Manual de
mantenimiento
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TABLA DE CONTENIDO
SECCION 1: MANTENIMIENTO DEL GRUPO ELECTRÓGENO.
1.1) DESCRIPCIÓN DEL MANTENIMIENTO 3
1.2) ADVERTENCIAS 3
1.3) MANTENIMIENTO PREVENTIVO. 3
1.4) MONITOREO DIARIO DEL EQUIPO 3
1.5) REVISIÓN SEMANAL 4
1.6) MANTENIMIENTO DE CADA 6 MESES O 250 HORAS. 4
SECCION 2: MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
MEDIDAS DE SEGURIDAD DEL MANTENIMIENTO 5
TANQUE DE COMBUSTIBLE 6
BATERÍAS DEL MOTOR DE ARRANQUE. 9
CARGADOR DE BATERÍAS 10
RADIADOR 11
MOTOR. 13
PRECALENTADOR ELÉCTRICO 14
BANDAS DEL MOTOR. 15
SENSORES E INSTRUMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL MOTOR 16
MANTENIMIENTO AL GENERADOR ELÉCTRICO. 17
TABLERO DE TRANSFERENCIA. 18
1. MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL GRUPO
ELECTROGENO.
1.1) DESCRIPCIÓN DEL MANTENIMIENTO.
Para poder alargar el tiempo de vida de nuestro grupo electrógeno se
requiere de un buen programa de mantenimiento, el cual debe efectuarse,
solo por técnicos calificados, se recomienda realizar una bitácora, con el
propósito de acumular datos, para poder desarrollar el programa de
mantenimiento. En general el grupo electrógeno debe mantenerse limpio.
Evitar que se acumule suciedad, líquidos, capas de aceite sobre cualquier
superficie.
1.2) ADVERTENCIA:
Cuando se requiera realizar limpieza al grupo electrógeno, esta
debe hacerse con el equipo sin operar, para evitar cualquier
posible accidente
No utilizar solventes inflamables para realizar la limpieza externa
del grupo electrógeno
En caso de ser caseta acústica, cualquier desprendimiento de
material se debe reemplazar para evitar que este material sea
absorbido por el radiador.
1.3) MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
Dependiendo de la operación del grupo electrógeno, varían los
requisitos de mantenimiento preventivo, relativo al motor.
Los intervalos de mantenimiento para el motor se detallan en el
manual propio del motor provisto por el fabricante.
Suministrado con este manual, el cual contiene información
detallada sobre el mantenimiento del motor.
1.4) MONITOREO DIARIO DEL EQUIPO.
Nivel de refrigerante en el radiador.
Nivel de aceite en el cárter
Nivel de combustible en el tanque.
Nivel de electrolito en las baterías, así como remover el sulfato en sus
terminales. Ver mantenimiento a baterías
Limpieza y buen estado del filtro de aire. El uso de un indicador de
restricción de aire es un
Buen electo para saber cuándo está sucio nuestro filtro.
Que el precalentador eléctrico del agua de enfriamiento opere
correctamente para mantener una temperatura de 140°F.
Que no haya fugas de agua caliente aceite y/o combustible.
NOTA: Si el equipo se encuentra en operación manual (estándar)
realizar un precalentamiento del motor durante 10 minutos sin
carga.
Si el equipo se opera en modo continuo se deberá realizar un check
lis. Cada 2 horas verificando parámetros y funcionamiento adecuado
del equipo así mismo cada 24 horas revisar niveles de líquidos y
recuperación de los mismos (aceite, refrigerante, electrolito de
baterías y combustible).
1.5) REVISIÓN SEMANALMENTE.
Operar el grupo electrógeno con carga, comprobar que todos sus elementos
operen Satisfactoriamente, durante unos 15 minutos.
Limpiar el polvo que se haya Acumulado sobre la misma o en los Pasos de aire de
Enfriamiento.
1.6) MANTENIMIENTO DE CADA 6 MESES O 250 HORAS.
Verificar todo lo anterior, inspeccionar el acumulador y verificar que soporte la
carga.
Verificar todos los sistemas de seguridad, simulando falla de la Red.
Darle mantenimiento a la batería,
Apretar la tortillería de soporte del silenciador.
Verificar los aprietes de las conexiones Eléctricas.
Efectuar los trabajos de mantenimiento especificados en el manual del motor
Observar que el motor opere siempre con carga.
2) MANTENIMIENTO
PREVENTIVO Y
CORRECTIVO DEL GRUPO
ELECTRÓGENO.
NOTA:
2.1) MEDIDAS DE SEGURIDAD DEL
MANTENIMIENTO.
Antes de comenzar con el mantenimiento se tiene que usar el equipo de
protección personal adecuado para cada actividad,
con la finalidad de evitar daños físicos y prevenir accidentes
•Posteriormente dejar el equipo fuera de servicio, presionando el botón
de paro de emergencia o desconectando la batería con la finalidad
de que el equipo no arranque mediante el mantenimiento.
Dejar fuera el interruptor de la transferencia
de la planta de emergencia y asegurar que nadie r
establezca el sistema, con la finalidad de evitar accidentes.
2.2) TANQUE DE
COMBUSTIBLE:
Checar el tanque de combustible así
como la tubería,
llaves de alimentación y de purga.
Verificando que no
existan fugas en ninguna de las
conexiones del mismo.
NOTA: En el caso de que se presente alguna fuga o fisura en la tubería del tanque
de combustible, se debe reapretar las conexiones o en su defecto remplazar la
parte dañada.
Indicador del nivel de combustible: checar que el nivel de combustible se encuentre
arriba del 50%.
NOTA:
Si el nivel de combustible se encuentra debajo del ¾ de la capacidad del tanque se
procede a rellenar mínimo al 50%, con la finalidad de que el equipo no se quede sin
combustible o la alimentación absorba aire y provoque un mal funcionamiento del
motor.
Posteriormente después de rellenar el tanque, volver a
tapar el mismo para evitar que el combustible se
contamine con partículas o otros líquidos ajenos al
diésel. Con la finalidad de evitar daños en el equipo.
Purgar el tanque de combustible, colocando un
recipiente en la llave de purga la cual se abre ligera
mente, con la finalidad de extraer las partículas que se
acumulan en la superficie del tanque, y así mismo el
agua que se acumula debido a la condensación de los
gases del diésel.
2.3) BATERÍAS DEL MOTOR DE ARRANQUE:
Verificar el nivel de líquido de la batería, limpiar la batería con un trapo y checar el
concentrado de electrolito.
Nota:
Si el nivel de líquido se encuentra a menos de 1” sobre las placas interna de cada
vaso, rellenar las misma con agua destilada.
Si el concentrado de electrolito se encuentra fuera de los parámetros del
hidrómetro, remplazar las baterías por unas nuevas.
Limpiar el sulfato acumulado en las baterías así como las conexiones de los cables
de la marcha, con la finalidad de evitar falsos contactos que puedan dañar el motor
de arranque.
Colocar donas en las baterías para evitar la sulfatación.
Remplazar las baterías cada año.
2.4) CARGADOR DE BATERÍAS:
Verificar que el cargador de baterías funcione correctamente con
un multímetro.
Nota:
a) De no prender el cargador de baterías checar la alimentación de
la misma 120v 130v si la alimentación es la adecuada, checar el
fusible de protección del cargador, si se encuentra abierto
remplazarlo, en caso de no tener ningún problema en la
alimentación ni en el fusible, debe remplazar el cargador de baterías
por uno nuevo.
2.5) RADIADOR:
Lo primero que se debe hacer es checar que no tenga fugas detectando goteras,
manchas en el piso o escurrimiento de anticongelante proveniente del radiador.
Checar nivel de anticongelante en el radiador.
Nota:
Si el radiador presenta fugas reparar el mismo o remplazarlo
Si las mangueras de unión presentan grietas, deformaciones o cristalización de las
mismas cambiarlas inmediata mente, con la finalidad de evitar derrames de
anticongelante y daños en el equipo.
Si el nivel de anticongelante se encuentra a más de 1” debajo del cuello del
radiador, deberá rellenar el anticongelante previamente mesclado con agua 50%
agua 50% anticongelante.
El anticongelante y el filtro de agua se remplazan cada año.
Checar el nivel de aceite con el motor apagado extraer la varilla, limpiar el aceite
con un trapo, e introducirla nueva mente y verificar que el nivel de aceite se
encuentre dentro de los parámetros de nivel que marca la varilla.
Si el aceite se transparenta significa que se encuentra limpio, pero si es de un color
obscuro es índice de que se encuentra sucio.
Nota:
Si el nivel de aceite se encuentra debajo de los parámetros de la varilla, o está
bastante sucio hay que remplazarlo junto con el filtro de aceite.
El aceite sucio que se retira del equipo no se debe tirar al drenaje, sino canalizarlo a
una empresa certificada de sustancias químicas.
2.7) PRECALENTADOR ELÉCTRICO:
Verificar que el precalentador eléctrico del agua de enfriamiento opere
correctamente checando que el equipo tenga una temperatura de 140°F.
Posterior mente bajar las pastillas del precalentador para desenergizar.
Checar las mangueras del mismo que estas no se encuentren con grietas o
cristalización, de ser así remplazarlas
Checar que el termostato del precalentador realice la función de apagar y encender
el precalentador automáticamente según parámetros de temperatura establecidos.
2.8) BANDAS DEL MOTOR:
Checar las bandas del motor física mente, se retiran las guardas de protección del
radiador, posteriormente se verifica que no tenga grietas o fracturas la mismas así
como la tensión en la que se encuentran, usando el tensiómetro calibrado de
acuerdo a la ficha técnica del tipo de banda que está en el equipo.
Nota:
Si la atención de las bandas no es la adecuada se tiene que ajustar de acuerdo a los
parámetros de la ficha técnica.
Si las bandas se encuentran dañadas o con fracturas, se tienen que remplazar
inmediata mente, las mismas se remplazan cada año.
2.9) SENSORES E INSTRUMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL MOTOR:
Verificar que las terminales eléctricas de los sensores, bomba de combustible,
alternador, motor de arranque y otros accesorios eléctricos colocados sobre el
motor. Se encuentren en buenas condiciones, y así mismo el arnés del equipo no se
encuentre dañado.
Nota:
Si alguna terminal eléctrica se encuentra dañada se tiene que reparar
Si alguna terminal se encuentra floja, se tiene que reapretar junto con los sensores
del equipo.
Si algún cable del arnés se encuentra dañado o fracturas se tiene que remplazar el
cableado, no se permiten los empalmes o amarres en el arnés ya que el resultado
de esto puede generar malas lecturas de los sensores o mal funcionamiento del
equipo.
MANTENIMIENTO AL GENERADOR ELÉCTRICO:
checar las conexiones del regulador de voltaje, así como las terminales de los
devanados del generador verificando que no existan falsos contactos.
Reapretar las terminales del bus del generador y regulador de
voltaje (AVR).
Checar y verificar los diodos del puente rectificador de la excitatriz
(1 ves por año)
Checar que no existan partículas u objetos entre el estator y el
rotor.
Limpiar el exceso de polvo del generador con una brocha, y así
mismo aspirar el polvo
TABLERO DE TRANSFERENCIA:
Dejar fuera los interruptores de carga, comisión (CFE), y de la planta de emergencia.
Sacudir el exceso de polvo de las terminales del tablero así como de los
interruptores.
Nota:
a) Reapretar las terminales del módulo de control así como las líneas de fuerza de
los interruptores con la finalidad de evitar falsos contactos.