1

Diseño altimétrico.
Rampas y
pendientes.

2
 INTRODUCCION AL DISEÑO VIAL

DEFINIR CONTROLES de
→ DEFINIR ELEMENTOS de DISEÑO
DISEÑO
↓ ↓
VALORES MAX Y MIN de [Link] Y
FDD
COMPLEMENTARIOS (S TSAL)
↓ ↓
DIMENSIONAMIENTO DEFINITIVO +
RELEVAMIENTOS →
ACONDICIONAMIENTOS

3
 Diseño Geométrico
Comprende:
- Diseño Horizontal de caminos
. Alineamiento Horizontal (AH)
- Diseño Vertical de caminos
. Alineamiento Vertical (AV)
- Diseño Sección Transversal
. Composición y diseño del pavimento
- Instalaciones Terminales
. Estacionamientos, etcétera
- Intersecciones y Distribuidores
. Croquis y Diseños

4
Planialtimetría

5
ALINEAMIENTO ALTIMETRICO

1. Rasante.
2. Factores que influyen en el trazado de la
rasante.
3. Rampas y pendientes.
4. Curvas verticales.

6
 ALINEAMIENTO ALTIMETRICO

1. Rasante.
• Definición:perfil del eje longitudinal de la calzada que
representa los niveles con respecto a un plano de
comparación a lo largo de la vía.
• Forma. Elementos básicos. Rampas y pendientes, curvas
cóncavas y convexas.
• Posición. Cota roja.

7
 ALINEAMIENTO ALTIMETRICO
2. Factores que influyen en el trazado de la
rasante.
• Técnicos – funcionales y de seguridad.
 Tránsito y topografía. Tipos de terreno.
 Agua. Niveles de aguas superficiales y subterráneas.
 Desagües, laterales y transversales.
 Puntos de control.
 Construcción.
• Económicos
• Estéticos

8
ALINEAMIENTO ALTIMETRICO
3. Rampas y pendientes
1. Características de operación de los vehículos.
1. De pasajeros
2. Pesados
3. Recreacionales
2. Valores de Gradientes. Vehículo aislado. Máximos y
mínimos.
3. Longitud crítica de rampa. Vehículo aislado.
4. Análisis operacional.
1. Longitud límite.
2. Longitud máxima.
3. Carriles de ascenso para calzadas de dos carriles.
4. Mejoras operacionales.
5. Rampas de escape de emergencia.
9
 ALINEAMIENTO ALTIMETRICO
3. Rampas y pendientes
1. 2. Características de operación de los vehículos Pesados
Peso/pot.
134kg/HP

10
 ALINEAMIENTO ALTIMETRICO
3. Rampas y pendientes
1. 2. Características de operación de los vehículos Pesados

Peso/pot.
134kg/HP

11
 ALINEAMIENTO ALTIMETRICO
3. Rampas y pendientes
1. 3. Características de operación de los vehículos recreacionales

12
 ALINEAMIENTO ALTIMETRICO
3. Rampas y pendientes
2. Valores de Gradientes. Vehículo aislado. Máximos y
mínimos.
Gradiente máximo: Pa * [Link].=(Pc + Pr) * (imáx.+ r)
Gradiente mínimo.
3. Longitud crítica de rampa. Vehículo aislado.
1. Definición.
2. Parámetros de cálculo.
1. Vehículo de diseñ[Link] y potencia.
2. Velocidad de entrada a la rampa.
3. Velocidad mínima en rampa.
13
 ALINEAMIENTO ALTIMETRICO
3. Rampas y pendientes

3. Longitud crítica de rampa.

Vehículo aislado.
2. Parámetros de cálculo.
3. Velocidad mínima en
rampa.

14
 ALINEAMIENTO ALTIMETRICO
3. Rampas y pendientes
Longitud crítica de rampa. Vehículo aislado.

134kg/hp
90km/h

Veh recreac.

15
 ALINEAMIENTO ALTIMETRICO
3. Rampas y pendientes
Longitud crítica de rampa. Vehículo aislado.

16
 ALINEAMIENTO
3. Rampas y pendientes
ALTIMETRICO
Longitud crítica de rampa. Vehículo aislado.

17
3.
ALINEAMIENTO
Rampas y pendientes
ALTIMETRICO
4. Análisis operacional.
1. Longitud límite.
2. Longitud máxima
3. Carril adicional de ascenso. Se debe cumplir:
• El volumen de tránsito de subida es mayor a 200
vehículos/hora.
• El volumen ascendente de camiones es mayor a 20
vehículos/hora.
• Se produce una de las siguientes condiciones:
- Nivel de servicio E o F en el tramo.
- Reducción de uno o dos niveles de servicio entre el
segmento de aproximación y el inclinado.
- El vehículo tipo pesado experimenta una reducción en
su velocidad de 16 a 25 km/h.
18
 ALINEAMIENTO ALTIMETRICO
El comienzo del carril debe ser abocinado, con una relación 25:1 y de
aproximadamente 50 metros de largo.
El carril se debe extender hasta que el vehículo pesado pueda recuperar la
velocidad perdida en el ascenso, con la adición de otro segmento
abocinado(des. 50:1) que posibilite volver al carril
correspondiente.(long. Mín.: hasta que el veh pesado recupere VMM-
16km/h)
El ancho de los carriles debe ser no menor a 3 m de ancho y preferiblemente
de 3.3 o 3.6 m.
La banquina debe ser tan ancha como sea posible, pero una banquina de 1.2
a 1.8 m de ancho es aceptable. No es necesario un ancho total de
banquina debido a que no se presentan mayores problemas en
sobrepasar a vehículos varados en las mismas con dos ruedas en el
interior del carril.
Se debe señalizar correctamente el inicio y especialmente el final de las
trochas adicionales, ya que longitudes mayores a 3 km provocan en el
conductor la sensación de que la carretera es de cuatro trochas y
pierde el sentido de conciencia de que el camino es básicamente de dos
carriles. 19
ALINEAMIENTO ALTIMETRICO
Análisis operacional
Carril adicional de ascenso.
mín 60 m.
50
:1
Var. Velocidad camino = 15 km/h; siempre > 60 km/h
Dist. V. Sobrepaso permite que lo pasen
carril de ascenso

bombeo
:1
25

mín 50 m.
a a/2

D.R.T.

1.20 mín

20
3.
ALINEAMIENTO
Rampas y pendientes
ALTIMETRICO
4. Análisis operacional
Carril adicional de ascenso.
Ejemplo para distintos criterios
de diseño. (long. Crítica,
Límite y Máxima)

21
 ALINEAMIENTO ALTIMETRICO Curvas de Aceleración y Deseleración de
Ejemplo: Camión de 134 Kg/HP un camión de 134 Kg/HP - AASTHO 1994
Vel. Directriz = 70 Km/h 100

Vel. Media de Marcha = 60 Km/h

Reducción de Velocidad = 25 Km/h 90 -7 -4 -3 -2 -1 0
Velocidad Reducida = 35 Km/h
1850 80
B 1% C 1
450
5% C' 1
A' 70
0% A
1800 950 60
A
2

Velocidad (km/h)
2
Vel. A' - Vel. A = 35 - 60 = -25 km/h 50
Dist. A' - Dist. A = 850 - 400 = 450 m.
3
Inicio de trocha adicional en A'
Velocidad en B = 31 Km/h 40
Con la velocidad B, se ingresa a la curva de 35
C' A' 4
aceleración del 1 % (líneas punteadas). Se debe
30
B 5
prolongar el carril de ascenso desde el punto B hasta
6
que la velocidad aumente a los 35 Km/h (Punto C').
7
Este aumento de 4 Km/h ocurre al transitar la 20 8
9
pendiente del 1 % durante unos 50 m. Luego de este
punto el carril adicional no es necesario.
10
50
Longitud trocha adicional = C' - A' =1850 - 450 = 1400 m.
0 950
0 400 850 1000 2000 2200 22 3000
Distancia (m)
PENDIENTE:
INFLUENCIA  VELOCIDAD V.P.
SE FIJA LA PTE  HASTA 3% NI LIGEROS NI PESADOS SE VEN
INFLUENCIADOS
 HASTA 5% NO LIGEROS SI PESADOS
 COSTOS OPERATIVOS > A MAYOR PTE
 LOS ACCIDENTES AUMENTAN GEOM. EN
FUNCION DE LA PTE

23
 PENDIENTE
CATEGORIA TOPOGRAFIA V.D.
DESEABLE MAXIMA
LLANA 130 2 3
ESPECIAL
ONDULADA 110 3 4
LLANA 130 3 3
I ONDULADA 110 3 5
MONTAÑOSA 80 4 6
LLANA 120 3 3
II ONDULADA 100 3 5
MONTAÑOSA 70 5 7
LLANA 110 3 5
III ONDULADA 90 4 6
MONTAÑOSA 60 5 7
LLANA 100 4 6
IV ONDULADA 70 5 7
MONTAÑOSA 40 6 8
LLANA 90 5 6
V ONDULADA 50 6 8
MONTAÑOSA 30 7 10

24
PENDIENTE NOCIVAS
VERIFICAR V. DE BAJADA = VD
MAYOR COSTO OP.

LONGITUD DE PTE.
%
LONG.

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 AUTOMOVILES EQUIVALENTES PARA CAMIONES
VELOCIDAD MEDIA DE ASCENSO
PTE LONGITUD
84 80 76 72 68 64 48

0 TODAS 7.1 4.1 3.6 3.4 3.3 3.2 3

1 TODAS 8.5 5.1 4.6 4.2 3.9 3.7 3.5

0.4 13.8 5.9 4.7 4.3 4.2 4.1 4.0

0.8 17.2 7.3 5.4 4.9 4.7 4.5 4.4

2 1.2 21 9 6.2 5.7 5.4 5.1 4.9

1.6 27 12.2 7.2 6.6 6.1 5.7 5.5

2.4 32 14.6 8.4 7.7 7.0 6.6 6.3

0.4 38 12.8 6.8 6.0 5.8 5.6 5.4

0.8 79.8 21 9.0 7.0 6.6 6.4 6.2

3 1.2 91 29.4 10.2 8.2 7.5 7.2 7.0

1.6 98 37 11.6 9.6 8.4 8.0 7.8

2.4 105 45 15.0 10.8 9 8.8 8.6

0.4 31 12.6 9.0 7.2 6.6 6.0

0.8 53 21.8 14.4 12.6 10.8 8.8

4 1.2 72 29.8 18.0 14.6 12.0 9.7

1.6 81 35.3 21.3 15.9 13.2 10.4

2.4 92 40.5 24.6 17.2 13.8 11.0

0.4 30.0 11.8 9.0 8.0 7.0

0.8 72.0 25.0 14.6 11.7 9.2

5 1.2 84.0 35.5 17.0 13.0 10.5

1.6 92.0 42.0 22.6 15.6 12.0

2.4 99.0 49.3 26.0 17.2 13.4

26
3 CRITERIOS PARA FIJAR LONGITUDES DE PTES
LONGITUD CRITICA
LONGITUD LIMITE
LONGITUD MAXIMA

27
28
CRITERIO EXIGENTE
PTES QUE NO PRODUCEN CAIDA EN EL N.S.
MEJORA LA OFERTA  < C.U.
 MUY COSTOSA

LON. LIMITE:
NO PRODUCE PERDIDA DEL N.S.
IS = 2800 x (I/C) x Fa x Fd x Fvp x Fp
APROXIMACION HORIZONTAL
VELOCIDAD EN CAPACIDAD 64 – 40KM/H
Fp = 1/(1+PxI) P % vehiculos ligeros
I = 0.02 (E-Eo) E equivalente de V.L. para una pte
Eo equivalente de V.L. para pte = 0
Fvp = 1/(1+Pvp(Evp-1)) Pvp % V.P.
Evp = 1+(0.25+Pc/vp)(E-1) Pc/vp % camiones sobre vp
E equivalente de V.L. para una pte

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DEF NS (%ZNS, V, %TR EN ASCENSO, ETC)
 se determina ecuación de 2 grado en función de E
Se obtiene L límite

LON. MAXIMA:
LONGITUD QUE PROVOCA UNA CONGESTION
EN EL LIMITE DE LO TOLERABLE.
(NSD + NSE )/2

INCLUSION DE 3 TROCHA:
FLUJO EN SUBIDA = 200 V/H
FLUJO CAMIONES = 20 V/H

NS EoF
REDUCCION DE 2 O MAS NS
VEHICULO TIPO REDUCE 16KM/H

30