REPÚBLICA DE PANAMÁ

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ

SEDE REGIONAL DE AZUERO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

2022

CONSTRUCCIÓN DE ANILLOS DE RECUPERACIÓN DE LA

MOVILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL DISTRITO DE
SANTIAGO

INTEGRANTES:
BUSTAVINO, RAMÓN 8-975-303
FACILITADOR:
DOMÍNGUEZ, JUAN 6-723-2408
GONZÁLEZ, CAROLINA 6-724-647 PROF. FRANCISCO CEDEÑO
RODRIGUEZ, MIGUEL 6-724-1391
1
SAAVEDRA, RAFAEL 6-724-1226
ÍNDICE
Capítulo I. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO………………………......………………..5
A. Antecedentes..……………………………………………………..………………………………………5
B. Definición del problema resolver………..………………………..……………………………………5
C. Alternativas…..………………………………………………….………………………………………..6
D. Objetivos generales………………………………………………………...……………………………6
E. Objetivos específicos……………………………………………………...………………….................6
F. Justificación……………………………………………………………………………………………….6
G. Política y estrategia de desarrollo……………………………………………………..........…………7
Infraestructura pública…………………………………………………………...………………………7
Construcción……………………………………………………………………………………………….7
Transporte público………………………………………………………………………………………...7
H. Recursos disponibles y posibles…………………………………………………...…………..............7
I. Beneficiarios del proyecto………………………………………………….…………………...............8
Tabla 1. Cantidad de habitantes beneficiados según los distritos alrededores de Santiago………8
Capítulo II. ESTUDIO DE MERCADO………………………..…...…………………………..8
A. Producto……………………………………………………………………………...............................8
Vía principal………………...…………………………………………………………………………...10
Vía colectora o secundaria………………...……………………………………………………………11
B. Análisis de la oferta…………………………………………………………………………................12
Tabla 2. Cantidad de vehículos en el Distrito de Santiago por habitantes según el año…………12
Tabla 3. Cantidad de vehículos en los distritos alrededores de Santiago por habitantes según el
año……………………………………………………………………………………………………………13
Gráfica 1. Cantidad de automóviles en Santiago 2015-2020……………………………………….13
Gráfica 2. Cantidad de automóviles en distritos limítrofes con Santiago 2015-2020……………14
C. Análisis de la demanda…………………………………………………………………………………14
D. Precios o costo del servicio…………………………………………………………...……...............15
Tabla 4. Distribución del costo de las carreteras para el proyecto………………………………...15
Capítulo III. ESTUDIO TÉCNICO…………….…………..………………………………….15
A. Localización……………………………………………………………………………………………..15

2
 Tabla 5. Localización de los anillos según carreteras y corregimientos de Santiago……………15
B. Tamaño………………….………………………………………………………………………………..16
C. Tecnología e ingeniería del proyecto…………………………………………………………………16
Macro zonificación del Distrito de Santiago para la construcción de los anillos………………..17
División de los anillos de circulación con su respectivo sentido de flujo vehicular………………18
Seccionamiento de las circunvalaciones y las carreteras transversales que conforman los
anillos de circulación………………………………………………………………………………………19
División de los sectores conformantes del Distrito de Santiago…………………………………….20
División de los carriles en las transversales de los anillos de recuperación vial…………………21
D. Mano de obra……………………………………………………………………………………………22
E. Costo……………………………………………………………………………………………………...23
F. Aspectos legales y de organización…………………………………………………………..............24
Requisitos para la revisión de planos de carreteras………………………………………………….24
Requisitos para solicitar al ministerio de obras públicas las inspecciones de obras…………….24
Trámites para permisos de corte y reposiciones de pavimento en las vías públicas……………...25
G. Estructura organizacional……………………………………………………………………………..25
H. Cronograma de trabajo………………………………………………………………………………..26
Capítulo IV. EVALUACIÓN FINANCIERA……………………………………...………….27
A. Costos de inversión………………………………………………………………………….................28
Cuadro N°1 – División de costos de inversión………………………………………………………..28
Costos de equipo y maquinaria…………………………………………………………………………28
Costos de mano de obra…………………………………………………………………………………29
B. Costos de operación…………………………………………………………………………………….30
Cuadro N°2 – División de costos……………………………………………………………………….30
Equipo de seguridad……………………………………………………………………………………..30
Herramientas……………………………………………………………………………………………..31
C. Ingresos…………………………………………………………………………………………………..32
Cuadro N°3 – Ingresos…………………………………………………………………………………..32
D. Flujo neto efectivo………………………………………………………………………………………33
Cuadro N°4 – Flujo neto efectivo………………………………………………………………………33

3
E. Flujo de fondos…………………………………………………………………………………………..34
Tabla 6. Flujo de fondos…………………………………………………………………………………34
Capítulo V. EVALUACIÓN ECONÓMICA Y SOCIAL……………………………………..35
A. Flujos económicos………………………………………………………………………………………35
Cuadro N°5 – Flujo económico………………………………………………………………………...35
B. Estados de resultados…………………………………………………………………………………..36
Cuadro N°6 – Estados de resultados…………………………………………………………………..36
C. Balance general…………………………………………………………………………………………37
Cuadro N°7 – Balance general…………………………………………………………………………37
D. Flujo de caja o efectivo…………………………………………………………………………………38
Cuadro N°8 – Flujo de caja o efectivo…………………………………………………………………38
E. Análisis de rentabilidad económica y social…………………………………………………………39
F. Criterios de evaluación social…………………………………………………………………………39
G. Conclusiones y recomendaciones del estudio……………………………………………………….39
H. Aspectos débiles del estudio de factibilidad………………………………………………………….40
Capítulo VI. IMPACTOS DEL PROYECTO…………………………………………………40
A. Impactos ambientales…………………………………………………………………………………..40
Fragmentación de hábitat……………………………………………………………………………….40
Cambios en los patrones reproductivos……………………………………………………………….40
Movimiento de tierras……………………………………………………………………………………41
Ruido………………………………………………………………………………………………………41
Integración paisajística, prevención y control de procesos erosivos………………………………41
Protección del sistema hidrológico…………………………………………………………………….41
B. Impactos económicos y sociales……………………………………………………………………….42
C. Impactos de género……………………………………………………………………………………..42
D. Impactos a los discapacitados…………………………………………………………………………42
Conclusiones………………………………………………………………………………………………..43
Bibliografía…………………………………………………………………………………………………43
Anexos……………………………………………………………………………………………………….44
Proyección de la ampliación de los anillos a futuros………………………………………………...44

4
CAPÍTULO I
IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO

A. ANTECEDENTES

En el 2018, Panamá contaba con un total de 97 vehículos por cada 1000 personas, ocupando así,
la posición número 20 en el territorio americano, según el portal LatinOL [2]. Basándonos en este
dato y en la cantidad de habitantes del distrito de Santiago, 110 245 habitantes, se puede afirmar
que en dicha zona existe una cantidad aproximada de 10 693 vehículos. Por lo tanto, el alto nivel
de tráfico en la región es muy común, lo que ocasiona muchos accidentes.

La congestión del tránsito y la ausencia de ciclovías en los diferentes sectores de Santiago

provocan problemas en la movilidad peatonal, esto se debe a la gran concentración del flujo
vehicular en la zona central del distrito. De acuerdo con, el arquitecto Álvaro Uribe, dice que: “las
ciudades del interior, especialmente David, Santiago, Chitré y Penonomé, se están convirtiendo en
miniaturas de la ciudad de Panamá con ese abominable diseño de barrios desconectados que se
encierran y dependen de las, cada vez más viejas vías principales y del automóvil. Esto, como
vemos, termina colapsando. [2]

B. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA A RESOLVER

La falta de espacio para la movilidad peatonal, vehicular y de bicicletas debido al crecimiento de

la población del distrito de Santiago, es la causa generalizada del aumento de accidentes de
tránsito, siendo este el gran problema que limita la población a la movilidad segura; ya que, por
ser la zona central de la provincia de Veraguas, se encamina hacia el crecimiento económico,
tecnológico y urbano que llevaron a los habitantes a una agitada movilización y uso de transportes
en Panamá, ver figura 1.

El flujo vehicular en el distrito de Santiago cada vez es más lento, por lo que se ha convertido en
el principal problema de tránsito, el cual ha conllevado a un aumento en el tráfico y una gran
cantidad de accidentes, desencadenando deficiencias en la seguridad tanto vial como peatonal. Por
otra parte, la congestión de vehículos provoca la ausencia de ciclovías, esto a raíz de la falta de
planificación urbana en la zona central del distrito. [3]

La desordenada expansión
urbana en la capital de Panamá
puede llegar a corregirse en las
ciudades más grandes dentro de
las diferentes provincias,
revisando los modelos de
ampliación de las metrópolis y
acomodando el crecimiento
previsible. Dicho crecimiento es
muy marcado en el distrito de Figura 1. Accidentes de tránsito en la República de Panamá
Santiago. Fuente: Repositorio UDELAS

5
C. ALTERNATIVAS

1. Implementar un monorriel para eliminar la congestión del tránsito y así mejorar la

accesibilidad para la población en diferentes sectores de la ciudad. (Rechazado) ver figura
2.
2. Diseñar nuevas rutas como alternativas de expansión a las actuales para disminuir el tráfico
y agilizar el flujo vehicular en la zona. (Rechazado) ver figura 3.
3. Realizar una circunvalación que rodee la ciudad de Santiago. (Aceptado) Teniendo en
cuenta las necesidades de la población la mejor opción es hacer realizar nuevas
circunvalaciones y la rehabilitación completa de las carreteras existentes como
Transversal y Panamericana.

Figura 2. Monorriel, alternativa de Figura 3. Ciclovía, alternativa peatonal/vehículo a

descongestionamiento vehicular un motor
Fuente: ECO TV Panamá Fuente: Comercio y Justicia

D. OBJETIVOS GENERALES

1. Con este proyecto vial, se busca mejorar el flujo vehicular y peatonal en el distrito de
Santiago mediante la construcción de anillos de recuperación vial.

E. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Construir una circunvalación vía hacía Chiriquí.

2. Remodelar las vías existentes con carriles exclusivos para buses, aceras peatonales y
ciclovías.
3. Construir una circunvalación vía hacia Panamá.

F. JUSTIFICACIÓN

El proyecto que presentamos nace como fruto de una investigación basándonos en los datos de
cantidad de vehículos y la cantidad de habitantes del distrito de Santiago, ya que la congestión del
tránsito y la ausencia de ciclovías en los diferentes sectores del distrito provocan problemas en la

6
movilidad peatonal, así generando una gran cantidad de accidentes, esto se debe a la gran
concentración del flujo automovilístico en la zona central del distrito.

Debido a esto hemos tomado la iniciativa de llevar a cabo el anteproyecto “CONSTRUCCIÓN DE

ANILLOS DE RECUPERACIÓN DE LA MOVILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL
DISTRITO DE SANTIAGO”, con la finalidad de mejorar el flujo de tránsito, disminuir la cantidad
de accidentes y así implementar el uso de vehículos no motorizados. Los beneficios económicos,
de seguridad y comodidad que se atribuyen a las carreteras que contienen ciclovías.

G. POLÍTICA Y ESTRATEGIA DE DESARROLLO

Los objetivos del desarrollo nacional están pautados esencialmente por el Plan de Acción del
periodo 2019 - 2024, que establecen los puntos de mira para un mejor desarrollo del país. Así el
plan de acción plantea los principales puntos en los que nos enfocamos de la sección II, punto 3.
Economía competitiva que genere de empleos: infraestructura pública pág. 64, construcción pág.,
66 y transporte público pág. 73 detallados en el Plan de Acción de las tareas principales y acciones
prioritarias. [1]
1. Infraestructura pública: La función principal de estas vías es darle una comodidad a la
hora del desplazamiento de un sitio a otro en las áreas más pobladas del distrito de Santiago,
tanto a las personas que residen en el lugar como a las que se encuentren de paso u otra
actividad cualquiera.
2. Construcción: La creación de los anillos viales alrededor del distrito de Santiago, busca
crear rutas de agilización automovilística y peatonal, para de esta forma evitar el constante
congestionamiento y generar rutas alternas a los atascos formados en la zona central del
distrito.
3. Transporte público: La misma ayuda a la agilización vehicular del distrito contribuyendo
a la movilización del transporte de forma rápida y eficaz, dándole un mayor auge al uso de
este medio de transporte, el cual se encontraba en decadencia por lo lento y tedioso que
resulta como vehículo público.

H. RECURSOS DISPONIBLES Y POSIBLES

Panamá posee los materiales necesarios para la realización de la obra. Por lo tanto, el Estado asume
responsabilidad alguna por la cantidad de material adecuado disponible en las fuentes que defina
y utilice la obra, la entidad que se encarga de esto es El Ministerio de Obras Públicas, que realiza
inspecciones de manera continua en los sitios en donde se realizan cada uno de los proyectos a
nivel nacional, por ende la institución que regula las obras públicas otorga un equipo de
profesionales en cada proyecto formado por inspectores y coordinadores de proyectos, los cuales
tienen la responsabilidad directa en la obra de velar por el cumplimiento de la empresa contratista,
responsable por la ejecución de cada uno de los proyectos, verificando que las tareas o actividades
necesarias para la construcción, rehabilitación y mantenimiento, se ejecuten con la calidad de los
materiales requeridos, con la técnica constructiva adecuada y dentro el periodo de tiempo
correspondiente, de manera que se cumpla con los planos y especificaciones técnicas, establecidas
para cada uno de los proyectos.

7
I. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO

En este proyecto serán beneficiados principalmente los habitantes del distrito de Santiago. Este
beneficio se verá reflejado en especial a los usuarios del transporte de pasajeros, usuarios de
vehículos particulares, empresarios y la población en general al tener una manera más accesible
para transportarse de un punto a otro mejorando el flujo vehicular. Según I.N.E.C tendría una
población aproximadamente para el 2020, de los siguientes habitantes [4]:

Tabla 1. Cantidad de habitantes beneficiados según los distritos alrededores de Santiago

Distritos Habitantes
Santiago 100, 127
Atalaya 11, 374
Mariato 5, 567
Cañazas 18, 062
Río de Jesús 5, 525
San Francisco 10, 565
Calobre 12, 194
La Mesa 12, 068
Montijo 7,087

CAPÍTULO II
ESTUDIO DE MERCADO

A. PRODUCTO

Los anillos serán construidos de asfalto para el aprovechamiento de la Carretera Panamericana.

Las carreteras de remodelación presentan una longitud de 23.7 km, es decir, 9.1 km de la
Transversal de Santiago existente y 14. 6 km de la Carretera Panamericana. Mientras que, las
carreteras nuevas a construir presentan una longitud de 35.9 km, es decir, 15.9 de Circunvalación
hacia Chiriquí y 20.0 km de Circunvalación hacia Panamá, ver figura 4.

Figura 4. Estimación y ubicación de los anillos de circulación vial

Fuente: Google Earth

8
Las circunvalaciones constarían de un carril vehicular y bus-bici, en un solo sentido, de
circulación. Dichos carriles serán de 7.30 m de ancho, dividido en 4.30 m de carril bus-bici,
aprovechado para las ciclovías y 2.70 m de carril solo exclusivos para vehículos, entre ambos
carriles hay una separación de 0.10 m. Sus dimensiones son las siguientes, ver figura 5.

Figura 5. Tamaño de carril vehicular, zona de buses, ciclovía y aceras en las circunvalaciones
Fuente: Francisco Cedeño

Las vías internas, en cruz, que se conecta con la Carretera Panamericana constará de 2 carriles de
circulación en ambos sentidos. Dichos carriles serán de 14.60 m de rodadura, como se muestran
de la siguiente manera, ver figura 6.

Figura 6. Tamaño de carriles vehiculares, zona de buses, ciclovías y aceras en las circunvalaciones internas
Fuente: Francisco Cedeño

9
Las especificaciones de la construcción de las carreteras como circunvalaciones de hacia Panamá
y Chiriquí, ver figura 7.

VIA PRINCIPAL

Figura 7. Pavimento de carpeta de asfalto con cunetas abiertas pavimentadas

Fuente: Manual de Aprobación del MOP

Especificaciones mínimas:

1. Carpeta asfáltica
a. Pendiente de la corona 3%
b. Pendiente del hombro 5%

2. Imprimación de material bituminoso

3. Base de material pétreo

a. Tamaño máximo 1 ½”
b. Compactación 100% (A.A.S.H.T.O T-99)
c. C.B.R (mínimo) 0%

4. Sub-base de material selecto

a. Tamaño máximo 3”
b. Compactación 100% (A.A.S.H.T.O. T-99)
c. C.B.R. (mínima) 30%

5. Alineamiento
a. Pendiente mínima 1%
b. Pendiente máxima 12%

6. Acera
a. Hormigón de 2000 lb/plg2
b. Espesor de 0.10 m

10
 c. Compactación de subrasante 90% (A.A.S.H.T.O. T-99)

7. Subrasante de la vía
a. Compactación de los últimos 30 cm =100% (A.A.S.H.T.O. T-99)
b. Compactación del resto del relleno = 95%

8. Las cunetas deben ser pavimentadas

9. Las cunetas con profundidades iguales o mayores a 0.50 m deben llevar tapa de
hormigón.
10. Diseño de pavimento según guía A.A.S.H.T.O. última revisión.
11. Debe presentar el diseño de pavimento acompañado del estudio de suelo respectivo y
sellado por el profesional idóneo. [5]

Las especificaciones de la remodelación de las carreteras ya existentes de la Carretera

Panamericana y la Transversal de Santiago, ver figura 8.

VIA COLECTORA O SECUNDARIA

Figura 8. Pavimento de carpeta de asfalto con cunetas abiertas pavimentadas

Fuente: Manual de Aprobación del MOP

Especificaciones mínimas:

1. Carpeta asfáltica
a. Pendiente de la corona 3%
b. Pendiente del hombro 5%

2. Imprimación de material bituminoso

3. Base de material pétreo
a. Tamaño máximo 1 ½”
b. Compactación 100% (A.A.S.H.T.O. T-99.)

11
c. C.B.R. (mínima) 80%

4. Sub-base de material selecto

a. Tamaño máximo 3”
b. Compactación 100% (A.A.S.H.T.O. T-99)
c. C.B.R. (mínimo) 30%
5. Alineamiento
a. Pendiente mínima 1%
b. Pendiente máxima 12%

6. Acera
a. Hormigón de 2000 lb/plg2
b. Espesor de 0.10 m
c. Compactación de subrasante 90 % (A.A.S.H.T.O. T-99)

7. Subrasante de la vía
a. Compactación de los últimos 30 cm = 100 % (A.A.S.H.T.O. T-99)
b. Compactación del resto del relleno = 95%

8. Las cunetas deben ser pavimentadas

9. Las cunetas con profundidades iguales o mayores a 0.50 m deben llevar tapa
de hormigón.
10. Diseño de pavimento según guía A.A.S.H.T.O., última revisión.
11. Presentar el diseño de pavimento acompañado del estudio de suelo respectivo y sellado
por el profesional idóneo. [5]

B. ANÁLISIS DE LA OFERTA

En el distrito de Santiago, año tras año, se ha producido un aumento en los niveles de tráfico debido
a la gran congestión vehicular existente en la zona central.

Tabla 2. Cantidad de vehículos en el distrito de Santiago por habitantes según el año

Año Por cada 1000 habitantes Cantidad de automóviles
2015 94.2 9228
2016 96.2 9469
2017 108.7 10750
2018 117.8 11704
2019 125.6 12537
2020 120 12015

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Tabla 3. Cantidad de vehículos en los distritos alrededores de Santiago por habitantes según el
año
Año Por cada 1000 habitantes Cantidad de automóviles
2015 94.2 5980
2016 96.2 6127
2017 108.7 6943
2018 117.8 7544
2019 125.6 8062
2020 120 7725

Tal cómo se observa en los datos estadísticos presentados en las tablas anteriores, tanto en el
distrito de Santiago cómo en los distritos que se encuentran en sus alrededores se ha producido un
notable aumento en el número de vehículos. Sin embargo, al comparar el año 2020 con el año 2019
se puede notar una disminución que cambia la tendencia histórica de variación; esto cómo
consecuencia de la pandemia por COVID-19. [6]

A continuación, se presentan los datos analizados con anterioridad a través de gráficas que
permiten una mejor interpretación de estas estadísticas.

Cantidad de automóviles en Santiago 2015-2020

Cantidad de automóvies (ca)

14000
ca = 688.37 a + 8541.2
12000

10000

8000

6000

4000

2000

0
2015 2016 2017 2018 2019 2020
Año (a)

Cantidad de automóviles Lineal (Cantidad de automóviles)

Gráfica 1. Cantidad de automóviles en Santiago 2015-2020

Fuente: INEC

13
 Cantidad de automóviles en distritos limítrofes con Santiago
Cantidad de automóviles (ca) 2015-2020
9000 ca = 432.31 a + 5550.4
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020
Año (a)

Cantidad de automóviles Lineal (Cantidad de automóviles)

Gráfica 2. Cantidad de automóviles en distritos limítrofes con Santiago 2015-2020

Fuente: INEC

Para el año 2027, año en el cual iniciará la ejecución del proyecto, se estima que exista una cantidad
de 17 490 automóviles en el Distrito de Santiago. Por otra parte, en distritos limítrofes con Santiago
habrá 11 170 automóviles. Todos estos datos están basados en la tendencia de variación de cada
año.

C. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

El distrito de Santiago y sus distritos alrededores, son la población de referencia para la

construcción de las carreteras que están directamente involucrada de acuerdo al horizonte de vida,
que es de 20 años, donde las proyecciones serían del 2023 al 2042. La demanda estará dada a
medida de usuarios, es decir, que la cantidad de automóviles que circularán por las carreteras que
conforman los anillos al día, se basará en la población proyectada a lo largo de los años de vida
útil estimados.

El análisis de la proyección de vida útil de las vías a construir y remodelar dependerá de los
criterios a evaluar como: la estimación de cantidad de vehículos en cantidad de personas,
estimación de cantidad de habitantes con vehículo y la cantidad total de habitantes beneficiados.

Para realizar las estimaciones de vida útil de las vías, se debe tener en cuenta los datos
correspondientes a los criterios respectivamente, de manera que, por cada 1000 habitantes, 120
cuentan con vehículos; 19,740 habitantes tienen vehículos; y la cantidad total de habitantes según
la aproximación del I.N.E.C al 2020 son 182,569 habitantes. Sin embargo, la población proyectada
cambiará según la tasa de crecimiento anual del distrito a lo largo de los años de vida útil.

14
La tasa de crecimiento anual de Santiago, Atalaya, Mariato, Cañazas, Río de Jesús, San Francisco,
Calobre, La Mesa y Montijo son 0.44, 0.42, 0.12, 0.18, 0.43, 0.25, 0.28, 0.13, 0.37
respectivamente. Sin embargo, las tasas de crecimiento medio anual de los distritos de la provincia
de Veraguas se caracterizan por su bajo nivel y su tendencia al descenso, al prolongar su reducción
hasta el final periodo proyectado. [7]

D. PRECIOS O COSTO DEL SERVICIO

El costo determinado para llevar a cabo el proyecto es de B/. 54,880,000.00 el cual comprende un
presupuesto de las carreteras de remodelación las cuales son la Transversal de Santiago y la
Carretera Panamericana, ambas carreteras a 500,000/km y las rutas nuevas que son la
Circunvalación hacia Chiriquí y la Circunvalación hacia Panamá a 1,120,000/km, el cual sus
gastos comprende un total de B/. 51,977,914.86 de los cuales B/. 2,902,805.14 son para gastos
extras. Los anillos de recuperación implican las aceras peatonales, ciclovías y las estaciones de
transbordo como los carriles para uso del transporte público, que están contemplados en los gastos
de la obra según la carretera.

Tabla 4. Distribución del costo de las carreteras para el proyecto

Carreteras Tipo Longitud Costo
Transversal de Santiago Remodelación 9.1 km $4,550,000.00
Carretera Panamericana Remodelación 14.6 km $7,300,000.00
Circunvalación hacia Nuevo 15.9 km $19,080,000.00
Chiriquí
Circunvalación hacia Nuevo 20.0 km $24,000,000.00
Panamá
Total 59.6 km $54,880,000.00

CAPÍTULO III
ESTUDIO TÉCNICO

A. LOCALIZACIÓN

La construcción de los anillos de recuperación de la movilidad peatonal y vehicular se localiza en

la provincia de Veraguas, distrito de Santiago. Las estaciones de transbordo y la rotación por los
carriles exclusivos, aceras peatonales y ciclovías se encuentran dividida en cuatro anillos
localizados en la zona central de Santiago, que comprenden los siguientes corregimientos
distribuidos así:

Tabla 5. Localización de los anillos según carreteras y corregimientos de Santiago

Anillos Corregimientos
Anillo I Carretera Panamericana, Canto del Llano y La Peana
Anillo II Carretera Panamericana, Canto del Llano y La Soledad
Anillo III Carretera Panamericana, La Peña y San Martín de Porres
Anillo IV Carretera Panamericana, La Primavera y Atalaya

15
B. TAMAÑO

Los anillos a construir para aprovechar la centralización, siendo el problema principal, de la ciudad
a la carretera Panamericana, constara de las siguientes dimensiones. El perímetro total de los
anillos cuenta con las siguientes longitudes:
 Anillo I = 20.7 km
 Anillo II = 17.7 km
 Anillo III = 19.7 km
 Anillo IV = 25.0 km

La distancia aproximada para este proyecto es de 59.6 km. Por ende, las longitudes de las vías son:
 Transversal Santiago, carretera existente: 9.1 km
 Circunvalación hacia Chiriquí: 15.9 km
 Carretera Panamericana, existente: 14.6 km
 Circunvalación hacia Panamá: 20.0 km

C. TECNOLOGÍA E INGENIERÍA DEL PROYECTO

Para realizar este proyecto se optó por hacer un modelo de la obra usando programas para
comprobar la eficiencia y si se logran los objetivos planteados, ver figura 9, además una ventaja
que nos brindan estos programas es que nos ayudan a minimizar los costos de mantenimiento y de
los materiales a utilizar, por ende:
1. Se procede a construir las carreteras de las circunvalaciones Santiago - Panamá, Panamá-
Chiriquí y la carretera que corta transversalmente la ciudad, esto para no afectar el tráfico en
la zona. Las señalizaciones se colocarían paralelamente al mismo tiempo que la carretera.
2. La construcción de puentes.
3. Orden de proceder con la construcción del drenaje (cunetas, tuberías, desagües).
4. Fabricación de las veredas que bordean las carreteras.
5. Rehabilitación de las vías ya existentes, como la Transversal de Santiago y la Carretera
Panamericana.

El diseño del proyecto cuenta con los siguientes planos de macro zonificación, la división de los
anillos de circulación con su flujo vehicular, seccionamiento de las circunvalaciones y las
carreteras transversales y división de los sectores conformantes del distrito de Santiago, que se
muestran a continuación:

16
 LA P
ITA
AD
O LED
S
LA O CALLE HACIA COLONCITO
N
LLA
A d e lin o D E P.
T re jo s
P o rt a la tin o
I sma e l R o d rí g u e z
L e o n id a s
G o n zá le z Agudo
R ica rd o D e ya n ira

DEL
D e lia L u mb re ra Puga
N uñez F A B R I CA DE
R aúl T OR TI L L AS
D io m e d e s De L e ó n N ica n o r
M u rillo L u mb re ra L eonor
M o re n o
L u is D E P.
E le u t e rio

O
R e ye s Ca n to
G u me rcin d o
T e o n ilo
G o mé z

T
S a n ta ma ría M /S
R o sa B IL L AR A B A R R O T ERIA
Angel

CAN
Sánc hez C IN DY
C a b a lle ro

F a b io

C
F lia .
R o d rí g u e z B a rría A u re lio
M o jica E ric G o n zá le z
T e o d o ra

DE
G a ytá n M o n te ro
J u n ie r
J imé n e z

O
O
Ro q u e A lv a ro E.

TO
A rm u e lle s

EN T
P e t ro ch e lli

J u a n Jo sé
G il F ra n c is co

UVI

LO
G il T AL L E R DE C a ma rg o
E B A N I S TERIA S a n d o va l

IM I
A le ja n d ro
A rc ia

R EG
F e rn a n d o
G o me z A b e la rd o
G a itá n

EL
R o d o lfo
M a d rid G u ille rmo

N
Wa lke r

R ALTO

CO
J a ime
R o d o lfo
A b re g o I sa za
G A L E RA L AJAS
G as par

C
V e la rd e K C5
O.76
4
5
M a ximo
ESC
ER D a n ie l U EL
V e rg a ra
IM R o d rí g u e z E ra smo
PR O A R M o n te ro
D EL T e o d o ro U BEN
C ICL

s
Qda . La s La ja
S o lis DAR R
TO

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C AN NO
G o n zá le z
M a ximo
C a rra sco
L LA T o rre s
C ASE
F lia . TA
C a s tillo A n to n io
D io se lin a M o sq u e ra
v ega

O
J o sé
E d u a rd o G o n zá le z

O
C A N CHA

TIV
M o re n o

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CR
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PA
J o sé J u lio
A te n cio R o d rí g u e z

C a rlo s
R o d rí g u e z
BOS

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S T A A D ERIA
. L IBRAD
A

Qda
. El
B arre
D E P.

ro
s u p e r c a rn e s C lín ica
S a n Ju d a s Ta d e o
C E N TRO
D E S AL UD D E P.
R UI NA
M iria m
A b re g o
F A B R ICA
D E B L O QUES
I GL
K C O. R UI NA A n g e lin a ES IA

E S T A CION
S HE L L
R ica rd o
A p a ricio
R
H e rre ra

G u ille rmo
B a tista
A B A T.

CALLE HACIA LA PEANA

M o d e sta
C o n c e p c ió n
GARRO

I sra e l C esar
D e g ra cia R odrigue

,
rreg
Ro má n z
R e ye s

Co
V IL L A
E rn e sto N ELY
M.I.C.I. G a b rie la
H e rn á n d e z ES K co .
M a d rid CU
EL
O sv a ld o A
Ma ría
B rí sp u lo F e rn a n d e z R u iz
H e rn á n d e z L u is

B arrero
M a ximo G a rcia
V e rg a ra I GL ES IA

Qda . El
Se
Be gu nd
nite o T a lle r d e
z P in t u ra
F A B R I CA DE J es ús
P A R Q UE A L I ME NT OS E sc a rtín
I .N. A.F .O. R.P
D E P.

L u cio
F lo re s

PUN
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B e lis a rio R
G o n zá le z

DE
D E P.

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DA
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L OS A L

SI
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IV
G as par

UN
B a tista

D E P. T AL L ER 71
A ve lin a
Ca n o
U RB AN IZ AC ION M IN I SU PER
BET SY
V ILLA DEL SOL
G la d ys T AL L ER 67
U rrio la E S C U EL A
S AN M AR TIN

TA D
USO
P UB L ICO
V ic to r M.
G o n zá le z
12

I sma e l
Q u in te ro

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San
Jua
n

13
1
18
1

A. Q ueb

El B arrera
Y o la n d a
T o rib io R A N CHO 1 17

Qda .
U RB AN IZ AC ION

LA E L DIVINO N IÑO 10 5

E
20 9 5
9
14 10 5

S
10

PA

LGA
RA
T EL . 17 5 9 9

DA
LA
H e rm in io 71 B
D u a rte 14 9 a
10 an
D E P. D E P. gu
10 a.I
3 Qd
J o sé D E P. 1
M e d in a

JI
D E P. CHO
A lb e rto R AN
M o re n o

SANTIAGO (CENTRO)
TA D E P. F A B R ICA
P L A S T I CO MAC
M /S

M ig u e l
Ru b é n J es ús

DITA
G o n zá le z H e rre ra E u g e n ia De p .
S a lc e d o A U T O M O TORES Dep.
J o sé V E G MIR C is n e ro s Z u le ica I g n a cio
H e rn á n d e z A le xis B a rto m V illa rre a l
D ía z B e rn a b é
O sc a r J o sé N a ra n jo B e n ito
N id ia A U T O P ESP. G o n zá le z J o rd á n G u e v a ra
4425
P in e d a C O N T I NENTE F A B R ICA J o sé
A n d re a D E M U EBL ES O sv a ld o V illa l
A co sta F e lix De p . G ó me z
B e rn a l A b d ie l
V a ld e rra ma
P ARR ILL ADA G a le ra 8 9 6 ,0 0 0 mE De p .
P e tra J o rg e D e n is
A co sta V a sq u e z N ilo
T e je d o r D AI RY R o d rí g u e z
A lo n so R T AL L ER
C a b a lle ro Q U E EN R E S P. R a fa e l A B T. A LT OS D E LA COLINA
C rist in a D E L L ANTASJ o rd a n L A E S P E RANZA
J imé n e z O
J o rg e
M ig u e l G a rcía D OS R IOS
S a n ta n d e r R ein
G o n zá le z C a s tillo aldo E u lo s ia

2
J a ime EST AD IO A lc edo
LA BARRERA

d e Mo n ro y

222
R o la n d o
A lv a re z T AL L ER
L añas M o ise s OMAR TORR IJOS 2242 E lid o ro
A n d ré s Sánc hez
C a s tillo E la d io G a rcía
S a n ju r 4015
n

04
P a b lo
Jua

42
C o n tre ra s
n

eb
ra
da
Sa
J es ús
S o to
L id ia
T ris tá n
E S C U EL A
D OM IN IO D EL C ANADA S E R V I CIOS
M UL TI PL ES
J u v ito
CORREGIMIENTO
Qu
J o sé
M o jica
L e o n a rd o
A ra ú z
J o a q u ín
B o ta cio
396
R o d rí g u e z

A lq u iria n
SAN MARTIN DE PORRES
Segundo

SANTIAGO (SURESTE)
C a s tillo 3856
7 G u e rra
D ima s E d iso n S e rvilia n o 396
3867 1 C EN TR O CO ME RC IAL
O s sa G o rd illo G u e rre ro S e b a stia n o c C

jo s in o
D e lg a d o U RI BE L ON DO ÑO C

Tre org
Ge
T e o d o lin d a C C C D E P.
O tilia F .E .S C
H e rm in ia R o sa G o n zá le z BAR E n riq u e
Ra mó n E strib í M /S Peña
H e rn á n d e z P e ñ a lb a P é re z L A M ITA T H O MAS D o rin d o C
H OT EL P ime n te l C
C

CA
O sc a r O sv a ld o C ION GI R E S T A U R ANTE J uana
Ch e n I .R.H.E C hoy H ila rio C
R UI NAS E S C U EL A L O S T U CANES E llis

RR
G u e rra C A d e lin a
L o re n zo A R T E S P L ASTICA R o d rí g u e z

ET
R a fa e l
R UI NAS C a s tillo N uñez R aquel N e llys

ER
d e Qu iró z B a tista

A PA
A d o lfo T ER MI NA L DE B US ES
T e mí sto cle
N o ris M e n d o za S .I .S F ra n co R aquel

NA
M o jica R aúl M e jía
We s le y

ME
E d ilb e rto C
M anuel

RIC
T o rre s
A lv a re z
D e n a í n Ba rría

AN
A le xis I d e lmá n
S

G u e v a ra

A
Tu ñ o n
3707 I .R.H.E A n d ré s
F lo re s C a rme n H OT EL C
3697 3695 A la ín G R A N DAVID
J o b ita
J any G o n zá le z
O

L u is F lia . A lb e rto
d e A rro ch a C G o n zá le z

Ed riq ue
Ma rín

rds
Sánc hez A L C OH OL IC OS
Ma ría 3648 H OT EL P in e d a H ila rio
A N O N IMOS

wa
H e rn á n d e z

En
H O NG M e n d o za
O sv a ld o G I M N ASIO
R

C e rru d Ma ría R a fa e l E D U A R D O CAMPBEL L

L u is H id a lg o
P a ro d i
C o n c e p c ió n 3631 Ma x T AL L ER E u g e n ia C C
P e ré z R OD RI GU EZ G o n zá le z
L ilia L u is A u ra A b u n d io
R

P a u lin o H e rre ra P é re z E d u a rd o C a ste lla n o C a s tillo

3816 E sp in o
G a rcía

SP AC EN
E S C U EL A
3583

EL

ZO
J U A N D . A ROSEMENA

IEG
3582 M cD o n a ld s

M AC AC EN
TA
M
R obe rto I sa a c

HE
AL
J uan 3562 J u lia n a
O

J o sé G uis ado P AR TI DO G u a rd ia C
M a d rid P .T .J C a rrillo

M
A n to n io P in zó n 7175 S OL ID AR ID AD

AL
J u lio 3548 E v e lio Ru b é n
D e g ra cia A v ila F u lvia
Sánc hez Saéns

EL
R o me ro C OT
EL A lb e rto
G u e v a ra
H

J uan D o min g o
C a rlo s B o n illa Vega S e rg io
G o n za le z E d g a rd o G o n zá le z
A re n a s 3486 M .I.D.A.
C

D EL TA H OT EL
F e d e rico C AM IN O RE AL
T o rre s C EN TR O CO ME RC IAL
E S C U E L A ANEXO I NS TI TU TO
ESC U ELA NORMAL M AN UE L A H . DE P ER EZ G A L E RIA
O MA R TO RR IJ OS
O vid io J UAN DEMOST EN ES
C EN TR O DE S ALUD
B a tista AR OSEMENA

NO L
A n g e la

A PITA
D E SA NT IA GO

CAÑACILLA
G A L E RIA A te n cio

RE
N OS
A VE. E u s timio
5
C OM ER CIAL

AZ
A

S H
N ORTE A rc ia
S

Ú A
JUAN XXIII

ES IC
B e a t ríz
C EN TRO

A n to n ia

J LÍN
C a rlo s d e Ca n to K C O. C a rre ra V íc to r T o má s

C
Wa lte r P e d ro za B a tista
SPIEGEL
J u lio J uan
LO

De L e ó n A g u s tín A iz p rú a M /S
P a b lo B o liv a r T .A. C a rre ra E S T A CION
J o n h so n A lma n za E liza b e th G I M N ASIO
I NT ER F ra n c is co 2388 E L C RU CE T E R PEL
B is h o p NA DO c
Ce d e ñ o H é cto r
F e rn á n d e z A u ra H OT EL P IR AM IDAL
A b re g o
e rra

C L UB
Gu sé
RTE

R ig o b e rto

ABAJO
C ASA H OT EL H OT EL P IR AM IDAL
Jo

G AL L I ST ICO
RTE

C OM UN AL I GL ES IA D ía z M EL IOR
E rib e rto Y a n e th
O rla n d o
POLI CIA NACIONAL
A NO

S A N T I AGO
C o rn e jo M uñoz E llis
P a b lo
A NO

M a rc e lo
C a mp o s A mo re s P U L G UERO R o d o lfo
TE

G o n zá le z
E 6

C E R V E C ERIA C a rlo s
A NOR

J u lio R o d rí g u e z
E 7

B A RU G re co R E S T A U R ANTE
C ALL

J o rg e P a st o ra
C o rte z C a rlo s S im ó n S u á re z M AR D EL SUR
IO

C ALL

C o g le y T o va r T RA CT OR ES
F E R R E TERIA J OR GE
E 8

E S C U EL A F A U S TO
C A S E TA 21 A NT IG UO S A L A ZAR
C ALL

17 S E G U RO
n
Jua

E Q U I P O S C O MERCIAL ES
U NI VE RS ID AD D E T R A N SPORTE D a g o b e rto
3 1 -B R a miro
n

S e cu n d in o A bd iel L AT INA P a s to r
Sa

H e rre ra G on zá lez LA D e lg a d o C e rru d

N uñez D .N.T.T
R

3 703 INS PE CC ION 8 9 5 ,0 0 0 mE

da

J orge C L IN ICA
ra

L omb ardo N e ri H e cto r M anuel

eb

C ABL ES A N D WIREL ESS P IN ZON 2406 M o jica F ra n k

3 679 P é re z G o rd ó n M a rio
Qu

ZON

3 669 S UPER A g u s tín P é re z M anuel

C esar I sa sa
O PIN

D e Le ón C ARNES S U P ER A b re g o B o n illa M A T E R IAL ES

E ze q u ie l M EL O Y 99 C U E R P O D E BOMBEROS S N UE
IDOR

A b re g o C IA. D E S A N TIAGO
M ERC ADO F ra n c is co To to L u is
N OVEY
P OL

A L C AL DIA
ED EMET

P UB LICO C ABL E Y C o xi A b a d ía A ro se me n a
3621 WI R E L ESS A U T OS c C
J o sé F arm acia
ao

Susy T O Y O TA N oel
H e rn á n d e z PIO PIO M anuel A le xis E d ilio
10

EST AC ION P in to
J u a ré z A le ma n U rrio la J o rg e L e yd a
E

3587 G u ille rmo D e g ra cia V e rg a ra

H e lio d o ro
LL

N uñez 2 4A
SO

R E S T A U R ANTE V a ld e rra ma
CA

EN H O T E L PL AZA
3563 A LM AC L OS C a rlo s
P ODERO

S P I E GEL C .S .S P O R T A L ES A rma n d o León G R A N DAVID

M a rio N u m ila Ra mó n C OO P. R iv e ra S /M
A lme n g o r P O R Q U ERIZA P a rd o A b re g o P A N A D ERIA B .N .P J UA N XX III BAR 43C L A FE L I CIDAD N id ia
C .O.I.F C ATE DRAL V E R DUN Ch a n g
3 031 2838
D E SA NT IA GO C .S .S
C in t h ia
IM AGEN
FOTO

G A L E RIA A p a ricio
CAJA F AB . DE B a s co J o rg e
R o c ke lle r E sa u C a rlo s
S e rra n o 2999 DE M U E B L ES R o g e lio H e rre ra E sp in o J hony
M IN SA A HO RR OS P in e d a J o rg e A rrit o la
R o sa ON ZA LEZ G u a rd ia M o jica V irzi
D e Go rd ó n C ASA A VE . M . S. G M ig u e l F A B R ICA
T AL L ER

F ra n c is co
L u is Fe rra n
2956
C UR AL
H OT EL
G I M N ASIO
M UNI NCI PAL
G la d ys
R o d rí g u e z
D a vid
B e rn a l
G il
P in e d a L in a
G u e rra
R o mu lo E S T A CION R E S T A U R ANTE
D E A L C A N TARIL L AS
SANTIAGO MALL
J uan I AGO
Ca ma ñ o V a ld é z
SAN T Ma te o
S ta n fo rd E ric D ía z
Ru b é n D EL TA E X O DO
C a st ille ro S p ie g e l
J o rg e P IS CI NA De L e ó n S a tu rn in a
E lo y
Vega I.D .A .A .N A te n cio
R o sa lia Kuhar E lig io G u ille rmo
D a vid
A b re g o Sánc hez D ía z R u íz

R ica rd o Angel
P R O Y E CTO H ild a J a co b o Ch a n g
S IN B e ce rra H e cto r C A M PO Na me I GL ES IA A g u ila r
O rla n d o
N O M BRE d e l Río DE A le xis M e la me d C AR RE TE RA INT
ER AMERICANA
J U E GO PRONAT M ira n d a
3026 N UT RE
A le xis c o c in a
B11 I g n a cio
H O G AR CAJA DE
Vega J o rg e
P IL AD ORA
B16 B a rre ra G la d ys
J o a q u in T e o f ilo
S imó n
G o n zá le z
AHORROS
C L IN ICA P in o G a rcía V irg in ia L u is M .O.P
V E T E R I NARIA
E ric F ra n co B a lle st e ro I b a rra
V ÍA
C1
E sp in o D ía z P UE INT
H O G A R S E ÑORITAS O rla n d o A -7 NT E RA
C5 C3 D E SA NT A RI TA G a rcía E RÍO ME
C A N CHA E fra in S a ra
DE T .A. A d o lfo D 11 C hi R e yn e ld a T o jo
CUVRIC
O rt iz ANA
GIM

B A L O N C ESTO H in e stro za C6 Ra mó n R o d rí g u e z A b re g o H e rme l

D7 E16 N uñez E rib e rto B e n ild a
J u sto C a ma re n a ÍBO
E6 B o ta cio S a n ju r P a la c io RA
N ASIO

J uan F5 C AL LE O CT
T AL L ER R o b e rto E ra smo AVA A za e l
M anuel L ópez R iv e ra R o la n d o D o me n ico T o rre s
C a s tillo C1 5 S eb as tian D a n ie l Sánc hez S ilve st re C AR
D1 7 D1 5 R u ja n o
VICENTE

C la u d io R ío s G o n zá le z M e lillo RE
55 C o rra le s
2687 J o sé
R e ye s
A g u s tín J uan
Vega
D ean
C 16
D2 0
E13 E9
A n to n io
M a rin o
P a la c io s
G a lo
Ch a n g
A S O C.
C HI NA SANTIAGO
B -3
B -1 0 TE RA
INT
E S C U EL A D ía z J o rd a n I sa a c ER
262666

S A N V I CENTE AME
47

5576 A g ra z a l RICA
D E PA UL M aría M8 F1 0 NA
2647 M ojica M1 6 G1 2
A gus tín
2601 M a rc e lo 2637 Abel H e rn a n M1 1 F e lix B arria C ALL E S EPT E d u a rd o
Cu a n T o rre s J o rg e K13 Vega IMA M endez
Ma rín

CA
T AL LER B a tista A b d ie l K11 G1 4 G3 R o d o lfo
C e b a llo s G1 5 J o rg e G lo ria

LL E
F e rn a n d o G a rcía T o rre s
K9 G1 6 B e rm u d e z S U B -E S T ACION V ic to r
G o n zá le z

TE
A u re lio K5 D EL I.R .H.E D o min g o C a s tillo

RC
C A N CHA D e lg a d o R EF IN ER IA D E SAL K8
D E B A L OMPIE D a vid R ub en G o n zá le z J osé

ER
2530 M e la me d D e lm iro C asas J imé nez
L ópez E fra in G e ra rd o

A
2 550 G8 F 17 F re d y Ya p
S a n ju r
2508 G le n ys F ranc isco M o d e sto R M o re n o Gladys
R od ríguez T AL L ER
Gar cía
2 488

S a n ta n a D e g ra cia J o sé
E n riq u e Y o la n d a 1 54 C a mp o s
E d wa rd s Yadi B e lis a rio
P a rd o O rte g a K21
H e cto r R eina ldo M o n te s J a cin to
M itre J uarez J1 H e rn á n d e z M /S
F 21 C ALL E S EXTA G e ra rd o T a ll.
T e lma J2 R a fa e l
2201 I sma e l 1412 Ma x B a rría
K E N IA
G o n zá le s M o jica 1413 C o n sta n tin o V irzi
A id a De L e ó n C a s tillo E u c lid e s
C E M E N TERIO J o sé 1414 D e Día z U rib e
M ario 1 3 2 -C
F a cu n d o G o n zá le z E S C U EL A 1415 B e lis a rio R ESID EN CIAL
R eyes J6 G o n zá le z C E N TRO
Vega L A P RI MA VE RA J1 5 M IRAMAR
1416 R E C R E A TIVO
J1 4 F2 5 T A N QUE
1417 DE E S P A ÑOL
F amilia
H e cto r A G UA Nels on
QDA. SAN

R od ríguez C R I PTA N uñez

F A B R ICA T o ma s
Par do

CAL
D E B L O QUES F2 8 Luque
E lv ira

LE P
J o rg e P o rfirio R o g e lio A lma n za R aul
S a a v e d ra P é re z M a rio I tu rra ld e D o n o so
P é re z

RIM
D o min g a T e o d o lin d a

CAL
T AL L ER D e Ro d ríg u e z
B o jo rg e

ERA
J o rg e O filio H a rm o d io

LE TERC
N uñez G u st a vo B a rrio s
M o jica R e in a
E mig d io N a rciso
P é re z B a tista P AR RI L A DA
J IN ETH AVENIDA 4 - E SUR
D ig n o O sv a ld o

ERA
F a b ia n C a s tillo
V illa re a l

CAL
A lme n g o r D e n is
S a lva d o r
R o b e rto R o b e rto V a rg a s
B a rrio s

LE
G ilb e rt A n d re s P in zó n
G e ra n A lv a ra d o
P a b lo
a

T/C R o d rí g u e z

SE GUND
E d u a rd o
rad

DR

B a rría ndo
A la ín A lfo n so F er na E milia n o
eb

V illa real
EN

Ho M o jica
Qu

c
AJE

A
A g u s tin a A rma n d o
CAL

L ópez B ro ce
CAL

C
LE-1

BAR RIADA H e cto r E d w in T e o f ila

LE PRI

RA
T o rre s Ax el M o jica Q u ija d a
1-B-S

SAN F RANC ISCO II Q UINT

A
Queb

A /P C ru z
C AL LE
UR
MER

ECE
R o mme l
A
rada

K C O. C a st re lló n C
S a n t ia g o
E ric N a va rro
J o sé M o jica J o sé C
O rte g a

CAB
Re n é C a b a lle ro C C

A
J imé n e z
TA
C e fe rin o C - CUAR

ECIT
C
AR EA M e n d o za
U SO J o sé A b ig a il A minta
T ru jilo C AN T re jos

IAGO
J o rg e R u íz
P UB L I CO CHA
CORREGIMIENTO DE
A
UND

L ópez
ERA
ESEG

SANTIAGO CABECERA
LE PRIM

T AL L ER N e sto r M anuel
CALL

AN T
LO R
A g u s tín DE P in e d a C
E p if a n ía J o rd a n
Ma u re E B A N I S TERIA
P é re z
CAL

F a u s tin o C
R

V ic to r M a d rid R aúl
1-B-SU

DE S
A b re g o F ra n k lin A la in
A n to lin R e ye s
LE-1

T AL L ER J o sé D id io A p o d a ca C -T E
mE

LA F
C e sa r R CE
B e lle n e ro RA
894,000
B a tista
CAL

M o jica P e d ro A RE
Saenz U SO A
P UB DE C
LICO

NTO
D a n ilo
N a ra n jo R ESID EN CIAL C
AJE
D REN
M AR BELLA
A
C-SEXTA

IM

IMIE
PT
SE
Ro drí
Ro
me gu

R EG
lia ez

A MON ICA
PASEO SAN T

R o la n d o

COR
G o tti
O vid io
M o jica

RUZ
L OC AL IZ AC IO N DE
B AR RIAD A TE MPORAL.
P OR V ER IF IC AR C ON G PS
O rla n d o
B a tista
N ic o la sa
S a n d o va l

LA
CAN D E LA C
TER ALTO
A BIFURCACIÓN DE LAS CALLES
HACIA LA COLORADA Y MARTINCITO

MACRO ZONIFICACIÓN DEL DISTRITO DE SANTIAGO PARA LA CONSTRUCCIÓN

17
DE LOS ANILLOS
DIVISIÓN DE LOS ANILLOS DE CIRCULACIÓN CON SU RESPECTIVO SENTIDO DE FLUJO
VEHICULAR 18
SECCIONAMIENTO DE LAS CIRCUNVALACIONES Y LAS CARRETERAS TRANSVERSALES QUE
CONFORMAN LOS ANILLOS DE CIRCULACIÓN 19
DIVISIÓN DE LOS SECTORES CONFORMANTES DEL DISTRITO DE SANTIAGO
20
DIVISIÓN DE LOS CARRILES EN LAS TRANSVERSALES DE LOS ANILLOS DE RECUPERACIÓN
VIAL 21
 D. MANO DE OBRA

Para llevar a cabo la construcción de los anillos de recuperación, se necesitará un frente

conformado por 139 personas distribuidas de la siguiente manera:

Cant. de Salario Salario mensual Salario total de Salario total de

Cargo Tipo de M.O. personas mensual por por cargo la obra por la obra por
persona persona cargo
Personal Delegado residente Calificada 1 $2,500.00 $2,500.00 $175000.00 $175000.00
profesional de Ingeniero auxiliar Calificada 4 $1,390.00 $5,560.00 $97300.00 $389200.00
supervisión
Personal Superintendente Calificada 4 $1,100.00 $4,400.00 $77000.00 $308000.00
profesional Ingeniero de talleres Calificada 1 $1,390.00 $1,390.00 $97300.00 $97300.00
del contratista
Calculista Calificada 1 $920.00 $920.00 $64400.00 $64400.00
Dibujante Calificada 1 $900.00 $900.00 $63000.00 $63000.00
Personal Inspector Calificada 2 $900.00 $900.00 $63000.00 $126000.00
técnico
Laboratorista jefe Calificada 1 $1,000.00 $1,000.00 $70000.00 $70000.00
profesional y
administrativo Topógrafo Calificada 2 $1,200.00 $2,400.00 $84000.00 $168000.00
de supervisión Secretario administrativo Calificada 1 $1,200.00 $1,200.00 $84000.00 $84000.00

Personal
técnico Jefe de talleres Calificada 1 $1,100.00 $1,100.00 $77000.00 $77000.00
profesional y
administrativo
del contratista
Laboristas de campo Calificada 3 $900.00 $2,700.00 $63000.00 $189000.00
Apuntador de materiales Calificada 1 $900.00 $900.00 $63000.00 $63000.00
Personal de Instrumentista Calificada 2 $900.00 $1,800.00 $63000.00 $126000.00
campo de Cadenero Calificada 2 $800.00 $1,600.00 $56000.00 $112000.00
supervisión
Ayudante de topógrafo Calificada 2 $720.00 $1,440.00 $50400.00 $100800.00
Chequeador de grados Calificada 3 $800.00 $2,400.00 $56000.00 $168000.00
Tractores Calificada 3 $1,270.00 $3,810.00 $88900.00 $266700.00
Excavadoras Calificada 4 $1,150.00 $4,600.00 $80500.00 $322000.00
Retroexcavadoras Calificada 4 $1,150.00 $4,600.00 $80500.00 $322000.00
Camiones Calificada 12 $1,150.00 $13,800.00 $80500.00 $966000.00
Compactadores Calificada 3 $1,150.00 $3,450.00 $80500.00 $241500.00
Distribuidoras de asfalto Calificada 1 $1,270.00 $1,270.00 $88900.00 $88900.00
Mixer Calificada 4 $900.00 $3,600.00 $63000.00 $252000.00
Motoniveladoras Calificada 3 $1,150.00 $3,450.00 $80500.00 $241500.00
Neumáticas Calificada 1 $1,150.00 $1,150.00 $80500.00 $80500.00
Personal de Barredoras Calificada 1 $1,000.00 $1,000.00 $70000.00 $70000.00
campo del Tractocamiones Calificada 2 $1,270.00 $2,540.00 $88900.00 $177800.00
contratista Albañil Calificada 10 $950.00 $9,500.00 $66500.00 $665000.00
Reforzadores Calificada 15 $950.00 $14,250.00 $66500.00 $997500.00
Soldadores Calificada 3 $1,270.00 $3,810.00 $88900.00 $266700.00
Ayudantes de soldador No calificada 3 $1,000.00 $3,000.00 $70000.00 $210000.00
Tuberos Calificada 2 $1,200.00 $2,400.00 $84000.00 $168000.00
Principiantes de tubero No calificada 4 $1,000.00 $4,000.00 $70000.00 $280000.00
Ayudantes general No calificada 30 $700.00 $21,000.00 $49000.00 $1470000.00
Despachador de combustible No calificada 2 $800.00 $1,600.00 $56000.00 $112000.00

Total 139 $39,100.00 $135,940.00 $2,737,000.00 $9,578,800.00

22
E. COSTO

PLAN DE PROPUESTA
PROYECTO: Construcción de anillos de recuperación de la movilidad peatonal y vehicular en el distrito de
Santiago.
PROVINCIA: Veraguas EVALUADO POR: Municipio
DISTRITO: Santiago APROXIMDO DE BENEFICIARIOS: 182, 569 personas
CORREGIMIENTO: Santiago FECHA DE LEVANTAMIENTO:
ITM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.U. P. TOTAL
1 Actividades preliminares Global 1 6612.15 6,612.15
2 Escarificación y conformación de
calzada m2 45000 1.50 67,500.00
3 Colocado material selecto a 0.15 m de
espesor por 7.30 m de ancho y 35.9 km m3 6700 11.30 75,700.10
de largo (circunvalaciones)
4 Colocada capa base a 0.15 m por 7.30
m de ancho y 35.9 km de largo
(circunvalaciones) m3 6700 24.92 166,964.00

5 Imprimación de material bituminoso m2 9500 88.15 837,425.00

6 Colocación de carpeta asfáltica m2 45000 76.41 3,438,450.00
7 Construcción de cunetas en ambos
lados de un metro de ancho m3 35000 150.7 5,274,500.00
8 Colocado material selecto a 0.15 m de
espesor por 14.60 m de ancho y 9.1 km m3 6700 11.30 75,700.10
de largo (remodelación)
9 Colocada capa base a 0.15 m por 14.60
m de ancho y 9.1 km de largo m3 6700 24.92 166,964.00
(remodelación)
10 Imprimación de material bituminoso m2 9500 88.15 837,425.00
11 Colocación de carpeta asfáltica m2 45000 76.41 3,438,450.00
12 Construcción de cunetas en ambos
lados de un metro de ancho m3 35000 150.7 5,274,500.00
14 Colocación de aceras 1.20 m m3 35000 150.7 5,274,500.00
15 Construcción de ciclovía, 0.10 m de
espesor y 44.0 km (largo de transversal
Santiago y la circunvalación), carpeta m2 45000 76.41 3,438,450.00
asfáltica.
16 Equipo (maquinaria) und 9,629,000.00
17 Mano de obra und 9,578,800.00
18 Transporte de materiales und 46500 21.55 1,002,075.00
SUBTOTAL 48,583,015.25
IBTMS 3,394,899.61
TOTAL 51,977,914.86

23
F. ASPECTOS LEGALES Y DE ORGANIZACIÓN

1. Requisitos para la revisión de planos de carreteras

a. Alternativas de rutas
b. Mapas cartográficos o fotografías aéreas (escala 1:50,000)
c. Estudios geotécnicos
d. Aforo de tránsito
e. Estudio de impacto ambiental
f. Estudio de fuentes de materiales
g. Diseño de pavimento
h. Señalización
i. Para el diseño de pavimento, utilizar el código AASHTO, última edición vigente.
j. Estudio hidrológico, hidráulico y socavación
k. Toda la información técnica.
 Plano perfil con detalle de rasante o subrasante.
 Detalles de drenajes
 Sección típica de pavimento
 Los detalles constructivos necesarios.

2. Requisitos para solicitar al ministerio de obras públicas las inspecciones de obras.

a. El Contratista deberá cumplir con lo siguiente:
 Memorial en papel habilitado (cuatro timbres de B/.1.00) dirigido al Director Nacional de
Inspección informando la fecha de inicio de los trabajos de construcción de calles y sistemas
pluviales; y solicitando la asignación de un inspector.
 Notificar el nombre de la compañía privada contratada por el dueño o promotor que
realizará la inspección de las obras.
 Presentar los análisis y pruebas de los materiales que se vaya a utilizar durante la
construcción. Las pruebas deben ser refrendadas por un laboratorio privado reconocido y
del Ministerio de Obras Públicas.
 Presentar el programa de trabajo para que la supervisión del Ministerio de Obras Públicas
pueda coordinar su presencia en el proyecto.
 De haber cambios en los planos revisados, deberán ser sometidos para su debido estudio y
reprobación, de manera que pueda continuar con la construcción.
 Solicitar la inspección final de los trabajos de calles y drenajes, en base a la terminación de
determinada calle o etapa. 18 b. Dirección Nacional de Inspección:
 Mediante nota al contratista, el Director Nacional de Inspección asignará la inspección
correspondiente a los trabajos de construcción de urbanizaciones, calles y/o soluciones de
drenajes pluviales.
 La inspección deberá realizar los análisis correspondientes a la fuente de materiales a
utilizar en el proyecto. De igual manera, deberá coordinar con el promotor la realización
conjunta de la prueba de densidad de campo y de toma de muestra de cilindros vigas.
 Informar al contratista de los resultados de los análisis de las fuentes de materiales a utilizar;
de las densidades de campo tomadas y de las resistencias obtenidas en los cilindros o vigas
de concreto.
 Emitir actas de aceptaciones parciales y finales a los sistemas.

24
  Mantener informados a los funcionarios de las Obras y Construcciones Municipales y al
Ministerio de Vivienda, sobre la aceptación de los trabajos por parte del Ministerio.

3. Trámites para permisos de corte y reposiciones de pavimento en las vías públicas.

a. Requisitos
 Solicitar permiso para corte y reposición en la Dirección Nacional de Inspección, se le
evaluará el trabajo a realizar.
 Adjuntar plano aprobado, localización del proyecto y tipo de pavimento a cortar y reponer.
La aprobación debe ser de la Dirección de Operaciones de la A.T.T.T. y del Departamento
de Revisión de Planos de la Dirección Ejecutiva de Estudios y Diseños del M.O.P.
 Solicitar en la Dirección Ejecutiva de Obras, de la Dirección Nacional de Mantenimiento, el
formato preliminar del permiso.
 Solicitar en la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre la autorización de cierre de vía
para realizar el corte.
 Sellar los permisos en la Dirección Nacional de inspección.
 Se le dará el seguimiento y supervisión

G. ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL

Para la realización de este proyecto de la manera más efectiva, se agruparon en departamentos

las actividades que estén relacionadas y cada departamento este dirigido por un gerente,
logrando así los objetivos establecido, por lo tanto, se estableció la siguiente estructura
organizacional basada en la fase de construcción.

25
H. CRONOGRAMA DE TRABAJO

Las actividades para llevar a cabo cada fase de trabajo es una estimación de 5 años con 5 meses,
donde inicia el 25 de octubre de 2022 y finaliza el 11 de mayo de 2028, según las actividades se
inicia con la fase preliminar donde se estudiará el área de trabajo y culmina con la construcción de
ciclovías.
CRONOGRAMA DE TRABAJO DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE ANILLOS
DE RECUPERACIÓN DE LA MOVILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL DISTRITO DE SANTIAGO
No. ACTIVIDADES COMIENZO FINAL DÍAS AÑO
1 Preliminares 25 oct 14 dic 50 2022
2 Escarificación y conformación de la calzada 14 dic 13 may 150 2022-2023
3 Colocado de material selecto para circunvalaciones 13 may 18 ene 250 2023-2024
4 Colocado de capa base para circunvalaciones 18 ene 02 abr 75 2024
5 Imprimación de material bituminoso 02 abr 16 jun 75 2024
6 Colocación de carpeta asfáltica 16 jun 02 ene 200 2024-2025
7 Construcción de cunetas en ambos lados 02 ene 26 jun 175 2025
8 Colocado de material selecto para remodelación 26 jun 04 oct 100 2025
9 Colocado de capa base para remodelación 04 oct 12 ene 100 2025-2026
10 Imprimación de material bituminoso 12 ene 03 mar 50 2026
11 Colocación de carpeta asfáltica 03 mar 06 jul 125 2026
12 Construcción de cunetas en ambos lados 06 jul 14 oct 100 2026
13 Colocación de material selecto de aceras 14 oct 02 may 200 2026-2027
14 Colocación de capa base de aceras 02 may 04 sep 125 2027
15 Construcción de ciclovía con carpeta asfáltica 04 sep 11 may 250 2027-2028
Total 2025

26
CAPITULO IV
EVALUACIÓN FINANCIERA

La rentabilidad del proyecto esta medida en base a los resultados financieros, ver figura 9, los
cuales dependen de los costos de inversión, costos de operación e ingresos obtenidos en la vida
útil del proyecto.
Estos resultados se determinan a través de indicadores como lo son el VAN, TIR y R B/C.
 VAN: Valor actualizado de los B – C descontados a la tasa de descuento convenida.
 TIR: Tasa de descuento que hace igual a 0 el valor de un flujo de beneficios netos (B = C).
 R B/C: Coeficiente entre los bienes actualizados y costos actualizados, descontados de la
tasa social de descuento

Figura 9. Representación gráfica de la evaluación financiera

Fuente: Wikipedia

Una vez teniendo los flujos económicos para el proyecto evaluado, el análisis tuvo como objetivo
cuantificar la rentabilidad económica de la inversión propuesta en un período de análisis de 20
años, realizándose la estimación a partir del año cero y con una tasa de descuento social del 12%.

A continuación, se muestran los costos de inversión, los costos de operación, ingresos anuales y el
flujo neto de efectivo, donde se identifican y sustentan los beneficios que generara el proyecto
durante su periodo de vida útil.

27
A. COSTOS DE INVERSIÓN

Los costos de inversión comprenden los activos fijos e intangibles que se requieren para dar inicio
a una obra. En nuestro proyecto los costos de inversión no serán más que los materiales necesarios
y la mano de obra para la realizar el proyecto, especificando las actividades y materiales, tanto
como los costos de cada actividad, con el fin de obtener el flujo de beneficios esperado.
PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE ANILLOS DE RECUPERACIÓN DE LA MOVILIDAD EN EL DISTRITO DE SANTIAGO
CUADRO N°1 - DIVISIÓN DE COSTOS DE INVERSIÓN
COSTOS DE INVERSIÓN
COSTOS DE CONSTRUCCIÓN
DESCRIPCIÓN Unidad Cantidad P. U. P. total
Actividades preliminares Global 1 $6,612.15 $6,612.15
Escarificación y conformación de calzada m2 45000 $1.50 $67,500.00
Colocación de material selecto (0.15m de espesor x 7.30m de ancho y 35.9 km de largo) en circunvalaciones m3 6700 $11.30 $75,700.10
Colocación de capa base (0.15m de espesor x 7.30m de ancho y 35.9 km de largo) en circunvalaciones m3 6700 $24.92 $166,964.00
Imprimación de material bituminoso m2 9500 $88.15 $837,425.00
Colocación de carpeta asfáltica m2 45000 $76.41 $3,438,450.00
Construcción de cunetas en ambos lados de 1m de ancho m3 35000 $150.70 $5,274,500.00
Colocado de material selecto (0.15 m de espesor por 14.60 m de ancho y 9.1 km de largo) para remodelación m3 6700 $11.30 $75,700.00
Colocado de capa base (0.15 m de espesor por 14.60 m de ancho y 9.1 km de largo) para remodelación m3 6700 $24.92 $166,964.00
Imprimación de material bituminoso m2 9500 $88.15 $837,425.00
Colocación de carpeta asfáltica m2 45000 $76.41 $3,438,450.00
Construcción de cunetas en ambos lados de 1 m de ancho m3 35000 $150.70 $5,274,500.00
Colocación de aceras 1.20 m m3 35000 $150.70 $5,274,500.00
Construcción de ciclovía, 0.10 m de espesor y 44.0 km(largo de la transversal Santiago y circ.), carpeta asfáltica m2 45000 $76.41 $3,438,450.00
Equipo y maquinaria und und und $9,629,000.00
Mano de obra und und und $9,578,800.00
Trasporte de materiales und 46500 $21.55 $1,002,075.00
Subtotal $48,583,015.25
ITBMS $3,394,899.61
Total $51,977,914.86

COSTOS DE EQUIPO Y MAQUINARIA

Equipo Cantidad P. U. P. total
Tractor 10 $52,000.00 $520,000.00
Excavadora 8 $40,000.00 $320,000.00
Retroexcavadora 8 $48,000.00 $384,000.00
Camión 20 $76,000.00 $1,520,000.00
Compactador 5 $45,000.00 $225,000.00
Distribuidora de asfalto 4 $95,000.00 $380,000.00
Mixer 4 $40,000.00 $160,000.00
Motoniveladora 4 $90,000.00 $360,000.00
Neumática 2 $35,000.00 $70,000.00
Barredora 3 $30,000.00 $90,000.00
Tractocamión 8 $700,000.00 $5,600,000.00
Total 76 $1,251,000.00 $9,629,000.00

28
COSTOS DE MANO DE OBRA
Cargo Cant. de personas P.U. mensual P. total
Delegado residente 1 $2,500.00 $175,000.00
Ingeniero auxiliar 4 $1,390.00 $389,200.00
Superintendente 4 $1,100.00 $308,000.00
Ingeniero de talleres 1 $1,390.00 $97,300.00
Calculista 1 $920.00 $64,400.00
Dibujante 1 $900.00 $63,000.00
Inspector 2 $900.00 $126,000.00
Laboratorista jefe 1 $1,000.00 $70,000.00
Topógrafo 2 $1,200.00 $168,000.00
Secretario administrativo 1 $1,200.00 $84,000.00
Jefe de talleres 1 $1,100.00 $77,000.00
Laboristas de campo 3 $900.00 $189,000.00
Apuntador de materiales 1 $900.00 $63,000.00
Instrumentista 2 $900.00 $126,000.00
Cadenero 2 $800.00 $112,000.00
Ayudante de topógrafo 2 $720.00 $100,800.00
Chequeador de grados 3 $800.00 $168,000.00
Tractores 3 $1,270.00 $266,700.00
Excavadoras 4 $1,150.00 $322,000.00
Retroexcavadoras 4 $1,150.00 $322,000.00
Camiones 12 $1,150.00 $966,000.00
Compactadores 3 $1,150.00 $241,500.00
Distribuidoras de asfalto 1 $1,270.00 $88,900.00
Mixer 4 $900.00 $252,000.00
Motoniveladoras 3 $1,150.00 $241,500.00
Neumáticas 1 $1,150.00 $80,500.00
Barredoras 1 $1,000.00 $70,000.00
Tractocamiones 2 $1,270.00 $177,800.00
Albañil 10 $950.00 $665,000.00
Reforzadores 15 $950.00 $997,500.00
Soldadores 3 $1,270.00 $266,700.00
Ayudantes de soldador 3 $1,000.00 $210,000.00
Tuberos 2 $1,200.00 $168,000.00
Principiantes de tubero 4 $1,000.00 $280,000.00
Ayudantes general 30 $700.00 $1,470,000.00
Despachador de combustible 2 $800.00 $112,000.00
Total 139 $39,100.00 $9,578,800.00

29
B. COSTOS DE OPERACIÓN

Para que el proyecto se desarrolle efectivamente se elaboraron tablas que detallen perfectamente
los costos operaciones del proyecto, señalando el costos mensual y anual para cada uno de los
renglones considerados, además de considerar los costos en mano de obra, insumos y
mantenimiento. [8]
Los gastos de operación de nuestra obra se verán reflejados cada dos años para realizar el
mantenimiento y mejoras de la vía terrestre; el recurso monetario se estimó según las actividades
de mantenimiento para cubrir los costos de insumos y materiales. Para el proyecto se prevé un
mantenimiento rutinario proporcionado durante su vida útil que según el diseño es de 20 años.

PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE ANILLOS DE RECUPERACIÓN DE LA MOVILIDAD EN EL DISTRITO DE SANTIAGO

CUADRO N°2 - DIVISIÓN DE COSTOS
COSTOS DE OPERACIÓN
COSTOS DE MANO DE OBRA
Cargo N° de puestos Mensual Anual
Personal profesional de supervisión 5 $3,890.00 $50,570.00
Personal profesional del contratista 5 $2,490.00 $32,370.00
Personal técnico y administrativo de supervisión 8 $6,120.00 $79,560.00
Personal técnico y administrativo del contratista 1 $1,100.00 $14,300.00
Personal de campo de supervisión 13 $5,020.00 $65,260.00
Personal de campo del contratista 107 $20,480.00 $266,240.00
Sub total $39,100.00 $508,300.00
COSTOS DE INSUMOS Y MATERIALES Mensual Anual
Combustible $95.00 $1,235.00
Herramientas $5,087.98 $66,143.74
Equipo de seguridad $36,384.05 $472,992.65
Sub total $41,567.03 $540,371.39
COSTOS DE MANTENIMIENTO Mensual Anual
Limpieza $246.40 $3,203.20
Reparación $560.00 $7,280.00
Sub total $806.40 $10,483.20
Total $81,473.43 $1,059,154.59

Equipo de Seguridad Cantidad P.U. Valor

Casco 139 $6.74 $936.86
Guantes 118 $2.43 $286.74
Lentes protectores 118 $9.65 $902.70
Botas 139 $45.54 $6,330.06
Arnes 139 $47.95 $6,665.05
Chaleco 139 $5.77 $802.03
Línea de vida 59 $102.95 $6,074.05
Banderas de limitación 236 $29.05 $6,855.80
Banderas de precaución 236 $12.56 $2,964.16
Paleta tráfico 236 $19.35 $4,566.60
Total $36,384.05

30
 Herramientas Cantidad P.U. Valor
Pala 67 $15.99 $1,071.33
Pico 67 $12.99 $870.33
Mazo 67 $19.99 $1,339.33
Martillo 67 $5.99 $401.33
Nivel 67 $10.99 $736.33
Cinta 67 $9.99 $669.33
Total $5,087.98

Cargo N° de puestos Mensual Anual

Personal profesional de supervisión Delegado residente 1 $2,500.00 $30,000.00
Ingeniero auxiliar 4 $1,390.00 $16,680.00
Sub total $3,890.00 $46,680.00
Personal profesional del contratista Superintendente 4 $1,100.00 $13,200.00
Ingeniero de taller 1 $1,390.00 $16,680.00
Sub total $2,490.00 $29,880.00
Calculista 1 $920.00 $11,040.00
Dibujante 1 $900.00 $10,800.00
Inspector 2 $900.00 $10,800.00
Personal técnico y administrativo de supervisión Laboratorista jefe 1 $1,000.00 $12,000.00
Topógrafo 2 $1,200.00 $14,400.00
Secretario 1 $1,200.00 $14,400.00
Sub total $6,120.00 $73,440.00
Personal de tecnico y administrativo del contratista Jefe de talleres 1 $1,100.00 $13,200.00
Sub total $1,100.00 $13,200.00
Laboratorista de campo 3 $900.00 $10,800.00
Apuntador de materiales 1 $900.00 $10,800.00
Instrumentista 2 $900.00 $10,800.00
Personal de campo de supervisión Cadenero 2 $800.00 $9,600.00
Ayudante de topografo 2 $720.00 $8,640.00
Chequeador de grados 3 $800.00 $9,600.00
Sub total $5,020.00 $60,240.00
Tractores 3 $1,270.00 $15,240.00
Excavadoras 4 $1,150.00 $13,800.00
Retroexcavadoras 4 $1,150.00 $13,800.00
Camiones 12 $1,150.00 $13,800.00
Compactadores 3 $1,150.00 $13,800.00
Distribuidoras de asfalto 1 $1,150.00 $13,800.00
Mixer 4 $1,270.00 $15,240.00
Motoniveladoras 3 $900.00 $10,800.00
Neumáticas 1 $1,150.00 $13,800.00
Personal de campo del contratista Barredoras 1 $1,000.00 $12,000.00
Tractocamiones 2 $1,270.00 $15,240.00
Albañil 10 $950.00 $11,400.00
Reforzadores 15 $950.00 $11,400.00
Soldadores 3 $1,270.00 $15,240.00
Ayudantes de soldador 3 $1,000.00 $12,000.00
Tuberos 2 $1,200.00 $14,400.00
Principiantes de tubero 4 $1,000.00 $12,000.00
Ayudantes general 30 $700.00 $8,400.00
Despachador de combustible 2 $800.00 $9,600.00
Sub total $20,480.00 $245,760.00
Total $39,100.00 $508,300.00

31
C. INGRESOS

Los ingresos para los anillos de recuperación de la movilidad peatonal y vehicular en el distrito de
Santiago durante su período de vida útil se verán reflejados bajo locales comerciales y terrenos
que se ubicarán en la zona.
Entre los locales comerciales están: alquiler de bicicletas, restaurantes, bodegas, almacén, piqueras
de taxi, lava autos, estaciones de combustible, plaza comercial y hotel. Dichos establecimientos
estarán ubicados en lugares estratégicos que garanticen un funcionamiento eficaz, es decir, una
alta efectividad comercial generando así ingresos y atrayendo a miles de visitantes y compradores
foráneos que hacen uso de sus servicios.
Por su parte, establecimientos como estacionamientos y parque recreativo son considerados como
necesarios puesto que, al ser una zona altamente transitada, el nivel de automóviles que recurrirán
al uso de estacionamientos será muy alto.
Además, la implementación de un parque recreativo contribuye a la recreación o entretenimiento
de quienes los visitan.

PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE ANILLOS DE RECUPERACIÓN DE LA MOVILIDAD EN EL DISTRITO DE SANTIAGO

CUADRO N°3 - INGRESOS
INGRESOS ANUALES DE PRODUCTO POR CANTIDAD VENDIDA EN EL DISTRITO DE SANTIAGO
Producto Cantidad Precio unitario Tamaño Precio mensual Precio anual
Locales comerciales 15 En dólares m2 En dólares En dólares
Alquiler de bicicletas 2 $20.00 15 $3,600.00 $86,400.00
Restaurantes 4 $35.00 300 $63,000.00 $3,024,000.00
Bodegas 2 $40.00 350 $112,000.00 $2,688,000.00
Almacén 1 $20.00 110 $88,000.00 $1,056,000.00
Piqueras de taxi 1 $20.00 50 $4,000.00 $48,000.00
Lava autos 1 $20.00 35 $2,100.00 $25,200.00
Estación de combustible 2 $50.00 100 $20,000.00 $480,000.00
Plaza comercial 1 $70.00 2000 $140,000.00 $1,680,000.00
Hotel 1 $95.14 2150 $204,551.00 $2,454,612.00
Subtotal $637,251.00 $11,542,212.00
Terreno 5
Estacionamiento 4 $20.00 120 $9,600.00 $460,800.00
Parques recreativos 1 $15.00 40 $2,400.00 $28,800.00
Subtotal $12,000.00 $489,600.00
Total $12,031,812.00

32
D. FLUJO NETO EFECTIVO

La siguiente tabla muestra las diferencias entre los gastos y ganancias que se obtienen anualmente,
los resultados obtenidos de los indicadores financieros (VAN, TIR, R B/C) son aceptables para
llevar a cabo la ejecución del proyecto

VAN(+) 50,384,628.75
VAN(-) -10,395,582.98
VAN 39,989,045.77
TIR 35.2145%
R B/C 4.8467

33
E. FLUJO DE FONDOS

El siguiente gráfico permite visualizar de forma conjunta y sintetizada las entradas y salidas de
dinero que se generan durante la vida útil del proyecto. El primer año refleja la unidad monetaria
invertida en el proyecto (B/. 10,395,582.98) durante los 5 años de construcción y el resto del
periodo refleja una estimación de los beneficios que el proyecto genera anualmente de (B/.
577,074.43) durante los 4 años próximos de construcción.

FLUJO DE FONDOS
15000000

10000000

5000000
FLUJO NETO

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

-5000000

-10000000

-15000000
AÑOS

Gráfica 3. Flujo de fondos

Fuente: Juan Domínguez

Años Flujo Neto

La tabla de datos por los años de vida útil del 1 2022 -$10,395,582.98
2 2023 $577,074.43
flujo neto del cual se obtuvo los valores para 3 2024 $577,074.43
confeccionar el gráfico del cual se muestran los 4 2025 $577,074.43
5 2026 $577,074.43
flujos de fondos durante el periodo 6 2027 $10,972,657.41
7 2028 $10,972,657.41
establecido desde el 2022 hasta el 2042, en el 8 2029 $10,972,657.41
cual, durante después de los 5 años de 9 2030 $10,972,657.41
10 2031 $10,972,657.41
construcción, es decir, desde el 2027 en 11 2032 $10,972,657.41
adelante, el flujo neto se mantiene constante. 12 2033 $10,972,657.41
13 2034 $10,972,657.41
Por un valor B/. 10,972,65 14 2035 $10,972,657.41
15 2036 $10,972,657.41
16 2037 $10,972,657.41
17 2038 $10,972,657.41
18 2039 $10,972,657.41
19 2040 $10,972,657.41
20 2041 $10,972,657.41
21 2042 $10,972,657.41

Tabla 6. Flujo de fondos

Fuente: Juan Domínguez

34
CAPÍTULO V
EVALUACIÓN ECONÓMICA Y SOCIAL

A. FLUJOS ECONÓMICOS

Para estructurar el flujo neto económico, se determinan los beneficios y costos netos obtenidos
previamente en el flujo financiero, es decir, el cuadro N°4, estos son multiplicados por los factores
de corrección ya establecidos para el cálculo de los precios sociales de un proyecto. Luego, con la
tasa de descuento, se calcula el flujo neto económico actualizado y a partir de este, se determinan
los indicadores VANE, TIRE, R- B/C E; para comprobar si el proyecto sigue siendo rentable.

VANE(+) 50,308,920.35
VANE(-) -9,293,651.18
VANE 41,015,269.17
TIRE 42.5960%
R B/C E 5.4133

35
B. ESTADOS DE RESULTADOS

Este reporte financiero nos permite tener una visión panorámica de cuál ha sido el comportamiento
de la operación del proyecto, si ha generado utilidades o no. En base a la utilidad neta se determina
la ganancia o pérdida final que el proyecto obtiene resultante de sus operaciones después de los
gastos administrativos y generales e impuestos. El estado de resultado del proyecto se realizó
anualmente.

PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE ANILLOS DE RECUPERACIÓN DE LA MOVILIDAD EN EL DISTRITO DE SANTIAGO

CUADRO N°6 - ESTADOS DE RESULTADOS
ESTADOS DE RESULTADOS DE CUENTA
Cuentas
2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Ingresos de operaciones $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00
Ventas/Alquiler de locales comerciales y terrenos $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00

Utilidad Bruta $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00

Gastos administrativos y generales $1,059,154.59 $1,059,154.59 $1,059,154.59 $1,059,154.59 $1,059,154.59 $1,059,154.59 $1,059,154.59 $1,059,154.59
Sueldos $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00
Combustibles $1,235.00 $1,235.00 $1,235.00 $1,235.00 $1,235.00 $1,235.00 $1,235.00 $1,235.00
Herramientas $66,143.74 $66,143.74 $66,143.74 $66,143.74 $66,143.74 $66,143.74 $66,143.74 $66,143.74
Equipos de seguridad $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65
Mantenimiento y reparación $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20

Utilidad en Operación $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41

Utilidad antes de impuestos $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41

Impuesto sobre la renta (30%) $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22

Utilidad Neta $7,680,860.19 $7,680,860.19 $7,680,860.19 $7,680,860.19 $7,680,860.19 $7,680,860.19 $7,680,860.19 $7,680,860.19

PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE ANILLOS DE RECUPERACIÓN DE LA MOVILIDAD EN EL DISTRITO DE SANTIAGO

CUADRO N°6 - ESTADOS DE RESULTADOS
ESTADOS DE RESULTADOS DE CUENTA
Cuentas Años de operación
2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
Ingresos de operaciones $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00
Ventas/Alquiler de locales comerciales y terrenos $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00

Utilidad Bruta $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00

Gastos administrativos y generales $1,059,154.59 $1,059,154.59 $1,059,154.59 $1,059,154.59 $1,059,154.59 $1,059,154.59 $1,059,154.59 $1,059,154.59 $1,059,154.59 $1,059,154.59 $1,059,154.59 $1,059,154.59
Sueldos $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00
Combustibles $1,235.00 $1,235.00 $1,235.00 $1,235.00 $1,235.00 $1,235.00 $1,235.00 $1,235.00 $1,235.00 $1,235.00 $1,235.00 $1,235.00
Herramientas $66,143.74 $66,143.74 $66,143.74 $66,143.74 $66,143.74 $66,143.74 $66,143.74 $66,143.74 $66,143.74 $66,143.74 $66,143.74 $66,143.74
Equipos de seguridad $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65
Mantenimiento y reparación $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20

Utilidad en Operación $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41

Utilidad antes de impuestos $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41 $10,972,657.41

Impuesto sobre la renta (30%) $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22

Utilidad Neta $7,680,860.19 $7,680,860.19 $7,680,860.19 $7,680,860.19 $7,680,860.19 $7,680,860.19 $7,680,860.19 $7,680,860.19 $7,680,860.19 $7,680,860.19 $7,680,860.19 $7,680,860.19

36
C. BALANCE GENERAL

Está conformado por las cuentas de activo (lo que se posee), pasivo (deudas) y la diferencia entre
estos que es el patrimonio o capital contable. Este reporte es realizado al finalizar cada año, a partir
del primer año de operación hasta el periodo de vida útil de la obra y así conocer la posición
financiera y además si existe excedente o insuficiencia de fondos en efectivo, bancos o inversiones
para el proyecto durante este periodo. Los resultados obtenidos nos muestran que la operación del
proyecto se ha llevado de la manera correcta, los recursos se han administrado eficientemente; por
lo tanto, los resultados son óptimos.
PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE ANILLOS DE RECUPERACIÓN DE LA MOVILIDAD EN EL DISTRITO DE SANTIAGO
CUADRO N°7 - BALANCE GENERAL
BALANCE GENERAL DE CUENTAS
Cuentas
2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
ACTIVO
Activos Corrientes
Caja o banco $64,009,726.86 $71,690,587.05 $79,371,447.24 $87,052,307.43 $94,733,167.62 $102,414,027.81 $110,094,888.00 $117,775,748.19 $125,456,608.38
Total de Activos Corrientes $64,009,726.86 $71,690,587.05 $79,371,447.24 $87,052,307.43 $94,733,167.62 $102,414,027.81 $110,094,888.00 $117,775,748.19 $125,456,608.38

Activos Fijos
Equipo de seguridad $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65
Maquinaria $9,629,000.00 $962,900.00 $962,900.00 $962,900.00 $962,900.00 $962,900.00 $962,900.00 $962,900.00 $962,900.00
Menos: Depreciación Acumulada $291,234.96 $31,251.96 $31,251.96 $31,251.96 $31,251.96 $31,251.96 $31,251.96 $31,251.96 $31,251.96
Total de Activos Fijos $9,810,757.69 $1,404,640.69 $1,404,640.69 $1,404,640.69 $1,404,640.69 $1,404,640.69 $1,404,640.69 $1,404,640.69 $1,404,640.69
TOTAL DE ACTIVOS $73,820,484.55 $73,095,227.74 $80,776,087.93 $88,456,948.12 $96,137,808.31 $103,818,668.50 $111,499,528.69 $119,180,388.88 $126,861,249.07

PASIVO Y CAPITAL
Pasivos corrientes
Gastos de Mantenimiento $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20
Impuesto sobre la renta (30%) $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22
TOTAL DE PASIVOS $3,302,280.42 $3,302,280.42 $3,302,280.42 $3,302,280.42 $3,302,280.42 $3,302,280.42 $3,302,280.42 $3,302,280.42 $3,302,280.42

Capital
Ingresos $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00
Ahorros $58,486,392.13 $66,176,261.32 $73,866,130.51 $81,555,999.70 $89,245,868.89 $96,935,738.08 $104,625,607.27 $112,315,476.46 $120,005,345.65
TOTAL DE CAPITAL $70,518,204.13 $78,208,073.32 $85,897,942.51 $93,587,811.70 $101,277,680.89 $108,967,550.08 $116,657,419.27 $124,347,288.46 $132,037,157.65

TOTAL DE PASIVOS Y CAPITAL $73,820,484.55 $81,510,353.74 $89,200,222.93 $96,890,092.12 $104,579,961.31 $112,269,830.50 $119,959,699.69 $127,649,568.88 $135,339,438.07

PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE ANILLOS DE RECUPERACIÓN DE LA MOVILIDAD EN EL DISTRITO DE SANTIAGO

CUADRO N°7 - BALANCE GENERAL
BALANCE GENERAL DE CUENTAS
Años de operaciones
Cuentas
2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041
ACTIVO
Activos Corrientes
Caja o banco $133,137,468.57 $140,818,328.76 $148,499,188.95 $156,180,049.14 $163,860,909.33 $171,541,769.52 $179,222,629.71 $186,903,489.90 $194,584,350.09 $202,265,210.28 $209,946,070.47
Total de Activos Corrientes $133,137,468.57 $140,818,328.76 $148,499,188.95 $156,180,049.14 $163,860,909.33 $171,541,769.52 $179,222,629.71 $186,903,489.90 $194,584,350.09 $202,265,210.28 $209,946,070.47

Activos Fijos
Equipo de seguridad $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65 $472,992.65
Maquinaria $962,900.00 $962,900.00 $962,900.00 $962,900.00 $962,900.00 $962,900.00 $962,900.00 $962,900.00 $962,900.00 $962,900.00 $962,900.00
Menos: Depreciación Acumulada $31,251.96 $31,251.96 $31,251.96 $31,251.96 $31,251.96 $31,251.96 $31,251.96 $31,251.96 $31,251.96 $31,251.96 $31,251.96
Total de Activos Fijos $1,404,640.69 $1,404,640.69 $1,404,640.69 $1,404,640.69 $1,404,640.69 $1,404,640.69 $1,404,640.69 $1,404,640.69 $1,404,640.69 $1,404,640.69 $1,404,640.69
TOTAL DE ACTIVOS $134,542,109.26 $142,222,969.45 $149,903,829.64 $157,584,689.83 $165,265,550.02 $172,946,410.21 $180,627,270.40 $188,308,130.59 $195,988,990.78 $203,669,850.97 $211,350,711.16

PASIVO Y CAPITAL
Pasivos corrientes
Gastos de Mantenimiento $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20
Impuesto sobre la renta (30%) $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22 $3,291,797.22
TOTAL DE PASIVOS $3,302,280.42 $3,302,280.42 $3,302,280.42 $3,302,280.42 $3,302,280.42 $3,302,280.42 $3,302,280.42 $3,302,280.42 $3,302,280.42 $3,302,280.42 $3,302,280.42

Capital
Ingresos $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00
Ahorros $127,695,214.84 $135,385,084.03 $143,074,953.22 $150,764,822.41 $158,454,691.60 $166,144,560.79 $173,834,429.98 $181,524,299.17 $189,214,168.36 $196,904,037.55 $204,593,906.74
TOTAL DE CAPITAL $139,727,026.84 $147,416,896.03 $155,106,765.22 $162,796,634.41 $170,486,503.60 $178,176,372.79 $185,866,241.98 $193,556,111.17 $201,245,980.36 $208,935,849.55 $216,625,718.74

TOTAL DE PASIVOS Y CAPITAL $143,029,307.26 $150,719,176.45 $158,409,045.64 $166,098,914.83 $173,788,784.02 $181,478,653.21 $189,168,522.40 $196,858,391.59 $204,548,260.78 $212,238,129.97 $219,927,999.16

37
D. FLUJO DE CAJA O EFECTIVO

Este informe financiero se caracteriza por dar cuenta de lo que efectivamente ingresa y egresa del
negocio, como los ingresos por ventas o el pago de cuentas (egresos). Esta información es
importante ordenarla de la manera en que ilustra la planilla de cálculo adjunta porque nos permite
conocer los saldos del período (en este caso anualmente) y proyectar los flujos de caja hacia el
futuro. En base a la información que nos entrega con el saldo en caja, podemos tomar decisiones
estratégicas para el futuro.

PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE ANILLOS DE RECUPERACIÓN DE LA MOVILIDAD EN EL DISTRITO DE SANTIAGO

CUADRO N°8 - FLUJO DE CAJA O EFECTIVO
FLUJO DE CAJA DE CUENTAS
Cuentas Inversión
Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
FUENTE DE EFECTIVO
Ingresos de capital $51,977,914.86 - - - - - - - - - -
Inversión $51,977,914.86

Ingresos corrientes - $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00
Ventas/Alquiler de locales comerciales y terrenos $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00

TOTAL FUENTE $51,977,914.86 $10,791,012.00 $10,791,012.00 $10,791,012.00 $10,791,012.00 $10,791,012.00 $10,791,012.00 $10,791,012.00 $10,791,012.00 $10,791,012.00 $10,791,012.00

USO DE EFECTIVO
Desembolso de capital $10,101,992.65 - - - - - - - - - -
Activos fijos $10,101,992.65

DESEMBOLSO DE OPERACIONES - $1,059,154.59 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81
Mano de obra $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00
Insumos y Materiales $540,371.39 $540,371.39 $540,371.39 $540,371.39 $540,371.39 $540,371.39 $540,371.39 $540,371.39 $540,371.39 $540,371.39
Mantenimiento $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20
Impuesto sobre la renta $3,292,797.22 $3,292,797.22 $3,292,797.22 $3,292,797.22 $3,292,797.22 $3,292,797.22 $3,292,797.22 $3,292,797.22 $3,292,797.22

TOTAL DE USOS $10,101,992.65 $1,059,154.59 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81

CAMBIO EN CAJA $41,875,922.21 $9,731,857.41 $6,439,060.19 $6,439,060.19 $6,439,060.19 $6,439,060.19 $6,439,060.19 $6,439,060.19 $6,439,060.19 $6,439,060.19 $6,439,060.19
SALDO EN CAJA $41,875,922.21 $51,607,779.62 $58,046,839.81 $64,485,900.00 $70,924,960.19 $77,364,020.38 $83,803,080.57 $90,242,140.76 $96,681,200.95 $103,120,261.14 $109,559,321.33

PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE ANILLOS DE RECUPERACIÓN DE LA MOVILIDAD EN EL DISTRITO DE SANTIAGO

CUADRO N°8 - FLUJO DE CAJA O EFECTIVO
FLUJO DE CAJA DE CUENTAS
Cuentas Inversión Años de operaciones
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
FUENTE DE EFECTIVO
Ingresos de capital - - - - - - - - - -
Inversión

Ingresos corrientes $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00
Ventas/Alquiler de locales comerciales y terrenos $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00 $12,031,812.00

TOTAL FUENTE $10,791,012.00 $10,791,012.00 $10,791,012.00 $10,791,012.00 $10,791,012.00 $10,791,012.00 $10,791,012.00 $10,791,012.00 $10,791,012.00 $10,791,012.00

USO DE EFECTIVO
Desembolso de capital - - - - - - - - - -
Activos fijos

DESEMBOLSO DE OPERACIONES $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81
Mano de obra $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00 $508,300.00
Insumos y Materiales $540,371.39 $540,371.39 $540,371.39 $540,371.39 $540,371.39 $540,371.39 $540,371.39 $540,371.39 $540,371.39 $540,371.39
Mantenimiento $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20 $10,483.20
Impuesto sobre la renta $3,292,797.22 $3,292,797.22 $3,292,797.22 $3,292,797.22 $3,292,797.22 $3,292,797.22 $3,292,797.22 $3,292,797.22 $3,292,797.22 $3,292,797.22

TOTAL DE USOS $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81 $4,351,951.81

CAMBIO EN CAJA $6,439,060.19 $6,439,060.19 $6,439,060.19 $6,439,060.19 $6,439,060.19 $6,439,060.19 $6,439,060.19 $6,439,060.19 $6,439,060.19 $6,439,060.19
SALDO EN CAJA $115,998,381.52 $122,437,441.71 $128,876,501.90 $135,315,562.09 $141,754,622.28 $148,193,682.47 $154,632,742.66 $161,071,802.85 $167,510,863.04 $173,949,923.23

38
E. ANÁLISIS DE RENTABILIDAD ECONÓMICA Y SOCIAL
En base a los resultados obtenidos se llega a la conclusión de que el proyecto es económicamente
y socialmente RENTABLE; ya que provee de más beneficios que pérdidas a la sociedad en general,
de acuerdo a los indicadores financieros VANE, TIRE Y B/C.

F. CRITERIOS DE EVALUACIÓN SOCIAL

Para llevar a cabo la realización del proyecto se consideraron los siguientes criterios:

1) Percepción de los beneficios

Los beneficios obtenidos una vez se empiece a utilizar la vía terrestre rehabilitada y las nuevas
circunvalaciones estarán medidos por los ingresos que se perciban a través de la venta/ alquiler de
locales comerciales y terrenos que se ubicaran en la zona altamente transitada por todos los anillos.

2) Causación de los costos

Los costos de molestias surgen durante la realización de la obra, ya que provocan interferencias,
desvíos y en algunos casos detenciones del tránsito. Lo anterior se expresa en una reducción de la
velocidad promedio en el tramo afectado a 60 km/h. También se muestra en el cierre de vías
públicas debido a la creación de nuevas circunvalaciones y la rehabilitación de las carreteras.

3) Valoración
A pesar de que la terminación de este proyecto tiene un impacto positivo directo en el crecimiento
de la economía nacional y local, así como en el bienestar de la sociedad, la construcción de una
carretera sin importar el tamaño, generan molestias ambientales graves para los residentes
adyacentes y tienen impactos adversos no intencionales en su entorno. Los impactos adversos
causados por la construcción de una carretera en las comunidades vecinas se conocen como costos
sociales, los cuales son aquellos costos para cada persona de la sociedad, incluyendo el costo para
las personas que lo utilizan o no.

G. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO

 Conclusiones: Para la validación del proyecto de “CONSTRUCCIÓN DE ANILLOS DE
RECUPERACIÓN DE LA MOVILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL
DISTRITO DE SANTIAGO” hemos basado nuestra decisión según los resultados
obtenidos. Los resultados del estudio de mercado y técnico son viables para llevar a cabo
la ejecución de la obra y el estudio financiero indica que el proyecto es económica y
socialmente rentable.
 Recomendaciones: Se recomienda la inversión del proyecto ya que cumple con las
perspectivas planteadas para garantizar la elaboración de un proyecto integralmente
estructurado y que a la vez son esenciales para la viabilidad, pertinencia, eficiencia,
efectividad y sostenibilidad del mismo.

39
H. ASPECTOS DÉBILES DEL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD

1. En nuestro proyecto no se llevó acabo el estudio de reubicación de casas y diferentes estructuras

debió a que el proyecto se diseñó para que cruzara por zonas relativamente despejadas. Esto para
las circunvalaciones, puesto a que estas serían construidas desde cero y las transversales solo
tendrían una rehabilitación.

CAPITULO VI
IMPACTOS DEL PROYECTO

A. IMPACTOS AMBIENTALES

El impacto ambiental es la transformación, modificación o alteración de cualquiera de los

componentes del medio ambiente (biótico, abiótico y humano), como resultado del desarrollo de
un proyecto en sus diversas etapas. La información sobre los impactos ambientales potenciales de
una acción propuesta forma la base técnica para comparaciones de alternativas, inclusive la
alternativa de no acción.
En este proyecto se han diseñado y presupuestado todas las medidas preventivas y correctoras que
minimicen los impactos ambientales, para así integrar la traza en su entorno, minimizando y
equilibrando cada una de las acciones con mayor incidencia ambiental.
A continuación, se definen los impactos ambientales producidos tras la construcción de los anillos
de recuperación vial en el distrito de Santiago:
 Fragmentación de hábitat: La fragmentación ocurre cuando un hábitat grande y continuo se
reduce y se subdivide en dos o más fragmentos. Este fenómeno está casi siempre asociado a la
tala de bosques para su conversión en otros usos del suelo. En este caso, al tratarse de un
proyecto de carretera el área atravesada es divida. La fragmentación del hábitat tiene dos
efectos principales que amenazan la persistencia de las especies, denominados el efecto barrera
y el efecto de borde.
- Efecto barrera: Se produce cuando se impide la movilidad de los organismos o de sus
estructuras reproductivas, lo que trae como consecuencia limitar el potencial de los
organismos para su dispersión y colonización.
- Efecto de borde: El efecto de borde se presenta cuando un ecosistema es fragmentado
y se cambian las condiciones bióticas y abióticas de los fragmentos y de la matriz
circundante. En el caso de carreteras este efecto se presentará en las inmediaciones o
borde de la vía, donde se crearán condiciones con mayor temperatura, menor humedad,
mayor radiación y susceptibilidad al viento.
 Cambios en los patrones reproductivos: La circulación de vehículos por las carreteras no
sólo afecta la fauna por el atropellamiento, que causa muertes directas a miles de individuos,
sino que genera cambios en sus actividades reproductivas, los cuales pueden disminuir las
poblaciones y causar una posible extinción local dentro de la región afectada. Otros factores

40
 ocasionados por el funcionamiento de las carreteras que tienen un efecto sobre la fauna son el
movimiento mismo de los carros, las vibraciones, las luces artificiales y la presencia humana.

 Movimiento de tierras: Es el factor determinante de los posibles impactos ambientales de una

carretera pudiéndose lograr carreteras de características funcionales y de trazado idénticas con
grandes diferencias en el movimiento de tierras, que además tendrán repercusiones en el
presupuesto. En cuanto a desmontes, aunque pueden servir para ocultar la carretera en
trinchera, también pueden producir alteraciones en geomorfología, los acuíferos y en los
corredores de fauna. Es por esto que se construirán falsos túneles para así restituir los pasos de
fauna y reducir el impacto sonoro. Para proteger los taludes y evitar su degradación progresiva
se diseñaron cunetas de guarde y bajantes, y en el caso de terraplenes se colocarán bordillos en
el borde de la plataforma y bajantes. Además, se estabilizarán con siembras y plantaciones,
todo lo realizado inmediatamente después de finalizada la excavación.
 Ruido: Se emplearán métodos de cálculo del nivel sonoro a distintas distancias del eje de la
carretera, en función de la intensidad de tráfico estimada y su composición. Para así establecer
la longitud en la que es necesario instalar pantallas arbóreas que mejoran la percepción
sicológica.

 Integración paisajística, prevención y control de procesos erosivos: Como se ha enunciado

al comienzo del apartado las plantaciones pueden cumplir, además de las funciones estéticas y
paisajísticas, importantes funciones en la seguridad vial y la comodidad de la conducción. En
la lucha contra la erosión, tanto hídrica como eólica, la vegetación cumple una inmejorable
función, al fijar las raíces, la tierra y proteger las copas al suelo del impacto de las gotas de
lluvia, que pueden llegar a proyectar las partículas de suelo a más de un metro de altura y metro
y medio de distancia.

 Protección del sistema hidrológico: Como es sabido, los ecosistemas asociados y los cursos
de agua son muy valiosos, al coexistir los medios terrestre y acuático en una situación de frágil
equilibrio. Además, su marcado carácter lineal los hace especialmente vulnerables, pues al
actuar en una sección podemos cortar los flujos biológicos creando espacios aislados de menor
calidad, y cualquier vertido o alteración del medio acuático también puede tener fatales
consecuencias.

Por ello, ni en la fase de movimiento de tierras ni en la fase de explotación se producirán

aumentos de contenido de sólidos o vertidos contaminantes en las aguas de escorrentía, siendo
necesario en algunas ocasiones recurrir a balsas de decantación o de recuperación de vertidos
asociadas a las cautas y antes de verter las aguas al cauce.

Las obras de paso y drenaje también están diseñadas de forma que se evite la erosión aguas
debajo de las mismas, así como la protección de los pies de terraplenes en las proximidades de
los cruces de agua. Además, nos aseguramos de que no se incrementen los daños potenciales
causados por inundaciones, sobre todo en zonas sin cauces definidos, disponiendo obras de
drenaje transversal.

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B. IMPACTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES

Los beneficios socioeconómicos proporcionados por el proyecto de “CONSTRUCCIÓN DE

ANILLOS DE RECUPERACIÓN DE LA MOVILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL
DISTRITO DE SANTIAGO”, incluye la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la
reducción de los costos de transporte ya que el flujo vehicular mejorará y a mayor oferta de
transportes selectivos y colectivos, menor demanda de pasajeros, o también buscar el equilibrio
entre oferta y demanda respecto al transporte; el mayor acceso a los locales comerciales que
incluyen restaurantes, almacén, alquiler de bicicletas para el uso de las ciclovías, bodegas, plaza
comercial entre otros y un terreno para el aprovechamiento de estacionamiento debido al alto
tránsito en estas zonas, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores
locales en el proyecto en sí, el mayor acceso a la atención médica y quienes proveen servicios de
turismo, alojamiento, alimentación, vestido, etc. Al contar con las vías rehabilitadas y
adecuadamente señalizada, también la construcción de nuevas circunvalaciones, el tránsito a través
de los anillos de recuperación se vuelve seguro y tendrá tendencia a incrementarse, esto resultará
en un incremento también en la producción en los sectores turísticos y comercial del distrito de
Santiago.

C. IMPACTOS DE GÉNERO

Las obras públicas han potenciado la contratación de hombres y mujeres capacitados para la
realización de obras civiles como la construcción, a su vez han participado en el mantenimiento y
rehabilitación de las mismas. La construcción de los anillos de recuperación de la movilidad
peatonal y vehicular dará la oportunidad a que profesionales realicen un gran desempeño en todas
las actividades auxiliares, otorgará un gran beneficio económico y social por la cual las personas
generen ingresos y disminuya el desempleo.

D. IMPACTOS A LOS DISCAPACITADOS

Es de entender que la construcción de una carretera beneficia enormemente a los ciudadanos, la

misma nos sirve para desplazarnos rápida y cómodamente de un punto otro. Teniendo en cuenta
las zonas que comunica cada uno de los carriles y el despejo tanto vehicular como peatonal que
generan estas carreteras en un lugar tan agitado como lo es Santiago centro, es muy aprovechable
la construcción de las aceras y ciclovías con rampas a lo largo de los anillos genera una gran
comodidad para que las personas con discapacidad tengan un mejor acceso y desplazamiento a lo
largo de la vía.

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CONCLUSIONES

1. Luego de realizar las investigaciones y evaluaciones correspondientes al proyecto de

“CONSTRUCCIÓN DE ANILLOS DE RECUPERACIÓN DE LA MOVILIDAD PEATONAL
Y VEHICULAR EN EL DISTRITO DE SANTIAGO”, así mejorar considerablemente el tráfico
y brindar mayor seguridad a los peatones al transitar en el distrito de Santiago.

2. En vistas al estudio realizado en todo el ciclo recopilación, se concluye que las carreteras han
determinado en algunas zonas un alto grado de ocupación territorial, el elevado crecimiento
poblacional y la inadecuada utilización de los recursos naturales. En otras zonas, su ausencia ha
permitido conservar una baja densidad y las formas tradicionales de producción, aunque también
manteniendo el aislamiento y bajo grado de atención a las necesidades sociales.

3. Según los datos expuestos, podemos concluir que las nuevas alternativas viales son eficaces y
seguras, es por eso que resulta fundamental continuar esta iniciativa así tanto en el ámbito privado
como desde el Estado.

BIBLIOGRAFÍA

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[8] Universidad tecnológica de Panamá, 1 Junio 2018. [En línea]. Available:

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ANEXOS

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PROYECCIÓN DE LA AMPLIACIÓN DE LOS ANILLOS A FUTUROS