1.
Interés estratégico y contexto geográfico
Los Estados ribereños del Mar Rojo ocupan posiciones geográficas críticas en una de las rutas
marítimas más importantes del mundo. El Mar Rojo y el estrecho de Bab el-Mandeb son pasos
obligados entre el Océano Índico y el Mediterráneo vía el Canal de Suez, ruta que transporta
aproximadamente 12–15 % del comercio marítimo mundial y cerca del 30 % del tráfico de
contenedores global (World Shipping Council, 2026).
Debido a esta ubicación, cualquier amenaza a la seguridad marítima —como ataques armados,
piratería o bloqueos— tiene impactos inmediatos en las economías y estabilidad interna de
estos Estados. Por ejemplo, Egipto administra el Canal de Suez, cuyo cierre o interrupción
incrementa los costos de transporte y afecta directamente su economía portuaria y fiscal.
En el caso de Yemen y su conflicto interno, grupos armados como los hutíes han llevado a cabo
decenas de ataques a buques comerciales, generando miedo, desvíos de rutas y peligros a la
libertad de tránsito marítimo. Las operaciones ofensivas contra embarcaciones han sido
continuas desde finales de 2023, con más de 50–69 incidentes registrados por la Organización
Marítima Internacional (OMI) hasta octubre de 2024, incluidas acciones con misiles, drones y
embarcaciones con explosivos que han afectado portacontenedores, petroleros y graneleros.
2. Posturas y acciones conjuntas
Aunque estos Estados tienen capacidades y prioridades distintas, comparten un interés central:
garantizar que el Mar Rojo siga siendo una ruta segura y funcional para el comercio regional
y mundial. Dado que sus economías dependen profundamente de la actividad marítima, suelen
promover soluciones que:
• Fortalezcan la colaboración en patrullaje marítimo y seguridad costera.
• Fomenten la cooperación con organismos internacionales como la OMI para compartir
información y alertas sobre actos ilícitos en el mar.
• Respaldan iniciativas como el Código de Conducta de Yibuti (Djibouti Code of
Conduct) y su enmienda en Jeddah, que son marcos regionales de cooperación para
enfrentar la piratería.
Egipto, en particular, suele desempeñar un papel diplomático activo dentro de la LEA al vincular
la seguridad marítima con la estabilidad económica regional y la protección del Canal de Suez
ante perturbaciones externas.
3. Influencia dentro de la LEA
Aunque no todos estos Estados tienen igual peso político, este bloque es altamente estratégico y
central dentro de la Liga de los Estados Árabes:
• Su posición geográfica les confiere legitimidad en debates sobre seguridad marítima.
• El impacto económico directo en sus economías les otorga voz potente en la agenda de la
LEA.
• Pueden articular, frente a organismos externos, iniciativas que concilien seguridad,
comercio y cooperación multilateral.
🟦 Bloque del Consejo de Cooperación del Golfo (GCC) y
Estados Árabes Importantes
Integrantes probables:
Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Catar, Baréin y Kuwait
1. Intereses económicos y estratégicos compartidos
Los Estados del Consejo de Cooperación del Golfo (GCC) constituyen uno de los grupos más
influyentes dentro del mundo árabe debido a su peso económico, capacidades logísticas y papel
en la exportación de energía. Si bien sus economías no dependen exclusivamente del Canal de
Suez, las rutas del Mar Rojo son fundamentales para la exportación de hidrocarburos y bienes
comerciales hacia Europa, Asia y otros mercados.
Estos países, además, han invertido fuertemente en infraestructura portuaria, redes logísticas y
puertos estratégicos que integran transporte marítimo con cadenas globales de suministro.
2. Posturas frente al conflicto y seguridad marítima
Los Estados del GCC, aunque no están directamente implicados en las ofensivas en el Mar Rojo,
han expresado repetidamente su respaldo al derecho internacional marítimo y la libre
navegación, condición esencial para la estabilidad del comercio global. Esto se refleja en
posiciones diplomáticas que:
• Respaldan resoluciones internacionales contra actos violentos en rutas marítimas.
• Promueven cooperación con organismos como la OMI para mejorar el intercambio de
información y medidas de seguridad en la región marítima adyacente.
• Buscan asegurar que los bloqueos, ataques o amenazas no se traduzcan en crisis
económicas.
A diferencia de otros bloques, el GCC tiende a evitar implicarse directamente en coaliciones
militares extranjeras respecto a la seguridad del Mar Rojo si estas no cuentan con un mandato
internacional claro. Esto responde a preocupaciones sobre soberanía regional y no injerencia
militar externa.
3. Capacidad de diplomacia y rol en la LEA
Este bloque mantiene una alta influencia política y económica dentro de la Liga de los Estados
Árabes, debido a:
• Su rol como financiadores clave de iniciativas regionales.
• Su capacidad de ordenar inversiones y apoyo logístico en zonas estratégicas.
• Su potencial para actuar de puente entre países africanos del Mar Rojo y potencias
internacionales.
Además, los Estados del GCC pueden presionar para que la LEA adopte posiciones claras,
consensuadas y diplomáticas frente a amenazas que afecten el comercio global, sin polarizar la
situación con intervenciones militares que algunos miembros podrían ver como injerencias.
🟦 Bloque de Estados con Enfoque Legal, Multilateral y de
Cooperación Internacional
Actores principales:
• Organización Marítima Internacional (OMI)
• Naciones Unidas (Consejo de Seguridad y Asamblea General)
• Estados que priorizan el derecho internacional marítimo
1. Postura y marco normativo
Este bloque se basa en el respeto al derecho internacional marítimo, especialmente en
instrumentos y marcos que protegen la libertad de navegación, la seguridad de la tripulación, y el
comercio internacional. La Organización Marítima Internacional (OMI), agencia de la ONU
encargada de regular el transporte marítimo global, ha condenado públicamente los ataques
contra buques en el Mar Rojo, calificándolos como “ilegales e injustificables” y una amenaza
directa a la libertad de tránsito marítimo y al comercio global (OMI, 2024).
También se han observado pronunciamientos del Consejo de Seguridad de la ONU exigiendo
el cese de ataques en dicha área y enfatizando el respeto del derecho internacional marítimo,
respaldando que los buques mercantes puedan transitar libremente conforme a las normas
internacionales.
2. Cooperación técnica y medidas
Este bloque impulsa acciones como:
• El seguimiento y registro de incidentes por la OMI a través de plataformas como GISIS,
lo cual permite monitorear actos de piratería y coordinar respuestas legalmente
fundamentadas.
• Iniciativas como el Código de Conducta de Yibuti y enmiendas regionales para
compartir inteligencia y fortalecer capacidades contra piratería y ataques armados.
Además, la cooperación con organizaciones multilaterales permite a los Estados acceder a
recursos, entrenamiento y plataformas diplomáticas que enriquecen las políticas nacionales sobre
seguridad marítima.
3. Importancia de la perspectiva legal y técnica
El bloque de cooperación internacional y legal actúa como referente normativo dentro de la
LEA y en la comunidad diplomática global. Su postura:
• Contribuye a legitimar sacrificios y compromisos formales entre Estados con intereses
divergentes.
• Ofrece un marco común que ayuda a negociar soluciones sin recurrir a militarizaciones
unilateralistas.
• Facilita la articulación de propuestas de largo plazo para seguridad marítima sostenible.
🟦 Bloque de Estados con Posturas Autónomas y
Condicionadas por Conflictos Internos
Ejemplo claro: Yemen (gobierno reconocido / actores internos)
1. Condiciones internas y efectos en la postura regional
Yemen constituye un caso paradigmático dentro del análisis: el conflicto interno y la presencia
de grupos armados han transformado el Mar Rojo de una ruta comercial en un “campo de
batalla marítimo”. Los hutíes han realizado cientos de ataques contra buques comerciales desde
noviembre de 2023, incluyendo hundimientos de embarcaciones y secuestros, lo cual ha causado
pérdidas humanas y material, así como perturbaciones económicas regionales (Reuters, 2025;
OMI, 2024).
Estos eventos han generado:
• Desvíos de rutas marítimas, forzando a grandes navieras a evitar el Mar Rojo y tomar
rutas más largas alrededor de África, encareciendo fletes y extendiendo tiempos de
entrega.
• Aumento de costos de seguros marítimos, elevando las tarifas de “riesgo de guerra”
para los buques que navegan por la región.
2. Influencia y participación en foros diplomáticos
Aunque Yemen tiene capacidad de influencia reducida debido a su fragilidad política interna,
su situación representa un claro recordatorio de cómo los conflictos internos pueden trascender
fronteras y afectar intereses globales. En foros multilaterales, Yemen puede:
• Presentar demandas que reflejen necesidades de seguridad interna y reconstrucción.
• Señalar las causas profundas de los actos violentos que afectan a la seguridad marítima.
Esto obliga al resto de la LEA a considerar soluciones que combinen tanto seguridad marítima
como estabilización política y apoyo humanitario.
Conclusión General del Análisis por Bloque
El panorama de seguridad marítima en el Mar Rojo frente a ataques y piratería es altamente
complejo, con múltiples bloquees que reflejan intereses variados y a veces contrapuestos:
• Estados ribereños buscan la protección directa de sus rutas económicas y de vida.
• Estados del Golfo enfatizan la estabilidad y la diplomacia, sin implicarse directamente
en conflictos armados.
• Bloques legales y multilaterales promueven marcos normativos y cooperación técnica
internacional.
• Actores condicionados por conflictos internos evidencian cómo la inseguridad local
puede tener consecuencias globales.
Este collage de posturas refleja las tensiones entre economía, diplomacia, soberanía y
derechos internacionales, y subraya la necesidad de soluciones integrales, multilateralistas y
basadas en el Derecho Internacional del Mar.
Referencias (APA 7ª edición)
Organización Marítima Internacional. (2024, mayo 24). La OMI condena los ataques “ilícitos e
injustificables” contra buques en el Mar Rojo.
[Link]
World Shipping Council. (2026). Red Sea Security — World Shipping Council.
[Link]
Globalports. (2024, noviembre 26). Incremento de incidentes en el Mar Rojo y el golfo de Adén
preocupa a la comunidad marítima internacional. [Link]
de-incidentes-en-el-mar-rojo-y-el-golfo-de-aden-preocupa-a-la-comunidad-maritima-
internacional/
Reuters. (2025, enero 16). Houthi attacks on merchant ships in the Red Sea.
[Link]
Euronews. (2024, enero 11). El Consejo de Seguridad de la ONU exige el fin de los ataques
hutíes en el mar Rojo. [Link]
exige-el-fin-de-los-ataques-huties-en-el-mar-rojo
El Economista. (2025). Navieras analizan su retorno al mar Rojo tras operativo multinacional
de seguridad. [Link]
[Link]