Integrantes: Santiago Frigerio, Gutiérrez
Enzo, Páez Lautaro, Godoy Agustín ,
Tejada Enzo, Huaquipa Matias
Profesor: Mangusso Diego
Espacio curricular: Aerodinámica II
Curso: 5to 1era
Año: 2019
El Mirage III es un caza polivalente supersónico de Mach 2, de segunda generación,
diseñado y producido en Francia por la compañía Dassault Aviation. Durante años fue la
espina dorsal del sistema de defensa francés, simple, fiable y de altas prestaciones. En
1982, los Mirage III fueron usados por la Fuerza Aérea Argentina en la Guerra de Malvinas.
Recibidos diecinueve IIICJ + diecisiete IIIEA (monoplazas) y tres IIIBJ + cuatro IIIDA ( biplazas),
llegando a un total de cuarenta y tres unidades.2 Nunca fueron modernizados y sus radares
Cyrano estaban inoperativos en su último periodo de servicio, siendo retirados el 29 de
noviembre de 2015.
Se construyeron 1422 unidades, en distintas variantes, e incluso con licencias a Israel con los
IAI Nesher y IAI Kfir.
Es un avión supersónico tiene alas en forma de ala en delta tenía una serie de
limitaciones.
La falta de un estabilizador horizontal implicaba la carencia de flaps, lo que exigía
una larga carrera de despegue y una alta velocidad de aterrizaje.
El ala en delta por sí misma limita la maniobrabilidad; y sufre de bataneo a bajas
altitudes, debido a la gran superficie del ala y la resultante baja carga del ala. Sin
embargo, el ala en delta es un diseño simple de fácil construcción y robustez,
capaz de alcanzar una alta velocidad en línea recta .
La familia Mirage III comenzó a desarrollarse a partir de unos estudios realizados por el gobierno
francés en 1952; ya en 1953 tenía las especificaciones de un interceptor ligero capaz de ascender
dieciocho kilómetros en seis minutos y poder alcanzar Mach 1,3 en vuelo horizontal.
La aeronave tenía una configuración de ala en delta sin estabilizador horizontal con una cuerda
alar de 5 % relación entre el largo del ala y su espesor— y una flecha de sesenta grados.
La configuración en forma de ala en delta tenía una serie de limitaciones. La falta de un
estabilizador horizontal implicaba la carencia de flaps, lo que exigía una larga carrera de
despegue y una alta velocidad de aterrizaje. El ala en delta por sí misma limita la maniobrabilidad;
y sufre de bataneo a bajas altitudes, debido a la gran superficie del ala y la resultante baja carga
del ala. Sin embargo, el ala en delta es un diseño simple de fácil construcción y robustez, capaz de
alcanzar una alta velocidad en línea recta.
El éxito del prototipo del Mirage III tuvo como consecuencia la orden de producción de diez
unidades Mirage IIIA. Estas unidades eran casi dos metros más largas que el Mirage III, tenían un
17,3 % más de área en el ala, una reducción en la cuerda del orden del 4.5 % y un motor turbo jet
Atar 09B con empuje de post-combustión de 58.9 kN (13 230 lbf). Se mantenía el motor cohete
SEPR y la aeronave fue acondicionada con un radar de interceptación aérea Thompson-CSF
Cyrano Ibis, aviónica operacional y un paracaídas de frenado para acortar la distancia al
.
aterrizaje
En 1968, el gobierno argentino comenzó las negociaciones en firme con la corporación
Dassault que concluyeron con la compra seis aeronaves monoplazas y dos biplaza de
entrenamiento avanzado, designados «EA» y «DA» respectivamente «A» por
[Link] aviones vinieron a ser los cazas mas avanzados de la Argentina, pero los
Mirage III, comprados, solo tenían tres puntos de anclaje, debido a la corta superficie alar
que no permitía tal instalación misiles más pequeños —dos para tanques de combustible
desechables y uno para alojar el misil Matra R.530 de guía infrarroja o electromagnética
A fin de desempeñar la misión principal de la Fuerza Aérea, los Mirage IIIEA fueron desplegados
frecuentemente a distintos puntos del territorio para poder cubrir todo el espacio aéreo nacional. Para
estas misiones los Mirage del primer lote, disponían del misil aire-aire Matra R.530 de guía infrarroja o
electromagnética y de los dos cañones internos DEFA de 30 mm. Las limitaciones del R.530 en el
combate evolucionado a corta distancia hicieron que en 1980 la FAA decidiera adquirir los misiles Matra
R.550 Magic, de guía infrarroja, para los demás Mirage IIIEA de segundo lote, más adecuados para este
tipo de combate. Como misión secundaria, los Mirage podían realizar tareas de ataque a tierra.
La VIII Brigada Aérea estaba equipada con los únicos interceptores de la FAA nuevos y pilotos bien
entrenados. Sin embargo, la situación operativa táctica no era la ideal para los Mirage, que debían
defender el territorio continental argentino de posibles ataques de los bombarderos Avro 698 Vulcan de
la Real Fuerza Aérea británica, escoltar a los cazabombarderos de la FAA, e impedir los ataques de
aviones de la Marina Real británica y de la Real Fuerza Aérea sobre las Malvinas y el continente.
Características generales
Tripulación: 1 (piloto)
Longitud: 15 m (49,3 ft)
Envergadura: 8,2 m (27 ft)
Altura: 4,5 m (14,8 ft)
Superficie alar: 34,9 m² (375,1 ft²)
Peso vacío: 7 050 kg (15 538,2 lb)
Peso cargado: 9 600 kg (21 158,4 lb)
Peso útil: 6 650 kg (14 656,6 lb)
Peso máximo al despegue: 13 700 kg (30 194,8 lb)
Planta motriz: 1× Turborreactor Snecmac Atar 09C.
Empuje normal: 42 kN (4 280 kgf; 9 435 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 60,8 kN (6 200 kgf; 13 668 lbf) de
empuje.