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Navegación electrónica
Sistema de Información y visualización de Cartas
Electrónicas
Autor: C/Alt. Aníbal Abad
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Navegación electrónica
¿Cual es el gran cambio de
paradigma de la Navegación
electrónica?
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La introducción de un sistema de
navegación integrado que
permite visualizar la posición
que ocupamos sobre una carta
en pantalla, la cual se actualiza
en tiempo real…
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Introducción:
El Sistema de Información y Visualización de Cartas Electrónicas
(SIVCE) Mejor conocido por sus siglas en el idioma ingles (ECDIS)
Electronic Chart Display Information System, fue introducido el siglo
pasado, en el decenio de los 80 con la finalidad de contribuir a mejorar la
seguridad y eficiencia de la navegación, así como el de proveer una
herramienta efectiva para la seguridad de la vida en el mar, garantizando una
mejor protección del medio ambiente marítimo.
La aprobación de las Normas de funcionamiento para el ECDIS por parte de
la Organización Marítima internacional (OMI), en Noviembre de 1995, y las
nuevas Especificaciones S-57 edición 3.0 de la Organización Hidrográfica
Internacional (OHI) en Septiembre de 1996, han posibilitado un avance
considerable para el desarrollo de la carta electrónica y su inclusión como un
elemento fundamental abordo de los buques, que a su vez constituye un
adelanto sin precedentes para la navegación moderna.
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Organización Hidrográfica Internacional
La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) es una organización
intergubernamental consultiva y técnica de hidrografía, con sede central en
Mónaco establecida por un acuerdo firmado el 3 de mayo de 1967, que
entró en vigor en 1970.
La OHI concreta una cooperación comenzada al principio del siglo XX entre
los Estados que disponían de una capacidad de realizar levantamientos
hidrográficos y de publicar sus propias cartas náuticas. Es también la
encargada de publicar varios estándares, incluyendo el S-57 de
transferencia para datos hidrográficos digitales, el estándar de
codificación empleado para cartas de navegación electrónicas.
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Objetivos
Es el organismo coordinador de los Servicios Hidrográficos oficialmente
acreditados por sus respectivos gobiernos y sus objetivos son:
1. Coordinar las actividades de las Oficinas Hidrográficas nacionales.
2. Lograr la estandarización de las publicaciones cartográficas y náuticas en
general.
3. Adoptar métodos fiables y eficientes en el desarrollo de levantamientos
hidrográficos.
4. Promover el desarrollo de las ciencias en el campo de la hidrografía y de
las técnicas usadas en la oceanografía física.
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¿Qué es el ECDIS?
El equipo ECDIS está especificado en los Estándares de Funcionamiento de la
OMI, Resolución MSC.232 (82) de la OMI, como sigue:
El Sistema de Información y Visualización de la Carta Electrónica se refiere a un
sistema de información náutica que, con los dispositivos de respaldo adecuados,
se puede aceptar en cumplimiento de la obligación de llevar cartas actualizadas
según las reglas V /19 y V /27 del Convenio SOLAS 1974 enmendado, por
cuanto presenta información seleccionada extraída de un sistema de carta
náutica electrónica (SENC) con información de posición de los sensores de
navegación, para ayudar al navegante a planificar y verificar la derrota y si es
necesario presentando información complementaria relacionada con la
navegación.
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¿Existe un requisito obligatorio de llevar ECDIS?
En Julio del 2002 entró en vigor una enmienda al Capítulo V de SOLAS. Esta
enmienda incluía una referencia específica al ECDIS, que decía:
... se puede usar para cumplir los requisitos de llevar cartas de la Norma 19.
Una enmienda posterior, aprobada en Junio del 2009 con fecha de entrada
en rigor del 01 de Enero de 2011, exige a ciertas clases de buques el uso
del ECDIS para cumplir el requisito de llevar cartas de SOLAS V, según lo
siguiente:
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PLAZO PARA LA IMPLEMENTACION DEL ECDIS
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Las autoridades del estado de abanderamiento podrán eximir a los buques de
cumplir con los requisitos del cuadro anterior cuando estos vayan a ser retirados
del servicio de manera permanente dentro de los dos años siguientes a la fecha
de entrada en vigor para los buques de esa clase.
Además de en SOLAS V /19 ECDIS ha sido establecido como requisito de llevar
cartas en el Código para embarcaciones de alta velocidad (HSC) de la OMI en
diciembre del 2006 la 82ª sesión del Comité de Seguridad Marítima (MSC82)
acordó introducir enmiendas relativas al ECDIS en los Códigos HSC de 1994 y
2000:
... Las embarcaciones de alta velocidad incluirán un ECDIS según lo siguiente:
Embarcaciones de nueva construcción Embarcaciones existentes
construidas en o después del 1 de Julio del construidas antes del 1 de Julio del 2008, no
2008 mas tarde del 1 de Julio del 2010
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Cartas náuticas oficiales
Según SOLAS V las cartas publicadas por un Gobierno o bajo su autoridad, un
Servicio Hidrográfico autorizado o cualquier otra institución estatal pertinente
son oficiales y se pueden utilizar para cumplir con el requisito de llevar
cartas (siempre que estén actualizadas).
Hay dos tipos de cartas náuticas digitales oficiales comúnmente disponibles;
las Cartas Náuticas Electrónicas (ENC) y las Cartas Náuticas Raster (RNC).
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¿Qué es una RNC?
RNC significa “Raster Navigational Chart”, Carta Náutica Raster. Las RNCs
oficiales son copias rasterizadas digitales de cartas de papel oficiales. Las RNC
siguen la Especificación de Producto S-61 de la OHI. De acuerdo con la
definición de carta náutica del capítulo V del SOLAS, las RNCs solamente
pueden ser publicadas por un gobierno o bajo la autoridad de un gobierno, un
servicio hidrográfico autorizado o cualquier otra institución estatal pertinente.
Las RNCs oficiales tienen los atributos siguientes:
-Las RNCs son un facsímil de cartas de papel oficiales;
-Las RNCs se producen de acuerdo con los estándares internacionales
establecidos por la OHI;
-Las RNCs se actualizan regularmente con información de actualización oficial.
Ésta es distribuida digitalmente.
Son tipo pixel, no puede contener la data textual necesaria que definen a los
objetos y atributos, por lo tanto, cada usuario tiene que interpretarla
independientemente, a fin de reconocer cada elemento ú objeto cartográfico.
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¿Qué es una Carta de Navegación Electrónica (ENC)?
Una Carta de Navegación Electrónica (ENC) son cartas vectoriales digitales
producidas de acuerdo con las normas de la Organización Hidrográfica
Internacional (IHO) (especificación de producto S57). Las reglas del Convenio
SOLAS de la Organización Marítima Internacional (OMI) permiten el uso de
ECDIS en las cartas para cumplir con los requisitos relativos al transporte si se
incorporan cartas ENC y se proporciona una copia de seguridad apropiada.
poseen una base de datos, normalizada en cuanto al contenido, estructura y
formato, producida para ser usada con Sistema de Información y Visualización
de la Carta Electrónica (ECDIS) bajo la autoridad de los Servicios Hidrográficos
autorizados.
La ENC contiene toda la información cartográfica necesaria para una
navegación segura y puede contener información náutica suplementaria,
adicional a la contenida en la carta de papel (por ej., derroteros, faros y
señales) que se considere necesaria para la seguridad de la navegación.
Por definición, una ENC es elaborada por o sobre la base de la autoridad de un
gobierno, una oficina hidrográfica autorizada u otra institución
gubernamental relevante.
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tienen las siguientes características:
• Se compilan y codifican de acuerdo con las normas de la Organización
Hidrográfica Internacional
• Se denominan de acuerdo con el Datum del Sistema Geodésico Mundial
1984 (WGS84)
• Se actualizan periódicamente con información oficial actualizadas distribuida
digitalmente.
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¿Quiénes suplen las cartas electrónicas? ENC?
Las Oficinas Hidrográficas Nacionales son las encargadas de editarlas y
publicarlas, al igual que en el caso de las cartas de papel. Así mismo, estas
pueden comisionar a compañías privadas a producir esta data, debiendo
posteriormente chequear y certificar los resultados, con el debido control de
calidad.
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¿Qué ENCs hay disponibles?
La Organización Hidrográfica Internacional ( OHI) proporciona un catálogo
interactivo en la página [Link] que presenta el estado de
disponibilidad mundial de ENCs. Este catálogo incluye enlaces para guiar a los
usuarios hacia los suministradores y distribuidores de ENCs
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¿Cómo están protegidas las ENCs frente a modificaciones no
autorizadas?
Las ENC están a disposición de los usuarios final mediante el estándar de
protección de datos S-63 ENC de la OHI. Esta asegura la integridad de los
datos ENC en todas las transacciones entre el proveedor del servicio y el usuario
final, permite a un ECDIS confirmar la autenticidad de la información suministrada.
S-63 define el mecanismo para que un ECDIS cifre la información de la ENC y
aplique una firma digital que permite autenticar los datos cartográficos. El usuario
del ECDIS necesitará una llave de descifrado individual para acceder y visualizar
los datos ENC protegidos según el estándar S-63. Cada carta ENC está cifrada
con un código diferente las llaves de descifrado las distribuye el proveedor del
servicio que vende la ENC a los usuarios finales como ‘Cell Permits’ (“Permisos
de celda”). Las llaves de descifrado son individuales y sirven para el sistema de un
único usuario final. Por tanto, no se pueden intercambiar ni compartir entre
diferentes dispositivos ECDIS.
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En contraste, la data ECDIS es data vectorial; ello significa que la geometría
primitiva de los objetos cartográficos están totalmente descritos y definidos por
medio de nodos (puntos), ejes (líneas) y áreas (polígonos), que a su vez
contienen atributos y características que corresponden a elementos geo
cartográficos del mundo real.
Esta información, permite la navegación de forma precisa, eficiente y fácil,
evitando posibles peligros de colisión, encallamientos, y cuando se llevan a cabo
navegaciones por lugares peligrosos permiten estar en alerta activando alarmas
audibles y visibles diseñadas para tal fin.
Base D.
Fuente
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¿Por quién y cómo se acredita un equipo ECDIS?
Para asegurar que un determinado equipo con Sistema de Información y
Visualización de la Carta Electrónica (ECDIS) diseñado para su uso a bordo,
está en condiciones de ser usado para navegar debe superar procedimientos
de homologación y comprobación, desarrollados por la Comisión
Electrotécnica Internacional (CEI), Norma 61174, basándose en las Normas
de funcionamiento de la Organización Marítima Internacional (OMI) y aplicando
los requisitos de la Organización Hidrográfica Internacional (OHI), en particular.
S-52, "Especificaciones Sobre Contenido Cartográfico y Aspectos de
Presentación de ECDIS" y S-57, "Estándar de Transferencia de la OHI para
Datos Hidrográficos Digitales".
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Requisitos de respaldo
Ningún sistema electrónico puede ser completamente seguro. Por tanto, los
estándares de funcionamiento de la OMI requieren que el “sistema completo”
incluya tanto un ECDIS principal como un medio de apoyo adecuado
independiente, que provea de:
-Capacidad autónoma que permita sustituir con seguridad las funciones del
ECDIS, asegurando que un fallo del sistema no cause una situación crítica; y
-Medios para garantizar la seguridad de la navegación durante la parte que
quede del viaje en caso de fallo del ECDIS.
Hay dos opciones que se suelen aceptar:
-Un segundo ECDIS conectado a una fuente de alimentación independiente y
con una entrada de posición por GPS independiente;
-Una carpeta adecuada de cartas náuticas de papel actualizada suficientes para
el viaje previsto.
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¿Cuáles son sus partes componentes?
Para el usuario, el ECDIS constituye un equipo más entre todo el resto de
dispositivos del puente de mando de un buque moderno formando parte integral
de los sistemas de abordo, ya que este remplaza a la carta náutica de papel
convencional, y que además está orientado a realizar aún mayores y mejores
funciones, haciéndolas más fáciles, precisas y rápidas. Esto incluye el
planeamiento de rutas, determinación de la posición, actualización de los datos
avisos a los navegantes, permite también la navegación de tipo costero o por
círculo máximo (ortodrómica, loxodrómica), entre otros.
Radar overlay -1 Display S-57/ENC
Main Console Great Circle
Radar overlay -2
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El hardware del ECDIS es generalmente una computadora con capacidad
grafica y de alto performance, conectada al los equipos de localización
(Global Positioning System, GPS), girocompás, radar, corredera, arpa, etc.,
supliendo vía la interface la posición constante y precisa del buque (NMEA
0183 National Marine Electronics Association). Igualmente la pantalla del
radar puede ser sobrepuesta sobre la carta .
El software consiste de una interface de usuario (UI) y el llamado kernel
ECDIS; este permite operar y presentar las cartas electrónicas, mediante
botoneras virtuales y comandos que permiten efectuar las diversas funciones
para la navegación.
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La Carta Electrónica de Navegación (ENC) es la data cartográfica original ( data
S57 ), está usualmente almacenada en un CD-ROM, las actualizaciones pueden
ser provistas por radiocomunicaciones o por satélite (Inmarsat)
Esta data cartográfica está organizada en celdas que cubren las diversas áreas
geográficas, estas contienen los objetos geo-cartográficos como son: boyas,
faros, áreas de fondeo, áreas restringidas etc., así como aquellos objetos
creados por el usuario para fines propios de la navegación como son: Puntos de
recalada, líneas de rumbo, anotaciones, posiciones fijas etc...
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La data una vez que se encuentra almacenada en el ECDIS, se denomina Carta
Electrónica de Navegación del Sistema (SENC); ésta es generada por la data
original de la ENC una vez que el formato S-57 ha sido transformado al formato
interno propio del ECDIS del fabricante. El SENC contiene la data de la ENC en el
formato digital diseñado por el fabricante del ECDIS.
La data S-57 en general, consiste en una clase de data vectorial, ya que requiere
una óptima solución en compresión y compactación (ocupa poco espacio),
eficiencia, calidad y rapidez de presentación, así como contar con capacidad de
ser conectada con información textual, propia de cada objeto (información propia
de los objetos y atributos relacionados a cada objeto), así como llevar información
sobre la posición geográfica. Ella constituye una solución ideal en contraste con la
data tipo RASTER
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¿Qué estándares se deben alcanzar?
Varias Organizaciones internacionales están relacionadas al establecimiento de
estándares para el ECDIS y las ENC's.
La Oficina Hidrográfica Internacional OHI, ha tomado la responsabilidad para la
estandarización para las ENC's y el ECDIS. Ha editado el patrón de intercambio de
data hidrográfica, el modelo de data S-57, las especificaciones de producto el
catalogo de objetos y atributos, los que han sido publicados en la Publicación
Especial OHI Nro. 57 .
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El Catálogo de Objetos es lo que la Carta Nro.1 (INT 1) es para las cartas de
papel : una lista de clases de objetos hidrográficos, de hecho, la Carta Nro.1 está
casi enteramente reflejada en el Catálogo de Objetos.
Adicionalmente la data S-57 debe ser encapsulada de acuerdo al estándar ISO
8211, ello garantizará que la data producida por las diversas OH sean
compatibles y puedan ser leídas por el ECDIS, sin importar que estos últimos
provengan de diferentes fabricantes.
Otro de los estándares de la OHI es la librería de presentación del ECDIS
(PRESLIB), editada en la Publicación Especial N° 52 (S52)
S-57
HPD
Source
Database
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La presentación de la carta es generada automáticamente de la lectura de la
data con la correcta simbolización para cada objeto de acuerdo a sus
características. Instrucciones para las tonalidades de colores también están
dadas, de manera de garantizar que las cartas lucirán iguales en ECDIS de
diversos fabricantes.
Las publicaciones S57 y S52 pueden ser obtenidas de la Organización
Hidrográfica Internacional (OHI) en Mónaco.
1: 2500
1: 15 000
1: 75 000
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El hardware del ECDIS debe tener los estándares recomendados por la IEC
(Comisión Electrotécnica Internacional ), para tal equipamiento. Un ECDIS deberá
ofrecer las siguientes características:
• Lectura de la data ENC (S57) y transferencia al SENC
• Función Anti Grounding
• Alarmas de obstrucciones a la Navegación
• Presentación de objetos y sus características de acuerdo a la librería
de presentación (S52)
• Actualización
• Planeamiento de rutas
• Entrada de anotaciones y observaciones
• Sondajes, medición de distancias.
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El ECDIS debe poseer las características antes mencionadas. Solamente un
ECDIS debidamente certificado y con data vectorial completa de toda la derrota
es adecuado para reemplazar las cartas de papel, de no cumplirse lo anterior
solo deben ser usados conjuntamente con las cartas de papel en el puente, ya
que no reúnen las características del ECDIS primario…
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¿Cuál es el estándar que debe tener los ECDIS?
• La función primaria del ECDIS es la seguridad en la navegación
• Debe ser capaz de presentar la información cartográfica en forma actualizada
• La presentación en pantalla debe ser apropiada a la escala de la carta
• El contenido de la ENC y su presentación debe ser estándar internacional
• Los mismos tamaños de símbolos y texto deben ser presentados para todas las
escalas específicas
• Debe ser posible efectuar el planeamiento de rutas independientemente del
monitoreo de la derrota
• El monitoreo de la derrota debe ser en forma continua
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• Debe ser posible la lectura de la posición del buque con coordenadas
geográficas en el momento solicitado
• Debe ser posible la reproducción de los datos almacenados de la derrota
seguida por lo menos las 12 últimas horas
• Si la información del radar u otra ayuda de navegación electrónica es
introducida, no debe degradar la imagen de la ENC
• Debe ser posible presentar la carta electrónica de navegación con el norte hacia
arriba, y si es en otra dirección el norte debe ser siempre indicado
• La data a ser usada en el ECDIS debe ser producida y originada por las Oficinas
Hidrográficas
• No debe ser posible alterar la información original de la ENC por personal de
abordo.
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Conclusión
El proceso de normalización se inicia en 1985 principalmente por las siguientes
organizaciones internacionales:
• La Organización Marítima Internacional (OMI)
• La Organización Hidrográfica Internacional (OHI)
• La Comisión Electrotécnica Internacional (IEC)
En 1998 se publican las siguientes normas importantes:
• La Publicación 61174 de la IEC fija las prescripciones y procedimientos relativos
a los equipamientos (hardware) que debe cumplir el ECDIS.
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La enmienda a la norma de funcionamiento del ECDIS, Resolución A817(19),
adoptada en Diciembre de 1988 por el Comité de Seguridad Marítima de la OMI
en la 70va. sesión, ofrece la posibilidad de utilizar el ECDIS de dos modos
diferentes dependiendo de la cobertura disponible de ENC en cuyo caso el
ECDIS es operado en modo normal. En el caso que no exista coberturas de
ENC's sino de cartas raster, podría utilizarse en modo degradado de tipo RCDS
(Raster Chart Display System), en este caso las principales funcionalidades del
ECDIS son inoperantes (alarmas automáticas ligadas al contenido cartográfico),
debiendo utilizarse en forma simultánea la carta de papel correspondiente,
conforme a la disposición de la Regla Nro. 20 del Capítulo V de la Convención
Internacional de la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS). La Circular
"SN/207"del 7 de Enero de 1999, adoptada igualmente por el Comité de
Seguridad Marítima en la 70va. sesión, precisa las diferencias entre el modo
RCDS y el modo normal, así como las precauciones que deben tomarse en
cuenta.
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En Julio del 2002 entró en vigor una enmienda al Capítulo V de SOLAS.
Esta enmienda incluía una referencia específica al ECDIS, que determina
la posibilidad de usarlo para cumplir los requisitos de llevar cartas…
Una enmienda posterior, aprobada en Junio del 2009 con fecha de entrada
en rigor del 01 de Enero de 2011, exige a ciertas clases de buques el uso
del ECDIS de carácter obligatorio, para cumplir el requisito de llevar
cartas.
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… Por su amable atención,
muchas gracias
