SERVICIO DE SEÑALIZACIÓN MARÍTIMA
Señalización Marítima
• IALA / AISM
• SISTEMA DE BALIZAMIENTO REGIÓN A Y B
• BALIZAMIENTO NACIONAL
• PROYECTOS DE BALIZAMIENTO
• RECOMENDACIONES
ONU
OMI
IALA
CHILE
I.A.L.A. AISM=ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE
Asamblea SEÑALIZACIÓN MARÍTIMA
General
IALA= INTERNATIONAL ASOCIATION OF
MARINE AIDS TO NAVIGATION AND
[Link] LIGHTHOUSE AUTORITIES
Consejo
Comité Asesor Secretario Grupo de trabajo
Financiero General AD-HOC
Comité de Estructura técnica Panel de asesor Secretaria de
Miembros sobre la Asuntos
Industriales Panel Consultivo conservación de Administrativos
Comité de Ingeniería Faros y Ayudas a la
Comité de Operaciones Navegación de
Comité de radionavegación Interés Histórico
Servicio de tráfico marítimo
Sistema de Identificación
Automática (AIS)
SISTEMA DE BALIZAMIENTO MARÍTIMO I.A.L.A.
Regiones de Balizamiento A Y B (Noviembre 1980)
REGION A REGION B
SISTEMA DE BALIZAMIENTO NACIONAL
NORMATIVA I.A.L.A. REGIÓN B
REGIÓN B
SISTEMA DE BALIZAMIENTO
NACIONAL DE DIA:
PRIMA COLOR Y FORMA DE
LA ESTRUCTURA Y MARCA
DE TOPE.
SISTEMA DE BALIZAMIENTO
NACIONAL DE NOCHE :
PRIMA EL COLOR DE LA LUZ
Y EL TIPO DE DESTELLOS DE
LA LUZ.
BOYADO MARÍTIMO I.A.L.A.
REGIÓN B
LATERAL LATERAL DE CANAL CANAL SEÑAL PELIGRO
DE ESTRIBOR PREFERIDO PREFERIDO ESPECIAL AISLADO
BABOR A BABOR A ESTRIBOR
CARDINAL CARDINAL CARDINAL CARDINAL
NORTE SUR WESTE ESTE
SEÑAL LATERAL DE BABOR
Nombre de marca : Lateral Babor
Color: Verde
Forma: Cilíndrica, castillete o espeque
Marca de tope: Cilindro verde.
Color de la luz: Verde
Definición y uso: Utilizadas con el sentido convencional del balizamiento, aplicadas generalmente
para canales bien definidos. Esta señal marca el lado de babor de la ruta a seguir.
Dimensiones: Para tener la certeza de que la forma de una marca puede identificarse claramente, se
recomienda que la altura del cono esté comprendida entre 0,75 y 1,5 veces su diámetro.
DIMENSIONES DE LAS MARCAS DE TOPE: La altura del cono desde la base del vértice deberá ser
aproximadamente el 90% del diámetro de la base. El espacio vertical libre entre el punto más bajo de la
marca de tope y cualquier otra parte de la marca deberá ser al menos igual al 35% de la base del cono. En
el caso de una boya, el diámetro de la base deberá estar comprendido entre el 25 y el 30 % del diámetro
de la boya en la línea de flotación.
SEÑAL LATERAL DE ESTRIBOR
Nombre de marca: Lateral Estribor
Forma: Cónica, castillete o espeque
Marca de tope: Cono Rojo (punta hacia arriba)
Color de la luz: Roja
Definición y uso: Utilizadas con el sentido convencional del balizamiento, aplicadas generalmente
para canales bien definidos. Esta señal marca el lado de estribor de la ruta a seguir.
Dimensiones: Para tener la certeza de que la forma de una marca puede identificarse
claramente, se recomienda que la altura del cilindro esté comprendida entre 0,75 y 1,5 veces su diámetro.
DIMENSIONES DE LAS MARCAS DE TOPE: La altura del cilindro deberá ser de 1 a 1,5 veces su
diámetro. El espacio vertical libre entre la base inferior del cilindro y cualquier otra parte de la marca,
deberá ser al menos igual al 35% del diámetro de la base del cilindro. En el caso de una boya, el diámetro
de la base del cilindro debe estar comprendido entre el 25 y el 30% del diámetro de la boya en la línea de
flotación.
SEÑAL LATERAL
LATERAL DE BABOR LATERAL DE ESTRIBOR
DIRECCIÓN DEL
BALIZAMIENTO
Centelleante verde ( 60 d/min.) Centelleante rojo ( 60 d/min.)
1 Destello verde en 3 s. 1 Destello rojo en 3 s.
1 Destello verde en 5 s. 1 Destello rojo en 5 s.
2 Destello verde en 6 s. 2 Destello rojo en 6 s.
3 Destello verde en 9 s. 3 Destello rojo en 9 s.
4 Destello verde en 12 s. 4 Destello rojo en 12 s.
1 Destello verde en 10 s. 1 Destello rojo en 10 s.
1 Destello verde en 15 s. 1 Destello rojo en 15 s.
1 Destello verde en 20 s. 1 Destello rojo en 20 s.
LATERAL DE BABOR LATERAL DE ESTRIBOR
SEÑAL LATERAL MODIFICADA
CANAL PREFERIDO A ESTRIBOR CANAL PREFERIDO A BABOR
DIRECCIÓN DEL
BALIZAMIENTO
2 Destello verde más 1 destello verde en un periodo total 14 s. 2 Destello rojo más 1 destello rojo en un periodo total 14 s.
2 Destello verde más 1 destello verde en un periodo total 16 s. 2 Destello rojo más 1 destello rojo en un periodo total 16 s.
CANAL PREFERIDO A ESTRIBOR
CANAL PREFERIDO A BABOR
SEÑALES CARDINALES
N
NW NE
W
PUNTO E
DE
INTERÉS
SW
SE
S
SEÑALES CARDINALES N
W
SEÑALES
CARDINALES
N
N
E
W
PUN E
TO
DE
INTE
RES
S
W S
E
S
CARDINAL NORTE
PUNTO DE INTERÉS
SEÑALES CARDINALES SEÑALES
CARDINALES
N
PUNTO DE INTERÉS N
W
N
E
W
PUN E
TO
DE
INTE
RES
S
W S
E
S
CARDINAL SUR
SEÑALES
CARDINALES
N
N N
W E
SEÑALES CARDINALES W
PUN
TO
E
DE
INTE
RES
S
W S
E
S
CARDINAL ESTE
PUNTO DE INTERÉS
SEÑALES
CARDINALES
N
N N
W E
SEÑALES CARDINALES W
PUN
TO
E
DE
INTE
RES
S
W S
E
S
CARDINAL WESTE
PUNTO DE INTERÉS
SEÑAL DE PELIGRO AISLADO
2 Destellos blancos en 6 s.
2 Destellos blancos en 10 s.
SEÑAL DE PELIGRO AISLADO
SEÑAL DE AGUAS SEGURAS
Código Morse “A” blanco en un período de 12 s.
1 destello largo blanco en 2 s. En un período de 10 s.
SEÑALES ESPECIALES
Destellos amarillos código morse letra “Ñ” en 9 s.
3 + 1 destellos amarillos en 20 s.
SEÑAL ESPECIAL
SEÑALES COSTERAS
1 Destello blanco en 10 s.
1 Destello blancos en 12 s.
1 Destello blanco en 15 s.
1 Destello blancos en 18 s.
1 Destello blanco en 20 s.
1 Destello blancos en 5 s.
3 Destellos blancos en 9 s.
4 Destello blancos en 12 s.
1 Destello largo blanco de 3 s. en 8 s.
SEÑALES COSTERAS
SENTIDO CONVENCIONAL DEL BALIZAMIENTO EMPLEADO EN
LAS COSTAS DE CHILE
a) De Sur a Norte en los canales orientados a lo largo de la costa, excepto en el canal
Magdalena que es de Norte a Sur.
b) De Weste a Este en los canales transversales.
Excepto en el canal Cockburn y en el estrecho de Magallanes que es de Este a
Weste.
c) Entrando a puerto, cualquier ubicación geográfica que este tenga.
d) En el canal Beagle, entre las longitudes 68º 36’ 38”,5 W y 66º 25’ 00”,0 W, la
señalización marítima existente en ambas riberas- es decir, el color de las luces o
de sus estructuras no indica sentido de balizamiento alguno, ni ha sido utilizado en
dicho tramo el sistema de balizamiento marítimo internacional I.A.L.A.
No obstante, se hace presente que en las señales especiales de: Peligro
Aislado, Aguas Seguras y Cardinales, sus características de color y destello
si corresponden al IALA.
SENTIDO CONVENCIONAL PUERTO EDEN
DE BALIZAMIENTO
N
SUR A NORTE
ROCA PASCUA
DR(2)6s7m5M
BAJO CAPAC
DV(2)6s6m5M
N
00°
W 270° 90° E
180°
S
N
EXCEPCIÓN 00°
CANAL MAGDALENA
BALIZAMIENTO
NORTE A SUR
W 270° 90° E
S BANCO DIRECCIÓN
DR(2)6s8m4M
180°
S
NORESTE
PUERTO PROGRESO
DV(2)6s8m5M
SURWESTE
SURESTE
N
SENTIDO CONVENCIONAL 00°
BAHIA GENTE GRANDE
DE BALIZAMIENTO
WESTE A ESTE
W 270° 90° E
W E
180°
S
PELICANO NORTE
DV(4)12s4M
PELICANO SUR
DR(4)12s6m4M
N
EXCEPCIÓN 00°
CANAL COCKBURN
BALIZAMIENTO
ESTE A WESTE
W 270° 90° E
W E
180°
S
N
ENTRANDO A PUERTO, 00°
ASMAR TALCAHUANO
CUALQUIER
UBICACIÓN
GEOGRÁFICA QUE W 270° 90° E
ESTE TENGA
180°
S
N
00°
CANAL BEAGLE
W 270° 90° E
180°
S
EN EL CANAL BEAGLE, ENTRE LAS LONGITUDES 68º 36’ 38”,5 W Y
66º 25’ 00”,0 W, LA SEÑALIZACIÓN MARÍTIMA EXISTENTE EN AMBAS
RIBERAS ES DECIR, EL COLOR DE LAS LUCES O DE SUS
ESTRUCTURAS NO INDICA SENTIDO DE BALIZAMIENTO ALGUNO, NI
HA SIDO UTILIZADO EN DICHO TRAMO EL SISTEMA DE
BALIZAMIENTO MARÍTIMO INTERNACIONAL I.A.L.A.
PROYECTOS DE BALIZAMIENTO
CANAL GRAY
Proyecto de balizamiento permitirá aumentar calado de 10.7m. a 12m.
PROYECTO DE BALIZAMIENTO CANAL GRAY
CANAL PICTON
Sin balizamiento
con fecha 13 de enero 2005, se autoriza en forma temporal la navegación
por el canal Picton, para naves de todo tipo de hasta 200 m. y 5 m.
calado.
Con balizamiento
Proyecto de balizamiento permitirá aumentar calado de 5m. a 6.2m.
PROYECTO DE BALIZAMIENTO CANAL PICTON
GOLFO TRINIDAD
CANAL CONCEPCION
CANAL INOCENTE
CANAL ESTEBAN CANAL SARMIENTO
CANAL CASTRO
CANAL GRAY
ESTRECHO DE MAGALLANES
BALIZAMIENTO CANAL GRAY
2
3 4
1.- ENFILIACION ISLA ORLEBAR
2.- BOYA BAJO THEBEN
3.- BOYA BAJO GRAY
4.- ISLOTES HOSKYN
5.- BOYA PILAR EN BAJO 12.7 MTS.(NUEVA)
6.- BOYA PILAR EN BAJO 12 MTS. (NUEVA)
8.- BALIZA ISLOTE VEREKER SE
5
9.- BOYA BAJO VEREKER SUR
10.- BALIZA ISLA VEREKER MAYOR
10 6
8
9
CARTA SHOA 11111
BALIZAMIENTO CANAL GRAY
11
11.- BALIZA ISLOTE POLLO
12.- BOYA BAJO CONNOR
12 13.- ISLOTES CONNOR
14.- BOYA PUNTA DASHWOOD
13
15.- BALIZA CALETA TANDY
14
15
CANAL PICTON
NAVEGACIÓN
CANAL FALLOS
CANAL MESSIER
CANAL ADALBERTO
CANAL LADRILLEROS
ANGOSTURA INGLESA
GOLFO LADRILLEROS
CANAL PICTON
GOLFO TRINIDAD
BALIZAMIENTO PROPUESTO EN CANAL PICTON
CANAL LADRILLERO
1.- CABO BOGUSLAWSKY…...
2.- ISLOTE VERDE…………….
3.- BAJO DE 6 M.……………….
4.- ISLOTE NORTE...
5.- PICTON BABOR N° 1………
6.- PICTON BABOR N° 2………
7.- PICTON ESTRIBOR N° 1….
8.- PICTON ESTRIBOR N° 2….
9.- BAJO DE 5 M……………….. CANAL PICTON
10.- BAJO DE 5 M..………………
11.- CABO DANIELSEN………...
CANAL TRINIDAD
1
PUNTOS DE
BALIZAMIENTO 2
N° Orden Nombre
5 6 7 8
1 CABO BOGUSLAWSKY
2 ISLOTE VERDE 9
3 BAJO 6 M
4 ISLOTE NORTE
5 BAJO 6.7 M
6 BAJO 5.7 M
7 BAJO 6.7 M
8 BAJO 6.7 M
9 BAJO 5 M
10 BAJO DE 5 M
11 CABO DANIELSEN
10
11
N° Orden Nombre
1 CABO BOGUSLAWSKY
2 ISLOTE VERDE
3 BAJO 6 M
4 ISLOTE NORTE
5 BAJO 6.7 M
6 BAJO 5.7 M
7 BAJO 6.7 M
8 BAJO 6.7 M
9 BAJO 5 M
10 BAJO DE 5 M
11 CABO DANIELSEN
RECOMENDACIONES
• Al detectar una señal con anomalía (emitir mensaje a la
brevedad, identificar claramente N° Señal, Nombre, Falla y
hora)
• Para alcance reducido (indicar distancia)
• Con característica incorrecta (indicar característica
avistada)
• En boyas fuera de posición (indicar demarcación y
distancia de punto referencia y punto de avistamiento)
• En parte de viaje (identificar claramente N° Señal, Nombre,
Falla, hora y condición meteorológica)
• Falsas Alarmas.
SERVICIO DE SEÑALIZACIÓN
SEÑALIZACION
MARÍTIMA
MARITIMA
FIN
PRESENTACIÓN
