-s

* <i« f e b r e r o de 1 9 3 0 No. 181

 D espués de la primera travesía
del Atlántico Sur y de la triun­
fadora vuelta al Mundo de C o s ­
tes y Le Brix; después del „re­
cord“ del Mundo de velocidad
sobre 5 .0 0 0 kilómetros; d e s­
pués t a m b ié n d e la primera
travesía francesa del Atlántico
C o s te s y B ello n te a ca b a n de h acer Norte por Lefevre, A ssolant y
r e g r e sa r a F ran cia el principal „ re­
Loíti; el „ r e c o r d “ de C ostes
c o r d “ del M u n d o , e f e c t u a n d o el
„raid “ P a rís - T sitsik a r ( C h i n a ) , o confirma la su p e rio r id a d in ­
se a n m á s d e 8 .0 0 0 k iló m etro s en una contestable del motor
s o la eta p a , so b r e el „ B r é g u e t“ m otor
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VION Entrenam iento se n sib le m e n te nulo

d e l eq u ip o m óvil

N ingún giro d e la rosa, se a cu al­

quiera el régim en d e lo s m o to res
Patentados S . G. D. G. en
C o m p e n sa c ió n cien tífic a , se n c illa
Francia y extranjero
y p recisa
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NOS Y LOS MÁS PER­ N in gú n d esa rreg lo d e la c o m p e n ­

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T
U ip
p o V. *•
P. **•
S. 28

Son los mejores compases para los grandes,,raid s^ .

w.?.^ l í »»s :ídí= ,” d«s í s s v d V&s
t e s jefes Sahuc, V a n ca u d en b e r g y Durayon; s a r g e n t o s Latapie, Letevre, Asso a ,
París-Saigón, en 10 días, p or el cap itá n Challe.
L o s siete primeros del Ral l ye de Vincen nes 1928. n i ir a v o „ ( n 760 km s en 5 días, 18 horas).
Rai d en estrella del ten ien te Lasalle y del a y u d a n t e jefe Duray ' *
París-E l Cabo, y regreso, por Band y Mauler (30.000 kilome 'j

B .1 I 1 ,* , R e B ln e » ! .

Travesía del Atlántico Norte, por Assolant, Lefevre y

Están expuestos en Sevilla („stand“ de la Marina francesa
Homologados por la
S. T. I. Aé. francesa E. VION
38, RUEDE TURENNE, 38

Reglamentarios para P A R IS
la Aviación terrestre
y marítima P r o v e e d o r de l o s
Ministerios del Aire,
de la

De la F a c u lta d de
Adoptados por Go­ Ciencias y de los Ob­
biernos extranjeros T i p o s Q. S. C. 35 y Q. S. C. 27 servatorios
 RENAULT
2 5 .0 0 0 m o t o r e s de A v i a c i ó n
7 .0 0 0 .0 0 0 de c a b a llo s - v a p o r V e in t i d ó s años de experiencia
Algunos éxitos de los últimos años:
C o n c u r s o I n t e r n a c i o n a l d e G r a n R e s i s t e n c i a 1925 ( P r i m e r P r e m i o )
L i b e r t y - R a c e 1925 „ R e c o r d s “ d e d i s t a n c i a 1925 y 1926 C o p a B r é g u e t 1927
P a r í s - M a d a g a s c a r 1927 C o p a M i c h e l i n 1 9 2 7 -1 9 2 8
T o u l o u s e - S a n L u í s d e l S e n e g a l f s i n e s c a l a 9 1927
L ín e a A é r e a L o n d r e s - P a r í s - M a r s e l l a (C o m p a ñ ía Air -U n io n )
L ín e a P o s t a l F r a n c i a - Am é r i c a del S u r (13.000 k iló m e tr o s )
e x p lo ta d a , c o n 150 m o to r e s d e 4 5 0 c a b a l l o s - v a p o r
M ilita ry d e lo s A v io n e s d e I n f o r m a c i o n e s 1 9 2 8
 | p ,~ A " ^
REVÍSTA Q U IN C E N A L ' J DE A E R O N Á U T IC A ./ ., S
...... *1 I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - . . . . . . ----
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PR EC IO S DE S U S C R IP C IÓ N
Año IX No. 181 E S P AN Ai Ano. • • •
Madrid, 1 febrero de 1930 l EXTRANJEROi A n
R e d a c c ió n y A d m in is t r a c ió n : Número lu e lto i 5 0 CENTIMOS
CALLE RECOLETOS, 2 DUP. TELÉF. 56213. MADRID

D ire c to n ANTO N IO DE LEZAMA

La posición de las naciones europeas con respecto

a los enlaces aéreos en el Extremo Oriente
P o r RAYMOND MARCEROU

d roaviación inglesa en el M e d iterrán eo no son, tal vez, e x ­

Se a c a b a de p ro d u c ir un hecho im p o rta n te en las re­ tr a ñ o s ta m p o c o a la ruptura . E ntre G énova y A lejandría la
laciones internacionales p a r a la explotación en com ún de flota de la Imperial A irw ays ha sido tan d u r a m e n t e p r o b a d a ,
las líneas a é r e a s a g r a n d e s distancias. El a c u e r d o anglo- que un m o m e n to d a d o esta C o m p a ñ ía tuvo que utilizar hi­
italiano, term inado a principios del p a s a d o año, y en el dr o a v io n e s militares p a r a a s e g u r a r r e g u la rm e n te el servicio
que, con ar r e g lo a sus cláusulas, Italia se e n c a r g a b a de la en el M editerráneo. E sto s últimos a p a r a to s , es preciso co n ­
explotación del trozo e u ro p eo de la línea inglesa llamada
fesarlo, no tuvieron, a d e m á s , un a m ejor suerte.
Mala de las Indias” , e s tá denunciado. C o m o q u ie ra que sea, la línea de las Indias no p a s a r á
R ecordem os que po r este a c u e r d o Italia obte nía la ven- m á s po r Italia, que h ubie ra podido, a favor de esta circ uns­
aja de h a c e r desviar, con provecho de su territorio, la línea tancia, m a n d a r en la cuenca del M e d iterrán eo las com uni­
e as Indias, que prim itivam ente debía c o m p r e n d e r el reco­ caciones e u r o p e a s con destino al E x tr e m o Oriente. Conviene
rrido L ondres - P arís - Marsella. E v ita n d o el sobrevuelo del a ñ a d ir que funciona un a línea ita liana re g u la rm e n te , y con
erri orio francés, el t r a z a d o eu ro p eo de e s ta línea p a s a b a , cierto rendimiento, entre Brindisi y C o n stantinopla, por Ate­
en electo p o r Suiza, G enova, Nápoles, Brindisi, Atenas, Ale­ nas, y que ella es suficiente, tal vez, al p r o g r a m a de e x p a n ­
jan ría. A consecuencia de su r u p tu r a con Italia, Inglate rra sión ec onóm ic a e influencia política que Italia c u e n ta reali­
ia a d o p t a d o un t r a z a d o por la E u r o p a Central, que jalonan
z a r en O riente por la vía aérea.
las estaciones de Colonia, N urem b erg, Viena, B u d a p est, Bel­ Italia tiene, sin duda, vistas m á s direc tas sobre Abisinia,
g r a d o y Salónica. el Africa Central y los países de L e v a n te que so bre las n a ­
h K ^ Un^eS S° n ra z o n e s Ia r u p tu r a angloitaliana, que ciones lejanas del E x tr e m o Oriente, d o n d e varios E s t a d o s
1;n , a e g a d o a revestir cierta a g u d e z a ? I n g late rra hacía
eu ro p eo s , com o Alemania, I n g late rra y Francia, b u s c a n e s ­
o s e rv a r que ios aviones italianos, a s e g u r a n d o el servicio
t a b le c e r su predominio.
a p a r i r de Genova, funcionaban de m odo poco s a tis f a c to ­
La c u e n c a del M editerráneo, en ta n to que es p u e r t a del
rio. or su parte, Italia r e c l a m a b a la m itad de los ingresos,
E x tr e m o O riente y p a s o n a t u ra l de las líneas a é r e a s en di­
no en el trozo p o r ella explotad o, sino en la to ta lid a d del
rección del Este, h a sido ard ie n te m e n te a p e te c id a po r las
lecorrido, es decir, de Londres a Karachi.
nac io n es europ ea s. En el m o m e n to en que Italia ha concer-
Los serios d e s e n g a ñ o s sufridos el año último por la Hi-
48

ta d o su acuerdo con Inglaterra p a r a explotar el trozo eu­ tivamente con una E m p re sa siam esa en la cual la Sociedad
ropeo de la línea de las Indias, Francia e s ta b a en trato s con francesa te n d rá intereses recíprocos. En el exterior de Siam,
Inglaterra con el mismo fin. La Aviación francesa verá un las linas indochinas como Vinh-Hanoi y Vinh-Saigon serán
interés en e x p lo tar este trozo a ca usa del enlace que pro y ec­ exclusivamente francesas.
taba, y que está en excelente camino, con la Indochina. La Gracias a estas inteligencias, asistimos hoy a enlaces
línea de la Indochina y la Mala de las Indias podrían tener postales aéreos entre Francia y la Indochina de un interés
en E u ro p a un tr a z a d o común. Una rivalidad que se produjo primordial.
entre tres Sociedades francesas c a n d id a ta s a la explotación Así, un correo com prendiendo a lre d ed o r de 4.000 cartas,
del trozo europeo hizo el juego a Italia y obligó a Francia que había dejado Saigon el 3 de enero, llegó a P arís diez
a o r g a n iz a r sola, con sus propios medios, la línea P a rís- días después, realizando un a g a n a n c ia de quince días con
H a n o í. relación al barco.
No se trata, como pudiera creerse, de un v i a j e - r e ­
* * * c o r d ” la rg a m en te p r e p a r a d o de antem ano. O tros siete e n ­
laces han sido ya efectuados en los dos sentidos y en con­
A Francia le eran necesarias inteligencias inte rn a cio n a­ diciones de tiempo casi aná logas. Véase la vía que si­
les p a r a c r e a r guieron: avión
una línea enla­ de la Air Asie de
zando el Extremo Saigon a B a n g ­
O r i e n t e . Cuando kok; avión de la
Inglaterra e Ita­ K. L. M. h o la n d e­
lia t e r m i n a r o n sa (viniendo de
por llegar a un Batavia), de
acuerdo, M. Lau- Bangkok a Bag­
rent Eynac, mi­ dad, vía R a n ­
nistro del Aire goon, Calcuta,
francés, tomó fe­ Allahabad, K ara­
lizmente la sabia chi, Djak y Bas-
p r e c a u c i ó n , rica s o ra; avión de la
hoy en conse­ Air Union, línea
cuencias, de con­ de O r i e n t e de
ce rtar con Italia B a g d a d a M a rs e ­
los ac uerdo s lla­ lla, vía Atenas, y
m ados de Turín, avión de la Air
según cuyos tér­ Unión, de M a rs e ­
minos esta nación lla a París.
p e r m i t í a a los Es decir, que
L as p rin c ip a le s escalas de las ru ta s aé rea s h a c ia las In d ia s y el E x tre m o O rie n te
aviones franceses el enlace aéreo
hac er escala en Nápoles, a cam bio de la facilidad que ella entre Francia y su. dominio del E xtrem o Oriente tiene hoy
obte ndría de a terriz ar en Túnez, en atención a la creación, día un ca rá cte r netam en te comercial. En 1930 no p odrá aún
hoy día realizada, de una línea italiana en laza n d o Roma a efectuarse de una m a n e r a constante y regula r a ca usa de
Túnez. la instalación de los a e ró d r o m o s de las Indias inglesas, que
Además, muy recientemente, M. L aurent Eynac fué a Lon­ no e s ta rá term inad o h a s ta fin de -año. Pero en 1931 c a d a se­
dres, donde vió a Lord Thom son, ministro del Aire, con m a n a h a b r á posiblemente un viaje en avión en los dos se n ­
quien firmó un a c u erd o a u to riz a n d o el sobrevuelo recíproco tidos entre P arís y Hanoi.
de los territorios pertenecientes a los dos países. B a s ta rá en Se ve, por lo que precede, que Francia posee una s itu a­
ad e lan te que Francia o la Gran Bretaña, sin pedir a u t o r iz a ­ ción muy v e n ta jo sa desde el punto de vista de los enlaces con
ción previa, indique la sociedad que ha sido d e s ig n a d a p a ra el E xtremo Oriente, habiendo, adem ás, co nc ertado los a c u e r ­
sobrevola r tal co m arca inglesa o francesa. dos necesarios p a r a sob revola r to do el recorrido h a s ta H a­
A ñ a d a m o s que, p a r a com pletar estos a c u e rd o s indispen­ noi, y la infraestru ctura de la línea está, p o r decirlo así, es­
sables al enlace aéreo comercial entre Francia e Indochina, tablecida.
ha sido e l a b o r a d a una a f o r tu n a d a fórmula de colaboración Conviene únicam ente regular la utilización de los a e r ó ­
con Siam el año pasado. drom os ingleses situ ad o s en las Indias; pero, como a c a b a m o s
En este país, la línea Rangoon-Vinh se rá e x p lo ta d a por de decir, es una cuestión de algunos meses.
una Sociedad francesa con participación siamesa, a lte r n a ­ M ientras tanto, el Gobierno de las Indias inglesas ha
 g a n i z a d o s de m odo perfecto. T al es la posición de las n a ­
consentido en d a r la autorización pedida p a r a los vuelos ciones e u r o p e a s en la cuestión de los enlaces con el E x ­
de en say o realizados en 1929; pero ha e x p r e s a d o su se n ­ trem o O riente que un día revestirá p a r a c a d a una de esas
timiento por no p o d e r p o n e r los a e ró d r o m o s a la dispo­ nac io n es u n a im p o rta n cia capital en cuanto a su prestigio
sición de los aviones de no im p o rta qué nacionalidad, h a s ­ y a su influencia económica en las Indias, en China y en el
ta la francesa, p a r a un servicio regula r, en tanto tiempo
lapón.
c uanto sea necesario p a r a que es to s a e r ó d r o m o s estén or­

La línea aérea a Canarias

m ereció el p rem io co rrespo ndiente, o to rg ad o p o r votación de los
R ecientem ente se publicó en el in te r e s a n te periódico profesio lectores, lo cual reveló h a b ía a lg u n o s e s p íritu s que, y a p o r a q u e ­
nal H eraldo de la P oste u n a rtíc u lo de n u e s tro estim ado cola­
llos años, se o c u p ab a n del asu n to .
b o ra d o r Jo sé M a r ía D orda, que estim am os de o p o rtu n id a d ie P e r o n a d a m á s se h a hecho sobre la m a t e r i a de en to n ces a
p ro d u c ir: a cá, y m ie n tr a s t a n t o los vuelos h a c ia A m é ric a del S u r revalo-
r iz a n de d ía en d ía las C a n a ria s , como escala en la s r u t a s a é re a s
“ E n 1927 (el 15 de a go sto e x a c ta m e n te ) fu é a u to r iz a d a la Di­ del A tlá n tic o S u r, en
rección G eneral de , m ed id a equ iv alen te a
Com unicaciones p a r a como lo v e n ía n siendo
h acer la concesión de en la s r u t a s m a r í t i ­
la lín ea P e n ín su la - m as. Y, sin em bargo,
C a n a ria s. No pasó del la s islas C a n a r ia s no
papel la existencia de se e n la z a b a n p o s ta l­
e sta línea, y sólo por m e n te p o r v ía de los
entonces un h id ro ­ a ire s con el re s to de
avión “ D o r n ie r ” p a ­ las p ro v in c ia s e sp a ñ o ­
rece hizo u n a t e n t a ­ la s y con el M undo
tiva, cuyo desarrollo e n te ro , a u n q u e E s p a ­
no recordam os concre­ ñ a e n tr a b a m á s o m e­
tam en te, pero que, en nos co m p leta y eficaz­
'l a p rá c tic a , no tuvo m e n te en la red de
o tra s consecuencias. servicios a e ro p o sta le s
L a lín ea C a n a r ia s europeos y p od ía u t i ­
ps ta l vez la que, des­ liz a r la lín e a a A m é­
de el p rim e r m om en­ ric a del S u r , que, r a ­
to en que se piense c io n a lm e n te estab leci­
en Aviación postal en da, con a r r e g lo a las
E s p a ñ a , debe a t r a e r m á x im a s posibilidades
la atención m á s f u e r ­ p r á c tic a s a c tu a le s de
tem ente. Así lo han la A viación, p a s a n o r ­
entendido m uchos de m a lm e n te a pocos k i­
cuantos, de cerca o de ló m e tro s de la s C a ­
lejos, se h a n ocupado n a ria s , sigu iendo la
de A viación p ostal, y El p u e rto y el aeró d ro m o de C abo J u b y co sta oeste de A f r ic a
e n tr e ellos, hem os de
^ V ^ A A V / O j 11 V / I 11U O U C

y to ca n d o en los dos p u n to s del S a h a r a , donde el pabellón y las

c itai
ita r a n u e s tro am igo y com pañero Leopoldo P a r a d i n a s , quien,
a r m a s e sp a ñ o la s p ro te g e n el p aso de los aviones p o r ta d o r e s del
h a cia 1920, publicó en U ^ ó n de C orreos un a rtíc u lo i n te r e s a n tí­
co rreo europeo p a r a las R epúblicas ib e ro a m e ric a n a s.
simo en el que, con c if r a s y ci oquis, se d e m o s tra b a la posibili­
Y en la h o r a a c tu a l, ni s iq u ie ra m e d ia n te el servicio com bi­
dad de, p o r poco dinero, e stab lec er un servicio p ostal aéreo en­
n a d o de los b uqu es que hacen la la n z a d e r a e n tr e C a n a r i a s y
t r e la P e n ín su la y las p ro v in cias in s u la re s de C a n a ria s .
C abo J u b y , y los aviones de la lín e a de F r a n c i a - A m é r i c a del S u r,
C orrió este proyecto la su e rte de o tr a s m u c h a s iniciativas,
p ueden los españoles de e s ta s bellas y p r ó s p e r a s p ro v in c ia s co­
m uy a m enudo d ig n as de atención, que a p a r e c e n c o n sta n te m e n te
m u n ic a rs e p o sta lm e n te p o r v ía a é r e a con la s R e p úblicas c ita d a s.
en n u e s tr a P r e n s a p ro fesio n al como pú b lica m a n ife sta c ió n del
íntim o anhelo de p ro g reso que c a r a c te r iz a al p e rso n al postal es- ¿ L a s c a u sa s? N o se nos a lc a n z a n c u áles p u e d a n s e r y si son
g ra v e s . L a s que conocemos son t a n p e q u e ñ a s que no m erecen con­
panol y que, fa ta lm e n te , caen en el olvido, si bien debem os h acer
c o n s ta r que, fo rm a n d o p a r t e el a rtíc u lo en cuestión de u no s con­ sid e rac ió n ; sólo rem edio.
R ero esto s últim o s m eses, o m e jo r, e s ta s ú ltim a s se m a n a s.
cursos periódicos que h a c ía U nión de C orreos p o r aquel entonces
50

ponen de nuevo sobre la m esa t a n in te re s a n te asu n to , y, feliz­ a le m a n a s no o c ultaban sus propósitos con respecto a u n a f u t u r a
m ente, p arece que su solución s e rá r á p i d a y s a tis f a c to r ia desde lín ea a A m é ric a del S u r sobre la r u t a c ita d a p or Bouché. Y sin
el v e rd a d e ro p u n to de v is ta en que debe enfocarse, a juicio n u e s­ embargo...
tro , la cuestión: la comunicación p o stal p u r a y simple. E n los p rim e ro s días de octubre últim o re a liz a b a un avión de
U n a vez m á s se pone de manifiesto cu án a r d u a s son las em ­ la L u f th a n s a un vuelo denom inado “e x p r é s ” e n tr e B erlín y Se­
p re s a s h u m a n a s, pues ésta, villa, p or M arsella, y r e g r e ­
que re v iste — como to d a s— so; este vuelo se r e p e tía en
las c a ra c te rís tic a s de u n a los últim os días de octubre,
d u r a lucha, h a tenido que p a r a t e r m i n a r el 1.° de no­
c o s ta r duelo, inclusive. viem bre.
E fe c tiv a m e n te , las islas Con el principio de di­
C a n a r ia s son hoy algo se­ ciem bre in te n tó el mismo
m e ja n te al m arco de u n a avión r e a liz a r el vuelo Ber-
m e ta de fútbol h acia el que lín -S e v illa -C a n a ria s; el m al
tien d en esfuerzos coinciden­ tiem po le obligó a d etenerse
tes en fin y d istin to s en o ri­ en M arsella, y u n a a v e ría
g e n ; unos vienen del Occi­ a a t e r r i z a r forzosam ente en
den te de E u ro p a , otros de V alencia. D espués de a lgún
las lla n u ra s c e n tra le s de tiem po llegó a C a n a ria s sin
n u e stro viejo y achacoso o tro percance. A su regreso
C ontinente, otros, sólo Dios en A lem ania, cuando el v u e ­
sabe de dónde. lo p a re c ía term in a d o , el
Y es el caso que estos a p a r a t o hubo de a t e r r iz a r
esfuerzos c re a n u n a especial fo rzo sam en te a c au sa de la
com petencia que n e c e s a ria ­ niebla en B ra n d em b u rg o ,
m en te h a de d a r f r u to s que m a tá n d o se los dos pilotos y
los c a n a rio s a p ro v e c h a rá n . salvándose el mecánico. L a
H e n ri Bouché, en un a r ­ lis ta de los héroes obscuros
tículo publicado en U Illu s - que d e rro c h a n b r a v u r a y
tra tio n (noviem bre 1928), p e ric ia en las líneas p o sta ­
a c e rc a de la línea F ra n c ia - les a érea s, y casi ignorados,
A m érica del S u r, decía: dan su v ida p or el progreso,
cu estan dos nom bres más.
“Así, pues, m ie n tra s t a n ­ P e ro el v iaje de reg reso
to que el hidroavión no h a ­ se realizó p o r la r u t a de la
y a reem p lazado al “a v is o ” , costa a fric a n a , tocando en
la velocidad real de curso Cabo Ju b y , y, p o r o tr a p a r ­
del correo e n tre Toulouse y te, la canoa volante R o h r-
B uenos A ires no p o d rá ser bnch-R om ar, en la que la
a p e n a s a u m e n ta d a . Sin em ­ L u f ts a n s a tiene p u e s t a s
b arg o , es preciso que se g ra n d e s e sp era n za s, y que
a c r e c i e n t e n o t a b l e m e n te El piloto N a v a rro , visto p o r T e ja d a h a b ía de verificar s im u ltá ­
aún... n e am en te el “A ra d o V I ” el
Tocam os a quí el p u n to sensible del asu n to . No es dudoso que v ia je h a cia C a n a ria s , p o r r u t a m a r ítim a , p arece su frió a v e ría al
n u e s t r a p r is a en este itin e ra rio h a querido s o b re p a s a r com peten­ s a l ir de W a rn e m ü n d e , de modo que no se consiguió, de p rim e r
cias d e clara d as. E s t a s no h a n ab an d o n ad o la p a rtid a , c ie r ta ­ in ten to , el propósito de vuelo con- h idro en la r u t a a n u e s tr a s
m ente, y p arece que d eberán d ispo ner pro n to , a n te s que nosotros, pro v in cias in su la re s del A tlántico.
de g r a n d e s hidroaviones, sin los cuales, la tr a v e s í a r á p i d a del H a quedado p a lp a b le m en te d e m o stra d a , no o b stan te, la po­
A tlá n tic o es imposible. El día en que u n a E m p r e s a lance e n tre sibilidad de e stab lecer la lín ea que un m odesio fu n c io n a rio e s p a ­
Cádiz y P e rn am b u c o “barcos v o la d o re s” capaces de h a c e r la r u t a ñol p re v ie ra hace casi diez años, pues el avión a le m á n c erró fe ­
en t r e s días, p o r las C a n a ria s , las islas de Cabo V erde y F e r n a n ­ lizm ente el círculo S e v illa -C an a ria s-S ev illa , y con ello a p arec e
do de N o ro n h a , te n d ría m o s el enlace E s p a ñ a -B u e n o s A ire s en a ú n m ás inexplicable p or qué no se h a establecido e sta d isp u ta d a
cinco días, sin d u d a .” línea. P e ro f a l t a b a el colofón.
U n piloto civil español, N a v a r ro , en u n avión ligero, de f a b r i ­
N adie m á s que A le m a n ia poseía, cuando este a rtíc u lo se es­ cación e sp añola (avio neta “ C. A. S. A .” , f a b r ic a d a en G e tafe),
cribió, los h idroaviones a que el a u to r se refiere; y hoy h a p ro ­ h a cubierto las e ta p a s G e ta fe -C a sa b la n c a , C a sa b la n c a -A g a d ir,
ducido efectos, m á s bien p a r a el público en g e n e ra l que o tr a A g ad ir-C ab o Ju b y , y de este p u n to a L a s P a lm a s y S a n ta Cruz
cosa, con tipos de hid ro s a ú n m ás e x tr a o rd in a r io s que los que de T enerife, y en la h o r a en que tr a z a m o s e s ta s líneas, sabem os
entonces h a b ía lanzado. Y, p or o t r a p a rte , las re v is ta s técnicas h a vuelto de T e n e rife a L as P a lm a s, ig n o ra n d o si el v ia je de
 tro s, o sean m á s de t r e s h o ra s y m edia de vuelo, la s que m edian
re g re so se h a c o n tin u ad o (1). Y este vuelo, hecho sin ruido, se ñ a ­ e n tr e S a n t a C ru z de T e n e rife y este f u e r te español en el S a h a r a ) ,
lado en la P r e n s a con brev es te le g ra m a s , vuelo de estudio r e a li­ in c o rp o rá n d o se definitiva y eficazm ente a la red a é re o m undial
zado, según p arece, con c a r á c t e r oficial, que t a l vez en n a d a cede y qu edando a poco m á s de u n d ía de la P e n ín s u la y a u no s siete
al vuelo de los alem an es, t a n d olorosam ente te rm in a d o , este vue­ de B uenos A ire s ; y, en fin, h a quedado d e m o stra d o que n u e s t r a
lo es quizás el definitivo p a r a el establecim iento de la línea P e n ­ i n d u s t r i a n acio n al e s tá en disposición de h a c e r f r e n t e a las n e­
ín su la -C a n a ria s , vía costa occidental de A fric a , r u t a y a clásica
cesidades de este enlace aéreo.
po r lo que tiene de ra c io n al p a r a las tr a v e s ía s de E u r o p a a P u e d e s e r que estem os equivocados; nosotros, de b u e n a fe,
A m é ric a del S u r. creem os que no. R e f u e rz a n u e s tro convencim iento la n o tic ia de
E s te vuelo re m a c h a la d em ostració n de que se puede estab le­ A B C , del 28 de diciem bre, de que, se g ú n d eclara ció n del g e n e ­
cer, con ca rá cter p o sta l (“e x p r é s ” , como lo d eno m inan los a le m a ­ ra l S o ria n o , en enero de 1930, se e sta b le c e rá la lín e a de que t r a ­
nes), u n a lín ea a C a n a r ia s , em pleando aviones p o sta les y pilotos ta m o s e n tr e S e v illa -C a sa b la n c a -G ra n C a n a r i a y T e n e rife , con s e r ­
conscientes de lo que es el C o rreo ; d e m u e s tra , ta m b ié n , u n a vez vicio se m an a l, que s e rá a m p liad o luego a dos o t r e s v ia je s p o r
m ás, en orden al m a te ria l, que t a l vez el avión ligero, la avio­
se m a n a y que r e q u e r irá c ato rce h o r a s de vuelo.
n e ta , poco o nero sa en coste In icial y g a s to de servicio, es capaz N o h a y m ucho que e s p e ra r , pues, p a r a v e r el fin de la cues­
de s e r algo m á s que el avión de tu r is m o o escuela, y es quizás tión, y que la s C a n a r ia s dejen de e s ta r , te m p o ra lm e n te , m á s lejos
el avión ex clusivam en te postal p o r excelencia en ciertos reco­
de M a d rid que B erlín , p o r ejemplo.
rridos, m ie n tra s el C orreo aéreo bu sca n u e v a s bases p a r a su des­ A d e m ás, la n o tic ia c ita d a h a b la de u n a coordinación de los
arrollo. servicios p o stales aéreos. I g n o ra m o s c u áles sean los prop ó sito s
Y d e m u e stra m ás a ú n : en p r im e r té rm in o , que la r u t a de la de la s a u to r id a d e s de la A viación civil a c e rc a de esto, pero f u e ­
costa es, p or a h o ra , la m ás a p ro p ia d a p a r a el v ia je aéreo Es-
r e n la s que fu e re n , m ie n tr a s los h o ra rio s y servicios a é re o s que
p a n a -A m é ric a del S u r, sin necesidad de costosos “buques-volado-
fu n c io n a n en E s p a ñ a no se o rg a n ic e n de o tro modo que a c tu a l­
íe s ; luego, que, con poco sacrificio, pueden la s C a n a r ia s q u e d ar
m en te, se g u irem o s o pinando que el correo a éreo en n u e s t r a p a ­
e n la z a d a s p o r vía a é r e a con la P e n ín s u la y con l a a c tu a l línea
t r i a n u n c a r e n d i r á los servicios que pueden e s p e r a rs e de él.— Jo sé
a A m é ric a del S u r, p o r v ía Cabo J u b y (son a p e n a s 400 kilóme-
M a ría B o r d a .”
(1) El raid de N a v a rro está triu n fa lm e n te re alizad o en su to ta lid a d .

IN T E R E S A N T E CONFERENCIA

El problema meteorológico en Marruecos

p o rq u e procede de las a l t a s reg ion es de A rg e lia y S a h a r a . E n
E n la Sociedad G eográfica de M a d rid h a dado u n a co n feien
el E s tr e c h o de G i b r a l t a r la nieb la es m á s d e n s a en ago sto , y la s
cia in te r e s a n tís im a el c o m a n d a n te de In g en ie ro s, je f e del Sei
noches de nieb la en el E stre c h o son u n poco t é t r ic a s e n tr e el
vicio Meteorológico de la A viación M ilita r, D. José Cubillo P ln i
cañó n del H a c h d , a v isan d o c o n tin u a m e n te l a s ire n a , la c a m p a ­
te r. E l te m a de su d ise rta ció n e r a : “E l p ro b lem a m eteorológico
n a del m uelle, que p a re c e la de u n cem enterio.
en M a rru e c o s ” .
A firm a el c o n fe re n c ia n te que la m eteo ro lo g ía de M a rru ec o s
E l o rad o r, con u n a g r a n b rilla n te z de p a la b r a y d e m ostran do
es s u m a m e n te difícil, y su s p e rtu rb a c io n e s p rin c ip a le s u n a s n a ­
e x tr a o r d in a r ia p re p a ra c ió n , em pieza diciendo que la a tm ó s f e ia
cen allí y o t r a s llegan m o rib u n d a s. A le m a n ia e s tá en condicio­
es la que da v id a a la t i e r r a y todo vive p o r ella y p a r a ella,
nes m u y fa v o ra b le s p a r a h a c e r la .previsión, p u e s tie n e d e la n te a
p u es da a lien to vivificador, del que se a lim e n ta n n u e s tr o s pulm o­
F r a n c i a ; en cambio, en E s p a ñ a y M a rru ec o s, es m u y difícil, p o r ­
nes. E s u n a t r is te condición h u m a n a que la g u e r r a sea u n a ne­
cesidad, y la g u e r r a e u ro p e a hizo d a r un av an c e g ig a n te sc o a que no tie n e n n a d a delan te.
E n lo r e f e r e n te a la situ ac ió n g eo gráfica p a r t i c u l a r , existe
la M eteorología y a la A e ro n á u tic a .
u n a m a r c a d a influencia d ire c tiv a del E s tre c h o sobre el viento y
E n tr e s p a r t e s divide la influencia de la M eteorología sobre
la n u b o sid a d , de t a l modo, que el a u m e n to de velocidad del vien ­
M a rru e c o s: en su situ ació n g e n e ra l, en su situ ació n p a r t i c u l a i
to en el E str e c h o lleva consigo u n a u m e n to de n ubo sid ad . El
y p o r la fo rm a p a r t i c u l a r de su suelo. M a rru e c o s e s tá a ctuado
reliev e g e n e r a l de la zona es m u y rev u e lto y e s tá c a ra c te riz a d o
p or dos f r e n te s de d isc o n tin u id a d e s: el f r e n t e p o la r y el de los
• • / p o r u n a d ivisoria, que c o rre en dirección de la co sta m e d i t e r r á ­
alíseos, de los cuales el p rim e ro no es continuo. L a irru p ció n
n e a : en su p r i m e r a p a r te , desde el E s tr e c h o a B a b T a z a l a di­
del a ire es u n a de la s que a c t ú a n con m a y o r f u e r z a en M a ­
rruecos. v is o ria h ip so m é tric a no es la d iv iso ria h id ro g ráfica.
Como u n h o m en a je a la A viación esp añ o la, t a n com petente,
E n el s e n tir del S r Cubillo, el f r e n te p o la r a c tú a sobre M a­
t e r m i n a su i n te r e s a n te d ise rta c ió n el S r. Cubillo diciendo que
rruecos p o r u n a c o rrie n te p o la r d e riv a d a , p rim e ro en dirección
el e fecto de los boquetes es an álo g o al del E s tre c h o , y que se r
S u r y luego S u ro este, fo rm a d a po r ciclones secund ario s, que des­
a v ia d o r en T e tu á n , qu e e s tá s itu a d o en u n boquete, da c a r t a de
ta c a n núcleos ta m b ié n secundarios.
E n M arruecos, el f r e n t e a n te r io r p ro duce m u y poco efecto, a v ia d o r p a r a to d a s p a rte s .
CHANTIERS AERO-MARITIMES DE LA SEINE

HIDROAVIONES

C. A. M ■ S. 5 3

Hidroavión C. A. M. S. 53, actualmente en servicio

en las principales Compañías aéreas francesas

T R A N S P O R T E S P O S T A L E S O DE PASAJEROS
Este aparato está provisto del CERTIFICADO DE NAVEGABILIDAD de 1.a Categoría

H idroaviones C . A . M. S . j C . A. M. S . 46: Escuela,

en s e r v i c i o d e l a s Marinas , C . A. M. S . 37: j Reconocimiento,
francesas y extranjeras ) C . A. M. S . 55: ¡ Bombardeo.

D om icilio social: Las F á b rica s en S a in t DENIS (S ein e) A eropuertos:

SA R T R O U V IL L E ( S e in e & Oise)
5, Rue de B u c a r e s l 5, Rue Pleyel & 104, Rue du Lan dy T e l é f o n o 51

Teléf. C e n tr a l 89-58 : - : PA RIS T e lé f o n o N ord 90-82 & 57-25 VIT R O L L E S ( E t a n g de Bérre)

B o u c h e s du R h ô n e
 53

Correo aéreo a América del Sur •

E l Sr. W ro n sk y , d ire c to r de la L u f th a n s a , que c o n tro la p r á c ­ conclusión que la L u f th a n s a , después de e sta t r is te experiencia,

tic a m e n te to d a la A viación civil a le m a n a , h a m a n ife s ta d o a los r e n u n c ia a la adopción de los “buques v o la n te s ” p a r a la tr a v e s ía
r e p r e s e n ta n te s de la P r e n s a que d u r a n t e el c o rrie n te añ o se a b r i­ a é r e a del A tlán tico , y d espués de c r i t ic a r el em pleo de la vía
r á un servicio de correo m a rítim o a é re o a A m é ric a del S u r. a e r o m a r ítim a , se ve ob ligada a s e g u ir los m ism os d e rro te ro s , te ­
E l correo s e rá conducido p o r a ir e h a s t a las islas C a n a ria s , y niendo en este aspecto m ixto de com unicaciones que s u p e r a r la
de allí p or v a p o r a F e r n a n d o de N o ro n h a , a la a l t u r a de la costa e x p e rie n c ia a d q u irid a d u r a n te dos a ños de p r á c tic a p o r la Com­
del B ra sil, y desde allí d istrib u id o a todo lo la rg o de la costa sud­ p a ñ ía fr a n c e s a A érop ostale, que supo v e r el p ro b lem a del t r a n s ­
a m e ric a n a p o r a p a r a t o s de la C o m p añ ía Condor. E s te servicio p o rte ráp id o del correo e n tre E u r o p a y A m é ric a del S u r desde
h a r á com petencia al servicio a e ro p o sta l f r a n c é s de D a k a r a las la iniciación de sus servicios.
islas de Cabo V erde, F e rn a n d o de N o ro n h a y L a Paz. L a A é ro p o stale ex p lo ta dicho servicio r e g u la r m e n te u n a vez
E l Sr. W ro n s k y a ñ a d ió que se h a n hecho a rre g lo s con la p o r se m a n a , en am bos sentidos, desde el 1.° de m arz o de 1928,
C om pañía Z eppelin p a r a u t iliz a r los a p a r a t o s L u f th a n s a y Con­ h a b ie n d o unido hace m eses a su lín e a inicial Toulouse-B uenos
dor como s u m in is tra d o re s y d istrib u id o re s en am bos finales de A ires, las se c u n d a ria s de A sunción de P a r a g u a y y S a n tia g o de
r u t a cuando se in a u g u r e el servicio de dirigibles e n tr e E s p a ñ a Chile, e fe c tu a n d o la unión de la población m á s d is ta n te en un
y A rg e n tin a . té r m in o medio de diez días.
Como hace poco, en el m es de no viem bre de 1929, p a rtic ip ó Sabem os, adem ás, que no d e ja p o r ello de e s tu d ia r el p ro ­
la L u f th a n s a la p ró x im a lleg ad a a L isboa del hidroavión g ig an te blem a de la tr a v e s í a a é r e a del A tlá n tic o , que p o n d rá en p r á c ­
R o m a r R o hrbach, que debía e s tu d ia r el e stablecim iento de la f u ­ tic a en c u a n to ju z g u e com ercial el empleo de h idro av ion es, siendo
t u r a lín ea a é r e a a le m a n a e n tr e E u r o p a y A m é ric a del S u r, y la m á s in te r e s a d a en dicho fu n c io n a m ie n to p a r a m a n t e n e r el
aplazó este v ia je sine die a consecuencia de un g ra v ís im o acci­ a v a n c e in d u d ab le que hoy en d ía tien e sobre los pro yectos de
dente ocu rrid o en el m om ento del despegue, debe a d o p ta rs e la su s com petidores.

LA S ALAS ITALIANAS

Las dos grandes jornadas aviatorias en Roma para la celebración

de las bodas del príncipe Humberto con la princesa María de Bélgica
L a A e ro n á u tic a ita lia n a , en los d ías 9 y 10 de enero de 1930, en u n c a rro u sell aéreo fo rm ad o p o r seis circ u ito s de a p a r a to s ,
h a p a rtic ip a d o en los g ra n d e s festejo s de R om a con m otivo de g ir a n d o sobre el cielo de los “ P a r i o l i ” y u n desfile en m a s a . E n
la s bodas del p rín c ip e h eredero, con dos g r a n d e s m a n ife sta c io n e s: e s t a m a n io b r a a é r e a , n u e v a en los a n a le s de la r e v is ta m ilita r
L a p r im e r a con ocasión de la solem ne r e v is ta m il i ta r p a s a d a por de todo el M undo, p a r tic ip a r o n c erca de 300 a p a r a to s , fo rm a n d o
el rey de I t a l ia a to d a s la s f u e r z a s a r m a d a s del E stad o . L a u n a división a é re a con dos b rig a d a s .
A e ro n á u tic a realizó entonces u n a g r a n p a r a d a a é r e a consistente T a le s a p a r a t o s pro ced ían de los p rin c ip a le s a e ro p u e rto s mili-

\ V
* V
\ •vv
\ * *
-V \
K V -V
VV
\ V

Desfile de e sc u ad ra s sobre las t r ib u n a s reales

54 CC^IIW SSC2P
t a r e s de I t a l ia y e ra n L a s e sc u a d rilla s ,
a p a r a t o s de b o m b ar­ deshaciéndose en el
deo “C a p r o n i” , de re ­ cielo, cam b iaban des­
conocimiento “A. 120” pués la form ación, y
y “ Ro. 1 ” , y de caza u n a e sc u a d ra e n te ra
“ Ac. 3 ” y “ Cr. 2 0” . s e a g r u p a b a dispo­
E l carrousell a é ­ niéndose en u n a nue­
reo d uró t r e i n t a m i­ va disposición, de tal
n utos, e im presionó ■V T su erte, que re s u lta b a n
v ivam ente a la inm en ­ f o r m a r, en g r a n d ís i­
sa m asa, com puesta m a s le tra s , la p a la b r a
de m uchos cen ten ares IT A L IA , y así p a s a ­
de miles de p erso n as ron sobre el campo
y
que llen ab an los re ­ donde e sta b a n los so­
cintos de la P la z a de b e ranos e n tr e la es­
A rm as. t u p e f a c c i ó n de los
P e ro lo que m ás p resen tes, m an tenien-
im presión hizo a la in ­ d o geomé t r i cam ente
m en sa m uchedum bre, las d ista n c ia s y las
que estalló en f r a g o ­ formaciones, para
rosos e irre fre n a b le s p ro se g u ir de allí p a r a
aplau sos, fué el des­ Rom a, p a san d o sobre
file delante de las t r i ­ la capital, donde la
U n a e sc u a d ra e n te ra se a g r u p a de m a n e ra a fo rm a r la p a la b ra Ita lia
b u n a s reales de e scua­ m u c h e d u m b r e pudo
d ra s e n te ra s de a p a ­ a d m i r a r e s ta nu eva
r a to s de reconocim iento y de caza que a b a ja a lt u r a , casi a vuelo p ru e b a de hab ilidad y de m a e s tr ía de los av ia d o res de Ita lia .
a ra s , c o rta b a n el cielo p a san d o en form aciones r á p id a s, c e rr a d a s O tros a p a r a to s , después de e sta e x tr a o r d in a r ia form ación, vo­
en p erfecto orden geom étrico, d elan te de las t r ib u n a s reales. la ro n sobre el cielo fo rm an d o las le tra s Ü. y M., iniciales de los
Al día siguiente, 10 de enero, en el a e ro p u e rto de Ciam pino recién casados p rín cipes, y otros aerop lanos, con el a p a r a t o ful-
(R om a), a p re se n c ia de los soberanos de Ita lia , del r e y de Bél­ mógeno, tr a z a r o n en el aire, con a m p lia s v u eltas, el nudo de
gica, del re y B oris de B u lg a ria , del prín cip e h ered ero de Suecia, Saboya.
de S. E. Balbo, m in istro de la A e ro n á u tic a , del su b sec retario de S im u ltá n e a m e n te , u n a e scu a d rilla de tr e s a p a r a t o s e je c u ta b a
la A e ro n á u tic a , R icard i, del g e n e ra l G azzera, m in istro de la difíciles y e sc a lo fria n te s acrobacias, y a p a r a to s sueltos re a liz a ­
G u e rra , y de todos los oficiales g e n e ra le s de la A e ro n á u tic a , se ban n uev as a u d a c ia s con loopings, b a rr e n a s , to rn ea u x, etc.
efectuó o t r a m an ifesta ció n to d a v ía m ás c a ra c te rís tic a , m á s d ifí­ E s te segundo ejercicio a ero n áu tico h a d e sp erta d o el e stu p o r
cil y m á s im p re sio n an te . D espués que los soberanos h a b ía n e x a ­ de cu an to s allí h a n podido presenciarlo, y d e m u e stra u n a vez m ás
m inado los a p a r a to s de la División A érea, fo rm ad o s en dos la r g a s el g ra d o de disciplina, de p re p a ra c ió n y de o rganización de la
filas, en am plios lados del a e ro p u e rto , los a p a r a to s de caza y los A viación ita lia n a .
de reconocim iento se la n z a b a n d isp a ra d o s al cielo en g ru p o s en­ U n a cosa h a y que r e c o r d a r a ú n y h a c e rla r e s a l t a r : que la
tero s de e sc u a d rilla s en cinco segundos, d e sp e rta n d o el asom bro im ponente m a s a de 300 aero plan os, con u n a f u e r z a de 150.000 ca­
de los p re se n te s p o r la celeridad e s p a n ta b le y la hab ilid ad indis­ ballos, h a cubierto en los d ías pasados, cerca de c u a tro mil h o ra s
cutible de los pilotos. de vuelo sin u n a p érd id a, sin un incidente y sin un inconveniente.

U N A I N T E R V I U CON LA C IE R V A

La fabricación de los autogiros y el aeropuerto de Murcia

E n la P r e n s a m u rc ia n a , en E l T iem po, se h a publicado la si­ el período de construcción p or series. H a s t a hoy no me h a b ía
g u ie n te in te rv iú con D. J u a n de L a C ierva y Codorníu, e n tr e ­ dado p risa , porque deseaba, al p o n e r el a p a r a t o en contacto con
v is ta re p ro d u c id a por todos los periódicos de E s p a ñ a , que nos­ el público, que t u v ie r a to d as las g a r a n t í a s posibles.
otros recogem os sin p e rju icio de p o ste rio re s y m á s d e ta lla d a s — ¿ E s sencillo el m a n e jo del a p a r a t o ?
n o ticias que solicitam os del ilu s tre in v e n to r del a u to g iro , al que — Sencillísim o; pero c u an to m á s p rác tic o sea el piloto, m ay o r
t a n t a atención h a p re s ta d o sie m p re A L A S desde sus p rim e ro s se rá el rendim iento. P re c is a m e n te las razo n es que h a tenido el
ensayos: r e t r a s o de la n z a r el a p a r a t o al m ercad o h a n sido u n sinnúm eo
de pequeños inconvenientes que no a f e c ta b a n al a u to g iro en su
“— ¿Cómo m a r c h a la fab ric ac ió n de a u to g iro s? esencia, pero que p o d ría n c o n trib u ir a la desconfianza y a poner
— E n L ondres y en los E s ta d o s U nidos hemos e n tra d o y a en en d u d a su eficacia.
 E s to y satisfech o de la acogida d isp e n sa d a en el e x tra n je r o , s itu a rlo s c erca de la población, pues, de lo c o n tra rio , lo que se
pues las em inencias técnicas h a n tenido p a r a el a p a r a t o juicios g a n a en rapid ez, en el a ire , se pierde luego en el t r a n s p o r t e p or
m u y fav o rab les. t ie r r a .
— E l comercio y la in d u s tr ia , ¿ u tiliz a r á n c a d a d ía m á s el L a ú n ica población que h a resu elto este p ro b lem a es B erlín,
t r a n s p o r t e aéreo? que tien e el cam po de a te r r iz a j e a diez m in u to s del centro.
— S e g u ra m e n te , p ues las p rin c ip a le s poblaciones h a n cons­ E n cambio, L o nd res tien e el cam po de A viación a g r a n dis­
tr u id o y a a ero p u erto s. M u rc ia n ecesita uno que sea capaz p a r a t a n c ia , habiéndose y a dado c u e n ta de este e rr o r .
los fines a que se d e stin e ; si hoy no lo hace, t e n d r á que c o n s tr u ir­ — ¿ P ie n s a u sted v e n ir a M u rc ia en a u to g iro ?
lo m á s ta rd e . — De h a b e r tenido cam po lo h u b ie r a hecho, p ues teng o g r a n ­
— ¿D ónde p o d rá c o n s tru irs e ? des deseos de v e n ir en mi a p a r a t o ; p ero deseo p rin c ip a lm e n te
— Mi tío, I). Isidoro L a C ierva, que, t r a tá n d o s e de M urcia, la constru cción del a e ro p u e rto , po rque m erc d al m ism o se t r a n s ­
to m a las cosas con g r a n cariño, me h a ofrecido h a c e r conmigo f o r m a r á r á p id a m e n te la condición económ ica y com ercial de la
u n a v is ita a los a e ro p u e rto s p a r a e s tu d ia r lo p rin cip al, que es p ro v in c ia de M u rc ia .”

La jira aérea de un representante de „La Razón“

(C onclusión)

c a rse a la cual, el p e rso n al de la C o m p a ñ ía y de la estació n a y u ­

dan en la m a n io b ra de a lin e a rlo en el l u g a r que le e s tá d e s tin a ­
Llegada a Le Bourget do. Se d e tien e el m o to r, á b re se la p u e r t a de la cómoda limou-
sine en que he hecho, en m enos de t r e s h o r a s y m edia, el v ia je
Nos hem os acercad o al re n o m b ra d o p u e rto aéreo de la capi­ de B u rd e o s a P a r í s , y desciendo rá p id a m e n te . E n t r e quienes me
tal de F r a n c ia , Le e s p e r a n e s tá n el a g e n ­
B o u rg et, centro de te de L a R a zó n y r e ­
g r a n d e s activ idad es p r e s e n ta n te s de la
a e ro n á u tic a s. El avión A e ro p o stal. N o t e n ­
que me conduce efec­ d ré que e fe c tu a r n in ­
t ú a un g r a n sem i­ g ú n t r á m i t e de e x a ­
círculo p a r a colocarse, m en de p a s a p o r te o
descendiendo, al vien ­
a d u a n a , p u e s que es­
to, lo cual me p e rm i­
to, con to d a comodi­
te a p re c ia rlo desde lo
d ad y rap id e z, fu é
a l t o ; dos ra n g o s de
hecho al lle g a r a Tou-
h a n g a re s , en los b o r­
louse, el p r im e r p u e r ­
des del campo. Uno,
to aéreo de F r a n c i a
el que es m á s f a m i­
que toqué.
lia r y que, sin duda,
U n poco p o r c u rio ­
es el que fo rm a el
sidad, y ta m b ié n con
conju n to de edificios
derecho a ello (son p a ­
del a e ro p u e rto mismo,
s a d a s las c a to rce ho­
ofrece la v is ta de u n a
ras) , pido se r acom ­
g ra n p la y a de p o rt-
p a ñ a d o al r e s t a u r a n ­
lan d , y sobre ella, u n a
te de la e stac ió n aé­
serie de m á q u in a s de
rea, p a r a luego v isi­
d istin to s ta m a ñ o s y
t a r la , si es posible.
c a r a c t e r í s t i c a s . D e­
U n a estación de
t r á s de u n a v e rja , p ú ­
f e r r o c a r r il no te n d r á
blico y autom óviles.
una in sta la c ió n de
Los h a n g a r e s de en ­ E1 a e ró d ro m o de Le Bourget r e s t a u r a n t e m á s con­
f r e n te son, sin duda,
f o rta b le y a m p lia que
m ilita re s ; alineados j u n to a ellos, cuento h a s t a veinticinco “ Bre- la que veo en Le B o u rg et. H a y , en mi m is m a s condiciones o a la
g u e t X I X ” , p in ta d o s de v e rd e g ris y la e s c a ra p e la tric o lo r de e s p e r a de to m a r a lg ú n avión, buen n ú m e ro de p e rso n a s, p o r cuyo
sus alas.
a sp ecto ju zg o su s nacio n alid ad es, m u y d iv ersas. E n t r e t a n t o , p or
E n el c en tro del aeró drom o, u n eno rm e círculo blanco, y en
la s v e n ta n a s del a m p lio salón, observo el m ovim iento del a e ró ­
él, cruzado, el no m b re Le B o u rg et. E l avión a t e r r i z a en este mo­
d ro m o ; en el corto tiem po, desde mi lle g ad a , h a n a r r ib a d o y p a r ­
m ento b o rd ea n d o el círculo, y c a r r e t e a h a c ia la p la y a , al acer-
tido v a rio s aviones, que d e ja n o to m a n su c a r g a h u m a n a con la
 56

m ism a n a tu r a lid a d que a un óm nibus suben o de un óm nibus des­ ta de diarios y re v is ta s , libros y m a g a z in e s; en fin, n a d a f a l t a
cienden los p a sa je ro s. p a r a c o m p leta r de la m a n e r a m á s m inuciosa todos los detalles
Luego me dispongo a re c o rr e r las in stalacion es y d ependen­ de u n a a d m irab le organización, dispuesto todo con e stu d ia d a a r ­
cias del a e ro p u e rto , a p ro vechan do la invitación que se me hace. m onía, en un a tr a y e n t e con ju n to de edificaciones, en medio de
N a d a que pu eda d ife re n c ia rlo f u n d a m e n ta lm e n te de u n a e s ta ­ vasto s ja rd in e s .
ción f e r r o v ia r ia o m a r ítim a ; en vez de andenes y m uelles de
desem barco, u n a e x te n sa p la y a de cemento p o rtla n d , como a n te s Hacia el centro de París
he dicho, y sobre ella, u n a n u m e ro sa e sc u a d rilla de aviones, en
línea, que a ca b an de lle g a r o e stá n listos p a r a p a r t i r , y cuyos T e rm in a d a la in te r e s a n te v is ita al a e ro p u e rto , en el óm ni­
espacios lib res los v a n llenando otros que a r r i b a r á n m á s ta rd e . bus de la A ero postal me pongo en m a r c h a h a c ia el centro de la
L a p u n tu a lid a d p arece ser u n a n o rm a in v ariab le , y ta l vez lo ciudad, no sin a n te s h a b e r solicitado se me p e rm ita o b se rv a r la
que p u d ie ra co m entarse, se ría el a d elan to con que, en c ie rta s recepción en el Correo de los sacos de correspon dencia a é re a que
c irc u n sta n c ia s, esp ecialm ente de viento fav orable, te rm in a n sus vinieron en el avión, y que son tr a n s p o r ta d o s en el mismo v ehícu ­
v iajes los aviones; y éste, como lo com prob aré después, sin dud a lo en que me d irijo al hotel. L a c o rrespon dencia de privilegio, y
s e rá el caso de todos los servicios aéreo s re g u la re s, y a que debo pronto, com enzará a se r d istrib u id a , la que v a a o tr a s p a rte s
su p o n e r que los h o ra rio s e s t a r á n p re p a r a d o s de acu erd o con de F r a n c i a y al ex te rio r.
condiciones m edias desfav orables. P e ro tal hecho— el del a r r i ­ U n a vez llegado al hotel, dos son m is preocupaciones inm e­
bo a d e la n ta d o de u n avión— tiene que s e r siem pre, en los t r a n s ­ d ia ta s : c o m p ro b ar la e x a c titu d del itin e ra rio que he p re p a ra d o
p o rte s aéreos, a g ra d a b le m e n te aceptad o, pues la idea p r im o r ­ en Buenos A ires y h a c e r confeccionar u n a colección de m a p a s
dial en la utilización de los mismos, ta n to p a r a el p a s a je r o . de to d as las r u t a s que re c o rre ré en mi j ir a , la cual efectúo p r i ­
como p a r a la correspon dencia y la c a rg a , es la g a n a n c ia del tie m ­ m ero, pues que me doy e x a c ta c u e n ta de que lo que yo deseo
po; son siem pre tr a n s p o rte s “e x p re s o s ” , con c a r á c te r de “u r ­ d e m a n d a r á tiem po. L a lib r e ría e sp ecialista Blondel L a Rouge-
g e n c ia ” . rie m erece u n a mención f r a n c a de a d m irac ió n de mi p a r te , pues
exijo el completo t r a b a j o d e n tro de las c u a r e n ta y ocho horas,
Las instalaciones y se me prom ete, y se cumple, a u n cuando, como supe después,
hub ieron de h a b ilita rs e h o ra s especiales d u r a n t e la noche. E n
E n e s ta correspondencia, como en las a n te rio re s y en las que e s ta C asa, el in te ré s d e sp erta d o p o r la j i r a del re p r e s e n ta n te de
se g u irá n , qued a entendido, lo que de o t r a m a n e ra no p o d ría t a m ­ L a R a zó n de Buenos A ires, fu é re a lm e n te excepcional, h a s t a el
poco d e ja r de ser, que las im presiones que reflejo son las direc­ p u n to de pedirle au to rizació n p a r a e x p o n er en el e s c a p a r a te un
t a s e in m e d iatas, a m edida que se van produciendo, sin n in g ú n e je m p la r del d iario con el recorrido. D estaco el hecho p or t r a ­
e sp íritu de a n á lisis y menos com parativo, lo cual sólo puede ser ta r s e de u n a C asa u n iv e rsa lm e n te conocida y en con tacto direc­
objeto de u n estudio p osterio r, cuando las observaciones, en mis to con la m a y o r p a r t e de los iniciadores de g r a n d e s cruceros
diversos rec o rrid o s p o r v a r ia s líneas y sobre p aíses d ifere n te s, aéreos, lo cual debía se r m otivo suficiente p a r a que el que yo r e a ­
h a y a n adq u irid o u n c a r á c te r g en eral. lizab a no le lla m a r a la aten ción en t a l fo rm a.
Le B o u rg e t es, sin d isp u ta , un g r a n a e ro p u e rto . E l t e r r e ­ In m e d ia ta m e n te comienzo las v isita s a las oficinas de las dis­
no es suficientem ente v asto p a r a las necesidades a c tu a le s del tin t a s C o m p añías de navegación a é r e a que pienso u tiliz a r, p a r a
tráfico aéreo de la c ap ita l de F r a n c ia , las cuales, a m edida que c e rcio ra rm e de la e x a c titu d de m is cálculos. D ichas v isita s conti­
se intensifiquen en el fu tu ro , p o d ría n g o z ar de m ay o re s como­ n u a ro n al día siguiente, te rm in a n d o con el sa tis fa c to rio re su l­
didades, si el establecim iento q u e d a r a c o n sag ra d o e x clu siv am en ­ ta d o de la com probación de u n hecho que no significa o t r a cosa
te a las activ id ad es de la Aviación civil de t r a n s p o r t e s : 1.000 que la definitiva afirm ación de la p ra c tic a b ilid a d de los t r a n s ­
m ás 1.400. p o rte s a éreo s: en Buenos A ires, c u alq u ie r p e rs o n a deseosa de
S u a l t u r a sobre el nivel del m a r le a s e g u r a u n a superficie r e a liz a r v ia je s en a ero p lan o s en el con tin en te europeo o en cu al­
a d ec u ad a — con c ie rta s excepciones sin m a y o r im p o rta n c ia — d u ­ q u ie r o t r a p a r t e donde e x is ta n servicios aéreos r e g u la r e s de p a ­
r a n t e todo el año. sa je ro s, puede p r e p a r a r su itin e ra r io con la m ism a facilidad
Sus in stalacio n es com prenden unos veinte h a n g a re s , m e tá li­ que lo h a r í a p a r a tr a s la d a r s e en tre n e s o v a p o re s con los in f o r ­
cos unos y de m a m p o s te ría o tro s; de dim ensiones desde 20 m e­ m es y d ato s puestos a su disposición p o r las E m p r e s a s c o rre s­
tr o s p or 30 m etro s a 66 m etro s p o r 22, y a l t u r a s in te rio re s des­ pondientes.
de 4,50 m etros h a s t a 8,50 m etros, donde las d iv ersas C o m p añías No hubo n in g u n a a lte ra c ió n que e fe c tu a r.
disponen del espacio necesario p a r a el h a n g a r a j e de sus aviones De e sta m a n e r a fu ero n v is ita d a s las oficinas en P a r í s de la
y ta lle re s de rep a rac io n es. C om pagnie G énérale A eropo stale ( f ra n c e s a ), la Im p e ria l A ir ­
Los servicios públicos com prenden to d as aq u ellas d ependen­ w a y s (inglesa), la C idna (C om pagnie In te rn a tio n a le de N a v ig a ­
cias n e c e sa ria s p a r a el fu n cio n a m ie n to del tráfico aéreo, y o tra s tion A erienne (in te rn a c io n a l), de la K. L. M. (K oninklicke L ucht-
que s irv a n a la comodidad y b ie n e s ta r del p a sa je ro . Oficinas de v a a r t M a a ts c h a p p ij (h olan desa), T r a n s a d r i a t ic a ( ita lo a u s t r í a c a ) ,
v e n ta de p a sa je s, de control de eq u ip ajes, de a d u a n a , poli­ A ero E x p re sso (ita lia n a ) , de la L u f th a n s a (alem ana) y o tr a s
cía, sa n id ad , teléfono, te lé g ra fo , correo, in form es, servicio m e­ v a r ia s ad em ás, con prop ósito de estudio y observación, e x p re ­
teorológico, radiotelegráficos y telefónicos; t o r r e de señales y sándose en to d a s ellas— con u n a sola excepción, pero que no
control del m ovim iento de av ion es; estación de p rim e ro s a u x i­ m encio naré— el m a y o r in te ré s p o r el cru cero a é r e o , que en r e ­
lios y a m b u la n c ia ; iluminación* eléctrica del cam po, f a r o s y se­ p resen ta ció n de L a R a zó n re a liz ab a . E n a lg u n a s de dichas Com­
ñ ales in d ic a d o ra s de los obstáculos próxim os al a eró d ro m o ; v en­ p a ñ ía s se me hicieron am ables insinuaciones sobre la posibili-
dad de o b ten er p a s a je s g r a t i s , luego de c ie rta s tra m ita c io n e s , lo c rite rio y acción, in dispensab le al a n á lis is crítico que me p re p a -
cual rechazó agrad ecido, pues siendo mi v ia je de observación y r a b a a e fe c tu a r de las d ife re n te s organ izacio n es de tr a n s p o r t e s
estudio, co n sid era b a n ecesario m a n te n e r u n a a b so lu ta lib e rta d de aéreo s europeos.

En recuerdo del prim er kilómetro en circuito cerrado, hecho por

Henry Farman, en Issy-les-Moulineaux, hace veinte años
U n a estela, debida a la g e n ero sid a d de Mlle. L u za n n e D eutsch
de la M e u rth e, se in a u g u r ó el 13 de enero, en las p u e r t a s de P a ­
rís, al borde del cam po de m a n io b ra s de Issy-les-M oulineaux, en
el m ism o sitio en que, hace veinte años, H e n r y F a r m a n e fe c tu a b a
el p r im e r k iló m etro en circuito cerrado .
D u r a n te la cerem onia, el conde de L a V a u lx , p re s id e n te de
la F e d e ra ció n A e ro n á u tic a In te rn a c io n a l, tom ó la voz, re c o rd a n ­
do la h a z a ñ a , la colaboración de F a r m a n , de Voisin y de L evas-
se u r, c o n stru c to re s uno del a p a r a t o y el o tro del m o to r; después
a g ra d e c ió a la se ñ o rita de D eutsch de la M e u rth e su generoso
gesto, y a M. L a u r e n t E y n a c p o r h a b e rse d ig n ad o p r e s id ir el
acto.
E n el cielo, b a jo las nubes b a ja s , dos aviones evolucionaron
sobre el m onum ento, m ie n tra s el m in istro del A ire re c o rd a b a la
pro eza de F a r m a n y le d a b a la debida significación.

“ El rec o rrid o en circu ito cerrado e r a la obligación de volver

al p u n to de p a r t i d a , e r a la necesidad de e f e c t u a r v a rio s v ira je s ,
e ra , a n te todo, d e m o s tra r que la locomoción a é r e a e n t r a b a en
el dom inio p ráctico . Y si la t a r e a puede p a r e c e r hoy de la s m á s
sencillas, no podemos o lv id a r que se t r a t a b a entonces de re a liz a r
un sueño que h a b ía n a lim e n ta d o c e n te n a re s de gen eraciones.
M. Laurent Eynac p ro n u n c ia n d o su discurso F o t. Mcuriase E n u n m in u to c u a r e n t a segundos H e n r y F a r m a n a n illa b a los

* 3 r i t a V O IS IN
IS T R U G lE U R S

asL te n te s al acto , de iz q u ie rd a a d e re c h a : S a n to s D um ont, H ^ n ry F a r m a n , s e ñ o r ita D eu tsch de la M e u rth e , L a u r e n t E y n a c , m a ris c a l F r a r

ch e t d ’E p erey , G ra b riel V oisin y g e n e ra l B arés
58

1.000 m etro s im puestos. L a ciencia de los co n stru cto res del avión sía de los A lpes p or Chavez, el circuito del E s te po r Leblanc, el
y del m otor, la v a le n tía y la hab ilidad del piloto h a b ía n p e rm i­ de las g ra n d e s c a p ita le s ; después, la tr a v e s í a del M editerráneo
tido la conq uista del aire. Llevando con él u n a inm ensa e s p e ra n ­ p o r R oland G arros... E n seguida, después de la g r a n to rm e n ta ,
za, el biplano “V o isin ” v e n ía a re sp o n d e r a la l a r g a e sp e ra de es la e ra de los ra id s a l a r g a d is ta n c ia ; los C o ntinentes e n la za ­
los siglos, y al día siguiente se e n to n a b a este canto de t r iu n f o : dos e n tr e sí de un golpe de a la ; P a r í s unido en dos saltos a la
“ E l hom bre v olan te no es y a un m ito .” A m érica del S u r p o r Costes y Le B rix ; el equipo A sso lant, Lefé-
E s a la luz de los acontecim ientos p o sterio res como h a y que v re y L o tti renovando la h a z a ñ a de L in d b e rg h y sobrevolando
j u z g a r hoy la proeza de H e n r y F a r m a n . A usted, mi querido el A tlántico.
H e n r y F a r m a n , p ertenece el hon or de h a b e r fra n q u e a d o el p r i ­ A y e r es P a r í s p u esto a u n a se m a n a de .T a n a n a r iv e ; es, en
m e r p aso; el secreto e stab a , desde luego, a rra n c a d o , a b ie r ta la fin, Costes y Bellonte que, a tra v e s a n d o E u r o p a y A sia vuelan
a n c h a ru ta... In m e d ia ta m e n te , es la inolvidable tr a v e s ía de Luis d u r a n te m á s de c in c u en ta h o ra s y re c o rre n de u n salto m ás
B lériot, el vuelo del conde de L a m b e r t sobre P a r ís , es la t r a v e ­ de 8.000 k iló m e tro s.”

Italia organiza el socorro de las aeronaves en el Mediterráneo

E l Gobierno ita lia n o h a dictado un re g la m e n to re fe r e n te al u n a a u to rid a d m a r ítim a c la ra m e n te definida a la que p erten ece
a uxilio de las a ero n av e s en situación a p u r a d a en el M edite­ el c e n tra liz a r las operaciones de salvam ento.
rrán e o . E l rem olque de las a e ro n a v e s en peligro es objeto de u n a
E s te re g la m e n to se ocupa, a la vez, de los buques y de las prescripción especial. Los h idroaviones y buques ita lia n o s e s ta ­
aeronaves, en atenció n a las m u ch a s disposiciones com unes; pero, r á n obligados a poseer u n m a te r ia l cu y as c a ra c te rís tic a s son in­
sobre todo, h a a p u n ta d o a p oner en p u n to la cuestión del s a lv a ­ dicadas p o r el reg lam en to .
m ento de los hidroaviones, p a r a lo cual, m ucho m ás que en m a ­ E n este aspecto se h a querido e v it a r la repetición de acciden­
t e r i a n a v a l, f a lta b a n bases precisas. tes parecidos al o currido a u n h idro av ió n b ritá n ic o , perdido c u e r­
Los accidentes recien tem en te ocurridos en las lín eas a érea s po y bienes p or la r o t u r a de un cable de remolque.
del M e d ite rrán e o h a n d em ostrado la u rg e n c ia que h a b ía de poner L a a u to rid a d que recibe un m en saje de socorro tra n s m itid o
en p r á c tic a la o rg an ización nacional de los medios de socorro. p o r un b arco o u n a aero n av e, en la zona colocada bajo su j u r i s ­
E n la base de la organización ita lia n a se e n c u e n tra u n a u ti­ dicción, asu m e in m e d ia ta m e n te la dirección de las operaciones.
lización racio n al de los p u e rto s radioeléctricos te r r e s t r e s y de Ig u a l o c u rrirá al c a p itá n de un buque que reciba u n a señal de
los de los buques. Diez zonas de socorro h a n sido c re ad a s, e n tre socorro, quien e s t a r á obligado a d irig irse a to d a velocidad hacia
las cuales se e n c u e n tra n colocadas las regiones m e d ite rrá n e a s , la a ero n av e en peligro, a menos que ello le sea ab so lu ta m e n te
in te resan d o d ire c ta m e n te a Ita lia . C ada u n a de e sta s zonas tiene imposible.

Asamblea de la Federación Aeronáutica Internacional

El calendario aéreo de 1930 F e d e ra ció n A e ro n á u tic a (E S P A Ñ A ).
A ero Club von D e u tsch la n d (A lem ania).
E n la ú ltim a reu n ió n de la F e d e ra ció n In te rn a c io n a l se a p ro ­ A ero Club de F r a n c e ( F r a n c ia ) .
bó el calen d a rio de las p rin c ip a le s p ru e b a s de 1930. E s el si­ R oyal A ero Club ( I n g la te r r a ) .
g u ie n te : E xposición In te rn a c io n a l de aviones de tu rism o . E n Gi­ A eroklub Rzeczypospolitej (P o lo n ia ).
n eb ra. F e c h a no d e te rm in a d a . A ero Club Suisse (Suiza).
2b a i 26 de m ayo.— C oncurso o rg anizad o p o r el Club de A v ia ­ A eroklub R epub lik y C eskoslovenske (Checoeslovaquia).
ción de A m beres. E l circuito de la g r a n p ru e b a de tu ris m o s e rá c errad o , com­
30 de m ayo al 3 de ju n io .— C oncurso de aviones ligero s de prendiendo u n d esarro llo a p ro x im a d o de 7.500 kilóm etros, con
tu ris m o del A ero Club de Bélgica. salid a y lleg ad a a B erlín. C om prende 28 escalas y las sig uien tes
8 y 9 de ju n io .— G ra n d e s p ru e b a s o rg a n iz a d a s p o r el Aero poblaciones:
Club de L ie ja -S p a . B e rlín -B ru n s w ic k -L o n d re s -P a rís -P o itie rs -P a u -Z a ra g o z a - Ma-
28 a l 30 de ju n io .— R a lly de Ostende. d rid -S e v illa-B a rce lo n a -N im e s-L y o n -L a u ssan n e - B e r n a - Munich-
6 y 7 de ju lio .— R ally in te rn a c io n a l del A ero Club de Bu- V ie n a -P ra g a -B re sla u -C ra c o v ia -V a rs o v ia -K o e n ig s b e rg (o D antzig-
vernic. B e rlín ).
20 de ju lio al 7 de agosto.— C hallenge in te rn a c io n a l de avio­
nes de tu rism o . El reglam ento del “C hallenge”
15 de agosto.— C ircuito in te rn a c io n a l de tu rism o . Internacional de Turism o de 1930
L a s F e d e ra cio n e s a e ro n á u tic a s que h a n a s e g u ra d o su p a r t i ­
cipación en el próxim o concurro in te rn a c io n a l de tu ris m o son las L a Comisión de org an izació n del A ero Club de A le m a n ia h a
sig u ien tes: establecido un proyecto de re g la m e n to de las p ru e b a s del p ró ­
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ximo to rn eo in te rn a c io n a l de aviones de tu r is m o que debe cele­ E l objeto de la reu n ió n e r a la discusión y a p rob ació n del r e ­
b ra se , en A le m a n ia , en ju lio de 1930, p ro yecto que h a sido so­ g la m e n to p re s e n ta d o p o r el A ero Club von D e u tsch a n d , rela tiv o
m etido al exam en de los com isarios d ep o rtiv o s in te ra n c io n a le s al cha llen g e de E u r o p a p a r a aviones de tu rism o .
que lo h a n a p ro b a d o ya. L a tra s c e n d e n c ia p a r a E s p a ñ a , in s c r ita p o r p r im e r a vez, es
I m p o r ta n te s modificaciones h a n sido a p o r ta d a s al nuevo re g r a n d e si se tiene en c u e n ta que es u n a de las p r u e b a s de t u ­
glam ento. E n atención, sobre todo, al g r a n n ú m ero de p a r tic i­ rism o m e jo r o rg a n iz a d a con v is ta al p ro g re so de la A viación
p a n te s al concurso, se h a decidido no h a c e r s u f i i i a los concu civil, y que, p o r lo m enos, dos C a sa s e sp a ñ o la s h a n ofrecido
r r e n te s la s p ru e b a s téc n ic as a n te s de h a b e r rec o rrid o el ciicui p r e s e n t a r a p a r a t o s de construcción y p a te n te n acionales, los que
aéreo. E s te c o n s titu irá , pues, la p r i m e r a p ru e b a . s e r á n pilotados po r dos de n u e stro s m e jo re s h o m b res del aire.
D esp ués de h a b e r re c o rrid o este circuito, los c o n c u rre n te s L a clasificación de e s ta p ru e b a se hace a d ju d ic a n d o u n n ú ­
t o m a r á n entonces p a r t e en la s p ru e b a s técn icas. E s ta ^ se e ec m ero de p u n to s inicial a cada c o n c u rsa n te , con a rre g lo a las ca­
t u a r á n , no con m otores nuevos, sino con m o tores habiendo iec r a c t e r í s t i c a s téc n ic as y p rá c tic a s del avión, y d u r a n t e el r e c o r r i­
y a sus p ru e b a s d u r a n te el circuito, lo que les d a i á u n m ay oi do le son dism inuidos en m a y o r o m en o r pro p o rció n , con a rre g lo
v a lo r de uso. a u n a t a b l a de pen alid ades, e n tre las que fig u ran p a s a r u n a
Los c o n c u rre n te s s e r á n n u e v a m e n te clasificados en c os ca^ e noche f u e r a de las e ta p a s o b lig a to ria s, fa c ilid a d en el despegue
g o ría s , segú n el peso en vacío de los avio n es: p r im e r a , h a s t a 280 y a te r r iz a j e , r e g u la r id a d de m a rc h a , etc.
kilo gram os, y segundo, h a s t a 400 kilo g ram o s. Como se ve p or lo expuesto, de e s ta p ru e b a p o d r á n los cons­
C a d a c o n c u rre n te debe, a n te s de s e r a d m itid o al concurso, t r u c t o r e s d educir e n se ñ a n z a s p r á c tic a s p a r a lle g a r al tipo p e r ­
h a b e r e fectu ado u n vuelo de 200 k iló m e tro s h a s t a el l u g a r fecto de avión de tu rism o , uno de los p ro b lem as a c tu a le s cu ya
salida. L as velocidades m ín im a s h a n sido a u m e n ta d a s en la s p ro ­ solución m á s in q u ie ta a los c o n stru cto res.
porciones sig u ien tes: E l p rin c ip a l a su n to a b o rd a d o en P a r í s p o r el S r. R uiz F e r r y
P a r a la p r im e r a c a te g o ría de aviones, de 60 a 65 kilóm etros fu é la p a rtic ip a c ió n de E s p a ñ a en e s ta p ru e b a , que es m u y d u r a
por h o r a ; p a r a la se g u n d a c a te g o ría de aviones, de 70 a 80 p o r su lo n g itu d — unos 7.000 k iló m e tro s— . Se d a r á en ella la
lóm etros p o r h o ra. v u e lta a E u r o p a p or e ta p a s de unos 500 kiló m etro s. E n t r e los
E l siste m a de clasificación s e r á simplificado,^ y el m étodo a lu g a r e s de a te r r iz a j e fig u ran v a rio s p u n to s de E s p a ñ a , pues el
e m p le a r p a r a la a trib u c ió n de los p u n to s e s t a r á indicado en e se ñ o r R uiz F e r r y t r a b a j ó y consiguió que el vuelo sobre n u e stro
reg la m e n to . N o h a b r á en este año p r u e b a especial de a ltitu , p a ís f u e r a lo m á s la r g o posible. A sí que la s a v io n e ta s p a r t i c i ­
porque el reco rrid o del circu ito s e r á elegido de t a l s u e rte que los p a n te s s a ld r á n de P a u h a cia Z a ra g o z a , M a d rid , Sevilla, A lb a ­
av iad o res se v e an obligados a u n a a l t u r a suficiente p a i a f i a n cete, B a rc e lo n a y N im es.
q u e a r obstáculos n a tu r a le s . V o la rá n sobre E s p a ñ a a lre d e d o r de u n c e n te n a r de aviones.
L a inscripción de n u e stro p a ís no ofreció dificultad a lg u n a .
España en el II Circuito A h o r a el A ero Club e stu d ia la p a r t e económ ica de e s ta p a r t i c i ­
Aéreo de Turismo pación. A ta l fin se c u e n ta con la a y u d a que h a ofrecido el Go­
bierno.
L a J u n t a de A e ro n á u tic a del A ero Club se h a reu n id o p a i a S e g u r a m e n te p a r t i c i p a r á n cinco a v io n e ta s de construcció n es­
escu ch ar y decidir sobre el in fo rm e del S r. R uiz F e r r y , que p a ñ o la , y v a r i a s de ellas d o ta d a s tam b ié n de m o to r nacional.
hace poco m arc h ó a P a r í s como delegado de la F e d e ra ció n A e­ H a b r á , desde luego, que a c e le r a r esa co nstrucción, p ues la p r u e ­
ro n á u tic a E s p a ñ o la p a r a c o n c u r rir a la A sam b lea de la F ede­ ba e s tá s e ñ a la d a p a r a ju n io y las f á b r i c a s no e s tá n m o n ta d a s
ración In te rn a c io n a l. I b a con él el p re s id e n te del A ero Club, p a r a f a b r i c a r a v io n e ta s en serie.
conde de S a n L u is ; p e ro éste tu v o que d e te n e rs e en S a n S ebas­ A p a r t e de esto p a r t i c i p a r á p ro b ab le m e n te u n a v ia d o r civil
tiá n a c a u sa de u n a d e s g ra c ia fa m ilia r. c a ta lá n , que se h a co n stru id o u n a a v io n e ta a su gusto.

Estado actual de la industria aeronáutica alemana

ucción del, n ú m ero de C asas c o n s t r u c t o r a — E l éxito de del Reich. D ados los precios p o r el E s ta d o , e sta m o s en p r e s e n ­
n [ (>>es de aceite pesado.— ¿ L a d ism in u c ió n de las subvencio- cia de u n a subvención d is f ra z a d a . E s t a , no o b sta n te , h a sido
V'rovocará u v a crisis?— A le m a n ia desea los m ercados ex­ f u e r te m e n te d ism in u id a d u r a n t e el ejercicio 1929, como conse­
teriores cu en cia de la crisis fin an ciera g e n e ra l. E s de p r e s u m ir que este
e stad o d e cosas s u b s is tir á en 1930, así como lo h a d e ja d o p r e v e r
de i*/ ° vech®mos la fech a en que e stam o s p a r a h a c e r u n cuadro lá p r e p a r a c ió n del p resu p u esto .
exarn ^ UaC1° n de la induS(H a a le m a n a en fines de 1929 y p a r a L a p o lític a del R eich tie n d e a r e a l iz a r l a a u to n o m ía econó­
e x a m m a r su m ovim iento de negocios an u ales. m ica de la i n d u s t r ia a e ro n á u tic a a le m a n a .
du strin S lm a ^ nKndmiento de negocios a n u a le s de la in- P e ro p a re c e que este re s u lta d o se o b te n d r á m u y d ifícilm en te,
m arcos. a le m a n a alc^ z a de 30 a 35 m illones de en a te n c ió n a que la p rin c ip a l fu e n te de a lim e n ta c ió n de la in ­
d u s t r i a a e r o n á u tic a es la A viación m ilita r.
p or la asUntos es de o b s e r v a r que no es l a obtenida Se e s tim a que en el t e r r e n o de la con stru cció n de aviones la
p ia c tic a n o rm al del comercio libre, sino p o r los encarg os i n d u s t r ia a e r o n á u tic a a le m a n a no tiene que te m e r sino a un solo
60

com petidor: los E sta d o s U nidos, porque este p aís posee un m e r ­ 10 a 12 p fe n n in g s p o r kilo gram o , es, p o r o t r a p a rte , tre s veces
cado in te rio r m uy im p o rta n te y su situació n geográfica ofrece menos costoso que el de la esencia, que se eleva a 35 pfen n in g s.
las m ejo res posibilidades de uso de los aviones de tr a n s p o rte . L a s o tra s v e n ta ja s del aceite pesado son: la reducción del peli­
g r o de incendio, la supresión de u n a serie de piezas, complicando
* * * el fu ncion am iento de un m o to r (c a rb u ra d o r, m agn eto, b u jía s ),
el a u m e n to del ra d io de acción o de la c a r g a útil.
E l n ú m ero de E m p r e s a s que con stru y en aviones en A le m a n ia U n n ú m ero b a s ta n te g r a n d e de C asas h a n sometido y a m oto­
es re la tiv a m e n te poco elevado; pero es siem pre considerado como res “ D iesel” de A viación al ex am en del Servicio de In v estig acio ­
dem asiado g ra n d e en relación con las posibilidades del m ercado nes de A e ro n áu tica . E n t r e esas C asas, cuya lis ta a ú n no es com­
m un dial a c tu a l. P o r esto se h a t r a t a d o de re d u c ir a c u a tro el pleta, conviene c it a r las sig u ien tes: J u n k e r s M otorenban (un
nú m ero de c o n stru cto res de aviones que pueden, en lo sucesivo, tip o ), D aim ler-B enz A-G (tres tipos d ife re n te s), L ink e Ho f ma n n -
g o z a r los beneficios de los encargos de pro to tip o s del Reich. W e rk e M a sc h in en fab rik , en A u g u s b u rg o N u re m b e rg (varios ti­
T)e e sta disposi­ pos) ; R o b e rt Bosch
ción r e s u lta que los A-G, en S t u t t g a r t ;
c o n stru c to re s se en­ y Stendel, en Ka-
c u e n tra n a h o ra di­ menz.
vididos en dos cla­ Conviene se ñ a la r
ses. Los de la p r i­ que el m o tor “ Pac-
m e ra clase, es de­ k a r d ” es debido a
cir, J u n k e r s , Dor- la colaboración del
nier, H einkel y los i n g e n i e r o alem án
B a y e r i s c h e F lu g - D o rnier. E s te inge­
zeug - W erke, conti­ niero h a ensayado,
n u a r á n recibiendo en un p rin cipio sin
e n c a r g o s llam ados éxito, de re a liz a r su
“ de sostenim iento y proyecto en A le m a ­
estím ulo p a r a las nia.
in v estig ac io n es” . U n hecho que de­
Los de la se g u n ­ m u e s tr a de qué mo­
da clase, es decir, do h a a u m e n ta d o el
t o d o s los d e m á s n ú m ero de m otores,
c o n s t r u c t o r e s , no es que al servicio de
tien en que c o n tar, I n v e s t i g a c i o n e s de
en a d elan te, con en­ A e ro n á u tic a se h a n
carg o s del Reich. p resen ta d o 46 mode­
E s te los h a coloca­ los nuevos.
do, p o r lo demás,
f u e r a del r e p a r to de ♦ ♦ ♦
la subvención, lla ­
m ada “de t r a n s i ­ Hem os dicho a n ­
ció n ” , de nueve millones de m arcos. E n lo que concierne a los te rio rm e n te que el to ta l de las subvenciones del Reich a la in d u s­
m otores, los que u tiliza n se q u e ja n del núm ero dem asiado consi­ t r i a a e ro n á u tic a h a b ía dism inuido n otab lem ente en 1929. Véase
d erab le de modelos. P re te n d e n , especialm ente, que en la h o ra en qué proporciones:
a ctu al se puede c o n te n ta r c u alq u ie r E m p r e s a de tr a n s p o r t e aé­ L a s subvenciones concedidas h a s t a el día h a n sido de las
reo con dos modelos de m otores. proporciones s ig u ie n te s :
M ie n tra s que los E s ta d o s U nidos h a n llegado a h o ra , en u n a E n 1924: 4 m illones de m a rc o s.*•
proporción, a p ro x im a d a , del 10 p o r 100 al m o tor de e n fr ia m ie n ­ E n 1925: 23 m illones de m arcos.
to p or a ire , y que I n g l a t e r r a p arece se g u ir el m ism o camino, se E n 1926: 16 millones de m arcos.
c o n tin ú a en A le m a n ia firm em ente p a r tid a r io s del m o tor de en­ E n 1927: 13 m illones de m arcos.
fria m ie n to p or a g u a , al menos en los de g r a n potencia. Se pien ­ E n 1928: 16 m illones de m arcos.
sa re a liz a r en A le m a n ia la fo rm a de explotación m á s económica, E n 1929: 6 millones de m arcos.
c o n tentán dose con u tiliz a r un m o tor de e n fria m ie n to p o r a ir e de E n tales condiciones, la i n d u s tr ia a e r o n á u tic a es, desde aho­
m en or poten cia y un m o to r de e n fria m ie n to p o r a g u a de g r a n r a , obligada, p a r a vivir, a b u s c a r sa lid a s en el e x tr a n je r o , lucha
potencia. cada vez m á s d u r a p o r la com petencia a m e ric an a .
Los c o n stru c to re s a lem anes se e sfu e rz a n a c tu a lm e n te en la Se observa, en efecto, que los precios de los aviones a le m a ­
construcción de m otores de aceite pesado, a fin de re d u c ir con­ nes son m ucho m á s elevados que los de los am erican os. Los a p a ­
sid e rab lem en te el consumo de combustible, que a lc a n z a unos 240 r a to s vendidos en A le m a n ia c u esta n a veces el doble, y en oca­
g ra m o s de esencia p o r caballo, de v a p o r-h o ra en los m otores del siones m á s que los a m e ric an o s del mismo tipo. L a s C asas am e­
tip o “ D iesel” . E l precio del aceite pesado, que no es sino de ric a n a s d a n to d as las fac ilid a d es y concesiones a fin de h a c e r

tt
negocio. L a producción a m e ric a n a en serie es especialm ente la precios, éstos deben estab lecerse sobre u n a b ase m á s n o rm a l que
c a u sa de ta l v e n ta ja . la te n id a h a s t a aquí.
F o rd y F o k k e r p roducen y a de seis a ocho aviones de ciertos Como q u ie ra que la producción en m a s a no tien e pro balida-
tipos. des de s a lir de A le m a n ia , en aten ció n a la c a n tid a d de m a te ria l
A lgunos d e c la ra n que la ú n ica solución a a d o p ta r respecto v o lan te de que dispone y a la D eutsche L u f th a n s a , se t r a t a por
de la in d u s tr ia a e r o n á u tic a a le m a n a no puede s e r sino u n a m e­ ello de e n c o n tr a r , cueste lo que cueste, sa lid a s en el e x tr a n je r o .
jo r utilización de las in stalac io n es e xisten tes. E n c u a n to a los Y en este prop ósito se o r ie n ta n todos los esfuerzos.

La situación de la Aviación comercial italiana

Y a hem os hecho r e s a l t a r a q u í el esfu erzo y la v o lu n ta d des­ tien e un l u g a r m uy honroso en la cuenca del M e d ite rrá n e o . E n
plegados desde hace alg u n o s años p o r la A e ro n á u tic a i a lia n a u n época en que las g r a n d e s P o te n c ia s b u sc a n to d a s en l a A v ia ­
p a r a a s e g u r a r s e líneas p ró s p e ra s de na v eg a ció n a é r e a comercial. ción un nuevo medio de e x pansión económ ica y de influencia po­
Al principio, fu ero n c re a d a s lín e as in te rio re s, como Génova- lítica, e r a de p re v e r que I ta lia , b a jo el a rd o ro so Gobierno de
om a - N ápoles - P a le rm o , R om a - V enecia, T u rín -P a v ía -V e n e c ia , M ussolini, e m p re n d e ría , m á s t a r d e o m á s te m p ra n o , el a n u d a r
Roma - M ilán- p o r la v ía de
T ren to , etcéte- los a ir e s r e l a ­
r a - Después, la ciones reg u la­
red se extendió, res y f re c u e n ­
e s t ableciéndose te s con esos
enlaces con el p aíses de Le­
extranjero o vante, donde
con la T ripoli- ella, que se con­
tania, donde sid e ra h e re d e ra
I ta lia posee, co­ de la R o m a a n ­
mo se sabe, ta n tig u a , a s p i r a a
g ra n d e s intere- d e se m p e ñ a r un
ses; n a c i e r o n pap el de p r i­
líneas como Ro- m e r orden.
ma - Génova- De aquí ha
Rai'celona, ta n nacido el p ro ­
im p o rta n te pa- g r a m a de u n ir
r a las relacio­ p o r h id ro av ió n
nes de E s p a ñ a Brindisi a
con I t a l i a ; Ve- C o n sta n tin o p la ,
n e c i a - G ratz- p or A te n as. E l
Viena, Venecia- Gobierno i ta l ia ­
T rieste - Z ara - no concertó con
A ncona, ' B rin- la Sociedad A e­
d i s i - V alona- ro E x p r e s s o
S c u ta ri - K o rit- I t a l i a n a un
Za> R om a - Si- convenio de diez
r a c u s a - T rí­ a ño s p a r a a se ­
poli. g u r a r el se rv i­
Desde hace cio de la línea.
a l g ú n tiem po, I n a u g u r a d a en
se h a n in a u g u r a d o dos n u e v a s lín e as, m u y ú tile s u n a y o t r a a m ay o de 1927, la C o m p añ ía u tilizó los dos p rim e ro s a ñ os de
uencia i ta l ia n a : la línea B rin d isi-A te n a s-C o n sta n tin o p la , su e x iste n c ia a la p u e s ta en p u n to del servicio. H o y día la lín ea
m u n a Pa i te, y la lín ea R om a-T ún ez, p o r o tra . Q uisiéram os fu n c io n a con u n a g r a n re g u la rid a d .
nol rlr»ai 4 a. qU11- COn la m a y o r brev ed ad , la im p o rta n c ia y el pa- • L a Sociedad A ero E x p re s s o I t a l i a n a em plea a lg u n o s a p a r a t o s
sirW n eS aS m e a s, c u y a creación e s tá i n s p i r a d a a la vez en con- “S a v o i a ” , b im o to re s ; p e ro p r in c ip a lm e n te “D o r n ie r - W a l” m e t á ­
sideraciones a e ro n á u tic a s y en concepciones políticas. licos, bim otores, “A s so ” 500 C. V. E l t r a y e c to to ta l (1.374 kiló­
n u e rtn - *f8r S l a f d d a s n avegación m a r í ti m a e n la z a b a n los m etro s) se realizó en once h o ra s, a p ro x im a d a m e n te , r e p a r t i d a s
O rien te V& la n .°S 0 M ai A d riá tic o a los p aíses del próxim o en dos jo r n a d a s . L a s sa lid a s de B rin d is i p a r a A te n a s tie n e n lu ­
g a r los m a r t e s y v iern e s, a tre c e h o ra s y t r e i n t a m in u to s, y las
R t p68 cabeza de lín e a s de ia s sa iid a s se m a " aies
dirim éndo^p18^ y • 01I s ta n tin o l3la ; B rin d isi es el orig en de líneas lle g a d a s se h a ce n a la s dieciocho h o r a s y t r e i n t a m in u to s. De
a ° ia E ^ P t o y el A s ia M enor. E l pabellón ita lia n o A te n a s a C o n s ta n tin o p la el v ia je se e je c u ta los m iércoles y
62

sábados e n tr e las ocho de la m a ñ a n a y las catorce h o ra s y t r e i n ta creación h a sido fa c ilita d a p o r los recien tes acuerdo s in te r ­
m inutos. E l reg reso se e fe c tú a en condiciones idénticas. U n a venidos e n tre F r a n c i a e I t a l i a en el te r re n o aeron áu tico. La
escala tiene l u g a r en P a t r a s , pero la escala im p o rta n te es la línea está e x p lo ta d a p o r la Sociedad A ero M e d ite rrá n e a , Si­
de F a le r a , el p u e rto de A ten as. L a Sociedad h a ejecu tad o allí gu e un doble itin e r a r io : R om a-T únez, p or r u t a d irec ta , o Rom a-
g ra n d e s t r a b a jo s (h a n g a re s, aducción de a g u a , fá b r ic a eléctrica, C ag liari-T ú n ez, p ro c u ra n d o así a la c ap ita l i ta lia n a u n a comu­
puesto de t e le g r a f ía sin hilos, etc...). Los a p a r a t o s t r a n s p o r t a n nicación r á p i d a con la c a p ita l de la C erdeña, de la que h a b ía
v iajero s, correo y m e n s a je ría s . E n 1929 el tráfico m arcó u n a u ­ estado p r iv a d a h a s t a a h o ra . T únez h a sido puesto, p o r consiguien­
m ento sobre 1928. L as e sta d ístic a s que tenem os a la v ista, y que te, a a lg u n a s h o ra s de Rom a, de m a n e r a que el correo y los
sólo se refieren a los nueve p rim e ro s meses del año, in d ican que periódicos llegan allí en el mismo día, y m á s d e p ris a que a m u ­
1.097 v ia je ro s h a n empleado la línea, en lu g a r de los 1.029 de chas localidades del n o rte y del s u r de la P e n ín su la . L as t a r i f a s
1928, o sean, 68 p a s a je ro s m ás. de tr a n s p o r te , p o r o t r a p a rte , h a n sido c alcu lad a s de m a n e r a
T únez es, como nadie ig n o ra, u n p ro tec to ra d o f r a n c é s ; pero, que e stá n al alcance de todos, y así la n u m e ro sa colonia i ta lia ­
p o r razón de su p rox im idad a I t a l ia y m á s p a rtic u la rm e n te a n a de T únez se siente a p ro x im a d a a la m a s a de sus c o m p a trio tas
Sicilia, la población ita lia n a es allí n um erosa. E n T únez mismo, y menos e x p u e sta a p e rd e r su “i ta lia n id a d ” .
la cap ita l, h a y casi ta n to s ita lia n o s como fran ceses. E n las de­ De T únez sa ld rá , m á s ta rd e , un r a m a l h a cia Trípoli.
m á s ciudades, B ize rta , S fa x , Sousse, Gabes, etc., el elemento Sin te n e r la a m p litu d de las lín e as b r itá n ic a s de la Im p erial
fra n c é s es m ucho m ás p red o m in an te. P ero I ta lia no e sta b a h a s ­ A irw a y s C om pany, o de las líneas f r a n c e s a s de la C o m p añ ía Ge­
t a a h o ra e n la z a d a a T únez m as que p o r u n a lín ea m a r ítim a n e ra l A erop ostal, o de la A ir U nion, la red ita lia n a hace m uy
m ediocrem ente rá p id a , N ápoles - P a le rm o - Túnez. H a parecido buen papel en E u ro p a . E n el A d riá tic o y en el M a r T irre n o ocu­
útil e stab lecer u n a com unicación d ire c ta R om a - T únez, cuya pa, desde a h o ra , el p r im e r lu g a r.

E L A V IO N , F A C T O R D E P A Z U N I V E R S A L

Un proyecto de M. Clifford Harmon, presidente

de la Liga Internacional de Aviadores
Y a hemos hablado, a su debido tiem po, de la c a r t a e sc rita
p o r M. Clifford H a rm o n , d em o stran d o el papel que puede des­
e m p e ñ a r la A viación in te rn ac io n al p a r a p re v e n ir el conflicto.
Nos parece útil, d a d a la im p o rta n c ia del problem a, re p ro d u c ir
el tex to completo de dicha c a r ta , a títu lo d o cu m en tal:

“ S. E. el J u n k h e e r L. London, p re sid e n te de la Comisión P r e ­

p a r a t o r ia del D esarm e, G inebra.
S e ñ o r p re sid e n te :
E l firm an te de e sta c a r ta , a v ia d o r y a e r o n a u ta , ciud ad an o
a m ericano y p resid en te de la L ig a I n te rn a c io n a l de A viadores,
que c u en ta t r e i n t a y dos secciones en fu n cio n a m ie n to o en f o r ­
m ación en el A n tig u o y el Nuevo M undo, h a considerado como
su deber d irig iro s las n o ta s y las sugestiones sig u ien tes:
De todos los h o rro re s que puede r e s e rv a rn o s u n a g u e r r a f u ­
t u r a , n in g u n a ig u a la a aq u éllas que p o d ría tr a e r n o s la g u e r r a
aérea . A c tu alm e n te, y de a qu í a alg u n o s años, si los pro g reso s
de la navegación a é r e a c o n tin ú a n de u n a m a n e r a t a n a c e le ra d a
como los p rog resos en la invención de los g ases asfixiantes, los
h o rro re s de u n a g u e r r a con aviones y con g ases a sfix iantes ex­
ceden a tod a im aginación. Aviones de pequeño modelo, pero pu-
diendo a lc a n z a r u n a velocidad a te r r a d o r a , a sí como aviones g i­
gantescos volando a ta l a l t u r a que las b a te r ía s c o n tra aviones
no p o d rá n com batirlos, y que la protección a é r e a m ism a se rá
m uy difícil, p o d rá n la n z a r sobre los cen tro s populosos bom bas
llenas de g ases tóxicos, de las que u n a sola, se g ú n las ú ltim as
refe ren c ias, puede d e s tr u ir la población e n te r a de u n a zona m uy
exten sa.
Los h a b ita n te s de las ciudades, de las p la z a s m ilita re s , de los
C lifford H a rm o n
puestos s e rá n la p r e s a inevitable de u n a g u e r r a a é re a . E l p rin -
cipal c a r á c t e r de e s ta g u e r r a es que no se puede d efen der. R es­ e s ta s a l v a g u a r d ia m o ral no b a s ta . Yo sé que la m a y o ría de los
pecto el n ú m e ro de los a p a r a t o s que a ta c a n u n a ciudad, no se a v ia d o re s e s tá n disp u esto s a a y u d a r a to d a e m p re s a que te n g a
p o d ría im p e d ir a u n a p e q u eñ ísim a p ropo rció n de éstos a lc a n z a r p o r finalidad h acerlo s los g u a r d ia n e s de l a P a z o los policías
su objetivo y r e g r e s a r a su s bases. Se ve, ad em ás, que estos m é­ aéreo s del M undo, en l u g a r de t r a n s f o r m a r l o s en los v e rd ugo s
todos de g u e r r a son t a n in ú tile s como aborrecibles, porque no es del tiem po de g u e rr a .
j a m á s p o r este g énero de a g re sió n c o n tr a los no com batientes Conozco to d a s las dificultades que se p r e s e n ta n . Son la s m is­
como p o d ría obtenerse u n a v ic to ria decisiva. m a s que aq u ellas c o n tr a las cuales se chocó en 1919 cuando se
Los e s ta d is ta s h a n llegado h a s t a a p e d ir que se p ro sc rib a la habló de un e jé rc ito in te rn a c io n a l, o cuando, m á s ta r d e , se ha
A viación m ilita r. E s to es t a n t o m á s im posible cu an to que los qu erid o o r g a n iz a r de a n te m a n o l a contrib ución de c a d a un o o
a p a r a to s com erciales pueden fác ilm e n te s e r tr a n s fo r m a d o s en la s sancio nes que se t o m a r ía n c o n tr a u n a g re s o r ev en tu al.
aviones de bom bardeo. E n c u an to a r e s t r i n g i r con leyes i n t e r n a ­ A sí señ or p resid en te, no llego h a s t a p e d ir a u ste d que some­
cionales el vuelo de u n a m a ra v illo s a in d u s tria , c uy as aplicaciones t a a la Comisión P r e p a r a t o r i a , desde luego, proposiciones p r á c ­
pacíficas pueden h a ce rse c a d a d ía m á s n u m e ro sa s y m á s a d m ir a ­ ticas. Yo le pido e s t u d ia r la s su g estio n es p rec isa s, que p r o p o r ­
bles, es u n a e m p re sa v a n a. ¿N o hay , pues, n in g ú n rem edio? cio n a ré g u sto so a los técnicos design ad os p o r ella.
D espués de u n a a m p lia c o n su lta en los círculos de A viación e L e pido, asim ism o, que te n g a a bien d a r los á nim o s precisos
ig u a lm e n te cerca de las p e rso n alid ad e s em in entes de todo país, de su a l t a a u to r id a d p a r a la p r o p a g a n d a , que e sto y decidido a
he llegado a la convicción de que so lam en te p o r la form ación de c o n tin u a r con to d a s m is fu e rz a s , ta n t o en E u r o p a y A sia como
u n a fu e rz a in te rn a c io n a l es como se pueden d a r g a r a n t í a s sufi­ en el N uevo C on tin ente, y, p a rtic u la rm e n te , en mi p rop io país,
cientes p a r a que las P o te n cias civilizadas ren u n cien , p o r medio donde he tenido el g r a n p la c e r de re c ib ir y a adh esio nes n u m e ­
de un pacto solemne aéreo, a estos medios b á rb a ro s . ro sa s.
E s claro que los c o n tra to s concertados b a jo los auspicios de Pidién dole que dé conocim iento de e s ta c a r t a a los delegados
la Sociedad de las N aciones, lo m ism o que el p a cto Kellog, este re u n id o s en G in eb ra, y rep itién d o le que m e tien e a su e n te r a
últim o haciendo la g u e r r a m á s difícil, d a n a la H u m a n id a d , por disposición, le ruego, se ñ o r p re sid e n te , que a c e p te la exp resión
lo mismo, u n a c ie r ta s a lv a g u a r d ia c o n tra la g u e r r a a é re a . P ero de mi a ltís im a co nsideración .— C liffo rd B . H a rm ó n

Alas
P or A N T O N IO ZOZAYA

¿ E s v erd ad que hem os de v o la r? ¿ E s cierto que h a de ser b rad o , como la h ig u e r a c re sp a del oasis. M u je r o b sc u ra y t r is te
a andida la ú ltim a sú plica de M ichelet y que p ro n to t e n d r á alas, que c u e n ta s la s h o r a s in ac ab a b le s de a b an d o n o p o r ensueños
no sólo el genio, sino la g ro se ría f r u s t r a d o s ; a r t i s t a ig n o ra d o que a c a ric ia s gloriosos delirios, vic­
y la v u lg a r id a d ? Ved e nun ciada to r ia s esp lén d id as y definitivas que n u n c a lle g a n ; po b res in d i­
la p r im e r a a m a r g a defección. La g en tes, t r a b a j a d o r e s irreden tos... N o ; voso tro s no volaréis... El
idealidad su rc a n d o el espacio se­ espacio, como la t i e r r a que se m ide en p a rc e la s, como el a g u a
r í a m a ra v illa p rod ig iosa y subli­ que se in scrib e y leg aliza en el m a n a n tia l, s e rá p a r a los p odero ­
m e; algo como la realización de sos, p a r a los fu e rte s . E l p á j a r o es bello, h a dicho V íc to r H u g o ;
un sueño. P e ro la b ajeza, la nece­ pero e s c a p a como la dicha, cual el co n ten to es fu g itiv o . C o n ten ­
dad, elevándose sobre el sa b e r y ta o s con r e c o r r e r a solas con los ojos c e rra d o s la in m e n sid ad
la v ir tu d p a r a tr a n s p o n e r las m ás a z u la d a y r e f r i g e r a n t e , con c a b a lg a r sobre nub es de im a g in a rio s
a lt a s cum b res y re c ib ir sobre ellas cúm ulos. N o e s to r b a r á v u e s t r a ascensión m is te rio s a ni la c o b ar­
el beso de los p rim e ro s destellos d ía ni el egoísmo. Seréis de aquellos p á j a r o s que, se g ú n Tus-
del crepúsculo, s e r ía un aconteci­ senel, a m a n mucho, y, a veces, a m a n siem pre.
m iento in au d ito , algo que h a r í a Consolaos con este prolegóm eno de todo sa b e r. E s p a r a la
al e s p ír itu d e sfallecer en la m o r­ m en d icid a d h a r t o estrecho el espacio infinito. ¿A qué a l t u r a s u ­
ta l, p o s tr e ra , irrem isib le a n g u stia . b i r á la b a je z a que no r a s t r e e ? E n cam bio, vo sotros no te n d r é is
Y ¿quién es el h a d a e n c a rg a ­ sino m i r a r en la noche se re n a el p a rp a d e o de la s constelaciones
da de e m u la r a Ic a ro en sus a n ­ le ja n a s , p a r a s e n tir el com pás m a je stu o so y solem ne del propio
sia s y de h a c e r s u r g i r algo nítido aleteo. N o n ecesitáis sino e x te n d e r los b ra z o s en cru z p a r a e x p e ­
A n t o n io Z o zay a y leve en las afligid as esp ald as r i m e n t a r el v é rtig o de las excelsitudes dolientes. E n ta n t o que
. . . del h o m b re? ¿ E s el A rte , ta l vez, recen v u e s tro s labios la m a g n a p le g a r ia que no tien e fó r m u la s
a m a m a té r, in m o rta l g e n ito r de g r a n d e z a s ? ¿ E s la M etafísica, y rim e v u e s tro alien to la placidez de la paz s o b e ra n a con cielos
ce irio a u g u sto , adiv in ación lu m inosa de lo In c re a d o ? N o ; es la y t i e r r a , c e rra d o s los p á rp a d o s , d o b lad a la cerviz, s e n tiré is en
u s ría , topo in ca n sa b le de m in a s a rg é n te a s , b u sc a d o ra a v a ­ to r n o v u e s tro el h e rv o r del excelsior.
lle n a e v e ta s de oro, im pasible deidad p ro sa ica , que rin d e sus E n t r e t a n t o , disponeos a v e r cómo s u r c a el espacio l a riq u e ­
r u os, no al m ás sediento, no al m á s noble, sino al m á s encum ­ za. A modo que en el torbellin o de Paolo, tie n e todo f r e n e s í en el
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p la n e ta su v é rtig o in se n sa to y absurdo. Después de r e c o r re r la in c ru s ta d a en la t i a r a que tu v ie ra conciencia de su esplendidez.

t i e r r a y el m ar, de h a s tia r s e de todos los goces y a g o ta r to d as las C a b a lg a r sobre un artifìcio de acero a no venta, a cien, a qui­
sensaciones b iz a rra s , necesitab a la opulencia la n z a rs e al e s p a ­ nien tos p o r h o ra, con la m ano fija sobre el tim ón y la m ente en
cio y re a liz a r en él actos de dominio. Y con se r el espacio ta n el agobio del sig u ien te día... Todo eso es m u y poco.
g ra n d e , a ú n ha de s e r m a y o r el h a stío , y en plazo cercano, f a t i ­ W rig h t, Zeppelin y D e la g ra n g e p o d rá n elevarse a lg u nos me­
g a d a ya de su vuelo estéril, se p r e g u n t a r á , d e saso g ad a e inquie­ tro s sobre la superficie del p la n e ta . L a in d u s tr ia no a c e r t a r á
t a , si no h a y m ás allá de la a tm ó s f e r a otros dominios que vin d i­ j a m á s a a lz arse la a l t u r a de un geme sobre las m ise ria s h u m a ­
c a r y o tr a s preem inen cias de que disponer. nas. E lla d irá que v u e la ; pero no la creáis, no puede v o la r; es
No es ese el vuelo con que hemos soñado todos los hum ildes egoísta.
en n u e s tr a s h o ra s de a b a tim ie n to o m elancolía. No a p a re c ía a E s posible que, en lo fu tu ro , se realice el fa n tá s tic o ensueño
n u e stro s ojos n in g ú n aborrecible y pesado a rm a to s te , a b surdo que Noziére describe en L e T cm ps. D ueños del espacio los hom ­
con su complicación de e n g ra n a je s , ru ed a s, m otores, g irá n d u la s , bres, un d ía h a b rá n olvidado el a n d a r ; sus e x tre m id a d es se h a ­
lienzos, p a la n c a s y m aniv elas. Tam poco e m b a ra z a b a n n u e stro s b rá n atrofiado y s e rá preciso que un in v e n to r ensaye la m a rc h a
a d em an e s y m ovim ientos las a la s p e sad a s del b u itre , ni siquiera con m u le ta s sobre el suelo v irg en de h u ellas h u m a n a s. Y se m ir a ­
las n iv eas que M ilton coloca en el torso p erfecto de Luzbel. Sin r á tal vez como u n a prod ig iosa con q u ista el poder m a n te n e rse
r e a liz a r el m eno r m ovim iento ni h a c e r el m ás leve ad em án, é r a ­ en pie sobre la t i e r r a m ad re , a que los tita n e s volvían p a r a re ­
mos conducidos como en v olandas en u n a especie de suave desliza­ c o b ra r sus fu e rz a s a g o ta d a s en las colosales e m p re sa s épicas.
m iento sin roca ni obstáculo. Y e ra a sí como nos íbam os elevando E ntonces, si el in d u stria lism o t o r n a r a a m i r a r h a cia abajo, ¿ h a ­
hacia la región de la luz, h acia lo desconocido inefable, h a s t a r í a si no lo que es propio de su m ezquindad?
lle g a r a u n a extensión sin f r o n t e r a s ni lím ites, en que el dolor P ero las a lm as so ñ a d o ras se g u irá n m ira n d o hacia a rrib a ,
e ra su prim ido y el e sp íritu mismo de sca n sa b a en la com pleta adonde no pueden lle g ar los m otores, adonde es el vuelo incesante
absorción del N irv a n a , sin d e ja r de se n tirse noble como la p ied ra y sereno, porque es la p ereg rin ació n , el éxodo h acia lo A bsoluto ..

De la „Gaceta“
L a Gaceta de Madrid, del 26 de enero, p u b lica las R eales ó rd e n es sig u ie n te s: y G u rrea, en n o m b re de D. T om ás S b e rt y S b e rt, p a r a estab lecim ien to de u n
servicio aéreo re g u la r, con c a rá c te r p a r tic u la r, e h id ro av io n es e n tre T e n e rife
Un premio para el ingeniero aeronáutico español señor y Las P a lm a s p a r a tr a n s p o r te de v iajero s y m e r c a n c ía s ; te n ie n d o en c u e n ta
Bada y Vasallo la R eal orden de 18 de ju n io de 1927, que re g u la e s ta clase de concesiones,
y de co n fo rm id ad con el acu erd o , to m ad o p o r u n a n im id a d p o r el Consejo S u­
N ú m . 29 p e rio r de A e ro n áu tica,
E xcm o. S r . : D a d a c u e n ta del re su ltad o del C oncurso a b ie rto p o r la D i­ S. M. el R ey (q. D. g.) se h a d ig n ad o d is p o n e r se h a g a la c ita d a conce­
recció n G eneral de N a v eg ac ió n y T ra n s p o rte s A éreos e n tre in g en iero s esp a ­ sión en las condiciones s ig u ie n te s :
ñoles p a r a u n proyecto de av ió n m u ltim o to r com ercial, de acuerdo con el dic­ 1.a L a lín ea que se a u to riz a te n d r á c a rá c te r de ensayo y su concesión, a
ta m e n del T rib u n a l ju ra d o y con el C onsejo S u p e rio r de A e ro n á u tic a , títu lo g ra tu ito , se o to rg a p ro v isio n alm en te y sin d erech o a su b v en ció n n i ex ­
S. M. el R ey (q. D. g.) se h a d ig n ad o d isp o n e r: clusividad, p u d ien d o la D irecció n G en eral de N a v e g a c ió n m odificar o su sp e n ­
1.° Que se a p ru e b e el fallo de la C o m isió n -T rib u n al, y, en su consecuencia, d e rla cu ando lo estim e o p o rtu n o , co n fo rm e con los resu ltad o s obtenidos en la
se o to rg u e el p rim e r prem io, co n sisten te en la e n tre g a de 6.000 pesetas, su­ p rá c tic a o p o r o tra s razones.
fr a g a d a s p o r los fondos de la C a ja del T ráfico A éreo N acio n al, al in g e n ie ro 2 .a El servicio s e rá d ia rio ‘ e n tre S a n ta C ru z de T e n e rife y L as P alm as,
a e ro n á u tic o español D. M anuel B ada y V asallo, que h a re su ltad o ser el a u to r o con la fre c u e n c ia que se acu erd e e n tre la D irecció n G eneral de N a v eg ació n
del p ro y ecto p rem iad o . y T ra n s p o rte s A éreos y la E m p r e s a ; p u d ien d o se r am p liad o a o tro s p u n to s
2.° Que con a rre g lo a las bases del C oncurso, dicho p ro y ecto queda p ro ­ del , A rc h ip ié lag o c a n a rio p a r a alg ú n v ia je ev e n tu a l o como serv icio re g u la r,
p ied ad del E stad o (C onsejo S u p e rio r de A e ro n á u tic a ) p a r a sus servicios ofi­ p re v ia a u to riz a c ió n de la D irecció n G en eral de N a v e g a c ió n y T ra n s p o rte s
ciales y lín eas a é re a s sub v en cio n ad as, y caso de ejecu ció n del p ro to tip o , se A éreos.
le d a r á in te rv e n c ió n d ire c ta al a u to r, q u ien q u ed a obligado a p re s ta rla , sin 3.a El m a te ria l v o lan te que se em plee p a r a el serv icio de la lín ea h a de
p e rc ib ir p o r ello re trib u c ió n a lg u n a . e s ta r m atric u la d o en E s p a ñ a , con a rre g lo a los p re c e p to s re g la m e n ta rio s v i­
3.° Que p o r e stim a rse que dicho p ro y ecto e stá m uy bien estu d iad o y m e­ g e n te s y p re v io re co n o cim ien to oficial.
rece se r d etallado, c o n v irtién d o se en un proyecto de c o n stru c c ió n , y a p ro v e c h a n ­ 4.a E l p erso n al n a v e g a n te d eb e rá e s ta r en p osesión del títu lo de licen cia
do el h a b e r quedado d esierto el segundo y te r c e r p rem io s, se in v ite al a u to r a de vuelo co rresp o n d ien te.
e fe c tu a r el estudio detallado y com pleto de los plan o s de co n stru c ció n del a p a ­ 5.a L as ta r i f a s que se h a y a n dq, a p lic a r a tr a n s p o r te s de p a s a je ro s y
ra to , pudiéndosele conceder, caso de llevarlo a cabo de modo a c e rta d o y com ­ m e rc a n c ía s d eb e rán se r so m etidas a la a p ro b a c ió n de este C en tro o fic ia l; y
pleto, o tra s 6.000 p ese ta s de prem io, con ca rg o a la C a ja del T ráfico A éreo. 6.a L a lín ea en cu estió n y los servicios públicos q u e de ella se d eriv en
Lo que de R eal o rd en m anifiesto a V. E. p a r a su co n o cim ien to y efectos. e s ta rá n su jeto s a la In sp e cció n de la D ire cció n G en eral de N a v eg ac ió n y
Dios g u a rd e a V. E. m uchos años. M adrid, 25 de en ero de 1930 .— P rim o de T ra n s p o rte s A éreos, y se re a liz a rá de c o n fo rm id a d con lo establecido en el
Rivera. R eal decreto de 25 de n o v iem b re de 1919 y dem ás disposiciones v ig en tes que
le a fecten .
S e ñ o r v ic e p re sid e n te del Consejo S u p erior de A e r o n á u tic a . L a D irecció n G en eral de N a v eg ac ió n y T ra n s p o rte s A éreos se re s e rv a el
derech o de n o m b ra r u n in s p e c to r d e la lín e a en la localidad que vig ile p e r ­
Establecim iento de un servicio aéreo entre Tenerife y sonal y d ire c ta m e n te su servicio, co n stitu y en d o u n a g a r a n tía p a r a la seg u rid a d
Las Palm as de la v id a de los p a s a je ro s y tr ip u la n te s y de los in te re se s m a te ria le s del
trá f ic o ; debiendo ser de c u e n ta de ia E m p re s a los g asto s que la in sp ecció n ,
N úm. 31 en todos sus ó rd en es, o rig in e.
$xem o. S r . : V is t a la solicitud p r esen tad a por D. J o sé M a r ía A rm en d á r iz Lo que de R eal ord en digo a V. E. p a r a su co n o cim ien to y efectos. Dios
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p o r n u e s tr a A d m in is tra c ió n p o stal p a r a el en vío a E u ro p a de la c o rre sp o n d e n ­

g u a rd e a V. E . m uchos años. M ad rid , 25 de en ero de 1930 .— P rim o de Rivera.
c ia -a v ió n o r ig in a r ia de E sp a ñ a .
E n f i n : c o rre sp o n d e a la re p e tid a E n tid a d , e n cu m p lim ie n to d e los com ­
S eñ o res m in istro de la G o b e rn ació n , v ic e p re sid e n te del C onsejo S u p e rio r de pro m iso s de c a rá c te r in te rn a c io n a l acep tad o s p o r la N a c ió n e sp a ñ o la en re la ­
A e ro n á u tic a y g o b ern ad o re s civiles de L a s P a lm a s y S a n ta C ruz de Te­ ció n con las com u n icacio n es a é re a s, p a r tic ip a r , en su d ía , del serv icio aéreo
n e rife . q u e h a d e e n la z a r las c a p ita le s e s p a ñ o la y fra n c e sa .
# * #
P o r to d a s estas ra zo n es y a p re c ia n d o la u tilid a d q u e p a r a los u s u a rio s del
co rreo a é reo sig n ifica el cu rso rá p id o p o r v ía a é re a d e n tro d e la P e n ín s u la
L a Gaceta de Madrid, del d ía 28 de en ero , p u b lica la sig u ie n te R eal o rd e n :
de la c o rre sp o n d e n c ia que, en la m a y o ría de los casos, es, p o r el m om ento,
e n v ia d a p o r m edios te r r e s tr e s h a s ta los p u n to s de su em b arq u e en los aviones
Transporte de la correspondencia-avión internacional por la e x tra n je ro s que la conduccen a los p aíses d e d estin o ,
C. L. A. S. S. A. S. M. el R ey (q. D. g.) se ha serv id o d is p o n e r:
1.° Que sean a c ep tad o s los servicios en g e n e ra l de la E n tid a d “ C oncesio­
N ú m . 84
n a r ia d e L ín e a s A é re a s S u b v en cio n ad a s” , S. A . (C. L . A . S. S. A .) p a r a el
t r a n s p o r te aéreo de la c o rre sp o n d e n c ia -a v ió n in te rn a c io n a l, en las condiciones
A carg o , en n u e s tra P a tr ia , los tr a n s p o r te s aé reo s com erciales de la e n ti­
v ig e n te s o que en lo sucesivo se d ic te n con re la c ió n a e sta clase esp ecial de
dad “ C o n cesio n aria de L ín ea s A é re a s S u b v en cio n ad as” , S. A . (C. L. A. S. S. A .),
co rre sp o n d e n c ia , y con a rre g lo a las n o rm a s q u e esa D ire cció n G en eral y la
e incluidos e n tr e dichos tr a n s p o r te s los po stales, h a n sido ésto s confiados a la
c ita d a C o m p a ñ ía ac u erd e n ; y
E n tid a d c ita d a en lo q u e re s p e c ta a las co m u n icacio n es po stales e n tre pobla­
2 .° Q ue se a u to ric e a V . I. p a r a o rg a n iz a r este serv icio y f ija r la fech a
ciones del R eino, sin que h a s ta el p re s e n te se le h u biese e n c a rg a d o del de la
en q u e el m ism o d eb a d a r com ienzo.
co rresp o n d en c ia-a v ió n in te rn a c io n a l. De R eal o rd en lo digo a V. I. a los efecto s o p o rtu n o s. Dios g u a rd e a
Sin em b argo, la C. L. A. S. S. A. h a m a n te n id o com unicaciones aéreas
V . I. m u chos añ o s. M ad rid , 25 d e en e ro de 1930 .— M artín ez Anido.
q u e p o n ía n en re la c ió n la c a p ita l de E s p a ñ a con la R ep ú b lica F ra n c e s a , y,
p o r o tr a p a r te , tie n e hoy en fu n c io n a m ie n to servicios q u e p o d ría n s e rv ir de
S e ñ o r d ire c to r g e n e ra l de C om unicaciones.
nexo con los e x tra n je ro s que, a tra v e s a n d o el te rrito rio i esp añ o l, se u tiliz a n

Ecos e informaciones
d e b e rá se r so licitad o con a n te r io r id a d ; e stas m ism as n o rm a s d e b e rá n seg u iise
A R G E N T IN A
p a r a el sobrevuelo de ese país.
L a l í n e a B u e n o s [Link] e s a Mar d e l P la ta E l G o b iern o eg ip cio e x ig e el av iso con q u in c e d ía s de a n tic ip a c ió n , d e­
biendo d ir ig ir u n a p e tic ió n de a u to riz a c ió n al S e c re ta ry del A ir M in istry
E n el m es de en ero h a sido in a u g u ra d a p o r el S r. D. M arcel Bouilloux
(D. D. C. A .) C w ydyr H o u se, W h iteh all S. W . I., con la a n te la c ió n suficien te
L a fo n t, p re s id e n te de la C o m p añ ía G e n eral A e ro p o stal, con la p re se n c ia de
p a r a q u e se p u e d a n o tific a r al in te re sa d o la reso lu ció n . U n plazo de seis se­
u nos altos em pleados de C orreos, la lín e a a é re a e x p lo ta d a p o r la C o m p añ ía
m a n a s es lo q u e n o rm a lm e n te se n e c e sita p a r a la tra m ita c ió n , a u n q u e p uede
A ero p o stal A rg e n tin a de B uenos A ire s a M a r del P la ta , im p o rta n te estació n
t r a m ita r s e te le g rá fic a m e n te , s u fra g a n d o el d e m a n d a n te todos los g a s t o s ; en
v e ra n ie g a s e p a ra d a de B uenos A ires p o r u n o s 400 k iló m e tro s. P ro n u n c ia ro n
este caso, s e r á n ec esario d e p o s ita r c ie r ta c a n tid a d .
discursos el señ o r m in is tro de F o m e n to y el S r. B ouilloux L a fo n t, q u e fu é fc-
L a p e tic ió n d e b e rá in d ic a r los d ato s s ig u ie n te s :
licitad ísim o p o r las p erso n alid a d es que a sistie ro n a la in a u g u ra c ió n .
T ip o del a p a r a to y del m o to r.
M a tríc u la : m a rc a s especiales o n o m b re, si lo tu v ie re .
N o m b re del p ilo to y de los que fo rm e n la trip u la c ió n .
E G IPT O
N o m b re de los p a sa je ro s.
Para e f e c t u a r v u e l o s c o n d e s t i n o a E g i p t o D etalles de la c a rg a y del m a te ria l de a bordo.
P a ra todo vuelo con d estin o a E g ip to , u n p e rm iso del G obierno egipcio D e stin a c ió n final.

L a M arca M a s R e c i e n t e oee M undo E ntebo

L’AVioretf
SU PARACAIDAS
es el cfu e p r e s e n t a
la m a y o r SEGURIDAD
Ha sido adoptado en grandes series por el Gobierno francés
P r o v e ed o r d e la mayor parte de l o s G o b ie r n o s m u n d ia le s

Talleres y Oficinas: 50; rué d \x B o i s , 50 - C L I C H Y

D ir e c c ió n te le g r á fic a : A v io r e x -C lic h y -L a G a r e n n e - C lave: A Z f r a n c e s a - T e lé fo n o : M a r c a d e t 3 8 - 0 2 , 3 8 - 0 3 , 3 8 -0 4
66

T ra y e c to que se debe seg u ir, sitios donde se p ie n sa a te r r iz a r , estaciones

de a v itu a lla m ie n to y disposiciones to m ad as p o r él. P a ra r e m e d i a r a la
Si la ae ro n av e debe sobrevolar el te rr ito r io egipcio a su regreso, d eb e rán s o b r e p r o d u c c ió n a m e r ic a n a
d a rse detalles sim ilares p a r a su re co rrid o de vu elta, los cuales, si es posible, D espués de la re u n ió n de p erito s, éstos d ec la ran que el a u m e n to de v en tas
se d eb e rán d a r al m ism o tiem p o que se fo rm u la la p etició n . al e x tra n je ro de m a te ria l aéreo c o n trib u irá g ra n d e m e n te a re d u c ir el p elig ro
en que se e n c o n tra b a la so b rep ro d u cció n n o rte a m e rc ia n a . E n tr e los m ercad o s
e x tra n je ro s , p re s e n ta n v erd ad ero in te ré s el ch ino y su d am eric an o , que p ro ­
ESPAÑA m eten se r m uy in te r e s a n te s ; ta m b ié n se pudo co m p ro b a r que los co m p rad o res
escogen con p re fe re n c ia aviones cerrad o s.
Las o b ra s d e l a erop u erto te r m in a l d e E uropa L a C á m a ra de Com ercio de la A e ro n á u tic a y los co n stru c to re s de m a te ria l
a e ro n áu tico , así como los p e rito s del G obierno, h acen todos los esfuerzos p a r a
lleg ar a u n a c o n fe re n c ia p a r a estab lecer u n p ro g ra m a con v istas al au m en to
del com ercio e x te rio r y e stu d ia r los m edios p a r a d e s a rro lla r la v e n ta en el
e x tra n je ro , y h ac erla, si es posible, co in cid ir con la ép o ca de p e c a in ten sid ad
del m ercad o n o rte a m e ric a n o , pues se cree q u e el p elig ro en el que se e n c u é n tra
la sob rep ro d u cció n d e sa p a re c e rá o rg a n iz a n d o la e x p o rta c ió n in te n siv a .
T am b ién se a p re c ió que las in d u s tria s a e ro n á u tic a s m enos p erju d ic a d a s
h a n sido las qué h a n hecho p ro g re s a r el m a te ria l de co n stru c ció n a m ed id a
de los p ro g reso s aéreos, pues las que no sig u iero n este m o vim iento se h allan
a c tu a lm e n te en u n a d ifícil situ ació n .
Los p e rito s que h a n hecho estas d eclaracio n es lleg aro n ta m b ié n a la si­
g u ie n te c o n c lu s ió n : que si h a y d ec rec im ien to en la p e tic ió n d e aviones ce­
rra d o s m o n em o to res, las p eticio n es de aviones m u ltim o to res y de av iones m i­
lita re s es m uy g ra n d e .

O r g a n iz a c ió n d e la lí n e a
N ueva Y o r k -B u e n o s A íre s
Se h a n hecho (grandes esfu erzo s p a r a p o n e r en ex p lo tac ió n la lín ea N u ev a
Y ork-B u en o s A ires. El re co rrid o to ta l co m p ren d e 14.335 k iló m etro s, divididos
en siete sectores, que so n : p rim ero , N u e v a Y o k - T a m p a ; segundo, T a m p a -P o rt
au P r i n c e ; terc ero , P o r t au P rin c e -P u e rto E s p a ñ a ; c u a rto , P u e rto E sp a ñ a -
P a r a ; q u in to , P a ra - P e r n a m b u c o ; sexto, P e rn a m b u c o -R ío de J a n e ir o ; séptim o,
Río de Ja n e iro -B u e n o s A ires.
E n cada u n a de estas bases se h a n establecido h a n g a re s , estacio n es de te ­
le g ra fía sin hilos y ta lle re s p a r a e n tre te n im ie n to del m a te ria l y rev isió n de
los a p a r a t o s ; dichas in stalacio n es c o s ta rá n 125.000 d ó lare s ca d a u n a de las
P ro p o rc io n e s c o m p arad as del g ran d io so h a n g a r que se está co n stru y en d o c u a tro m ay o res, y 180.000 p a r a el conjunto) de las o tra s tres),
p a r a el a e ro p u e rto te rm in a l de E u ro p a , en re la c ió n con la to rre “ L a G ira ld a” E s ta C o m p añ ía h a p re v isto p a r a p rin c ip io s de 1930 la a p e r tu r a de los sec­
y los edificios del B anco de E s p a ñ a y de la C o m p añ ía T elefó n ica. to res de F lo rid a-C u b a-B u en o s A ires-R ío d e J a n e ir o ; el servicio to ta l de dichas
El h a n g a r te n d r á 280 m e tro s de lo n g itu d y 130 de ancho, y su a ltu r a se rá líneas fu n c io n a rá p a r a el co rreo y p a sa je ro s h a c ia fines de fe b rero .
de 60 m etros.
U n ió n d e S o c ied a d es
L a C o m p añ ía T ra n s c o n tin e n ta l A ir T ra n s p o rt y la M adux A ir L in es ac a­
E S T A D O S U N ID O S b an de fu sio n arse, a d o p ta n d o como ra z ó n social T . A. T .-M ad u x L ines. Con
e s ta o casión, la T. A. T. a n u n c ia u n a re d u cció n de ce rca de 25 p o r 100, que
r e g ir á desde el 16 de n o v iem b re sobre la lín e a N u e v a Y o rk -L o s A n g e le s; el
v ia je en ca d a sen tid o c o s ta rá a h o ra 267,43 d ó lare s, en el que se incly en los
g asto s de ierrocarriUpullman y a v ió n , así como las com idas que no sean to ­
m ad as en el tre n .

IN D IA IN G L E S A

E x t e n s ió n d e la lín e a d e
la I n d ia b a sta B o m b a y
E n c u a n to esté establecido el ae ró d ro m o de B om bay, situ a d o en J u k u ,
s e rá p ro lo n g a d a h a s ta esta p o b lació n la lín ea a é re a de L o n d re s a. K a ra c h i ;
este tra y e c to e s ta r á efectu ad o con av iones te rr e s tre s . C réese que dicho servicio
e m p e z a rá en octu b re, y hasta, ta l fe c h a u n serv icio de h id ro s, q u e e m p e z a rá
en en ero , u n ir á K a ra c h i y Bom bay.
L a C o m p añ ía de n av e g ació n a é re a F a s te rn A irw a y L td . ac a b a de o b te n e r
las au to riz acio n es n e c e sa ria s p a r a la e x p lo ta c ió n de e sta línea, b asán d o se en
u n c o n tra to con el G obierno indio.

IT A L IA

E x t e n s i ó n d e la r e d aérea
L a línea a é re a M ilá n -T rie ste h a sido p ro lo n g a d a h a s ta B olzano, que se e n ­
c u e n tra a h o ra u n id o d ire c ta m e n te con T o rin o y R om a.
O tra n u e v a lín ea fu n c io n a rá en b re v e sobre el sig u ie n te re co rrid o . T rieste-
F iu m e -Z a ra -A n c o n a .
G iu sep p e B ellanca d e la n te del “ B ellarica P a c e m a k e r” , b e rlin a de seis plazas,
con m o to r de 300 C. V. “ W rig h t” , n u ev e cilindros G r á fic a s R u iz F e r r y . A b ascal, 3 6 .— M a d r i d
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1, b om b a de aire; 2, pulverizador; 3, b o m b a d e in y e c c ió n , M i s t r i u 1 de a s 0 lina; 11, tu b o s del distribuidor a lo s cilindros; 12, tubo del m ando d el extintor;
8, m anóm etro del extintor; 9, d e p ó sito de aire ^ arrancador 10, dep f áticos; 15 tubo d e asp iració n de gaso lin a; 16, tubo de in y e c c ió n de g aso lin a .
13, tu b o del d e p ó s ito d e aire del extintor; 14, tubo para hinchar io s neum a f .

E l a r r a n c a d o r a u to -v ir a d o r , a seg u ra :

, 0 ü| , f n . , , . _ r. 9 o lo ¡nvprriíSn de gasolina en las tuberías de admisión; 3.°, el llenado del d e p ó sito del extintor; 4.°, la
inflaiiA HnC\ ¿ ° la n u e s t a en presión de los amortig uadores, n e u m á tic o s u oleone umátic os; 6 .°, la inflación del 111a-
d, , & 'a s h i t a d o » « d e a i.e com pri m ido » , 1.a presido.

^ h a c e g i r a r a , motor
E p o í! “« o?, d e «» nfimero i li m u id o . , a q u e e, a p a r a , » » r i f a « c a r n e ó t e ios
empo aeren ^ ^ b o r d o 4 T ü d a s las maniobras se e je c u ta n d e s d e el p u e sto del piloto.
ci a * j _ 1Y,KÍf!í,Q P n m n iph m p n fp las gasolinas de t o d a s las d e n s i d a d e s a t o d a s las t e m p e r a t u ra s , m er c e d a su
reglaje "de car tnír ¿"i ó n 3 P u e d e s e r t a s ta Iad o a 15 ó 20 m etro s de lo» m oto res, y se a d a p t a sin modificación a t o d o s los tip os de m o ­
t ores sin distinción de po ten cia.
Este arr a n ca d o r es el m ás ligero el m ás rápido, el q u e m enos ocupa; a g ru p a en un solo b l o q u e los ó rg an o s de carbura ción y de
alim entación de a b e p m a l ó f extintores, e £ ; la b o l a de inyección de g asolin a sirve de d e p ó sito pa ra el arra ncador. Este a p a r a -
to pe rmite el a rra n qu e de los a vion e s multimotores.

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Para tod os informes dirigirse a las oficinas de la C o m p a ñ ía