CORREDORES VERDES URBANOS
APLICACIÓN DE ESTRATEGIAS DE DISEÑO PASIVO EN EL ESPACIO
PUBLICO PARA LA MITIGACION DEL EFECTO DE ISLA DE CALOR URBANO
EN CONTEXTOS TERMICOS CALIDO-HUMEDO Y TEMPLADO. CASO
PEREIRA (RISARALDA), CARTAGO, ZARZAL Y BUGA, (VALLE DEL CAUCA)
Juan Alejandro Gil, Santiago Giraldo, Ashly Herrera,
Simón Herrera, Manuela López, Sara Mora y María
José Ríos
Optativa Técnica,
Tecnología y sostenibilidad Arq. Mg. Mario Andrés Ojeda Casanova
PLANTEAMIENTO ¿Cómo puede la implementación MESO
En las áreas urbanas de Risaralda, Huila y de corredores verdes urbanos, En Colombia, ciudades como Pereira,
Valle del Cauca se identifican tramos mediante estrategias de diseño Cartago, Zarzal, Buga y Pitalito
viales sobredimensionados, alta
pasivo, mitigar el efecto de isla de presentan incrementos térmicos por la
impermeabilización del suelo y mínima impermeabilización del suelo, baja
calor y mejorar el confort térmico
cobertura vegetal, generando condiciones presencia de arbolado y expansión vial.
del espacio público en contextos
propicias para la intensificación de la isla La falta de corredores verdes limita la
de calor urbano y la disminución del cálido-húmedo y templado en el
regulación climática, generando
confort térmico. Esta situación afecta la caso de estudio Dosquebradas, microclimas urbanos más calurosos y
habitabilidad y accesibilidad del espacio Pereira, Cartago, Zarzal, Buga y evidenciando la necesidad de estrategias
público. Pitalito? bioclimáticas y diseño pasivo.
MACRO MICRO
En tramos como la Calle 21 de Pereira, el
La urbanización acelerada ha reemplazado exceso de carriles, andenes estrechos y
superficies naturales por materiales ausencia de vegetación genera
impermeables que absorben y retienen calor, superficies altamente calientes y micro-
intensificando el efecto de isla de calor islas de calor perceptibles para el peatón.
urbano en todo el mundo. En regiones Esto reduce la habitabilidad y la
tropicales este fenómeno es mayor por la movilidad activa, demostrando que
radiación constante, reduciendo el confort pequeñas decisiones de diseño —
térmico, afectando la salud pública y sombra, permeabilidad y redistribución
deteriorando la calidad ambiental de las del espacio— mejoran de forma notable
ciudades. el confort térmico local.
CAUSA EFECTO
Aumento de superficies Temperaturas del aire y
impermeables (asfalto, superficiales elevadas;
concreto). empeoramiento del confort
Reducción y térmico.
fragmentación de Mayor consumo energético
cobertura vegetal. (aire acondicionado).
Materiales de alta Afectación de la salud
capacidad de absorción (golpes de calor, estrés
térmica y baja albedo. térmico).
Densidad y configuración Reducción del uso y disfrute
urbana que limita del espacio público.
ventilación (canyon effect). Pérdida de biodiversidad y
Emisiones de vehículos y menor calidad de
actividades anexas ecosistemas urbanos.
(combustión, equipos). Desigualdad térmica (zonas
Falta de agua con menos recursos sufren
superficial/evapotranspirac más).
ión reducida.
MATRIZ CONCEPTUAL
Concepto Autor 1 Autor 2
Castells, M. (1974). La cuestión urbana. Lefebvre, H. (1972). La revolución urbana.
“Lo urbano es una consecuencia material y espacial de la organización social, “Lo urbano no se reduce a la ciudad como objeto físico; es una forma de vida producida
URBANO
constituida por procesos históricos de producción y reproducción de la vida.” socialmente, resultado de relaciones económicas, políticas y culturales que generan
espacio.”
Fadigas, 2009, Ciudades No. 12, p. 35) Benedict, M. & McMahon, E. (2006). Green Infrastructure: Linking Landscapes and
“El sistema de espacios abiertos creado por la presencia de elementos naturales Communities.
Corredor verde urbano
permite la existencia de corredores ecológicos para la conservación de la Los corredores verdes funcionan como infraestructura ecológica que conecta hábitats,
biodiversidad territorial y la creación y organización de la estructura verde urbana…” mejora la resiliencia urbana y articula espacios naturales dentro de la ciudad.
Stewart, I. D. & Oke, T. R. (2012). Local Climate Zones for Urban Temperature
Oke, T. R. (1982). The Energetic Basis of the Urban Heat Island.
Studies.
Isla de calor urbana (ICU) Explica cómo la morfología urbana, los materiales y la ausencia de vegetación generan
Plantean una tipología estandarizada para estudiar las diferencias térmicas en zonas
acumulación de calor en las ciudades.
urbanas, fundamentales para entender las ICU.
Olgay, V. (1963). Design With Climate: Bioclimatic Approach to Architectural
Baruch Givoni (1969). Man, Climate and Architecture.
Regionalism.
Diseño pasivo Plantea estrategias pasivas como ventilación natural, control solar, aislamiento y selección
La arquitectura bioclimática adapta la forma y los materiales al clima local para lograr
adecuada de materiales para optimizar el confort humano.
confort térmico sin depender de sistemas mecánicos.
Therán et al., 2019, p. 80, Módulo Arquitectura CUC. Fanger, P. O. (1970). Thermal Comfort: Analysis and Applications in Environmental
“El confort térmico en las ciudades es cada vez más importante, especialmente en el Engineering.
Confort térmico
contexto del calentamiento global… donde adaptarse al entorno requiere un mínimo Propone el modelo PMV/PPD y define el confort como una condición en la que la persona
esfuerzo energético.” expresa satisfacción con su ambiente térmico.
Perico-Agudelo, 2009, p. 283, Cuadernos de Vivienda y Urbanismo, Vol. 2, No. 4. Borja, J. & Muxí, Z. (2003). El espacio público: ciudad y ciudadanía.
Espacio público “Espacio urbano físico y abierto accesible a todos los ciudadanos, donde pueden Definen el espacio público como el soporte físico y simbólico donde se materializan
encontrarse y participar de la vida urbana.” derechos, relaciones sociales y la vida colectiva.
MARCO CONCEPTUAL
OBJETIVO
GENERAL
Mitigar el efecto de isla de calor urbano, para el mejoramiento del confort
térmico del espacio publico, por medio de la aplicación de estrategias de
diseño pasivos en el contexto urbano de los municipios de Pitalito ,
Dosquebradas , Pereira, Cartago, Zarzal, Buga, Valle del Cauca
OBJETIVOS
ESPECÍFICOS
Caracterizar la condición Analizar la situación térmica Proponer estrategias de diseño pasivo, biofílico Establecer el impacto de la
de los corredores superficial en la posible y de sostenibilidad en la constitución de
intervención mediante la medición
urbanos, frente a su condición de generación de corredores verdes urbanos (caracterización de
de los servicios ecosistémicos
constitución material y de isla de calor urbana todas las estrategias de diseño pasivo en EP –
derivados de la propuesta
uso de los contextos a sombra, viento, humedad, condición material)
intervenir
METODOLOGÍA
OBJETIVO: PROPONER INTERVENCIONES DE DISEÑO
PASIVO AJUSTADAS AL LEVANTAMIENTO Y ANÁLISIS.
OBJETIVO: COMPRENDER CONDICIONES Definición de tipologías de intervención
CLIMÁTICAS Y TÉRMICAS QUE DEFINEN EL RETO Secciones transversales comparativas
BIOCLIMÁTICO: Estrategias por micro-zona
Recolección de datos climáticos DE ESTU Criterios de selección de especies y diseño de
Diagrama solar
JETO DI
O paisajismo
Análisis de ventilación y corredores de viento B Simulación de resultados
O
Termografías o mapas de temperatura superficial
Modelación microclimática básica
APLICACIÓN DE BIOCLIMÁTICA
ER
O
S
OBJETIVO: DOCUMENTAR LA CONDICIÓN ACTUAL
S
VA C VIC IC
LE
O
SI
FÍSICA, NORMATIVA, SOCIAL Y DE USO DEL TRAMO.
IO S M OBJETIVO: EVALUAR Y CUANTIFICAR
Actividades e instrumentos:
Revisión documental: normas urbanas, POT, planes de
NT
A M IE N T O F Í E C O SIS T É LOS BENEFICIOS ECOSISTÉMICOS Y EL
movilidad. IMPACTO SOCIAL/EMOCIONAL.
Cartografía base: ortofotos, catastros, red vial. Evaluación de servicios de regulación
Levantamientos de campo Indicadores de biodiversidad
Inventario vegetal existente Encuestas cualitativas/cuantitativas
Registro de infraestructura de percepción
Matriz de co-beneficios
REFERENTES SINGAPUR
MEDELLÍN PARQUES DEL RÍO PARK CONNECTOR NETWORK (PCN) Y NATURE WAYS
Descripción: Descripción :
Proyecto de transformación urbana que sotierra parte de la vía rápida para liberar Corredores verdes urbanos que conectan parques y barrios mediante senderos arbolados y
superficie y crear un gran corredor verde continuo junto al río Medellín. Incorpora amplias vegetación continua en las vías. Integran movilidad peatonal/ciclista con infraestructura
zonas vegetadas, senderos peatonales, ciclovías, jardines verticales y puentes-parque. verde para generar un sistema ecológico urbano.
Cómo mitiga la isla de calor: Cómo mitiga la isla de calor:
Reduce superficies pavimentadas expuestas al sol. Sombra arbórea que reduce radiación sobre vías y andenes.
Aumenta sombra y evapotranspiración mediante arbolado y jardines. Evapotranspiración que enfría el aire en corredores densos.
Disminuye tráfico en superficie y mejora la ventilación del corredor. Favorece ventilación urbana al crear ejes frescos que distribuyen aire más frío.
ESTRATEGIAS DE DISEÑO
COBERTURA VEGETAL Y ARTIFICIAL: MATERIALIDAD: CAMBIO DE CONFIGURACIÓN DE PERFILES VIALES:
Esta estrategia busca reducir la radiación Consiste en reemplazar superficies Esta estrategia replantea la distribución del
solar directa mediante elementos que impermeables y altamente caloríficas por espacio público, disminuyendo la hegemonía
generen sombra y refresquen el espacio materiales permeables y térmicamente más de la infraestructura gris y priorizando al
público. Se incorporan árboles de follaje eficientes. Se emplean adoquines drenantes, peatón y la infraestructura verde. Se amplían
denso, pérgolas, cubiertas livianas, toldos y concretos permeables con menor proporción andenes, se incorporan franjas vegetadas,
estructuras sombreadoras que de arena y pavimentos fríos que reducen la corredores ecológicos y ciclorrutas, y se
disminuyen la temperatura superficial y absorción de calor. También se introducen reduce el espacio exclusivo para vehículos. El
mejoran el confort térmico del peatón. La adoquines vehiculares para moderar la objetivo es crear calles más frescas,
sombra continua o puntual mitiga la habitables y equilibradas que disminuyan el
velocidad y favorecer áreas verdes integradas,
acumulación de calor en pavimentos y efecto de isla de calor y promuevan movilidad
permitiendo mayor infiltración y menor
sostenible.
mobiliario urbano. acumulación térmica.
LOCALIZACIÓN POR DEPARTAMENTO ECO CORREDOR LA PRADERA
DOSQUEBRADAS, RISARALDA
RISARALDA COORDENADAS: 4°50′10″N 75°40′34″O
CLIMA: CÁLIDO - HÚMEDO
ALTITUD: 1460 M.S.N.M
TEMPERATURA MÁXIMA PROMEDIO (99%): 27 °C
TEMPERATURA MINIMA PROMEDIO (1%): 15 °C
VIENTOS PROMEDIO: 5 km/h
HUMEDAD: 91%
EJE BIOCLIMÁTICO CALLE 21
PEREIRA, RISARALDA
COORDENADAS: 4°48′51″N 75°41′40″O
CLIMA: TEMPLADO
ALTITUD: 1346.0 m
TEMPERATURA MÁXIMA PROMEDIO (99%): 27.7 °C
TEMPERATURA MÁXIMA PROMEDIO (1%): 13.9 °C
VIENTOS PROMEDIO: 5 km/h
HUMEDAD: 81%
PASEO VERDE DEL CENTRO
PEREIRA, RISARALDA
COORDENADAS: 4°48′51″N 75°41′40″O
CLIMA: TEMPLADO
ALTITUD: 1411 M.S.N.M
TEMPERATURA MÁXIMA PROMEDIO (99%): 27 °C
TEMPERATURA MINIMA PROMEDIO (1%): 15 °C
VIENTOS PROMEDIO: 5 km/h
HUMEDAD: 80%
LOCALIZACIÓN POR DEPARTAMENTO CORREDOR VERDE RUTA BORDADA
CARTAGO , VALLE
VALLE DEL CAUCA COORDENADAS: 4°44'47.0"N 75°54'42.0"W
CLIMA: CÁLIDO
ALTITUD: 917 M.S.N.M
TEMPERATURA MÁXIMA PROMEDIO (99%): 24 - 30 °C
TEMPERATURA MÁXIMA PROMEDIO (1%): 16 °C
VIENTOS PROMEDIO: 3 km/h
HUMEDAD: 79%
CORREDOR VERDE EL
MILAGROSO BUGA , VALLE
COORDENADAS: 3°54′18″N 76°18′35″O
CLIMA: CÁLIDO – TROPICAL HÚMEDO
ALTITUD: 969 M S. N. M.
TEMPERATURA MÁXIMA PROMEDIO (99%): 32–34 °C
TEMPERATURA MÁXIMA PROMEDIO (1%): 18–19 °C
VIENTOS PROMEDIO: 6–10 km/h
HUMEDAD: 75–85%
CORREDOR VERDE ENTRE
BIOTEJIDOS
LA PAILA, ZARZAL - VALLE
COORDENADAS: 4°23′39′′4 N 76°04′19″O
CLIMA: CÁLIDO -HUMEDO
ALTITUD: 990 M.S.N.M
TEMPERATURA MÁXIMA PROMEDIO (99%): 19 - 29 °C
TEMPERATURA MÁXIMA PROMEDIO (1%): 29 °C
VIENTOS PROMEDIO: 3 km/h
HUMEDAD: 97%
LOCALIZACIÓN POR DEPARTAMENTO
HUILA
EJE VERDE DEL SABER
PITALITO - HUILA
COORDENADAS: 1° 52′ 03″ N, 76° 03′ 23″ O
CLIMA: TEMPLADO HUMEDO
ALTITUD: 1.318 M.S.N.M
TEMPERATURA MÁXIMA PROMEDIO: 26 °C
TEMPERATURA MÍNIMA PROMEDIO: 15-17 °C
VIENTOS PROMEDIO: 3 km/h
HUMEDAD: 80%
CORREDOR VERDE ”RUTA BORDADA”
María José Rios Salazar
Arq. Mg. Mario Andrés Ojeda Casanova
Optativa Técnica,
Tecnología y sostenibilidad
El Corredor Verde Ruta Bordada sobre la carrera cuarta conecta la Iglesia
CARTAGO de Guadalupe con el Parque Simón Bolívar mediante un eje peatonal
sombreado. El proyecto reduce la radiación solar del sector, mejora el
confort térmico y refuerza la articulación entre el centro histórico, la
VALLE DEL CAUCA
CÁLIDO actividad comercial y la identidad religiosa de Cartago.
917 m.s.n.m
TEMPERATURA MEDIA EXTERIOR
ANÁLISIS DE SITIO
24 - 30 °C
VALLE DEL
CAUCA
CENTRO DE
CARTAGO
1 ( ACTU
RFIL AL
PREEXISTENCIAS PE
)
ARBORIZACIÓN
La arborización presente en el polígono se concentra
principalmente en el parque principal, donde se agrupan la
mayoría de las especies arbóreas. Sin embargo, también se
identifican algunos ejemplares destacados, como palmas,
ubicados en el parque Guadalupe.
SISTEMA VIAL
El sistema vial presente en el polígono está conformado por
la carrera cuarta, una vía principal de Cartago que articula el
centro histórico y concentra gran parte de la movilidad y
actividad urbana de la ciudad.
MORFOLOGIA URBANA
En el polígono se observa una morfología urbana variada, con
edificaciones patrimoniales de uno o dos pisos —algunas con
doble altura— que conviven con construcciones más
2m 7m 2m
recientes que alcanzan hasta ocho pisos, generando una
mezcla heterogénea en el perfil urbano.
ANÁLISIS BIOCLIMÁTICO
2025
2075
HORAS DE RADIACIÓN ESTRÉS TÉRMICO UTCI 2025-2075
HORAS DE SOL EN EL DÍA CONFORT AUDITIVO
ROSA DE LOS CARTA SOLAR
VIENTOS
27C° 28C°
TEMPERATURA DE CONFORT
VENTILACIÓN NATURAL TEMPERATURA PROMEDIO CONFORT HUMEDAD
REFERENCIAS
weathersparks
forma autodesk
google earth
drajmarsh
[Link]
shade map
TEMPERATURA DE CONFORT ISLA DE CALOR URBANO VELOCIDAD PROMEDIO DE VIENTO
PLANTA ACTUAL PERFIL VIAL
PROPUESTO
Pérgolas
Carril
vehicular
Zona
peatonal
Ciclo banda
Plaza de
Guadalupe
PLANTA PROPUESTA
PRIORIZAR AL PEATÓN
4m 4m 1.5 2.5 m
BIOFÍLIA EN EL PROYECTO AXONOMETRÍA
DEL PROYECTO
pica / Tric osoma sagit
s ne
otropica / (Samanea sam otro thurium and Guayacan nth
n Ju án ne hil
ia (An re a tif
ol
la gl m an s s an (X i
ug
Sa n rio e
um
hi
a
r
an
tu
)
Bo
gl
(J
um
rta
An
ss
Ju
)
al
)
Nog
seg
pp
ro negro (
.)
ún región)
Ced
COBERTURA ARTIFICIAL
MEDIANTE PÉRGOLAS
Se utilizan pérgolas en acero inoxidable con
aberturas superiores que permiten el paso
RECONFIGURACIÓN DEL
controlado de luz y ventilación, generando
confort térmico y lumínico para los peatones
PERFIL VIAL
durante todo el recorrido. El perfil vial se reorganiza para priorizar peatones
y ciclistas, ampliando andenes, integrando una
ciclorruta continua y reduciendo la calzada
vehicular a un solo carril, promoviendo movilidad
ENERGIA RENOVABLE EN sostenible y segura.
LUMINARIAS Y SEMÁFOROS
Toda la iluminación pública y los semáforos
funcionan con energía solar, aprovechando la
alta radiación de Cartago. Esto garantiza
autonomía, eficiencia energética y reducción del
impacto ambiental del sistema de iluminación y
señalización.
MOBILIARIO URBANO CON MATERIALIDAD
MATERIAL INNOVADOR PERMEABLE Y SOSTENIBLE
El mobiliario se fabrica con concreto ecológico a
Se emplean adoquines permeables para facilitar
base de bagazo de caña, resaltando la identidad
la infiltración del agua lluvia, acero inoxidable
agrícola de Cartago y reduciendo el impacto
ambiental. Se combina con madera para mejorar
COBERTURA para estructuras por su durabilidad y madera
la durabilidad y la experiencia del peatón. VEGETAL CAPTACIÓN DE
tratada en mobiliario para aportar calidez y
coherencia ambiental.
Se incorporan árboles de porte medio en calles AGUAS LLUVIA
angostas, que no interfieren con la circulación y
que, al alcanzar su madurez, brindan sombra La cubierta a dos aguas de las pérgolas dirige el
efectiva y mejoran el microclima urbano. agua hacia el eje central de columnas, donde se
filtra y se utiliza para regar arbustos, enredaderas
y especies como el Bore, favoreciendo vegetación
vertical y sostenibilidad hídrica.
GRACIAS