Solenoide
Un solenoide es un
dispositivo
electromecnico que
utiliza el magnetismo
para mover un ncleo
metlico, cambiando
as un voltaje elctrico
en movimiento
mecnico.
Solenoide
Generalmente los solenoides son utilizados
para controlar y variar el caudal, de acuerdo al
ancho del pulso (ms). Una larga duracin en el
tiempo de activacin ocasiona un caudal
aumentado, una corta duracin en el tiempo
de activacin ocasiona un caudal disminuido.
Los solenoides se usan para abrir los
inyectores de combustible y muchos otros
actuadores.
Solenoide
Principio de funcionamiento y aplicacin
El inyector es una boquilla
operada electromagnticamente
el cual inyecta el combustible de
acuerdo con las seales
procedentes de la ECU,
abrindolos y cerrndolos,
tambin determina la cantidad
de tiempo que los inyectores
deben mantenerse abiertos, lo
que se conoce como el ancho
del pulso en el inyector.
Resistencia interna del inyector
Existen dos tipos de inyectores, los cuales se
diferencian en su nivel de resistencia interna:
Inyector de alta resistencia: aprox. 10 a 20
Inyector de baja resistencia: aprox. 1 a 3
Circuito Elctrico del inyector
Circuito Elctrico del inyector
Inyeccin monopunto TBI
La mayora de la
inyeccin monopunto
trabaja con una presin
de combustible
relativamente baja, el
valor es de 9 a 13 PSI
(casi 1 BAR).
Inyeccin multipunto MFI
Los inyectores de gasolina
trabajan a una presin
regulada aproximadamente
de 35 a 45 PSI (de 2.7 a 3
BAR).
Inyeccin directa de gasolina
Los inyectores de
gasolina trabajan a
una presin
comprendida entre
los 40 y 100 bar(600
a 1500 PSI).
Estrategias de inyeccin
Existen tres tipos de estrategias de
inyeccin de gasolina comnmente
utilizado por los diseadores de
sistemas de inyeccin multipunto y
son:
Estrategias de inyeccin
Inyeccin simultanea.- la inyeccin se
produce al mismo tiempo para todos los
cilindros y una vez por cada vuelta del
cigeal. Por consiguiente, la gasolina es
inyectada dos veces en cada ciclo de
cuatro tiempos. La sincronizacin de la
inyeccin se determina en base a la
posicin del cigeal eje de levas.
Estrategias de inyeccin
Estrategias de inyeccin
Inyeccin en grupos.- los inyectores son
divididos en dos grupos y cada grupo es
controlado por separado. Adems cada
grupo inyecta una vez en cada ciclo de
cuatro tiempos. Esta forma de activar a los
grupos permite seleccionar una
sincronizacin en la inyeccin que elimina
la posibilidad de inyectar gasolina en un
cilindro que se encuentra con la vlvula de
admisin abierta.
Estrategias de inyeccin
Estrategias de inyeccin
Inyeccin secuencial.- cada inyector es
controlado por separado. La
sincronizacin en la inyeccin, tanto con
respecto a la posicin del eje de levas
cigeal como con el ancho del pulso,
pueden ser optimizados para cada
cilindro.
Estrategias de inyeccin
Anlisis de las seales y valores
La manera mas practica de controlar el
caudal a travs del solenoide (inyector) es el
empleo de la modulacin del ancho del pulso
(PWM) el cual posibilita variar la relacin en el
inyector. Tiempo activado ON versus tiempo
desactivado OFF. Para un mismo intervalo
que cubre el tiempo total. A esto es lo que
llamamos ciclo de servicio del pulso (DUTY
CICLE).
Tipo I: interrupcin saturada
Conocido como interrupcin saturada (pulso
saturado) se aplica para activar al inyector
variando el voltaje. Los inyectores utilizados
en este tipo de activacin por pulso saturado
son de alta resistencia (de 10 a 20).
Muchos fabricantes utilizan inyectores de
baja resistencia (de 1 a 3) enseriada con
una resistencia externa en el circuito
controlado por la chapa de contacto.
Tipo controlado por voltaje
Tipo I: interrupcin saturada
Tipo II: impulso y agarre
Conocido como impulso y agarre, se
aplica bajo el principio de variacin de
corriente, normalmente utilizado en los
inyectores TBI monopunto. Los
inyectores utilizados son de baja
resistencia (de 1 a 3) pero no requieren
de una resistencia externa.
Tipo controlado por Variacin de Corriente
Tipo II: impulso y agarre
Tipo III: impulsos modulados
Conocido como impulsos modulados
(pulso intermitente). Se trata de una
seal que modula corriente, mejor dicho
que activa y desactiva a la corriente
mientras el inyector permanece abierto.
La resistencia caracterstica para los
inyectores que se utilizan en este tipo de
diseo es de bajo valor (de 1 a 3), pero
sin utilizar una resistencia externa.
Tipo controlado por corriente
Tipo III: impulsos modulados
INYECTOR GDI
Dos condensadores booster integrados
en la unidad de control del motor
generan la tensin de excitacin de
5090 voltios. Esto resulta necesario
para conseguir un tiempo de inyeccin
bastante ms breve, en comparacin
con el de una inyeccin hacia el
conducto de admisin.
INYECTOR GDI
Excitacin de los inyectores de
alta presin
Los inyectores de alta presin se
excitan por medio de un circuito
electrnico en la unidad de control
del motor.
Para que el inyector abra lo ms
rpidamente posible se le da una
breve premagnetizacin y se le
aplica una tensin de aprox. 90
voltios. De ah resulta una
intensidad de corriente de hasta 10
amperios. Al estar el inyector
abierto al mximo resulta suficiente
una tensin de 30 voltios y una
intensidad de 3 a 4 amperios para
mantenerlo abierto.
Sin embargo el mismo volumen de
combustible puede ser inyectado
en menos tiempo si se incrementa
la presin de inyeccin. Como
ejemplo orientativo diremos que en
la inyeccin directa, el tiempo de
inyeccin para 6.000 r.p.m. es de 5
ms frente a los 20 ms de los
sistemas de inyeccin en el
colector de admisin.
INYECTOR GDI
RESISTENCIA DEL INYECTOR : 0.9 A 1.1 (A 20C)
Pruebas del Inyector
CHEVROLET 1982-00
Resistance
Temperature
Motor
Ao
(ohms)
(deg. F/C)
2.0L
2.2L
2.3L
1983-88
1989
1990-91
1992-95
1996-00
1990-93
1994-95
1.2 min
1.6 min
1.6 min
11.6-12.4
17.8-12.6
1.9-2.1
1.9-2.15
68/20
140/68
-
HYUNDAI 1989-00
Resistance
Temperature
Motor
Ao
(ohms)
(deg. F/C)
All
1495cc,1795cc,1975cc
1997cc,2350cc,2493cc,2972c
c
1989-95
1996-00
1996-00
13-16
15.55-16.25
13-16
68/20
68/20
68/20
NISSAN 1984-00
Motor
Ao
1597cc
1809cc Turbo
1809cc DOHC
1998cc
2389cc IBI
2389cc SOHC MPI
1989-90
1991-94
1995-98
1985-88
1988-90
1991-98
1986-89
1989-94
1991-94
Resistance
(ohms)
1-2
10 aprox.
10-14
2.5
10-15
10-14
1.5
10-15
11
VOLSKSWAGEN 1986-99
Motor
Ao
Resistance
(ohms)
1780cc
Cabriolet, Corrado
Fox
1984cc
2109cc
Vanagon
2451cc
2792cc
1990-91
1991
1993-97
1986-91
1993-95
1993-99
15-20
15-20
14-21.5
15-20
15-20
15-21.5
TOYOTA 1983-00
Motor
Ao
All
Celica, 3S-GE
Supra, 2954cc
Camry, Celica 3S-FE
3S-GE
Supra
All Others
Camry, Avalon, Solara
1983-85
1986
1986
1987
1987
1987
1987
1988
Resistance
Temperatura
(ohms)
(deg. F/C)
1.5-3
13.8
1.8-3.4
1.61
13.8
1.8-3.4
1.5-3
1.61
-------------------------
Pruebas del Inyector
La amplitud del pulso
(ms) esta relacionada
en el ciclo de trabajo.
El ciclo de trabajo
(%) es la proporcin
del tiempo del
encendido del
inyector al tiempo
total de encendido y
apagado.
Pruebas del Inyector
Pruebas del Inyector
Pruebas del Inyector
Pruebas del Inyector
Pruebas del Inyector
NOTA: El principio de funcionamiento
en el control electrnico para dosificar
la mezcla de acuerdo a la carga es:
Mayor ingreso de aire, mayor
combustible
Pruebas del Inyector
El grafico muestra 4 inyectores de alta resistencia 16
Cuantos amperios circula si se activan los 4 inyectores
a la vez?:
