LLEGA O SE EXTRAE EL
MOVIMIENTO GIRATORIO .
EL CUELLO ESTÁ ALINEADO CON EL EJE Y PERMITE GUIAR EL GIRO AL
UNIRLO A SOPORTES ADECUADOS.
LA MUÑEQUILLA SIRVE DE ASIENTO A LAS CABEZAS DE LAS BIELAS.
EL BRAZO ES LA PIEZA DE UNIÓN ENTRE EL CUELLO Y LA MUÑEQUILLA.
El Bloque del motor
EL MATERIAL DEL QUE SON CONSTRUIDOS LOS BLOQUES TIENE QUE
PERMITIR EL MOLDEADO DE TODAS LAS APERTURAS Y PASAJES
INDISPENSABLES, ASÍ COMO TAMBIÉN SOPORTAR LOS ELEVADOS
ESFUERZOS DE TRACCIÓN DE LA CULATA DURANTE LA COMBUSTIÓN,
Y ALOJAR A LAS CAMISAS DE CILINDRO POR DONDE SE DESLIZAN
LOS PISTONES. ASIMISMO VAN SUJETAS AL BLOQUE LAS TAPAS DE
LOS APOYOS DEL CIGÜEÑAL, TAMBIÉN LLAMADAS APOYOS DE
BANCADA. ADEMÁS, TIENE QUE TENER APOYOS DEL CIGÜEÑAL
REFORZADOS.
Bloque de hierro
El hierro gris es uno de los materiales ferrosos más empleados y su nombre se
debe a la apariencia de su superficie al romperse. Esta aleación ferrosa
contiene en general más de 2 % de carbono y más de 1 % de silicio, además
de manganeso, fósforo y azufre. Una característica distintiva del hierro gris es
que el carbono se encuentra en general como grafito, adoptando formas
irregulares descritas como “hojuelas”. Este grafito es el que da la coloración gris
a las superficies de ruptura de las piezas elaboradas con este material.
Bloque de aluminio
Elemento químico metálico, de símbolo Al, número atómico 13, peso atómico
26.9815, que pertenece al grupo IIIA del sistema periódico. El aluminio puro es
blando y tiene poca resistencia mecánica, pero puede formar aleaciones con
otros elementos para aumentar su resistencia y adquirir varias propiedades
útiles. Las aleaciones de aluminio son ligeras, fuertes, y de fácil formación para
muchos procesos de metalistería; son fáciles de ensamblar, fundir o maquinar y
aceptan gran variedad de acabados. Por sus propiedades físicas, químicas y
metalúrgicas, el aluminio se ha convertido en el metal no ferroso de mayor uso.
Características físicas
El aluminio es un elemento muy abundante en la naturaleza, solo aventajado
por el oxígeno y el silicio. Se trata de un metal ligero, con una densidad de
2700 kg/m³, y con un bajo punto de fusión (660 °C). Su color es grisáceo y
refleja bien la radiación electromagnética del espectro visible y el térmico. Es
buen conductor eléctrico (entre 35 y 38 m/(Ω mm²)) y térmico (80 a
230 W/(m·K)).
Características mecánicas
Es un material blando (escala de Mohs: 2-3-4) y maleable. En estado puro tiene
un límite de resistencia en tracción de 160-200 N/mm² (160-200 MPa). Todo ello
le hace adecuado para la fabricación de cables eléctricos y láminas
delgadas, pero no como elemento estructural. Para mejorar estas propiedades
se alea con otros metales, lo que permite realizar sobre las operaciones de
fundición y forja, así como la extrusión del material. También de esta forma se
utiliza como soldadura.
Características químicas
La capa de valencia del aluminio está poblada por tres electrones, por lo que
su estado normal de oxidación es III. Esto hace que reaccione con el oxígeno
de la atmósfera formando con rapidez una fina capa gris mate
de alúmina Al2O3, que recubre el material, aislándolo de posteriores
corrosiones. Esta capa puede disolverse con ácido cítrico. A pesar de ello es
tan estable que se usa con frecuencia para extraer otros metales de sus óxidos.
Por lo demás, el aluminio se disuelve en ácidos y bases. Reaccionan con
facilidad con el ácido clorhídrico y el hidróxido sódico.
Factor de seguridad
Las tensiones nominales calculadas se contrastan con los valores limites del
material que pueden ser según el tipo de carga y el campo de aplicación, la
resistencia a la tracción limite es de 0.2
AMORTIGUADOR
INTRODUCCIÓN:
Los amortiguadores del
vehículo son primordiales en la
seguridad activa del vehículo,
ya que protegen de golpes,
impactos y vibraciones tanto a
los pasajeros como al resto de
elementos del automóvil.
FUNCIONAMIENTO DEL AMORTIGUADOR
El funcionamiento del amortiguador se basa en la circulación de aceite entre los
dispositivos internos a través de un conjunto de válvulas que generan una resistencia
al paso del mismo entre las cámaras del amortiguador. De esta forma se controlan
las oscilaciones de la suspensión.
El amortiguador tiene dos tubos de acero, uno montado sobre otro. El que está en el
interior, conocido como tubo de compresión, va deslizándose constantemente
presionando el aceite que tiene el tubo exterior o tubo de reserva.
TIPOS DE AMORTIGUADORES:
Convencionales
Ojo ojo
Ojo perno
Perno perno
Semiestructura, cápsulas
o cartuchos
Estructura o McPherson
CARACTERISTICAS DE UN AMORTIGUADOR DAÑADO.
Las ruedas:
Se desgastan por secciones
Saltan durante la marcha
El vehículo da brincos descontrolados
Fuga de aceite en el amortiguador
Pérdida de estabilidad
Mayor distancia de frenado
Falta de adherencia al asfalto húmedo
Pérdida de confort
TIPOS DE AMORTIGUADORES QUE EXISTEN EN EL MERCADO.
Hidráulicos: No requieren mantenimiento y son los que mejor trabajan a
elevados niveles de presión. Constan de un pistón dentro del cilindro
donde fluye el aceite de un extremo a otro del amortiguador.
Hidráulicos con válvulas: El aceite no circula por los orificios sino por
unas válvulas que hacen los vuelven más suaves y eficaces.
De doble tubo: Funcionan con dos cámaras por las que circula el
aceite si son presurizados, o aceite y gas si no lo son. Al ser más cortos y
tener menos fricción, resultan ideales en situaciones extremas como
grandes baches.
Monotubo: En este caso, cada una de las cámaras recepciona un
componente: gas o aceite. Entre ambas se encuentra un pistón
flotante y dependiendo de la presión a la que estén expuestos se
puede regular la dureza y frecuencia.
FILTRO DE ACEITE.
DE QUE ESTA COMPUESTO UN FILTRO DE ACEITE.
Carcasa o tapa de protección: Es la capa exterior del filtro. Garantiza su seguridad
contra el desgaste del vehículo, y lo protege contra perforaciones.
Válvula de retención: Como normalmente el nivel de aceite se encuentra un poco
más arriba de la mitad de un motor, esta válvula de caucho tiene una solapa que
impide que el aceite se drene de nuevo en el filtro cuando el motor está apagado.
Medio filtrante: Este filtro poroso hecho de materiales sintéticos y microfibras,
eliminan los desechos peligrosos del aceite del motor.
Tubo central: El tubo localizado en el centro proporciona estructura y permite el
retorno del aceite filtrado al motor. El número, tamaño y posición de los agujeros es
lo que asegurará un buen flujo.
Placa roscada: Es el componente del filtro que proporciona el ajuste roscado del
filtro y dirige el flujo de aceite en su interior.
Junta:Es el anillo de goma que sella el filtro a la base del mismo en el motor. Se
fabrica generalmente con goma flexible.
QUE ES UN FILTRO DE ACEITE?.
Es un cartucho, en cuyo interior hay capas de elementos porosos,
por donde pasa el fluido lubricante (aceite) filtrando las partículas
de suciedad que acompaña al mismo.
El filtro de aceite es un elemento básico para el buen
funcionamiento del motor y tiene un coste tan bajo que
recomendamos sustituirlo cada vez que sea necesario reemplazar
el aceite lubricante.
TIPOS DE FILTROS DE ACEITE.
Filtro sellado: El aceite es propulsado por la bomba del cárter y llega al filtro por
una tubería. Dentro del filtro pasa a través del material filtrante para llegar a los
conductos de engrase del cigüeñal. El filtro, que puede ser de diferentes
materiales, hace que el material filtrante que lleva en su interior se doble en forma
de acordeón, oponiendo poca resistencia al paso del aceite. Si el filtro se
obstruyera, se abriría la válvula de descarga, dando paso directo de aceite para
evitar la falta de engrase.
Filtro de cartucho: Realizan el mismo trabajo que los anteriores, pero no llevan
carcasa metálica. Tampoco llevan válvula anti drenaje, sino que es el propio
motor el que se encarga de hacerlo mediante una válvula que suele estar en la
tapa del filtro
CARACTERISTICAS DEL FILTRO DE
ACEITE.
1.- Un filtro de aceite en estado óptimo evita el paso de entre un 95% y un 97% de las
partículas del aceite filtrado.
2.- Equipado con válvula de desvío (by-pass), cuyo funcionamiento se basa en dirigir el
aceite no filtrado en caso de que el filtro se obstruya o en climas fríos donde el aceite es
demasiado espeso para pasar a través del filtro hasta que se aligera debido a la subida de
temperatura.
3.- La válvula anti descarga permite que el filtro no se descargue mientras el motor está
parado incluso estando este orientado en una posición horizontal o hacia abajo. Ya que a la
hora del arranque el filtro deberá llenarse primero dando lugar a un lapso de tiempo en el
cual el motor está funcionando sin esa capa de aceite que lo protege.
4.- Un sistema de seguridad que en caso de que el filtro se tapone de lugar al paso del
aceite directamente al motor, aunque no este filtrado evita graves daños en el sistema.
5.- La certeza del filtrado de partículas de entre 5 a 15 micras, siendo estas la causa principal
del deterioro del motor.
6.- La carcasa es un elemento fundamental a causa de que si esta se rompe por un
aumento de presión entre otros casos podría provocar el vaciado del motor en tan solo un
minuto.