ESTUDIO DE CASO DE CICLOVÍAS Y
ÁREAS COMUNITARIAS PARA
MEJOR ACTIVIDAD FÍSICA DE LA
SOCIEDAD
INTRODUCCIÓN
Aproximadamente en Bolivia según el Registro Único para la
Administración Tributaria Municipal y el Instituto Nacional de Estadística
reportó que a 2020 el parque automotor en Bolivia alcanzó a 2.109.117
vehículos y esto puede llegar a tener consecuencias a largo plazo. Por lo
anterior esta investigación centra su atención en la ejecución de un
estudio de varios textos, videos, informes, etc.
También la investigación de áreas comunitarias marco metodológico: se
explica la manera en la que se consiguió la información y los datos
redactados.
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PLANTEAMIENTO
DEL PROBLEMA
EL PROBLEMA QUE NOSOTROS ENCONTRAMOS EN NUESTRO
CONTEXTO ES QUE LAS PERSONAS TIENEN BAJA ACTIVIDAD
FÍSICA, ESTO AFECTA A LA SALUD DE LA POBLACIÓN, Y TAMBIÉN
QUE LOS CIUDADANOS NO SABEN COMO CUIDAR EL MEDIO
AMBIENTE.
JUSTIFICACION
La mejora de salud de la población
Conocer y dar conocimiento a las
personas sobre la variedad de ítems,
estructuras, sistemas, utilización de la
naturaleza, en diferentes partes del
mundo para poder day una idea base
en nuestro país
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Analizar ciclovías y distintas áreas comunitarias del
mundo que son específicamente para fomentar la
actividad física de las poblaciones, analizar aspectos
que pueden mejorar los espacios de espera tanto
para transporte como para bicicletas con un sistema
que ayude al recorrido de zonas para buena
experiencia, con características como: servicios
económicos, seguros y con áreas verdes o urbanas
para que toda la sociedad pueda hacer uso de estas
OBJETIVo
paradas y espacios sin preocupación y en máxima
comodidad.
GENERAL
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·en base a la investigación ver cuál sería el mejor
espacio o camino en la cual se pueda
implementar un proyecto parecido
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·ver las variantes positivas y negativas los
diferentes espacios de las ciclovías de otros
países para tomar ejemplo de estas
·Indagar en propuestas de proyectos de ciclovías
presentados en los países de Perú, Ecuador y
Holanda y realizar un análisis
Objetivos
·indagar en características como, el espacio,
tamaño, forma y espacios urbanos que contengan
vegetación combinados con los espacios de
específicos
actividad física.
·Identificar y examinar los diferentes tipos de
sistemas que se utilizaron en los casos que se
estudiaran.
·Hacer un cuadro comparativo de las
características de los casos que tienen en común
·Elaborar un pensamiento crítico sacando una
conclusión bien redactada que explique si es
posible colocar un proyecto parecido a los
estudiados, pero en nuestro país
casos
03
de
estudio
1. CICLOVÍA EN
LATACUNGA
Congestionamiento
vehicular
Problemática de la ciclovía
George Lois
OTROS REFERENTES
CIUDAD DE BOGOTA
Pionera en fomentar las ciclovias
CIUDAD DE QUITO
Ciclovias como modo de recreación
para las familias
ENCUESTAS
Entrevistas de auto-
Las encuestas realizadas
llenado
si era bueno la
implimentación de la
Implementación de
ciclovia.
ciclovia no respetada
Entrevista personal
Implementación de
ciclovia no respetada
Antecedentes
Pendientes temperatura de Energia Transporte
mayores a los 14 grados electrica público
50% centigrados
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Infraestructura
existente para Construida en
bisicletas el año 2013
Longitud de
1.5 km
Poca
Es por estos motivos que la presente
ocupacón de la
disertación se convertiría en una gran
ruta
ayuda y una base para proponer
alternativas que puedan ayudar a la
movilidad
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2. CICLOVÍA
EN
HOLANDA
Crisis del
Cultura de la Problematica con
petroleo
bicicleta el trafico de
1973
automoviles
Post 2° guerra Reviindicación Cultura de la
mundial Lugar seguro bicicleta
Infraestructura
y diseño
Pavimentadas
Carriles anchos
Semáforos
(preferencial)
BENEFICIOS
Mejor salud Se redujo el accidente
ambiental causado por los autos
Mejor rendimiento fisico
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3.
CICLOVIAS
PERU-LIMA
Congestionamiento
vehicular
AÑO DE
CONSTRUCCION
La primera ciclovía oficial
que se construyó en Lima
se inauguró en 1989.
Conectaba desde el
puente Atocongo hasta la
avenida Javier Prado.
ENCUESTAS
Ciclista Jenny Samanez
Etrevista a la ciclista
olimpica.
Opinion de las ciclovias
Pobladores del sector
En la mayoria se ebcuentran
felices por las ciclovias
De izquierda a derecha.
01: Carla Milito.
02: Gino Moreno.
03: Tomás Szifrón
ANTECEDENTES
El alcalde de Lima, Jorge Muñoz,
entregó a los vecinos la ciclovía de
la Av. Los Jardines, la primera de
siete en el distrito de San Juan de
Lurigancho
HORA CON MAS CICLISTAS SON
DE
6AM A 9AM (MAÑANA) De izquierda a derecha.
5PM A 8PM (TARDE) 01: Carla Milito.
02: Gino Moreno.
03: Tomás Szifrón
MANUAL PARA
CICLISTAS-PERU.
Manual para ciclistas del Perú.
Responsables de la Publicación Fernando Hugo Cerna
Chorres y Alex Eduardo Pezo Castañeda. Revisión de
contenidos: Fiorella Inofuente Del Carpio y Ofelia
Soriano Ramos
Primera edición: septiembre 2020
-
[Link]
9978/Manual%20para%20ciclistas%20del%20Per%
C3%[Link]
MARCO
METODOLÓGICO
El proyecto de investigación es de tipo
exploratorio porque el tema de estudio
de los casos es nuevo, como se ha
mencionado existe información difícil de
encontrar al respecto. A su vez es
descriptiva porque describe
características que pueden ser
analizadas
La presente investigación presenta un
enfoque cualitativo debido a que se
recolectaron y analizaron los datos de los
3 casos de estudio para derribar distintos
aspectos.
MARCO ANALÍTICO
CONCLUSIÓN
·La utilización de ciclovías en el
extranjero esta muy bien avanzada, las
ciclovías no es ninguna novedad y
actualmente con toda la
contaminación con el descuido de las
personas con respecto a su salud y su
actividad física, nosotros creemos que
es muy necesario fomentar estas
actividades con espacios como estos.
·La investigación presenta varios
puntos de que hacer o que hicieron los
países extranjeros que si nos dieron
una idea de cómo podríamos
implementar las ciclovías para la
mejora de la salud de la población
GRACIAS