ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
TALLER AUTOMOTRIZ

TÍTULO:
INFORME DE SISTEMAS DE FRENOS

ESTUDIANTE:
]FONSECA HERAS JOSÉ ENRIQUE (7585) GUASHPA RUMIPAMBA ELÍAS
CESAR (7387) PÉREZ CHAFLA SANTIAGO ANDRÉS (7612) ZULUAGA
YELA ELKIN DANIEL (7636) REYES ESPÍN JOYVER ANDRES (7559)

CURSO:
5to ¨A¨
24 de julio de 2024
INTRODUCCIÓN
El Grupo VAG, conocido por sus marcas como Volkswagen, Audi, SEAT y Škoda, ha integrado
avanzados sistemas de asistencia en sus vehículos, tales como el Sistema de Frenos Antibloqueo
(ABS) y el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP). Estos sistemas juegan un papel crucial en
la seguridad y el rendimiento del vehículo. A continuación, se presenta una descripción general de
estos sistemas:
Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)
El ABS es un sistema de seguridad activa que previene el bloqueo de las ruedas durante el
frenado. Esto se logra mediante el monitoreo continuo de la velocidad de cada rueda y el ajuste
automático de la presión de frenado.(Grupo VAG, n.d.)
El sistema de frenos es un componente crítico en la seguridad y el rendimiento de un vehículo.
En la actualidad, los avances tecnológicos han permitido la implementación de sistemas de frenos
más sofisticados, como el Sistema de Antibloqueo de Frenos (ABS) y el Programa Electrónico de
Estabilidad (ESP). Estos sistemas trabajan en conjunto para mejorar la estabilidad del vehículo y
reducir la distancia de frenado, especialmente en condiciones adversas.\
El ABS evita que las ruedas se bloqueen durante un frenado brusco, permitiendo al conductor
mantener el control direccional del vehículo. Por otro lado, el ESP actúa sobre los frenos de cada
rueda individualmente para evitar el deslizamiento y la pérdida de control, ayudando a mantener
la trayectoria del vehículo en situaciones críticas.(Noticias | ¿Qué Es El ESP y Cómo Funciona?
| Dercocenter, n.d.)
En los vehículos del Grupo VAG, la integración de ABS y ESP se realiza de manera eficiente
para proporcionar una experiencia de conducción segura y confortable. Los sistemas están diseñados
para trabajar juntos y con otros sistemas de asistencia al conductor, como el control de tracción y
los sistemas de frenado automático.
 ]Interacción con Otros Sistemas:
[F0B7? o ]
Control de Tracción (TCS): Trabaja junto con el ABS y ESP para prevenir el
patinaje de las ruedas durante la aceleración.

]Sistema de Frenado Automático: Utiliza la tecnología del ABS y ESP para aplicar los
frenos automáticamente en situaciones de emergencia.

La implementación de estos sistemas en los vehículos del Grupo VAG es un testimonio de su com-
promiso con la seguridad y la innovación, ofreciendo a los conductores una mayor confianza y control
en diversas condiciones de manejo.(Vista de Análisis Del Sistema de Frenos ABS: Funcionamiento
y Efectividad En La Seguridad Vehicular | Ciencia Latina Revista Científica Multidisciplinar, n.d.)

MARCO TEÓRICO
Sistema ABS
Se trata de un sistema de seguridad presente en los autos y camionetas que evita que las ruedas
se bloqueen. Además, ayuda a los conductores a mantener el control de la dirección y conserva la
adherencia en el suelo para evitar un derrape incontrolado.
Básicamente, con este sistema, el conductor tiene más control del auto durante situaciones
extremas como un frenado brusco.
Los frenos ABS son parte del sistema de estabilidad, comúnmente conocido como control de
estabilidad electrónica, el cual monitorea las ruedas durante el frenado brusco. Cada rueda tiene
un sensor adjunto.
Si el sensor inteligente detecta que la rueda está a punto de bloquearse, el sistema liberará el
freno(esto solo ocurrirá por un momento). Los frenos ABS, continua y repetidamente aplicarán
presión de frenado óptima a cada rueda, lo que significa que el sistema frenará lo suficiente para
no bloquear las ruedas.
Cuando el sistema se encuentra activo, podrías sentir una pulsación a través del pedal de
freno mientras lo presionas. El sistema antibloqueo ayuda al conductor a conservar el control del
vehículo en lugar de detenerlo. Reduce el riesgo de derrape incluso cuando se realizan maniobras
evasivas.(¿Cómo Funciona El Sistema de Frenos ABS? | Mitsubishi Motors, n.d.)
Sistema ESP
ESP es el acrónimo de Electronic Stability Program o Control Electrónico de Estabilidad.
Este sistema actúa cuando Auto, SUV o Camión podría perder adherencia o tracción, frenando
individualmente las ruedas para regresar a la trayectoria marcada por el volante.
l Control Electrónico de Estabilidad o Electronic Stability Program trabaja en conjunto con
otros sistemas como el ABS o el Control de Tracción y recopila información en una Unidad de
Control Electrónico a gran velocidad para actuar sobre las ruedas y recuperar la trayectoria del
vehículo.(¿Qué Significa Que Se Prenda El Testigo ESP? | Blog Ford, n.d.)
Sensor de velocidad del sistema
Los sensores ABS (Antilock Braking System) o Sensores Revoluciones de Rueda, van ubicados
en el buje de las ruedas y detectan la velocidad de giro de cada una de ellas, transfiriendo esta
información a la unidad de control del sistema ABS. Si la unidad de control del sistema ABS
detecta que hay un descenso importante de velocidad en una o varias ruedas, lo que podría pro-
vocar que se bloquearan, interviene rápidamente modulando la presión de frenado de cada rueda
individualmente. De este modo se evita que las ruedas se bloqueen y garantizan un frenado seguro,
permitiendo al conductor mantener el control del vehículo.(Sensores ABS - Sensores Revoluciones
Rueda - FAE, n.d.)
Bomba ABS
la presión de frenado se modula de manera intermitente por la Unidad de Control Electrónica
(ECU) y la bomba hidráulica. Esto evita que las ruedas se bloqueen y permite que giren durante
el frenado, mejorando la tracción y el control del vehículo.(¿Qué Es y Cómo Funciona El ABS?,
n.d.)
 Frenos de disco
Actualmente, los frenos de disco son los más comunes en el eje delantero del vehículo. Por
lo general, el freno de tambor ha quedado relegado al eje trasero y a los vehículos más antiguos
por su menor eficacia. Son la superficie contra la que actúan las pastillas para frenar el vehículo.
Giran a la vez que la rueda mientras nuestro vehículo circula y soportan temperaturas de hasta
500ºC.(¿Cómo Funcionan Los Frenos de Disco?, n.d.)
Cuando pisamos el pedal de freno se activa una bomba hidráulica que conduce el líquido de
frenos hacia las pinzas de freno. La presión del líquido de frenos hace que los pistones empujen las
pastillas. Las pastillas hacen fricción contra el disco de freno, donde la energía cinética se convierte
en calor disipado, y así el conjunto del vehículo decelera progresivamente.
Freno de tambor
También conocido como freno de campana, el freno de tambor de un coche es un tipo de freno
que al pisar el pedal del vehículo produce una fricción a través del juego de zapatas que, a su vez,
presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio conectado al eje o a la rueda del
coche.(Qué Es El Freno de Tambor y Para Qué Sirve, n.d.)

METODOLOGÍA Y MATERIALES
Definición del Objetivo del Informe
Especificar el propósito del informe, como evaluar el rendimiento, la durabilidad, o el diseño de
un sistema de frenos específico.
Recolección de Información Preliminar
Revisar la literatura existente sobre sistemas de frenos, incluyendo libros, artículos de investi-
gación y normativas.
Descripción del Sistema de Frenos
Proveer una descripción detallada del sistema de frenos en estudio, incluyendo su tipo (disco,
tambor, ABS, etc.), componentes y funcionamiento.
Selección de Métodos de Evaluación

Determinar los métodos de prueba y evaluación a utilizar, como pruebas de laboratorio, simu-
laciones por computadora, y pruebas de campo.
Diseño del Experimento
Establecer un plan de pruebas detallado, incluyendo las condiciones de prueba, las variables a
medir, y los equipos a utilizar.
Ejecución de Pruebas
Realizar las pruebas según el plan establecido, asegurando el cumplimiento de las condiciones
controladas y la repetibilidad de los resultados.
Análisis de Datos
Recopilar y analizar los datos obtenidos de las pruebas. Utilizar herramientas estadísticas y
software de análisis para interpretar los resultados.
Discusión de Resultados
Comparar los resultados obtenidos con los estándares y las expectativas de rendimiento. Iden-
tificar posibles áreas de mejora.
Conclusiones y Recomendaciones
Resumir los hallazgos del informe y proporcionar recomendaciones basadas en los resultados
obtenidos.
 Redacción del Informe
Estructurar el informe de manera clara y lógica, incluyendo secciones como introducción, me-
todología, resultados, discusión, conclusiones, y referencias.
Materiales Necesarios
Documentación Técnica
Manuales y especificaciones técnicas del sistema de frenos.
Normativas y estándares aplicables (por ejemplo, normas ISO, SAE).
Equipos de Prueba

[F0A7?
[F0B7? Banco de pruebas para sistemas de frenos.
[F0B7? Sensores y transductores para medir variables como fuerza de frenado, temperatura, y velo-
cidad.
[F0B7? Equipos de adquisición de datos y software de análisis.
[F0B7? Vehículos de Prueba
[F0B7? Vehículos equipados con el sistema de frenos a evaluar, si se realizarán pruebas de campo.

Herramientas de Análisis
]Software de simulación para modelar el comportamiento del sistema de frenos. Ingenieros y
técnicos con experiencia en sistemas de frenos y en la realización de pruebas de rendimiento.

ECUACIONES

[F0B7?
1. Fuerza de frenado

2. Desaceleración del vehículo

3. Trabajo realizado por los frenos

5. Presión hidráulica en el sistema de frenos

RESULTADOS
Tabla de resultados

1. Fuerza de Frenado:
La fuerza de frenado calculada es de 1400 N. Esta es la fuerza que las pastillas de freno aplican
sobre el disco para reducir la velocidad del vehículo.
2. Desaceleración del Vehículo:
El vehículo experimenta una desaceleración de 0.933 m/s² durante la frenada. Esta
desaceleración depende de la fuerza de frenado y la masa del vehículo.
3. Distancia de Frenado:
Para detenerse desde una velocidad de 100 km/h, el vehículo recorre una distancia de 413.69 m.
Este resultado es crítico para evaluar la eficacia del sistema de frenos.
4. Trabajo Realizado por los Frenos:
El trabajo realizado por los frenos durante la desaceleración es de 579166 J. Esta energía se
disipa en forma de calor a través de los frenos.
5. Incremento de Temperatura en los Frenos:
El incremento de temperatura en las pastillas de freno es de 128.7 °C. Esto muestra cómo la
energía cinética se convierte en calor y la importancia de la disipación térmica en el diseño del
sistema de frenos.
CONCLUSIONES
]El sistema de frenos analizado genera una fuerza de frenado de 1400 N. Esta fuerza es ade-
cuada para detener un vehículo de 1500 kg de masa, demostrando que el coeficiente de fricción
y la fuerza normal aplicada son apropiados para las condiciones de operación esperadas. La
desaceleración alcanzada es de 0.933 m/s², lo que indica que el sistema de frenos es capaz de
reducir la velocidad del vehículo de manera eficiente y segura. Esta desaceleración es crucial
para garantizar que el vehículo pueda detenerse en una distancia razonable y sin perder el
control. La distancia de frenado calculada de 413.69 m desde una velocidad inicial de 100
km/h es un dato clave para evaluar la eficacia del sistema de frenos. Esta distancia es esencial
para la seguridad del vehículo, ya que determina la capacidad del vehículo para detenerse
dentro de un espacio limitado. El trabajo realizado por los frenos durante la desaceleración es
de 579166 J, toda esta energía se convierte en calor. El incremento de temperatura resultante
en las pastillas de freno es de 128.7 °C, lo que subraya la importancia de utilizar materiales
con alta capacidad de disipación térmica y resistencia a altas temperaturas. El análisis des-
taca la necesidad de materiales de fricción de alta calidad que no solo proporcionen un buen
coeficiente de fricción, sino que también soporten las altas temperaturas generadas durante la
frenada. Materiales con una alta capacidad calorífica específica y buena conductividad térmi-
ca son esenciales para mantener el rendimiento y la seguridad del sistema de frenos. Aunque
no se calcularon específicamente en este ejemplo, es importante considerar la distribución de
la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras para evitar el bloqueo de las ruedas
y asegurar una frenada equilibrada. Esto es especialmente crítico en vehículos con diferen-
tes configuraciones de carga y distribución de peso. Los resultados obtenidos pueden servir
como base para mejorar el diseño del sistema de frenos. Por ejemplo, se pueden investigar
alternativas para mejorar la disipación de calor, reducir la distancia de frenado y optimizar
la distribución de la fuerza de frenado. Además, incorporar sistemas avanzados como el ABS
(sistema antibloqueo de frenos) puede mejorar aún más la seguridad y el control durante la
frenada.

RECOMENDACIONES
]Realizar pruebas periódicas y análisis detallados del sistema de frenos para asegurarse de
que sigue cumpliendo con los estándares de seguridad y rendimiento a lo largo del tiempo.
Investigar y desarrollar nuevos materiales de fricción con mejores propiedades térmicas y de
desgaste para mejorar la durabilidad y el rendimiento del sistema de frenos. Considerar la
implementación de tecnologías avanzadas como el ABS y el EBD (distribución electrónica de
la fuerza de frenado) para optimizar el rendimiento del frenado y aumentar la seguridad del
vehículo. Asegurar que los conductores y técnicos de mantenimiento estén bien informados
sobre la importancia del mantenimiento regular de los sistemas de frenos y la correcta inter-
pretación de los síntomas de desgaste o fallo.

ANEXOS
 BIBLIOGRAFIA
¿Cómo funciona el sistema de frenos ABS? | Mitsubishi Motors. (n.d.). Retrieved July 22, 2024,
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¿Cómo funcionan los frenos de disco? (n.d.). Retrieved July 22, 2024, from
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Grupo VAG. (n.d.). Retrieved July 22, 2024, from [Link]
Noticias | ¿Qué es el ESP y cómo funciona? | Dercocenter. (n.d.). Retrieved July 22, 2024, from
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Qué es el freno de tambor y para qué sirve. (n.d.). Retrieved July 22, 2024, from
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¿Qué es y cómo funciona el ABS? (n.d.). Retrieved July 22, 2024, from
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¿Qué Significa que se Prenda el Testigo ESP? | Blog Ford. (n.d.). Retrieved July 22, 2024, from
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Sensores ABS - Sensores Revoluciones Rueda - FAE. (n.d.). Retrieved July 22, 2024, from
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Vista de Análisis del Sistema de Frenos ABS: Funcionamiento y Efectividad en la Seguridad
Vehicular | Ciencia Latina Revista Científica Multidisciplinar. (n.d.). Retrieved July 22, 2024,
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