CHANTIERS AERO-MARITIMES DE LA SEINE

HIDROAVIONES

C. A . M. S. 5 »

Hidroavión C . A. M. S . 53, actualmente en servicio

en las principales Compañías aéreas francesas

T R A N S P O R T E S P O S T A L E S O DE PASAJEROS
Este aparato está provisto del CERTIFICADO DE NAVEGABILIDAD de 1.a Categoría

j
H idroaviones C. A. M. S. ) C. A . M. S . 46: Escuela,
en servicio de las Marinas / C. A . M. S . 37: j Reconocimiento,
francesas y extranjeras ) C. A . M. S . 55: ( Bombardeo.

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Oi de los aviones están equipados

con n u e s tr o s p a r a c a íd a s ,
0 han s a lv a d o ya 4 6 pilotos

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d i e z a ñ o s , a s e g u r a n un r e n d i m i e n t o
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v i c i o s c r e a d o s p o r la C i é . G é n é r a l e
A é r o p o s ta le : Francia - M a r r u e c o s ,
F ran cia -S en ega l, F ra n cia -A m érica
del S u r , la línea m á s l a r g a del M u n ­
do q u e o b t i e n e u n a regularidad
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P R E C IO S DE SU SC R IPC IÓ N »
A ño IX No. 179 y»
ESPAÑA» A ñ o ........................................11 P eseta»
Madrid, 1 de enero de 1930 EXTRAN JERO » A ñ o . . . . 20

Redacción y Administración» N ú m ero s u e lto » 5 O C E N T IM O S

CALLE RECOLETOS, 2 DUP. TELÉF. 5 6 2 1 3 . MADRID

, ANTONIO DE LEZAM A
Director

A nuestros lectores
o
ALAS se propone introducir grandes reformas y mejoras a partir del presente nú­
mero, primero del año 1930, y una de ellas, y acaso no la menos importante, es

el rebajar el precio del ejemplar de una peseta, que era lo que antes costaba, a 50

céntimos, que es a lo que en lo sucesivo se venderá al público.

Esta extraordinaria rebaja no afectará en nada al número de páginas y presenta­

ción de la Revista, que, muy por el contrario, no sólo continuará como hasta aquí,

sino que extenderá su radio de acción a otras manifestaciones, que, como los mo­

tores y el automovilismo, tienen estrecha relación con la Aeronáutica, aumentando

las páginas a medida que las necesidades así lo exijan.

ALAS, que es la primera publicación española dedicada a los problemas de la na­

vegación aérea, sostendrá su rango y corresponderá al favor del público con

cuantos sacrificios sean precisos.

4

La Exposición de Barcelona
No podía permanecer ajena la Revista A L A S a una m anifes­ El Ministerio del E jército ofrece un modelo de auto sanitario-
tación de vida tan importante y trascendental como son las E x ­ farm acia, piezas de automóvil procedentes de los talleres del
posiciones de Barcelona y de Sevilla, y consecuentes con tal pro­ Centro Electrotécnico y un magnífico automóvil proyectado y
pósito, y sin reparar en sacrificios, nos hemos resuelto a estu­ construido por el Establecimiento Industrial de Ingenieros.
diar lo que tales certámenes internacionales significan en lo que Como puede observar el lector, esto es poco para lo que en
atañe, no sólo a la Aeronáutica, base fundamental de esta Re­ España se hace; si bien hemos de tener en cuenta que la E x ­
vista, sino en todo lo que hace referencia con medios de locomo­ posición sevillana encierra muestras más importantes de la in­
ción que por la naturaleza de sus motores tienen una cierta rela­ dustria oficial española.
ción con la locomoción aérea. Muchas personas de marcado pres­
tigio científico y deportivo, y en numerosas ocasiones, nos han PALACIOS ALFONSO XIII Y REINA VICTORIA EUGENIA
aconsejado que, sin alterar en lo más mínimo la esencia y carac­
terísticas de la Revista A L A S , demos entrada, y en sus colum­ D inam arca
nas encuentren eco, a inform aciones y noticias con el motor
relacionadas. La Nación danesa muestra su industria con la locomoción
Creemos servir al público al dar a este periódico, decano de mecánica relacionada, presentando unas bicicletas “ H am let” y
la prensa aeronáutica española, una m ayor amplitud, prestando “ Sterling” y un carro “ H am let” , de la Casa Hamlet Kobenhans
al automovilismo y m otorismo una especial atención. Cyclefabrik Simonsen & Nielsen, A. S., y unos alargamientos de
Hay, además, una razón de patriotismo para adoptar tal de­ chássis para autos de seis ruedas, de la Casa Longfram e.
terminación, y ello es que la industria española va adquiriendo
indudable potencia, y de día en día se va capacitando más y más Francia
para la construcción de motores de Aeronáutica y automovilismo
y de carrocerías y células. Y como ambas m anifestaciones in­ En estos dos Palacios, Francia expone muestras interesan­
dustriales suelen darse unidas, nos parece pertinente y acertado tísimas de la industria automovilística, tales com o: Carroserie
el seguir con mirada vigilante y animosa las conquistas que tales Kellner, con un coche autom óvil; los carroceros Duvivier y Hen-
aspectos se vayan realizando. ri Labourdette, que presentan un precioso coche cada uno; las
Carroseries Manusins, con una conducción interior “ V oisin” y
* * * otra conducción interior “ Delahaye” , bellamente estudiadas;
Sería pueril que a estac [Link], y cuando ya toda la Prensa Chenard & W alker han llevado cinco coches de turismo, de tan
universal lo ha proclamada, cantásemos un himno a la grandeza excelente presentación como sólido prestigio; la Casa Citroen
y al arte de la Exposición de Barcelona, sueño de poeta y expo­ atrae la atención con diez magníficos autos y unos rodamientos
sición elocuente de poderío y de vitalidad. a bolas muy notables; las Casas Delage, Delahaye, Donnet,
Ni una línea hemos de dedicar a lo que ya está en el ánimo de Hotchkiss y Panhard & Levassor, afirman su nombradla con
todos. Nuestra misión, seguramente más prosaica, está bien de­ los coches que exponen, y en los que se ofrecen las mayores no­
terminada. Hemos de consignar lo que de Aeronáutica exista en vedades; Peugeot, con sus m otocicletas y bicicletas y sus notabi­
la Exposición Internacional de Barcelona, y de un modo más lísimos coches de turismo de 5, 10 y 12 C. V .; Renault, con sus
somero, pero procurando evitar omisiones, lo que con motores, soberbios carruajes, síntesis de la elegancia y de la m ecánica; y
automovilismo, motorismo, ciclismo e industrias con todo esto la Société Anonyme des Aéroplanes Voisin, cuyos automóviles
relacionadas hayan visto nuestros ojos en el Salón de Barcelona. son los que con m ayor afán se acercan a la perfección mecánica,
Para m ayor facilidad y método iremos hablando de ello por y más que coches semejan joyas, prestigian la industria fran ­
naciones concurrentes a la Exposición, siguiendo un orden alfa­ cesa.
bético, dentro de cada uno de los pabellones donde haya mues­ La Société Industrielle Construction Cycles et Accesoires
tras de las actividades ya señaladas. ofrece bicicletas con m ultiplicador de velocidades y modelos or­
dinarios, realmente excelentes, y muy interesantes son también
P abellón del Estado Español las instalaciones de Bavox, de Bienner, con sus proyectores; del
Bureau de Normalisation, con sus documentos; de la C. I. P. A.,
En este pabellón, donde están comprendidas en form a acaso espejos retrovisores, parabrisas, termómetros, etc.; Compagnie
harto sintética las aportaciones de los distintos centros minis­ Franco-Am ericana del Santes en Boix, Cicca, Flertex, Houdaille,
teriales y dependencias oficiales, registram os las siguientes mues­ de bien conocidos am ortiguadores; Seignol, contadores, relojes y
tras de Aeronáutica y de locomoción mecánica en general. toda clase de aparatos a bordo; Jaeger, indicadores de veloci­
El M inisterio de Marina, además de modelos de embarcaciones dad, etc.; Klaxon, con sus populares avisadores; Touret, con sus
y de mecanismos marítimos, presenta un hidroavión biplano para señales luminosas; Labourdette, con su C erd o; las fam osas ma­
dos plazas, “ Macchi 18” , con m otor “ Isotta F raschini” 250 ca­ líes “ Coquille” , tan cómodas y elegantes; la Société des Magne­
ballos-vapor, construido en los talleres de Aeronáutica Naval tos R. B .; la Société Anonym e N erka; los faros “ Goebel” ; la
de Barcelona. Este aparato es de bombardeo. Casa Pontrail, de accesorios de bicicletas, motos y autos; los
Asimismo expone dos pequeños modelos de hidros “ S avoia” , proyectores “ M archal” ; la Société Rudge-W ithworh, de ruedas
con motores “ H ispano-Suiza” de 450 C. V. y accesorios; los Establecimientos Roustin, productos de repara­
ción de neum áticos; la Casa de accesorios y artículos de sport H orchw erke-A ktiengesellschaft: “ H orch ” ocho cilindros.
Saint D idier; los extintores “ Stop F ire ” ; los carburadores So- F ritz Schulz jun. Aktiengesellschaft, Chemische F abriken:
le x ” ; y la Casa Hérmes, cuya m arroquinería y artículos de vía- Barniz para automóviles “ G lobo” .
je son de inigualable elegancia. N. A. G. Nationale Autom obil-Gesellschaft, Aktiengesells­
ch a ft: Autom óviles, autobuses y camiones.
Suecia Stow er-W erke A ktiengesellschaft vorm als Gebrüder Stow er:
Autom óviles.
De Suecia hay un curioso modelo de aeroplano, de la A . B. Adam O pel-A ktiengesellschaft: Autom óviles.
Aerotransporta, de Estocolm o, y muy interesantes vistas obteni Reichsverband der Autom obilindustrie, E. V .: Oficina de in­
das desde aviones. form es.
Daim ler - Benz - Aktiengesellschaft. Untertürkheim : Autom ó­
PALACIO DE COM UNICACIONES Y T R A N SP O R TE S viles.

Alemania Austria

La industria alemana ofrece, en Aeronáutica, interesantes A u stria no ofrece otra cosa que una instalación de automó­
muestras de su actividad, que enumeramos a continuación, sin viles, bicicletas y accesorios de la Casa Steyr-W erke, A. G., de
analizar las características de cada uno de los aparatos, Pa ia Viena.
no hacer interminable este trabajo, que es, más bien, una vi&ión
de conjunto.
España
Albatros-Flugzeugw erke, G. m. b. H .: Aviones.
A rado Handels G. m. b. H .: Modelos de aviones, fotografías. Si no todo lo esplendorosa que nosotros quisiéramos, es in­
Bayerische Flugzeugwerke, A . G .: Modelo de un avión de 12 teresante y prom etedora la concurrencia de nuestro país, y ello
plazas.
hace pensar en un futuro de progreso y de engrandecimiento.
Deutsche Gesellschaft fü r Photogram m etrie: T rabajos ejecu­ La Casa Elizalde presenta cinco magníficos motores de A via­
tados por cuenta de varias oficinas públicas y Sociedades par­ ción, que se distinguen por su solidez, su potencia, lo excelente
ticulares. de sus materiales y el admirable m ontaje de sus piezas. En su
Deutsche Lufthansa, A . G .: Mapas, estadísticas, etc. momento, y en la medida conveniente, estudiará A L A S tan her­
Dornier-Metallbauten, G. m. b. H .: Modelos de aviones. mosos mecanismos.
Focke-W ulf-Flugzeugbau, A. G.: Modelos de aviones. La Iberia, Compañía Aérea de Transporte, expone unos inte­
Junkers-W erke: Modelos de aviones. resantes gráficos de servicios aéreos, muy dignos de atención.
H aw-Propellerbau, G. m. b. H .: Hélices metálicas. En cuanto a automovilismo, son de señalar las instalaciones
H ugo Heine, Propellerw erk: Hélices para aviones. de Auto Recambio, de accesorios; las m otocicletas “ P a tria ” , muy
E rnst Heinkel Flugzeugwerke, G. m. b. H .: F otografías de robustas y de excelente aspecto; la Compañía General de A u to­
aviones “ H einkel” . buses, cuyos coches y motores, realmente soberbios, son de cons­
Leichtflugzeugbau Klemm, G. m. b. H .: A vión ligero “ Klemm . trucción española e ideados por españoles; las ruedas y carro­
Raab-Katzenstein Flugzeugwerk, G. m. b. H .: Modelos de cerías de Francisco Paret y C ía.; las m otocicletas y m otores de
aviones. y
explosión de Nilo Masó M iró; los protectores de cám aras de
Rohrbach M etall-Flugzeugbau, G. m. b. H .: Modelos de va­ auto “ L a p ey ra ” ; y los parachoques Agustín Llanas.
rios aviones.
Siemens & Halske, A . G. F lugm otorw erk: M otores de nueve Francia
cilindros.
En automovilismo, m otorismo e industrias similares, vimos La gran nación francesa, cuna de la A eronáutica y país don­
las siguientes im portantes instalaciones: de la navegación aérea constituye una preocupación constante
Robert Bosch, A . G .: Imanes, bujías, faros, etc. para los Poderes Públicos, los particulares y los industriales,
A ero Motor-und A uto Zubehör, A . G .: A ccesorios electrotéc­ presenta una gallarda exposición de la actividad aérea, que re­
nicos para automóviles, etc. señamos, lamentando no podernos detener en m ayores descrip­
Erste automatische G usstahlkugelfabrik vorm. Friedrich Fis­ ciones y críticas.
cher. Schw einfurt: Rodamientos a bolas y rollos para la indus­ Véanse los expositores y lo que exponen:
tria de automóviles y en general.
Société Pro vénzale de Constructions Navales, maquetas muy
Deutsche Industrie-W erke A ktiengesellschaft: M otocicletas y interesantes de aviones; Bréguet, modelos de aparatos y gráficos;
camiones ligeros.
Chautiers Aero-M aritim es de la Seine (C. A. M. S .), modelos y
Bayerische M otoren-W erke, A. G .: Motocicletas. fotog ra fía s de hidroaviones com erciales y m ilitares de tra n sfor­
Autom obilwerke H. Büssing A ktiengesellschaft: Camiones y mación y de largos raids; Compagnie Aérienne Française, foto­
autobuses.
g ra fía s y v ia jes; Compagnie A ir Union, fotog ra fía s, cuadros y
W aggon-Fabrik A ktiengesellschaft: Autobús de lujo. documentos acerca de la actividad de dicha E m presa; Com pa­
Zschopauer M otorenw erke J. S. Rasmussen A . G. ( D K W ): gnie Générale Aéropostale, mapas, cuadros, modelos y estadísti­
Motocicletas “ D K W ” , tractores, etc.
cas probatorias de la im portancia extraordinaria de la Compa-
Gebr. Reichstein, B rennabor-W erke: Automóviles,
nía que explota la línea comercial aérea más larga del M undo;
6

Lioré et Olivier, modelos y fotografías de los aviones e hidro­ aviones, de la New England Airship Company, y de automovilis­
aviones militares, de escuela y comerciales que construye; el Mi­ mo y accesorios hay instalaciones de las Casas Am erican Steel
nisterio del A ire francés presenta aviones, motores, modelos, pla­ E xport Company, A rrow Hart, Auburn, Brockw ay Motor Truck
nos, cuadros, dioramas, conjuntos históricos y datos demostrati­ Company, Graham Paige, K. D. Lamp Co., Kool Kostvion Ma-
vos referentes a la navegación aérea y los esfuerzos realizados nufacturing Co., Las Stick M anufacturing Co., Leland Elec­
por el Estado francés para su progreso; Palladium, neumáticos tric C., Mac Truck Co., Marmon, Moon, Packard, Spencer Smith
para aviones y cajas de acum uladores; Renault, magníficos mo­ y Stewart.
tores de A viación; Yacco, lubricantes.
En industria automovilística, Rochet-Schneider, Latil (Blum Holanda
& Co., Delahaye, Chenard & W alker, Berliet, Renault y Citroen,
presentan magníficos camiones, autocars y motores. Holanda presenta unas maquetas y cuadros del Ayuntam ien­
Magníficos son también los coches “ A rié s” , “ B u gatti” , “ Chai- to, puerto y aeródromo de Rotterdam, y lo mismo del Ayunta­
gneau-B rasier” , “ M attin” y “ T albot” , y las motos y bicicletas miento, puerto marítimo y aéreo de Amsterdam.
“ A utom oto” .
Inglaterra
Italia
La nación británica tampoco ha traído nada de Aeronáutica
La hermana latina Italia, que tanto progresa industrialmen­ a la Exposición de Barcelona, donde sólo la Casa Shortand Ma­
te, hace un espléndido papel en la Exposición barcelonesa. són presenta instrumentos de a bordo, tales como contadores de
En Aeronáutica, presentan instalaciones notabilísimas Lloyd aire, barógrafos, barómetros, brújulas, niveles, etc.
Sabaudo, S. A., con un modelo de hidroavión “ D ornier-W al” , fo ­ En automovilismo, ofrecen muestras las Casas Ascot, cuyo
tografías y gráficos; la Sociedad Ernesto Breda, con aeroplanos coche seis cilindros y su moto “ A scot-P u llin” son interesantes;
para bombardeo, fotografías y gráficos; la Officine Ferroviarie Austin, Coventry V íctor Motor, Crossley, Easyloader, Gilford,
Meridionali, S. A., con un aeroplano de turismo “ R o5 ” , fotogra­ Herbert, Lister, Morris, Riley, Rudge-W ithw orth, Singer y
fías y modelos de aviones; Caproni, con aviones de su reputada Triuph Cycle.
e interesante m arca; Salvator, con un paracaídas muy bien es­ Una novedad fué la exhibición del fam oso auto “ Golden
tudiado; y Giuseppe Ratti, con artículos de óptica. A rro w ” (Flecha de O ro), con el que el m ayor sir H. Segrave
En materia de automovilismo y motores, están las instalacio­ hizo su record en los Estados Unidos, alcanzando la velocidad
nes de Isotta-Fraschini, con sus espléndidos coches “ Asso Caza” , de 372,258 kilómetros por hora.
“ Asso 500 R I ” y otros m odelos; Itala, con su modelo “ 61” , co­
che de gran lujo para turism o; Lancia, marca acreditadísim a; Pabellones extranjeros
los popularísimos “ F ia t” y los “ A lfa-R om eo” , tan apreciados; y
en motores, la Casa Moto Guzzi, con su tipo “ Sport 14” , que es En su pabellón particular, los belgas exponen aviones y mo­
prim orosa maestría de la industria italiana. tores de las Casas Bulte, Renard y S. A. Belge, Constructions
Aéronautiques.
Suiza Italia, en el suyo, presenta un cuadro luminoso con su red
ferroviaria, m arítima y aérea.
La república helvética no presenta nada en Aeronáutica, En el de Suecia hay aparatos para la navegación aérea
pero de automovilismo y derivados hay instalaciones de las Ca­ “ Jystem P au lin” .
sas Motosacoche, M otorw ag en Fabrik Berna, Saurer y Scintilla.
Pabellones particulares
PALACIO MERIDIONAL
Muy interesantes son las instalaciones que en pabellones de
E stados Unidos
muy buen gusto han hecho la Hispano-Suiza, que expone coches
Los Estados Unidos de Am érica, donde tanto se trabaja en y motores de automóvil y avión, y la Industria Nacional Meta­
Aeronáutica, sólo presentan unos botes salvavidas para hidro­ lúrgica, que presenta tipos de automóvil realmente notables.

El vuelo de Challes y Borges

Los preparativos El avión despegó con gran facilidad y todos sus servicios de
a bordo funcionaron con regularidad.
Los fam osos aviadores Challes y Borges, cuyos propósitos En el A ero Club se obsequió a los aeronautas con un vino
de hacer un vuelo transatlántico eran bien conocidos, se trasla­ de honor, haciendo votos por el éxito de su empresa.
daron de París a Sevilla en aeroplano para preparar allí su
raid aéreo. El parte m eteorológ ico
El día 13 de diciembre, los fam osos pilotos realizaron prue­
bas con su aparato, que resultaron inmejorables. A requerimiento de los pilotos Sres. Challes y Larre Borges
 7

y del Servicio M eteorológico francés, el Servicio español acep­ bargo, es probable que el tiempo sea de aguaceros tormentosos
tó el honroso encargo de inform ar la situación atm osférica y hasta Buenos Aires.
predicción del tiem po para la travesía atlántica, y facilitó los H asta el paralelo 15, los pronósticos tienen las garantías
siguientes datos: que permiten las observaciones m eteorológicas que diariamente
Radiogram a para los aviadores Larre Borges y Challes, a se reciben del hem isferio Norte. A l sur del paralelo 15, los
las once horas del día 12. inform es no permiten tanta seguridad en los pronósticos. El
Emisión de la estación m ilitar radiotelegráfica de Prado del Servicio M eteorológico Nacional vuelve otra vez a solicitar in­
Rey. Parte m eteorológico deducido de las observaciones de una form es urgentes y detallados del Continente Suram ericano, pues
hora y siete horas T. M. G .: los que normalmente son radiados se refieren sólo a la costa
oriental.— El je fe del Servicio M eteorológico, Enrique M eseg u er.”
“ En el G olfo de Cádiz y costas m arroquíes hasta Casablan-
ca el cielo está con niebla, la visibilidad es mala y los vientos Telegram a transm itido a los aviadores Larre Borges y Cha-

El aparato de Challes y L arre Borges en el m om ento de em prender el vuelo F ot. Vidal

en esta parte son flojos, de dirección ^ lies, a las veintiuna horas y treinta minutos del 13 de diciembre
el resto de la ruta hasta C anarias, vi en o ^ ^ m etros de altu- de 1929:
te de unos 10 kilóm etros p or hora ^ régimen
ra. Desde Canarias y hasta m as al ontre 600 y “ Se confirma todo lo dicho en el despacho de esta mañana
de alisios; c [Link] cubierto eon nubes c » , a t a s . ^ en cuanto a viento y nubes en la ruta hasta Cabo Verde.
1.000 m etros de altura; visibilidad horizo costas de En el Brasil y la A rgentina el tiempo es inestable, de tor­
Se tiene hoy pocas noticias meteoro o p e a s aguace. mentas y aguaceros.
Am érica del S u r; tiem po inestable en El pronóstico de esta mañana no se modifica por ahora, y
ros, tem peratura elevada superior a 30 ° ' L os vientos coincide con los datos y predicciones recibidos esta noche de
Tiempo probable hasta el día 15, a sl reañón del Norte, la Oficina M eteorológica de Buenos Aires.— El je fe del Servicio
soplarán en la prim era parte de la ru a e veloci- M eteorológico, Enrique M eseg u er.”
Más tarde rolarán al Este y últimamente acia metros de
dad, aproxim ada, 12 k ilóm [Link], * * hura, „ 4u
N uevas pruebas.
altura. Nieblas en las costas de M a n u ecos, ^ Sahara
a mediodía. Algunas nieblas de arena en as persistirá A punto d e m archar
español. M ás al sur de Cabo Verde, des e caracte-
el alisio del Nordeste, con fuerza n oim y Los aviadores Challes y Larre Borges realizaron el día 14
rística, que perm itirá el vuelo bajo. . em_ un segundo vuelo de prueba sobre la población para realizar en­
Sin datos recientes de la s costas americanas del S u r, sayos con la estación de í'adio de a bordo. Duró el vuelo media
&

hora, tiempo que permanecieron al habla con la estación de radio “ La situación atm osférica de hoy en la ruta Sevilla-Am érica
de Tablada, obteniendo satisfactorios resultados. no experimenta modificaciones importantes. Desde Sevilla a Cabo
Inmediatamente después de aterrizar el avión fue encerrado Verde, por la costa africana, el cielo está con muy pocas nubes,
en el hangar de los aparatos de bombardeo, y el ingeniero Carol, y los vientos soplan del Nordeste con poca fuerza (unos 20 kiló­
llegado de París, y los mecánicos franceses Boudelet y Beudon metros por hora). Paralelamente a la costa, y alejándose unos
han hecho un repaso general con objeto de dejarlo listo para la 500 kilómetros hacia Occidente, la nubosidad aumenta, sin que
marcha. También engrasaron convenientemente el motor. el cielo esté completamente cerrado.
Por la tarde se procedió a la carga de esencia, echándose en Las últimas noticias de Río de Janeiro acusan tiempo inestable
los depósitos 4.150 litros de gasolina llegada expresamente de de chubascos y aguaceros tormentosos. Faltan las observaciones
París para la realización del raid transatlántico. Para dar ma­ de Fernando Noronha, que figuran normalmente en el parte.
yor fuerza a la esencia se la ha añadido una fórm ula a base de Tiempo probable hasta el día 16, a las siete horas.— A la sa­
nitrato de plomo en lida de Sevilla es pro­
una proporción de tres bable que sople le­
c e n t í m e t r o s cúbicos vante de unos 30 ki­
por cada 200 litros de lómetros por hora y
gasolina. También se que se convierta en
cargaron 200 litros de Nordeste desde Casa-
lubricante. blanca hasta el para­
Lleva el aparato lelo 10 Norte, conser­
estación de telegrafía vando la misma fu er­
sin hilos con dos an­ za y la misma direc­
tenas y un alcance de ción hasta unos 1.000
700 kilóm etros; un metros de altura. Nu­
a p a r a t o girorrector b e s c a r á e t e rísticas
para fortalecer los del alisio, que cubri­
movimientos de la hé­ rán gran parte del
lice, derivòmetro, ma­ cielo, pero conservan­
nómetro, barógrafo y do una altura de 600
dos m otorcitos gene­ a 1.000 metros, lo que
radores para alimen­ perm itirá el vuelo
tar la radio. También bajo. La visibilidad
está provisto el avión horizontal será bas­
de una válvula que tante buena. El régi­
permite vaciar en po­ men de chubascos y
cos segundos los de­ tormentas locales de­
pósitos de gasolina be persistir en las
para que, en caso de costas del Brasil y
a c c i d e n t e sobre el Uruguay.
mar, el avión se man­ Fot. Vidal g e form ulan las
tenga a flote. mismas reservas que
Como provisiones de boca llevan los aviadores: tres pollos ayer respecto a la validez de estos pronósticos.
asados, manzanas, botellas de agua mineral, champaña y ron; Los inform es recibidos de la República Argentina han sido
te que les ha regalado el pabellón del Brasil en la Exposición, obtenidos por vía radiar, que amablemente ha puesto a nuestra
plátanos y pastillas de chocolate. Llevan también a bordo dos disposición la Em presa Radio A rgentina.— El je fe del Servicio
flotadores para caso de accidente, provistos de fuelles automáti­ M eteorológico, Enrique M esegu er.”
cos, así como dos paracaídas. El aparato va provisto de doble
mando y alumbrado eléctrico alimentado por cuatro pilas de Radiogram a para los aviadores Challes y Larre Borges, a las
90 voltios. Sobre los planos superiores lleva dos nodrizas por si veintiuna horas y treinta minutos del 14 de diciembre de 1929:
no funciona la bomba de gasolina, doce lám paras de radio de
repuesto, dos bombas de mano para gasolina, un teléfono para ha­ “ Emisión de la estación militar radiotelegráfica de Prado del
blar entre sí, dos salakofs, monos provistos de calefacción eléc­ Rey. Parte m eteorológico deducido de observaciones a trece horas
trica, chalecos salvavidas y aparatos fotográficos. Los aviadores y dieciocho horas:
fueron obsequiados con un vino de honor en el pabellón del U ru­ La situación atm osférica en la ruta Sevilla-Buenos Aires no
guay de la Exposición Iberoamericana. se ha modificado y persisten los vientos favorables.
••: . *■*; En el golfo de Cádiz el levante se mantiene con fuerza de 15
Inform es del Servicio M eteorológico a 20 kilóm etros por hora, y a lo largo de las costas de A frica
los vientos soplan N ordeste; el cielo está claro.
Radiogram a para los aviadores Challes y Larre Borges, a las Desde Canarias al paralelo 10 se mantiene el alisio con sus
once horas y cuarenta y cinco minutos; características normales de fuerza y nubosidad.
 En Fernando N oronha vientos del Este, fuerza 12 kilóme­ Subió al avión el ingeniero Carol y se colocó en los m andos;
tros y cielo claro a trece horas de hoy. después lo hizo el capitán Challes, y a la cabina de observación
En las costas del Brasil y del U ruguay, cielo nuboso, vientos pasó el teniente coronel Larre. Eran las doce y cuarenta minutos.
variables y algunas tormentas locales. El ingeniero dió las voces de puesta en m archa la hélice del apa­
Se confirma el pronóstico dado esta mañana. Es de tem ei, rato, lo cual efectuó a mano el mecánico. Cuando ya estuvo en
sin embargo, que se form en algunas nieblas, que se disiparán condiciones de marcha descendió del avión el ingeniero Carol y
antes del mediodía, en Sevilla, Larache y Casablanca. El je fe tomó los mandos Challes. Durante unos cinco minutos estuvo el
del Servicio M eteorológico, Enrique M eseg u er.” aparato en marcha de prueba sin moverse de tierra, y después
emprendió vertiginosa carrera hacia el final de la pista. Recorrió
La partida unos 600 metros, y antes de llegar al final despegó airosamente,
rapidísim o; hizo en seguida un v iraje cerradísim o y fantástico
A las siete de la mañana del día 15, que amaneció esplén­ en dirección de izquierda a derecha. Mediaron unos cincuenta se­
dido, recibieron los aviadores L arre y Challes un parte m eteoio- gundos desde que arrancó el aparato hasta su elevación. V oló el
lógico del Servicio español, en que se daba cuenta de que reinaba aparato por encima de San Juan de A znalfarache, y tomó inme­
tiempo magnífico. diatamente rumbo Sur, a unos 200 metros de altura, con veloci­
Tan pronto como recibieron los aviadores este despacho deci­ dad grandísim a. E ra saludado con pañuelos por el público que se
dieron emprender el vuelo, e inmediatamente dieron órdenes para hallaba en las inmediaciones del aeródrom o en escaso número
que fuera sacado el aparato del hangar de bombardeo de la base por no haberse perm itido la entrada a la pista de despegue.
aérea de Tablada, donde se hallaba. El despegue ha sido magnífico, y lo han elogiado mucho los
A las ocho y cuarto fue sacado el avión, que ya ha sido bau­ pilotos de la base aérea. El ingeniero Carol expresaba su satis­
tizado en Sevilla con el nombre de P ájaro Blanco, y se lo llevó facción y esperanza en un feliz éxito.
al extremo de la pista, de cerca de 1.000 metros de longitud,
construida para el vuelo del Jesús del Gran P od er, y luego am­ El aparato
pliada. H icieron esta operación el m ecánico de la Casa cons­
tructora del avión— que, com o es sabido, se halla en Sevilla en El aparato lleva dos barógrafos, navígrafo-derivóm etro, sex­
unión del ingeniero de la misma Casa Sr. Carol— , auxiliado por tante, brújula sistema “ M orell” , estación de radio de 700 kiló­
soldados de Aviación. En el traslado se tardó media hora. Se m etros de onda, y tiene un radio de acción de 7.800 kilómetros.
hizo rodando el aparato sobre su tren de aterrizaje. Después se V a cargado con 4.150 litros de gasolina, 250 de lubricante, y el
procedió a la operación de com pletar la carga de gasolina del total del peso del aparato es de 5.400 kilogram os.
Pájaro Blanco, hasta 4.150 litros; y de lubricantes, hasta 250. Aunque han intentado los periodistas saber hasta dónde se
Terminada la operación de carga llegaron a la pista de des­ Proponen volar los aviadores, no se ha podido saber otra cosa
pegue Challes y Larre Borges minutos antes de las doce. Ves­ sino que lo harán hasta donde les llegue la esencia. El rumbo que
tían de paisano, sin cuello, con sombreros flexibles. Procedió el seguirán será, salvo modificación, por las costas de M arruecos
secretario del A ero Club, D. Fernando Flores, designado al efec­ hasta Cabo Juby, dejando luego a la derecha Canarias y las islas
to, a sellar los dos b a rógrafos que lleva el aparato, así como de Cabo Verde, entrando en pleno Atlántico, un poco más arriba
también a sellar con el sello del A ero Club alas, fuselaje, timo­ de Cabo Verde para seguir hasta Natal, y ya por las costas bra­
nes y demás piezas del aparato, y a colocar precintos— una cla­ sileñas a Pernambuco, Bahía, Río de Janeiro y hasta donde pue­
v ija con su precinto en el m otor— , etcétera. da llegar. Han confirmado los aviadores m anifestaciones hechas
Se hallaban en la pista de la base el capitán Bustamante, anteriorm ente de que no pretenden batir record alguno, sino
je fe accidental de la misma, y los oficiales aviadores señores Las volar hasta donde puedan, confiados en el aparato.
Morenas, Sampil, Del V al, comandante Acedo, vicepresidente del Este lleva en el timón de dirección, a ambos lados, los colores
Aero Club; varios socios de éste, el cónsul de Francia, Sr. Mo- de la bandera francesa, y en el fuselaje los del U ruguay, y una
rreau, presidente de la Sociedad Francesa de Beneficencia, señor cigüeña en vuelo. En la parte in ferior de las alas, círculos rojos,
Perrin, y otras personalidades de la colonia fran cesa; el cónsul blancos y azules.
del U ruguay, Sr. López de Rueda; otras personas del pabellón El aparato va todo él pintado de blanco, lleva un m otor de
de Uruguay, delegado del pabellón de los Estados Unidos de 450 C. V., su consumo de esencia es de 45 litros por hora, y, en
Norteamérica, y alto personal del mismo, y algunos periodistas. general, sus características son semejantes a las del Jesús del
A las doce y minutos procedieron los aviadores Larre y Cha­ Gran Poder. Volando no se diferencia de éste.
lles a vestirse los “ m onos” . L arre se quitó la am ericana y se puso Llevan los aviadores cartas de salutación del cónsul del U ru ­
un “ m ono” con calefacción eléctrica. Am bos se pusieron casco guay para autoridades de Montevideo y otras personalidades.
y gafas. Larre ordenó las cartas geográficas, colocándolas sobre
una carpeta perfectam ente acondicionada para el rápido examen. L os aviad ores
Luego despidiéronse los aviadores de las personas de su amistad.
La americana de Larre fué depositada por éste en una bolsa de Larre Borges es hombre impenetrable, sumamente serio y con­
papel y metida dentro de un cajón, que quedó encargado el cón­ ciso en su conversación. Se ha form ado com o piloto en la Escuela
sul de Uruguay, Sr. López Rueda, de enviarlo a Lisboa. de Montevideo, a la que pertenece. Ha volado mucho, y, como
Se llevaron al avión vituallas consistentes en termos de café se recordará, con un aparato “ D orn ier” , intentó la travesía del
con leche, botellas de coñac y champaña, plátanos, manzanas, cho­ A tlántico y se vió obligado a aterrizar en el Sahara. Quedó pri­
colate, dos pollos asados y otros alimentos. sionero de las tribus nómadas, y fué rescatado mediante la ges­
tión de nuestros oficiales de R ío de Oro. Tiene seis hijos. Está
casado con una dama de Montevideo. Challes, herido
El capitán León Challes se form ó como piloto en la Escuela
francesa. Es soltero, de genio vivo y alegre, menudo, ágil, de pelo El aviador Challes ha resultado levemente herido.
muy rubio. Es una gran figura de la Aviación francesa. R ecord­
man de altura y distancia en el vuelo París-Bender Abbas, ga­ C óm o refiere B org es el accidente
nador un año de la Copa Michelin.
Los pilotos del P ájaro Blanco expresaron a sus compañeros “ En las primeras horas del vuelo encontramos vientos fa vo­
de la base aérea cuánta era su satisfacción y reconocimiento por rables; pero después de pasar las islas de Cabo Verde tuvimos
la constante protección que les han prestado, no escatimándoles que luchar con vientos tan contrarios, que a eso de las cuatro de
medio alguno de ayuda. la tarde decidimos cambiar de rumbo y pedir indicaciones sobre
el punto más próxim o de la costa del Brasil.
El p aso por Río de O ro y C abo Verde A pesar de todos nuestros esfuerzos, la radio no nos fué
de utilidad para averiguar los datos de posición que necesitába­
A las seis menos diez de la tarde pasaba el P ájaro Blanco mos, y tanto mi compañero como yo nos empezamos a sentir ex­
sobre R ío de Oro, con rumbo Suroeste. tenuados.
El día 16, a las siete y media de la mañana, según nota del Cuando divisamos las luces de las ciudades de la costa de­
Ministerio del A ire francés, volaban sobre Porto Praia. cidimos tom ar tierra inmediatamente; pero las ruedas del avión
tropezaron con terreno muy blando, y el aparato dió la vuelta de
El “ P ájaro B lan co” cae en M aracajá campana y nosotros perdimos el conocimiento.
Y o fu i el primero que recobré el conocimiento, y entonces en­
Un despacho urgente, recibido el día 17 del diario La N ación, contré a Challes debajo del avión, de donde me apresuré a sacar­
dice que el avión de Challes y Larre Borges ha caído a tierra le, encontrándole herido, aunque no de mucha gravedad. Inme­
cerca de M aracajá, estado de Río Grande, y que uno de los avia­ diatamente salí en busca de socorros y llegué a San Antonio,
dores está gravemente herido. en donde las autoridades me han prestado toda clase de auxilios.
N o se han recibido ninguna noticia referente al estado del El aparato ha quedado completamente destrozado.”
mecánico, por lo que se cree que sólo los dos pilotos han resulta­
do heridos en el accidente. La línea Aeropostal francesa envió un aeroplano para reco­
V arios médicos, equipos sanitarios y autoridades salieron de ger a los aviadores y conducirlos a Natal.
Natal con dirección al lugar do la catástrofe, con el fin de pres­ Y así terminó, sin las consecuencias que en un principio se
tar socorro a los aviadores heridos y transportarlos, si es posi­ temieran, la aventura transatlántica del fam oso piloto francés
ble, a un hospital. Challes y del intrépido aviador americano Borges.

La XVII sesión de la Comisión

Internacional de Navegación Aérea
La Comisión Internacional de Navegación Aérea, instituida 40 del Convenio. Este protocolo ha sido inmediatamente firmado
por el Convenio A éreo Internacional de 13 de octubre de 1919 por los representantes de los once Estados siguientes: A ustra­
y organizada en ju lio de 1922, ha celebrado en París, los días lia, Chile, Dinamarca, Francia, Gran Bretaña, India, Estado li­
10 y 11 de diciembre de 1929, su X V II sesión. bre de Irlanda, Italia, Nueva Zelanda, Territorio del Sarre y
Esta sesión especial, con orden del día restringido, se ha efec­ Unión Sud-Africana.
tuado para regular sin dilaciones la cuestión de los votos a acor­ Desde la entrada en vigor de este protocolo, como consecuen­
dar a los dominios británicos en el seno de la Comisión y el cia de su ratificación por los Estados actualmente partes del
problema de las facilidades de circulación a acordar a las aero­ Convenio, cada uno de los dominios y la India dispondrán de
naves utilizadas por la Sociedad de Naciones. un voto separado en las deliberaciones de la Comisión.
El Secretariado de la Sociedad de Naciones estaba represen­ En lo que se refiere a las aeronaves destinadas a asegurar las
tado por M. Robert Haas, secretario general de la Comisión Con­ comunicaciones interesando el funcionam iento de la Sociedad de
sultiva y Técnica de Comunicaciones y del Tránsito. Naciones, la Comisión invitada por la Sociedad de Naciones a
Después de haber escuchado a los representantes de los do­ dar un detalle sobre las medidas a tom ar para facilitar, en todo
minios británicos y de la India, exponer las razones por las cua­ tiempo y especialmente en tiempo de crisis, estas comunicaciones,
les estos Estados desean ver modificarse las disposiciones actua­ ha estimado que el procedimiento más práctico consistiría en in­
les del Convenio estipulado que, en lo que concierne a los votos sertar en el Convenio aéreo de 1919 un texto relativo a las fa ­
en el seno de la Comisión, “ la Gran Bretaña, con sus dominios cilidades de sobrevuelo a acordar a estas aeronaves.
y la India, contará como un solo E stado” , la Comisión ha adop­ Este texto ha sido, en consecuencia, preparado y será pre­
tado un protocolo relativo a las enmiendas a los artículos 34 y sentado a la Sociedad de Naciones para ser examinado por el
 ciones— dijo el ministro— , al fa cilitar las relaciones com ercia­
Comité de arbitraje y de seguridad de la Sociedad de Naciones, les y postales, y con ellas el cambio de ideas entre las civiliza­
de conform idad con la resolución adoptada por la Asamblea en
ciones más alejadas.”
30 de septiembre de 1929. La sesión tomó una im portancia particular por el hecho de
Un cierto número de cuestiones nuevas re a ivas a ^os que por prim era vez, en una conferencia Aeronáutica, los domi­
los de noche, a la m atrícula de las aeronaves, al cabotaje ae , nios británicos han obtenido un derecho de voto propio. La Co­
al servicio radioeléctrico internacional de la A eronau ica, misión se ha ocupado, igualmente, de las facilidades a conceder
revisión de las disposiciones del Convenio íelativas a as a las aeronaves de la Sociedad de Naciones en caso de crisis.
ñas, etc., etc., han sido puestas a estudio p a ia sei ia a as E l Sr. A lejandro Alvarez, delegado de Chile y presidente de
rante la X V II sesión de la Comisión, que se celebrara, en m e la Comisión, rogó al m inistro que transm itiera al Gobierno de
res, en junio de 1930. la República la gratitud de los delegados, dichosos de encontrar­
se en tierra francesa, para deliberar sobre cuestiones aeronáu­
* * *
ticas. E l honorable M. P. Roy, m inistro del Canadá en París,
subrayó el interés prestado por sus com patriotas a la A viación,
M. Laurent Eynac, m inistro del Aire, dió un banquete en ho- A viación únicamente comercial, de la que F rancia ha sido la
ñor de los miembros de la Comisión Internacional de a a\e
cuna, pero que encuentra en el Canadá una verdadera tierra de
gación Aérea. En él recordó el esfuerzo perseguido poi a o
promisión. En fin: el vicem ariscal sir W . Sefton Brancker, direc­
misión desde la firma del Tratado de Paz, para unificai, es e
tor de la A viación civil británica, expresó en algunas frases el
el punto de vista ju rídico, administrativo y técnico, las reglas
alto interés de la E n ten te international para el desenvolvimien­
de la Navegación Aérea Internacional.
to de las relaciones entre Inglaterra y el Continente.
“ Es poner la Aviación al servicio de la Paz entie las na

L o s p ro yecto s de la A viació n inglesa en el A frica O rie n ta l b ritán ica

P or otra parte, da acceso a los grandes lagos, lago V ictoria, la­
Es sabido que la Gran Bretaña posee en la costa africana
go Tanganyka, lago Nyassa, que, desde el punto de vista aero­
del Océano Indico una vasta colonia, el A frica Oriental ing esa o náutico, constituyen ri­
Colonia de Kenya, así cas regiones en el Con­
llamada por el nombre tinente africano. Tam ­
de una de las montañas bién, desde hace largo
que la cubren. A este te­ tiempo, las autoridades
rritorio los tratados de británicas han form ado
paz de 1919 han adjun­ el proyecto de hacer pa­
tado el U ganda y la p ro­ sar por. allí el ferroca ­
vincia de Tanganyka, es rril que unirá un día El
decir, la antigua A frica Cairo a E l Cabo (Cairo-
Oriental alemana. Un Cape - Town R a ilw a y );
inmenso dominio de cer­ además, han construido,
ca de 1.800.000 kilóme­ hace unos veinticinco
tros cuadrados, colocado años, la vía férrea que
b a jo la soberanía britá- . va de Mombaz (sobre el
nica, se intercala así en­ Océano) a Puerto F lo­
tre el Sudán, E gipto y rencio (sobre el lago V ic­
la Abisinia (al N orte), t o r i a ) . Se comprende
el Océano Indico (al E s­ que, tarde o tem prano,
te), el Mozambique por­ este inmenso d o m i n i o
tugués y el Nyassa Land african o deberá abrirse
(al S ur), y el Congo bel­
a la Aviación.
ga (al Oeste). En verdad, este te­
Desde el punto de rreno contiene las más
vista de las com unica­ altas cadenas de m onta­
ciones, esta com arca es ñas y las cim as más ele­
particularm ente i m p o r-
vadas de toda A frica .
tante. P or una parte,
A llí se encuentra el Ke­
une las posiciones britá­
nya (5.600 m etros), el
nicas de la región del
Ruwenzori (5.044 me­
Nilo, a la Rhodesia y al
tros), el K ilim andjaro
A frica Austral inglesa
(6.130 m etros). Además,
(Unión Sudafricana).
12

los afluentes de los grandes lagos form an a veces en sus reco­ cano (Aero Club o f East A frica) se fundó en ju lio de 1927 en
rridos rastros de pantanos. En fin, todo el territorio compren­ Mombassa y trabaja con los Poderes constituidos y las Cámaras
dido en la zona ecuatorial contiene espesos bosques como el Con­ de Comercio locales para establecer las primeras rutas. Y así,
go belga y el francés. A llí hay, efectivamente, un cierto número desde ahora, un servicio enlazando Mombaz a Nairobi. Pero
de condiciones poco favorables a la navegación aérea. como este servicio dobla la vía férrea Mombaz-Puerto Florencio,
Estos obstáculos, felizmente, no están siempre reunidos. Ade­ y por allí une centros que no estaban privados de medios de co­
más, están en parte compensados por el hecho de que todo el do­ municación, pronto se elaboró el proyecto de extender esta red
minio se presenta como una gigantesca meseta, inclinada en su inicial.
conjunto hacia la costa y que la altitud combate allí los incon­ H oy es cuestión de crear, por lo pronto, una línea costera
venientes ordinarios de la zona ecuatorial (humedad malsana, ve­ M om baz-Tanga-Zanzíbar-Dar-es-Salaam , que podía ser prolon­
getación exuberante, etc.) gada ulteriormente hacia la Colonia portuguesa de Mozambique.
Según los lugares, se encuentran allí hasta zonas áridas, are­ Se sueña con establecer en seguida una línea que, saliendo de la
nosas o cubiertas de plantas útiles: palmeras, bananeros, etc... costa llegue a Tanganyka y a la opulenta provincia de Katanga,
A l norte y al nordeste del lago Victoria, se extiende así una en el Congo belga. El com ercio de Catanga, muy próspero cen­
zona, en que la población es densa, donde es fácil disponer aeró­ tro minero, busca hoy su salida hacia el Congo belga y el Congo
dromos. No olvidemos tampoco que los lagos constituyen admira­ francés. La futura línea francesa París-M adagascar atravesará
bles e inmensos planos de agua para los hidroaviones: el lago la región de las minas. Los proyectos ingleses apuntan a desviar
V ictoria tiene aproximadamente 300 kilómetros de Norte a Sur hacia las colonias y a las vías británicas del A frica Oriental la
y otro tanto de Este a Oeste; el Tanganyka y el Nyssa se alar­ importante corriente económica del Catanga. En fin, se organi-
gan de Norte a Sur unos 500 kilómetros, y éstos allí no son sino y a El Cabo.
las superficies aeronáuticas más considerables. Para ser comple­ Las autoridades de Londres han enviado a aquellos lugares un
tos habría que citar también el lago Rodolfo y el lago K ioga (al alto funcionario, M. F. Tymms, que tiene la misión de poner en
N orte), el lago Rikua (al Sur) y una infinidad de lagos más pe­ claro estas cuestiones. El capitán Guest, miembro del Parlamen­
queños. En fin, la navegación aérea está facilitada por la ausen­ to, trabaja en igual sentido. P or último, el célebre piloto sir
cia casi absoluta de los vientos violentos (hay allí un predominio Alan Cobham, que ha marchado ya por la vía aérea a El Cabo
de vientos del Sureste) y por la ausencia total de brumas y (no lo ha olvidado) debe muy en breve ir en avión a Kenya y al
nieblas. También las autoridades británicas, y hasta las iniciati­ Uganda, para acabar allí los estudios y tom ar las últimas deci­
vas privadas, han comprendido, hace alrededor de uno o dos años, siones que prepararán la puesta en servicios de las futuras lí­
el crear líneas de locomoción aérea. Un A ero Club del Este A fr i­ neas aéreas.

La Aviación en Rusia
En general, se está muy mal inform ado acerca de lo que ocu­ y completa del suelo. En realidad, estos inconvenientes subsis­
rre en los inmensos dominios de la Unión de Repúblicas Socia­ ten siempre; están, acaso, agravados hoy en un país cuya red
listas Soviéticas (U. R. S. S.). El Gobierno se muestra avaro en férrea y cuya red de carreteras están aún poco desarrolladas y,
inform aciones. La población, separada por el idioma del resto a veces, mal entretenidas, y donde, en algunos lugares, la cir­
de Europa, se comunica poco aun con los países lim ítrofes. Y, culación de los trenes y de los automóviles no tiene la intensidad
además, ¿qué sabe ella? No conoce más que lo que ve, y su cam­ que en los países de la Europa central y occidental. Aun en las
po de observación está singularmente restringido. Los extranje­ mayores rutas, las que unen, por ejem plo, Moscú a la frontera
ros que residen en la antigua Rusia o la atraviesan, no están ni polaca, no pasa, por término medio, de algunos coches por mes.
autorizados para emprender, ni en estado de hacer la menor in­ Se ha emprendido, sin embargo, el remediar con el avión es­
form ación. En estas condiciones, pretender conocer el estado tos defectos. Y así, en los montes Urales, donde inmensos bos­
exacto del desenvolvimiento de la Aviación en el país es, evi­ ques permanecieron hasta el presente impenetrables, se proyec­
dentemente, una empresa más que temeraria. Se sabe, sólo gros- ta empezar inmediatamente su exploración por la vía aérea. La
so modo, que la Aeronáutica no está allí en un estado de progre­ explotación, al menos de ello se envanecen, seguirá de cerca.
so científico o industrial muy acentuado; pero que no cesan de El avión se ha utilizado, en el curso del verano último, para
realizarse esfuerzos perseverantes y a veces hábiles. los transportes de pescados frescos del M ar Carpió a los grandes
De vez en cuando, aparecen resplandores en medio de las ti­ centros del interior.
nieblas de nuestra ignorancia. El Gobierno de la U. R. S. S., secundado por la Sociedad
Creemos que puede ser interesante para nuestros lectores re­ Aviakhin, ha decidido incluso utilizar el avión en enlaces admi­
coger algunas de estas luces. No tiene la pretensión de querer nistrativos y en reconocimientos científicos. Ciertos distritos de
constituir un cuadro completo de la situación y, sobre todo, no la Rusia del Norte y de la Siberia septentrional están, en cierto
contienen inform ación alguna sobre Aeronáutica militar. modo, substraídos, por su alejam iento mismo, de la vida general
Es sabido que la misma inmensidad de su territorio ha im­ del país. El avión los enlazará pronto, según se anuncia, a las
pedido a la antigua Rusia m ostrarse en todo su valor. La enor­ provincias más favorecidas. En el Asia central, en el Turkes-
midad de las distancias, la falta de vías de comunicación cons­ tán, expediciones científicas, provistas de medios aéreos de inves­
tituían infranqueables obstáculos para una explotación racional tigación, están trabajando. Su labor, se dice, estaría facilitada
*
 13

y sus observaciones serían más numerosas si se pudiera dispo­ diversas, por medio de aviones, haciendo así su servicio más dul­
ner en su fa vor de un m ayor número de aviones. ce y llevadero.
A lo largo de las costas del Océano A rtico hay diseminadas He aquí algunas de las inform aciones más interesantes y
estaciones meteorológicas. A causa del frío y de la falta total más dignas de fe que nos llegan sobre la A eronáutica civil rusa
de comunicaciones con las regiones menos desoladas, los obser­ y su program a. Están lejos, son tan laudables, pero pequeños
vadores o los sabios que allí trabajan llevan una vida extrem a­ esfuerzos, de una vida aeronáutica muy desarrollada; »pero,
damente penosa. H ay form ado el proyecto— aún no ejecutado— ¿quién sabe si estas tímidas y débiles m anifestaciones locales
de abastecerlos de víveres frescos, vestidos calientes, noticias de la ciencia Aeronáutica no nos reservarán sorpresas?

La Compañía General Aeropostal

extiende su red en la América del Sur
A la vez que m ejora sus tiempos de recorrido, la Aeropostal la misión Pizon-Chenu, salida de Río de Janeiro, ha recorrido,
se esfuerza en desarrollar su red en la Am érica del Sur. por vía aérea, el trayecto N atal-Cayena; la otra, la de M. Collin-
Después de haber creado, en un esfuerzo considerable, la Jeannel, salida de Francia, ha llegado hasta Venezuela efectuan­
gran arteria Toulouse-Sam iago de Chile, no podía dejar a otros do a lo largo de la costa y a través del país numerosos vuelos
el cuidado de establecer y explotar las ramificaciones. de demostración que han obtenido un gran éxito entre los vene­
zolanos.
Desde el punto de vista político se han entablado negocia­
ciones en Venezuela, y se ha llegado a la conclusión, por diez
•AMTfUM años, de un contrato, según cuyos términos el país reserva a la
W Aeropostal lodo su flete con destino a Europa, a A frica y a
los diferentes países de la Am érica del Sur.
La Compañía General Aeropostal tendría el derecho a ex­
plotar una línea interior de cerca de 1.200 kilóm etros siguiendo
el trazado M aracaibo-M aracai-Ciudad Bolívar.
Sobretasas postales han sido fijadas para el transporte del
flete postal y com ercial. El transporte de pasajeros ha sido to­
mado en consideración.
Independientemente de las ventajas que podrán resultar de
este acuerdo para el intercambio com ercial de F ran cia con Vene­
zuela, el enlace proyectado abre grandes perspectivas por el he­
cho de que en esta línea podría establecerse, com o una ramifica­
ción, una antena enlazando los demás estados al N orte del Brasil.
Con este fin, la misión Colín-Jeannel, después de numerosos
reconocim ientos en avión en el interior del país, ha regresado
por Chile pasando por Colombia, el Ecuador, Bolivia y el Perú,
plantando interesantes jalones en los países sobrevolados.
Los resultados obtenidos por la Compañía General A eropos­
tal son tanto más m eritorios cuanto que ha encontrado en su
ruta serios competidores.
Dos Compañías americanas, la Pan Am erican A irw ays y
la New Y ork Río de Janeiro-Buenos A ires Line Inc., buscan es­
tablecerse en Am érica del Sur y desarrollar sus ramificaciones
a las regiones de las Antillas y de la A m érica Central.
Los americanos, en efecto, tienen la intención, en un plazo
próxim o, de enlazar los Estados Unidos a la Costa A tlántica de
la A m érica del Sur, por la Florida o las Antillas, debiendo pro­
La Aeropostal primero ha enlazado Buenos A ires a la Asun­ longarse esta línea hasta Buenos Aires.
ción, capital del Paraguay, y espera desarrollar sus esfuerzos Con la línea ya existente, que va de Miam'i a Colón por la
hacia el norte.
A m érica Central, apuntan a encerrar en un círculo el G olfo de
Partiendo de Natal, una nueva línea en estudio va próxim a­ M éjico, lo que no es de m irar con ojos indiferentes.
mente a asegurar el enlace con las Guyanas y su prolongación P or otra parte, en el Perú, otra Compañía americana, la
hacia las A ntillas francesas.
Faw cet Corporation, explota líneas aéreas de Lima a Talara
Dos misiones han recorrido ya el trazado de la línea: una, y de Lima a Arequipa.
 En fin, en el Brasil, en Colombia, en el Ecuador, en el Perú, días de Buenos Aires. Desde el punto de vista de las líneas no
funcionan Compañías con capitales alemanes que se esfuerzan creemos poder hacer nada más expresivo que publicar un mapa
en crear redes interiores con prolongaciones hacia Panamá. de la red, tanto en explotación como en preparación.
La Aeropostal, por su parte, ha efectuado hasta 1.° de di­ En trazos finos va el recorrido de la misión Colín-Jeannel.
ciembre-de 1929, y desde comienzos de este año, 43 viajes en el Con trazos gruesos, las líneas explotadas actualmente con los
trayecto Francia-Am érica del Sur y 43 viajes en el trayecto dos trozos que sirven al Paraguay y a Chile. En trazos a pun­
A m érica del Sur-Francia, lo que supone un total de 541.800 ki­ tos se marcan las líneas en vías de organización. A l Norte, la
lómetros. Esto en lo que atañe al presente. Veamos rápidamente línea de las A ntillas: Natal, Belén, Cayena, Georgetown, y las
cómo se toma en consideración el porvenir. islas B ajo el Viento. Por su desarrollo, por su salida hacia el
Desde el punto de vista del material, la Aeropostal tiene, Norte, esta línea entroncará con la red americana.
en la actualidad en construcción, hidroaviones que, próximamen­ A l Sur, es la línea costera de la Argentina por Buenos A i­
te, reemplazarán en el trayecto Dakar-Natal los aviones que al res, Bahía Blanca, San Antonio, Rawzon, Comod Rivadavia.
presente se utilizan. Desde entonces, la travesía del Atlántico se Este mapa es un documento irrecusable de la actividad des­
hará en veinticuatro horas, lo que pondrá a Marsella a cuatro plegada por la Aeropostal en la Am érica del Sur.

E n recuerdo de la travesía del A tlán tico S u r p o r C o ste s y L e B rix

Una emocionante ceremonia se celebró en el Círculo Inter­ Todos estos países estaban representados por la asistencia
aliado, de París, durante la cual se ofreció un trofeo a los de sus agentes diplomáticos acreditados en París. Se notaba en­
aviadores franceses Costes y Le Brix en recuerdo de su trave- tre ellos, especialmente, la presencia del señor de Souza Dantas,
em bajador del Brasil, que pronunció con tal motivo un encan­
tador discurso, lleno de emoción; y señor de Toledo, em bajador
de la Argentina.
P or parte de los franceses se veía a los señores Laurent Ey-
nac, ministro del A ire; Painlevé, ex ministro de la Guerra;
P. E. Frandin, presidente del A ero Club y Santos Dumont, a
quien el ministro del Aire entregó las insignias de gran oficial
de la Legión de Honor.
Con este motivo, M. Louis Forest hizo historia de la línea
de la Am érica del Sur, que no era al principio sino una senci­
lla arteria colonial, y que se ha convertido en la línea más larga
del Mundo, al mismo tiempo que la que enlaza entre sí mayor
número de naciones. Dejó entrever que, en un porvenir próxi­
mo, la explotación de la línea estaría asegurada en todo su re­
Costes y Le Brix corrido con máquinas aéreas, habiendo encargado la Compañía
General Aeropostal hidroaviones, cuyo radio de acción permi­
sía del A tlántico Sur y de su gran viaje sebre el Continente tirá la travesía regular del Atlántico Sur. Después de haber
americano. exaltado el mérito de los aviadores de grandes raids y de aqué­
Diez y nueve naciones de la Am érica del Sur y cuatro nacio­ llos, más modestos, que pilotan aparatos a diario y con toda
nes de la Am érica del Norte se habrán asociado para suscribir clase de tiempo en las líneas postales, M. Laurent Eynac con­
esta obra maestra de la orfebrería, debida al alcalde André Fa- memoró la hazaña de M. Santos Dumont que, al alzar el vuelo
lize. en 1907, en los campos de Bagatelle, inauguró una nueva era.

C ó m o sobrevoló Byrd el Polo Sur

El conquistador del Polo Norte quiso también conquistar el Byrd con el noruego Bert Balchen, Harold June, otro piloto y
Polo Sur. Por esto salió el año pasado con una misión de 80 un operador cinematográfico, Mae Kinlay.
personas: geólogos, fotógrafos, técnicos y pilotos. En la Bahía El avión subía muy lentamente. Dos desgarraduras en los
de las Ballenas se hicieron el año pasado algunos vuelos de re­ hielos parecían practicables. Se eligió una de ellas y el apa­
conocimiento. Después vinieron los seis meses de noche polar, du­ rato se encontró en una garganta donde le era imposible dar
rante las cuales la tripulación se preparó al esfuerzo necesario la vuelta. Utilizando hábilmente las corrientes ascendentes, des­
para cuando volviera el sol. lastrando el aparato de 140 kilogram os de víveres y de los bidones
Bases de avituallamiento se establecieron, lo primero, al pie de esencia cuyo contenido se había vaciado previamente en los de­
de una alta barrera de glaciares, situada a unos 500 kilómetros pósitos, se pudo, al fin, pasar, por encima de 2.000 metros, el um­
del Polo. De allí es de donde el 29 de noviembre alzó el vuelo bral de este lugar temeroso y, sobre una meseta muy elevada, al­
 15

canzar el Polo. Después de haber descrito un gran círculo alrede­ bruscamente el aparato de 200 a 300 metros. Pero esta prueba
dor del Polo, la tripulación emprendió el camino de vuelta. El fue soportada con éxito por la tripulación que regresó al punto
paso de la zona montañosa se hizo por el glaciar Axel Berg. Fue de donde había partido, encontrando la acogida triunfal que se
aún más difícil que la ida. Corrientes descendentes hacían caer puede suponer.

L os accidentes de Aviación y sus causas

(Conclusión.)

Según la estadística correspondiente a la prim eia mitad del

Clasificación por la clase de vuelo
año último, a la que se han aplicado las reglas de clasificación
anteriores, han ocurrido en la A viación del Departam ento e A ccidentes

Comercio de los Estados Unidos 390 accidentes, distribuidos en

la form a siguiente: Línea aérea ...................................................................... 34
Instrucción ......................................................................... 99
Experim ental ..................................................................... 1*
Clasificación por la naturaleza del accidente V arios ....................................................................................... 270

390
Accidentes

Clasificación según el estado del piloto

A. Choque en vuelo ........................................... 2
B. Choque con obstáculo ................................. 25
Con título .......................................................................... 195
C. Barrena por fa lla r m otor ............................. 17
Sin título ............................................................................. 124
D. Barrena sin fa lla r m otor .................................... 98
Con carta de autorización .............................................. 71
E. A terrizaje forzoso ............................................ 83
F. Mal aterrizaje ........................................................ 55 390
G. Partida defectuosa..... ............................................ 44
H. A l rodar .................................................................... 10
Edad media de los pilotos ...................................... 28,6 años.
I. Incendio en vuelo .................................................. 4
L. V arios ........................................................................ 41
M. Desconocidos y dudosos ...................................... H
P orcen taje de las causas de accidente

390 PERSONAL (PILOTO)

Tanto por 100

Clasificación por los resultados del accidente

E rror de apreciación ................................................... 8,45
A LOS PILOTOS F alta de técnica profesional ...................................... 22,95
Desobediencia ...................................................................... 4,95
Descuido o negligencia .................................................... 6,32
Accidentes
V arias ...................................................................... 9,62

A. H erida mortal .......................................................... 05 43,29

B. Idem grave .............................................................. 03
C. Idem leve ................................................................... 09 OTRAS PERSONAS
D. Ilesos .................... 193
Falta de inspección............................................................... 0,35
V arias ..................................................................................... 3,10
A LOS PASAJEROS
3,45
A. H erida mortal .......................................................... 88
B. Idem grave .............................................................. 70 Total de causas de person al 46,74
C. Idem leve ................................................................... 74
D. Ilesos .................................. 206
M aterial

AL MATERIAL
GRUPO MOTOPROPULSOR

A. Totalmente destruido ........................................... 172 Sistema de alimentación .......................................... 5,12

B. Reparación completa ............................................. 83 Idem de refrigeración .............................................. 0,57
C. Idem im portante .................................................... 89 Idem de encendido ....................................................... 4,00
D. Pequeña reparación ............................................. 42 Idem de lubricación ................................................... 0,13
E. Sin daño ................................. 9
E structura del m otor ................................................... 1,29
16

T anto p or 100 cuyas causas han podido ser determinadas con precisión: el pi­
loto, privado de referencias técnicas, se pierde y va a chocar
Hélice y accesorios ...................................................... entre un obstáculo en altura cuya presencia se ignora.
Mandos del motor ...................................................... *
Varias .............................................................................. ^,45 Nadie desconoce que la niebla constituye el más serio obs­
Indeterminadas ............................................................. táculo de la locomoción. En transportes marítimos y, en gene­
ral, todos los transportes terrestres le deben numerosos sinies­
16,59
n¡ tros. El avión no escapa aun al peligro que ofrece.
ESTRUCTURA DEL AVIÓN
Como todos los riesgos, el riesgo aéreo resultante de la nie­
bla puede ser vencido por medios apropiados, pero se necesita
Mandos ........................................ 0,85 ponerlos en obra, en condiciones en que las dificultades han
Superficies móviles ................. 0,35
Idem estabilizadoras ............. 0,00 aumentado. Disponemos de alguno de esos medios, otros están

Alas, montantes y tirantes . 1,09

Tren de aterrizaje .................. 1,64
Ruedas, neumáticos y frenos 0,19
Flotadores y cascos .............. 0,03
Fuselaje y bancada .............. 0,75
Patín de cola ........................... 0,19
Varios .......................................... 0,23

5,32

CUALIDADES DE MANEJO E INSTRUMENTOS

Cualidades de manejo ........................... .................. ^,44

Instrumentos ................................................................. ^>00

0,44

Total de causas de m aterial 22,35

Varias

Tiempo ............................................................................. 10,23

Obscuridad .............................. 1>28
Aeropuertos y terreno .............................................. 8,72
Otras ................................................................................ 8,90 Un ensayo de cám ara obscura

24,13
aun en estudio y a punto de recibir soluciones satisfactorias.
Indeterminadas y dudosas ..................................... ó,78
Como en todo lo que afecta a la seguridad aérea, el minis­
T otal .............................................. 100,00 tro del A ire continúa una acción sistemática para apresurar
los progresos necesarios.
Se deduce, de la estadística anterior, la gran im portancia que, El siguiente resumen dará cuenta de los resultados conse­
para la evitación de accidentes, presenta la selección del perso­ guidos y de los trabajos en curso.
nal, su entrenamiento y, sobre todo, su instrucción técnica pro­ E l aterrizaje forzad o.— El aterrizaje forzado que con bue­
fesional, puesto que el defecto de esta última cualidad proporcio­ na visibilidad puede presentar inconvenientes si el piloto no
na un tanto por ciento de accidentes superior a todos los debidos dispone de un terreno •convenientemente para aterrizar, consti­
al material. También se nota cómo va creciendo la influencia del tuye un peligro real cuando la niebla reina, porque el piloto
mal tiempo en los accidentes, que hace años era insignificante y no puede reconocer los obstáculos del suelo.
en la actualidad llega a producir más del 10 por 100 de las ro­ Las m ejoras en el funcionamiento de los motores es objeto
turas, debido a que ya se vuela con cualquier tiem po.” de atentos cuidados, y los magníficos viajes a A sia y a Mada­
gascar, efectuados recientemente, sin avería de ninguna clase,
dan una idea de lo que se puede esperar de los motores fra n ­
ceses actuales.
L a s m edidas de segu rid ad a d o p ­ Sin embargo, a fin de aumentar la regularidad de los trans­
portes aéreos, el program a de los materiales nuevos com pren­
ta d a s en la A ero n áu tica francesa de la realización de aviones multimotores, susceptibles de con­
tinuar su vuelo seguramente estando parado uno de los mo­
Las inform aciones ordenadas por M. Laurent Eynac, minis­ tores.
tro del A ire en Francia, como consecuencia de los accidentes Algunas máquinas de esta categoría han comenzado sus en­
sobrevenidos recientemente en el tráfico aéreo, han probado que sayos y dan buenos resultados. Otras están en vías de term i­
eran imputables a la niebla. nar, y el año 1930 perm itirá dotar a los transportes aéreos fra n ­
Las circunstancias en las cuales se han producido estos ac­ ceses de aviones con los cuales el riesgo de aterrizaje forzado
cidentes han sido, en efecto, muy claramente establecidas. Son será prácticamente bastante reducido.
idénticas a las de los accidentes sobrevenidos anteriormente y E l vuelo sin referen cias terrestres.— Poner a disposición de
quienes los utilizan aparatos en que el riesgo de aterrizaje fo r ­ se generalizará el empleo de faros. Independientemente de éstas
zado está casi anulado no es suficiente para asegurar la nave­ nuevas realizaciones, el Ministerio del A ire va a poner, dentro de
gación en la niebla; se necesita dar también al piloto los ins­ poco, en servicio un cable-guía “ L oth ” en las inmediaciones de
trumentos de a bordo que perm itan asegurar el control del uno de los aeródrom os franceses. Sólo después de utilizarlo se
aparato y el continuar la ruta. podrá ver si es conveniente extender su uso a los demás campos
Estos aparatos existen, y su empleo es obligatorio. Quedaba, de Aviación.
sin embargo, la necesidad de enseñar al piloto a servirse de Es sabido que la sonda aérea puede indicar a la tripulación
ellos. Esta instrucción está ya emprendida. El m inistro del su altura sobre el suelo, y por ello perm itirle com probar su
Aire, como es de recordar, ha hecho, en efecto, obligatorio el ruta. Diversos tipos de estos aparatos están en vías de examen
aprendizaje del vuelo sin visibilidad exterior. por los servicios competentes. Su puesta en punto es impulsada
Actualmente la m ayor parte de los pilotos de transportes en las medidas de lo posible; pero como es de lo más delicado
aéreos han recibido esa instrucción especial, que se ha extendi­ exigirá aun cierto tiempo.
do progresivam ente a los pilotos militares. E l a terrizaje en el aeródrom o.— El aterrizaje con tiempo de
Conocimiento de la ru ta .— Las líneas París-Londres y Mar- niebla es la operación más difícil de realizar. Diversos medios
sella-Argel disponen de puestos radiogoniom étricos que perm i­ que tienden a obtener la disipación local de la niebla, entre ellos
ten al piloto obtener por medio de la telegrafía sin hilos su po­ la visión a través de la niebla por medio de radiaciones pene­
sición con receptores de radiogoniom etría actuales; necesitan, trando la bruma y transform ándose en luz visual ante el piloto,
para ser eficaces, una instalación delicada y un personal muy es­ el señalamiento de los aeródromos por luces y sonidos, etc., etc.,
pecializado. no han dado hasta ahora resultados prácticos suficientes para
Se continúa el estudio de puertos más sencillos y de funcio­ su puesta en servicio.
namiento automático. El sistema que parece ser más eficaz es el consistente en en­
La puesta en punto del fa ro de ondas dirigidas, que constitu­ cerrar el aeródrom o en un campo m agnético susceptible de per­
ye un progreso en extrem o importante en las soluciones actua­ m itir al piloto discernir, con instrumentos adecuados, el lugar
les, es activamente perseguido. Estos faros giratorios, colocados exacto en que debe aterrizar.
a un lado y otro de los itinerarios aéreos, perm itirían, en efecto, Se ve que todas las cuestiones relativas a la navegación en
por los cruzamientos de sus haces, m aterializar en cierto modo la niebla son de una com plejidad extrema. Sabios y técnicos tra­
el camino a seguir.
bajan en todos los sentidos convenientes. Los problemas está ya
Un fa ro de este género será pronto edificado y ensayado. Si delimitados. Queda poner en obra prácticam ente las soluciones
los resultados de las pruebas son satisfactorios, como es de creer, conocidas.

La jira aérea de un representante de „La Razón“

(Continuación )

V
ese desagrado desapa­
Cruzando rece bien pronto, al
lo s Pirineos tener en cuenta que a
bordo, por medio de la
radio, el piloto cono­
Después de eso,
por algún t i e m p o ce perfectam ente el
n u e s t r a navegación espacio en el que
tiene necesariamente avanza, y próxim a, en
que hacerse m onóto­ Barcelona, la Aero-
n a ; lo que se puede postal tiene su aero-
observar presenta un plaza iluminada, y
escaso interés. Pero más adelante, sobre
noto que por delante el lado francés, en
la atm ósfera se mues­ Perpiñán, una esta­
tra brumosa y muy ción semejante. De­
•*.* ... *.., --ná
poco deja ver. E s in­ bemos estar empezan­
teresante, pero sin do a cruzar el extre­
duda nada agradable, mo M editerráneo de
de prim era intención, los Pirineos. El piloto
aunque reflexionando, continúa im pertérri­
U na vista del 'aeródrom o de Toulouse to, aun cuando exa-
18
—

mina los instrumentos con m ayor prolijidad y frecuencia. Después Creo que conviene consignar aquí, aunque sólo con finalidad
de un rato noto que volamos sobre un macizo y que tenemos a de divulgación aeronáutica, que con mi arribo a Toulouse acabo
poca distancia y a la izquierda otro mayor. He ahí la abrupta de cumplir, desde la salida de Cabo Juby, a las seis horas,
montañas que tantas leyendas encierra; vamos cruzándolo, reci­ cuarenta minutos— hora europea— , el día 14, hasta las cua­
biendo en tanto ráfagas del aire fresco que se quiebra en la ci­ renta y cinco minutos del 15, un viaje aéreo de 2.810 kilóme­
clópea muralla. tros en sólo tres etapas: Cabo Juby-Casablanca, 965 kilóme­
Después, viendo a lo lejos y en sucesión descendente las po­ tros: Casablanca-Alicante, 984 kilóm etros; y Alicante-Toulouse,
blaciones iluminadas, comprendo y sé que la llanura que tengo 861 kilómetros en poco más de dieciocho horas, deteniéndome, si
enfrente es Francia. El cielo se ha despejado. Hemos seguido ello puede llamarse así, sólo quince minutos en Casablanca y
avanzando una buena hora sobre ciudades, cuyas luces se des­ cinco en Alicante para cambiar avión y piloto, sin que tal trave­
tacan sobre un mismo plano. Unos instantes más tarde noto las sía me haya producido una fatiga digna de mencionarse y [Link],
guiñadas de un faro, las que me llaman la atención porque pro­ sin duda, infinitamente menor que la que hubiese sufrido, no ya
vienen de un fa ro terrestre, puesto allí, sin duda, para hacerse en una distancia igual recorrida en tren o en automóvil, sino
presente a la aeronavegación que surcan en las tinieblas de la viajando en cualquiera de ellos el mismo número de horas, lo
noche el ininterrumpido mar de aire; en seguida las luces de una cual, en realidad, significa algo más, ya que es preciso considerar
ciudad de importancia. A ju zgar por la hora, treinta y cinco mi­ que he volado en aviones correos, rápidos, es cierto, pero que po­
nutos del día 15, digo: ¡Toulouse! Término de la línea de la drían clasificarse como “ expresos aéreos de ca rg a ” , y que no han
Compagnie Générale Aéropostale entre Buenos Aires y Europa. sido puestos en servicio con el propósito de que ofrezcan comodi­
El piloto empieza a hacer descender el avión en línea recta hacia dades al pasajero, sino para que cumplan su cometido primordial
el punto donde se encuentra el faro, en tanto que otras luces con eficiencia, lo cual, repito y sostengo, realizan óptimamente
determinan el campo de aterrizaje; reduce el motor, volviendo a en virtud de su buen material y de la excelencia del personal que
producirme entonces el pájaro mecánico esa extraña sensación los conduce.
de misteriosa vida que siempre me produce cuando ba ja un avión Así he dado término a mi viaje por vía del aire entre Buenos
de las alturas a posarse en la tierra. Un viraje amplio para en­ Aires y Toulouse, es decir, por la línea de la Compagnie Géne-
frentar el viento indicado por una T roja y un largo planeo rale Aeropostale, en la form a más interesante y menos fatigosa
para entrar a la pista bien iluminada, la del aeródrom o de Mon- que nunca hubiese imaginado. El lema ha sido— constantemente
taudran, y tomar contacto con ella. Carreteo hasta el hangar; he podido observarlo— , “ la correspondencia prim ero” , y todos
descenso. Son las cuarenta y cinco minutos. Se me ofrece una a cargo de las distintas funciones que desempeñan a bordo y en
cena reconfortante y, en pocos minutos, en marcha al G ran,H o­ las aeroplazas lo cumplen al pie de la letra con disciplina y en­
tel, en el que hace buenos años me hospedé otra vez. Temprano tusiasmo.
saldré en avión especial para alcanzar en Burdeos el de la com­
binación Biarritz-Burdeos-París. „__ - ( Continuará)

Los „records“ del Mundo femenino

Los dos records del Mundo femeninos más im portantes: el de En 1925 pasó con su pequeña avioneta por debajo de los cables
duración y el de distancia, del puente transbordador de
están detentados por dos Burdeos. Hazaña que le va­
francesas: Mlle. Maryse lió muchas envidias. Desde
Bastié y Mlle. Léna Berns- sus principios comprendió
tein. que la Aviación era una ca­
La primera se mantuvo rrera sembrada de espinas,
en el aire durante veinti­ de las cuales las más crue­
séis horas, cuarenta y sie­ les no están en la máquina
te minutos y veinticinco se­ que se pilota. A caso a este
gundos en un avión ligero sentimiento se deba el que
“ Caudron” C. 109” , provis­ a fuerza de emulación haya
to de un m otor de 40 C. V. batido un record que a mu­
Con este mismo aparato chos hombres enorgullecía.
es con el que Mlle. Léna Es de im aginar cuál se­
Bernstein ha ido de Istres ría la permanencia en los
a Solum, franqueando así aires, entre nubes, durante
el trayecto record de 2 215 veintisiete horas, de esta jo-
kilómetros. Maryse Bastié, vencita. ¡Qué día tan an­
a pesar de su temprana gustioso! ¡Qué doce horas
M aryse Bastié * edad, no es una debutante. de noche obscura y ternero- Léna Bernstein
 19

sa, luchando contra el sueño, entre la fatiga, contra el desaliento femenina. M aryse Bastió, en pleno cielo, no es el ser frá gil que
y contra el peligro! Pero ella quería ganar el record y lo con­ estamos acostumbrados a ver en toda m ujer. Es, ella misma, el
siguió. alma del avión trasplantada en una criatura humana, sin dis­
E s una respuesta elocuente a todos los hombres de todos los tinción de sexo, con sus infinitas esperanzas y con esa valentía
países que muestran a veces algún desprecio por la debilidad que sólo se inclina ante la adversidad.— R. M.

S o b re el vuelo M a d rid -C a n a ria s

En nuestro próxim o número publicarem os un inform e del merciales, darán una sobresaliente actualidad a esa inform ación.
brillante aviador civil D. Ernesto N avarro, que acaba de efec­ A L A S felicita sumamente al Sr. N avarro por el éxito obte­
tuar, en avioneta, el magnífico raid M adrid-Canarias, y regreso. nido y se complace en poder ofrecer a sus lectores la relación
La im portancia de este recorrido, base de futuras líneas co­ detallada de los pormenores de dicho vuelo.

de dichas prim as, un fon do de reserva, y parece haber obtenido bastantes

ALEM ANIA buenos resultados con el empleo de este nuevo m étodo.
La D irección de la Lufthansa, no considera, sin em bargo, este procedi­
Organización de la Copa
m iento m as que com o un ensayo, y estudia incluso la posibilidad de cubrir
Internacional de Aviones
sus riesgos de averías de m aterial el año p róx im o p o r la Pool, a con dición
de Turismo para 1930
fie que la ta rifa de prim as sea aceptable.
Se sabe que la organ ización de esta Copa incum be al A ero Club de Ale- Continúa, sin em bargo, como anteriorm ente, aunque ten ga su seguro p ro ­
^ f nia* 11a sido constituida una Com isión en la que están representados el pio, a asegurarse siem pre pa ra sus vuelos de pruebas y sus viajes especiales
^ m isterio de Com unicaciones del R eich, la Policía aérea, la U nión N acional en la Pool, la que se encarga, además, de toda clase de seguros pa ra la A v ia ­
‘ 1 Industrias Aéreas, la L iga A eronáutica A lem ana y diversas Sociedades más. ción deportiva.
n Comité más reducido estudiará y someterá proposiciones para el Regla­ Las tarifas de prim as, relativam ente altas, se elevan, en efecto, hasta esta
mento de 1930. fecha, del 12 al 15 p o r 100 del valor de los a v io n e s; [Link]>r que alcanza, en
La salida y la llegada de los concursantes tendrá lugar en el aeródrom o relación con los aparatos de la Lufthansa, cantidades que oscilan de 75 a
lem pelhofT, pero las pruebas técnicas se efectuarán en Staaken, al final 350.000 marcos.
«e la vuelta a Europa.
En los seguros contra accidentes y los de garantías de responsabilidad,
Probablemente, el R eglam ento de 1929 será grandem ente modificado. las ta rifa s de prim as son tam bién m uy elevadas.
demás de los Estados que hasta ahora han dado su adhesión, cuéntase Las prim as contra los accidentes de las aeronaves alcanzan, p or ejem plo,
con la participación de Inglaterra, R um ania y P o lo n ia ; A m érica tam bién se en una p óliza de un año, el doble de las de los accidentes ferroviarios. Los
interesa en esta Copa.
seguros individuales son, naturalm ente, m ucho más costosos. De todas m ane­
Las autoiidades encargadas de la organ ización piensan hacer de esta Copa ras, hay que hacer constar que la ta rifa de las prim as alemanas contra, los
una gran m anifestación en fa v o r de la A v ia ción de turismo. accidentes son, para la A eronáutica, inferiores a las tarifas generales estable­
ó l a s en el m ercado mundial.
R1 SÍStema Seguros Aeronáuticos Las prim as alemanas de seguros contra las averías de m aterial son, p or el
aiias Sociedades encuentran dificultades para establecer contratos con con trario, más elevadas que las prim as correspondientes establecidas en el
° asas aseguradoras alemanas. e x t r a n je r o .
¿ A qué es debido esto?
El abaratam iento, tanto en- A lem ania com o en los otros países, depende de
documentXarnCn ^ s*st;ema de seguros actualm ente en vig or nos perm itirá la cantidad de aseguradores, y ocu rrirá cuando éstos aumenten en gran nú­
mero.
nizí un S*an núm ero de Sociedades de Seguros alemanas han orga-
t T>nai comurddad fie tra b a jo en la dirección de sus nqgocios. estados u n id o s
La I ool se divide en varias clases:
riai n líl- . * a c *aso ^ se refiere a los segu ros co n tr a las a verías de m ate- La Sociedad Zeppelin
nal (la m as im p o r ta n te ). Trasantlántica aplazada
P o rte l a La ClaS( B com prende losseguros con tra los riesgos del trans- En los centros bien inform ados de N ueva Y o r k se dice que el fracaso de
ia fusión de la N ational City B ank con la Corn E xchange Co. tendrá tam bién
Tercera. Las cIrsp* r n
1q r y u com prenden los seguros contra accidentes y su repercusión sobre la fu n dación de la Sociedad Zeppelin Transatlántica, que
P a la g a r a n tía de r e s p o n s a b ilid a d e s .
se encuentra, p or tanto, aplazada hasta una fech a indeterm inada.
fias ellas se í ' ^ i '' ^ I>°°^ pertenecen a una u otra de estas clases, o a to-
La c la s e ' T ” ! ^ ^ neRocios (iue tratan,
Traslado de las fábricas
dism inución > ^ |íl 1 (K)1 aeronáutica ha soportado desde 1920 una im portante SihorsKy a Bridgpert
ma sus aviones e (.C^ ° <iue *a Lufthansa había decidido asegurar ella mis- Los Establecim ientos S ik orsk y A viation C orporation acaban de instalarse
fie m ayo de 1929 ^ cares^ a fie *a ta rifa de prim as. Desde el mes en sus nuevas fábricas de B ridgpert (C orm ), adonde piensan intensificar la
a Lufthansa constituyó, en efecto, con el m ontante total p rod u cción de sus aparatos anfibios.
 Estas fábricas emplean un total de 1.000 obreros. ecuatorial francesa, A fr ica occidental francesa, C ongo belga, Rodesia del nor­
La antigua fábrica de College P oint seguirá funcionando hasta acabar te, Mozambique y M adagascar.
los 20 aparatos, cuya construcción está ya muy adelantada. A l mismo tiem po están ejecutando un viaje com ercial aéreo entre F ran cia y
Saimón el teniente Lasajle, acom pañado del m ecánico Fallot.
La situación actual de La A dm inistración postal ha utilizado esta ocasión para organizar un
la red aérea americana servicio de correos.
De las investigacione hecha,s p or el A m erican A ir Transport Association El itinerario, a la ida y a la vuelta, tocará en los puntos siguientes: Pa­
resulta que los Estados Unidos están actualmente en relación con 22 países rís, Túnez, Benghasi, A lejandría, Bagdad-Bassorah, Bender Abas, Karachi, Al-
por medio de la red aérea, que mide, próxim am ente, 27.000 kilóm etros. lahafad-A kyab, B angkok y Saigon.
L a mayor de estas líneas es la que va de Miam'i a Buenos A ires (A r­
gentina) , vía Panam á y Santiago (C hile), abierta recientem ente a la circu­
lación, y que mide, entre Miam'i y Buenos Aires, 9.314 kilóm etros, o sea, un
recorrido sin interrupción de casi 12.872 kilóm etros entre Nueva Y o rk y
Buenos Aires. El v ia jero que emplea esta línea pone la mitad de tiem po que
si efectuase el recorrido p or barco.
Existe, desde hace algún tiem po, un servicio de pasajeros con destino al
Canadá y M éjico. Tam bién existe otro de Miam'i a Cuba, a las islas Bahama,
a Puerto R i c o ; pero al sur de San Juan (Puerto R ico) hay sólo un servicio
postal aéreo.
En cuanto se puedan proporcion ar el material necesario se creará un ser­
vicio de pasajeros desde Miam'i a destinación de la zona del Canal de Panamá
y de cierto núm ero de países de Suramérica.
En resum en: las líneas internacionales de los Estados Unidos se reparten
como sigue:
N ueva Y o rk -M o n tre a l: 557 kms.
D etroit-M ontreal: 885 kms.
M en sapolis-V eim ipeg: 901 kms.
L eattle-V ictoria B. C .: 185 kms.
San Die)go-M éjico-Guatem ala: 4.023 kms.
M iam i-San J u a n : 2.261 kms.
M iam i-C ristóbal: 3.337 kms.
M iam i-M assau: 321 kms.
Miam'i-La H a ba n a: 420 kms.
San Ju an -P a ram aribo: 2.160 kms.
C ristóbal-C ura^ao: 1.646 kms.
C ristóbal-S an tiago: 5.970 kms.
Santiago-Buenos A ire s: 1.177 kms.
B row nsville-M éjico: 750 kms.
T am pico-M érida: 1.232 kms.
Veracruz-Tapachula : 804 kms.
Tapachula-G uatem ala: 215 kms.

F R A N C IA

La Federación Nacional Aeronáutica

La Federación N acional A eronáutica se constituyó de conform idad con los
Estatutos presentados por el Sr. Vateau, que prevén cuatro categorías de Aso­
ciación : las Sociedades nacionales, las Sociedades regionales de provincias,
las Sociedades especializadas de practicantes de A eronáutica y el A ero Club
de F rancia con las Sociedades afiliadas.
El Consejo de A dm inistración de la Federación se com pondrá de 45 miem­
bros, de los cuales 18 serán nombrados p or las Sociedades nacionales, 18 por
las Asociaciones regionales, siete por las A sociaciones de personal especia­
lizado y dos por las A sociaciones afiliadas. El número de los miem bros del Co­ En el Círculo Interaliado le son entregados a Santos Dumont las insignias
de Gran Oficial de la L egión de H o n o r : De izquierda a derecha, Santos
mité director pasa a ser de 14.
Dumont, Flandin, m inistro del C om ercio; Laurent Eynac, m inistro del
El Congreso votó por unanim idad el deseo siguiente, que fué dirigido in­ A i r e ; y Painlévé, ex m inistro de la Guerra
mediatamente al m inistro del A ir e . (F o t. M eurisse.)
“ El Congreso de la Federación Nacional A eronáutica dirige al Sr. Lau-
rent Eynac, m inistro del A ire, la expresión de su reconocim iento p or haber
Costes y Codos hacen 8.026 kilómetros
sabido inspirar al Congreso, de m anera tan elevada, el espíritu federativo, que
y baten el “ record” de distancia
le perm itió llegar a un voto unánime de los Estatutos.”
en circuito cerrado
Los representantes de las diversas A sociaciones tom aron sucesivamente la
Costes y Codos han conseguido un resonante triu n fo, recorriendo 8.026,800
palabra para expresar la ¡gran satisfacción p or el acuerdo que se obtuvo y
kilóm etros y batiendo el record que establecieron Ferrarin y Del Prete, con
que perm itió a una idea tan generosa, cual es la de la fu n dación de la Fede­
ración, asegurando de esta m anera a la propaganda aeronáutica una centra­ 7.666,616 kilóm etros.
Term inó el vuelo a las cincuenta y dos horas y diecisiete minutos de em­
lización indispensable desde la constitución del Ministerio del A ire.
prenderlo en el aeródrom o de Istres, realizando el siguiente recorrid o:
Nuevas uniones Un trayecto, N im es-A viñon, 34 k iló m e tro s; curitro trayectos, Istres-Avi-
postales aéreas ñon, 57,500 kms., o sean, 230 kms. ; 41 trayectos, A viñon-N arbon a, 166,800 ki­
U na nueva unión postal aérea entre F ran cia y M adagascar se está efec­ lómetros, o sean, 6.838,800 kms. ; y siete trayectos. N im es-N arbona, 132 kilóm e­
tuando actualmente por el ingeniero de prim era clase de la A eronáutica, Cal- tros, o sean, 924 kms. Todo ello hace un total de 8.026,800 kms.
liol, a quien acom pañan el sargento R oux y el mecánico' Podemans. Las últimas horas fueron muy difíciles por las malas condiciones atmos­
Las principales regiones seryidas por esta línea son las siguientes: A frica féricas,

*
 21

es capaz para transportar 17 pasajeros sobre un recorrido m arítim o de 800

Un nuevo vuelo kilóm etros. Su envergadura es de 32,50 metros, y el espacio com prendido entre
de París a Saigon los flotadores mide seis metros.
Los .-.viadores Le B rix y Rossi han intentado un nuevo vuelo de París a La facilidad de cam biar los flotadores de este nuevo aparato y de reem pla­
Saigon. Su aparato, un m onoplano “ Potez” con m otor “ H ispano 600 C. V ., pe­ zarlos p or íuedas perm ite la utilización de este avión en la línea de El
saba cinco toneladas a la salida. Cabo a El Cairo, en la que un sector será explotado p o r hidros y otro con
Adem ás de los recam bios y de las provisiones, los aviadores em barcaron aviones terrestres.
un [Link] conteniendo 41 kilogram os de correspondencia con destino a la Indo­ El aparato llevará tres motores de una fuerza total de 1.575 C. V.
china.
A l ,,R. 10 1“ le van a Hacer
El avión, con una cantidad de carburante muy in ferior a aquélla con la
algunas modificaciones
cual despegó muchas veces de Le Bourget, fué levantado perfectam ente por
Rossi después de 300 metros de rodada y de veinticinco segundos de tiem po. El “ R-101” , que ha dejado el mástil de am arre de Cardington después de
Le B rix y Rossi partieron par?. Benghasi, a 2.200 kilóm etros de Pai ís, y vaiias pruebas de navegabilidad, va a recibir algunas modificaciones.
primera etapa de un viaje que tendría tres o cuatro, y que realizado en el P rim ero, lo deshincharán, y después, modificarán lo siguiente:
menor tiem po posible constituirá un nuevo enlace entre F ran cia y las ricas P rim ero. A grandam iento de los globos internos de m anera a aumentar
pósesiones de la Indochina p or la ruta de las Indias. la capacidad de hidrógeno, lo que perm itirá aum entar también la fu erza as­
Le Brix y Rossi disponen dé telegrafía sin hilos de ondas cortas, merced censional del globo de tres a cuatro toneladas.
a lo cual m antendrán enlace constante con los grandes puestos terrestres del Segundo. Supresión del servom otor colocado en la parte trasera, pues se
V ie jo Mundo, que in form ará rápidam ente sobre las peripecias del viaje. ha podido com probar que los mandos de los motores pueden hacerse fácilm en­
te con la m ano en todo tie m p o ; así se ganará m edia tonelada.
T ercero. Se cerrarán herm éticam ente todos los intersticios p or los cuales
INGLATERRA entra el agua dentro del dirigible.
Se piensa, con estas modificaciones, que el dirigible quedará aligerado de
La seguridad eifc las cinco a seis toneladas, y, como por otra parte se piensan ganar alrededor de
travesías del paso de Calais cuatro toneladas cuando se puedan m ejorar los motores, se obtendrá una g a ­
El A ir M inistry llama la atención de los pilotos que deban atravesar el nancia de diez toneladas; y, por último, se substituirán las hélices de made­
Paso de Calais y que no dispongan de ningún medio que les perm ita el ama­ ra por otras de duralum inio forjad o.
raje en caso de panne, indicándoles la necesidad de sobrevolar la M ancha a
la altura suficiente para poder alcanzar una de las costas en caso de paro. El La responsabilidad die los
A ir M inistry indica, además, ciertas alturas com o las mínim as que deberán PÜotos de líneas comerciales
emplearse cada vez que las condiciones atm osféricas lo perm itan. D urante las investigaciones reglam entarias p or el accidente que sobrevino
Un nuevo barco de salvamento, destinado al puesto de socorro deDuvres, recientem ente en Inglaterra a un avión de la Lufthansa, el ju ez ha hecho
acaba de construirse y probarse, con el fin de prestar ayuda a los aviones que las preguntas siguientes:
se verían obligados ?. descender en el mar. “ ¿ E l piloto debió o no salir de Croydon aquella m a ñ an a?”
Parece ser que es uno de los más rápidos y m ejor equipados del Mundo. Si se ju zg a por los acontecim ientos que sobrevinieron, no hubiese debido
Mide 19,50 metros de largo por 4,25 m etros de ancho. Sus motores tienen una salir.
Potencia total de 750 C. V ., y su velocidad alcanza 17 nudos (más de 30 ki­ El juez d i j o :
lómetros p or h o r a ). Tiene ocho com partim ientos estancos, 80 depósitos de “ Nos acabam os de enterar que la Com pañía deja a los pilotos toda libertad
aire y dos cabinas para 50 pasajeros. en las decisiones. ¿ Qué debemos pensar de esto ?
Este barco tiene, además, alum brado eléctrico, un proyector, un cañón El testigo interrogado, único superviviente de esta catástrofe, contestó
lanzacuerdas y una estación de telegrafía sin hilos transm isora y receptora, que, en efecto, en esas circunstancias el piloto se encuentra en situación muy
de un alcance de 80 kilóm etros. delicada. Se espera de él que efectúe el vuelo, puesto que está pagado para
c>so- y, por consiguiente, aunque las circunstancias m eteorológicas le parezc-n
Lidro „Short B rothers"
desfavorables, tiene la im presión que debe siem pre intentar la salida. Esto es
es destinado a transportar pasajeros
hacerle soportar una responsabilidad demasiado fuerte.
La Casa Short Brothers acaba actualmente un hidro destinado al transpor­ Debería haber en Croydon un fu n cion ario muy al corriente, que conocería
te de pasajeros sobre las principales líneas del Im perio Británico. siem pre las situaciones m eteorológicas y que diría si los vuelos deben ser su­
Se trata de un m onoplano bim otor, que pesa algo más de nueve toneladas y prim idos o si sólo deben interrum pirse una o dos horas, y siem pre a última

La M arca Más R e c i e n t e del M undo E ntero

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D irección telegráfica: A viorex-C lichy-L a Garenne - Clave: A Z francesa - T e lé fo n o : M arcadet 38-02, 38-03, 38-04
hora el piloto podría decidir. De esta manera, se correrían menos riesgos y ser acom pañado de un escrito, indicando que el peticionario ha llenado ciertas
se evitaría la repetición de una catástrofe como la anterior.” condiciones exigidas.
El Jurado em itió el in form e de que los pilotos deberían estar libres deres­ El tráfico al interior de la zona del Canal está únicam ente limitada a las
ponsabilidad en caso de no salida por niebla. aeronaves pertenecientes a americanos, o explotadas por ellos. La autorización
escrita del gobernador del Canal de Panam á es exigida para el tráfico al in­
Las características del terior del m encionado sector de toda aeronave de turismo. L a circulación en
dirigible ,,R. 100“ esa zona del Canal no se autorizará a ninguna aeronave de turismo si no se
Recientem ente, se anunció que el dirigible “ R-100” estaba terminado y pone a disposición de las fuerzas militares de los Estados Unidos no solamente
que iba a ser am arrado, en Cardington, en el puesto del “ R-101” . los aparatos, sino las instalaciones terrestres para el caso que éste los nece­
El dirigible ha sido últimamente presentado a la ; Prensa inglesa, y su site.
equipo ha tom ado posesión de él con el propósito de hacerlo pasar la serie Varias condiciones deberán llenarse antes de que sea autorizada la circu­
de pruebas que preceden siempre a la entrega del certificado de navegabi- lación de aeronaves de turism o dentro o sobre la zona del Canal, lo mismo
Jidad. que entre la zona del Canal y un país extranjero, o al interior de la zona
El “ R-100” difiere mucho del Z ep p ilin y algo también del “ R-101” . del Canal. La principal consiste en un depósito de 25.000 dólares en garantía
La estructura del “ R-100” es totalm ente de duraluminio, m ientras que la de la ejecución de las resoluciones definitivas pronunciadas por los Tribuna­
del “ R-101” es de acero. La estandardización de los elementos del “ R-100” ha les contra el explotador relacionadas con su explotación, y este depósito se
sido muy estudiada: no hay más de siete piezas diferentes en el conjunto de efectuará en la Tesorería del Canal de Panam á y quedará depositado hasta
las vigas longitudinales; 13 únicamente en los círculos transversales. U nica­ que la Com pañía adquiera en la zona del Canal bienes que no sean aeronaves
mente se cuentan 50 piezas diferentes para la totalidad de la armadura. y que alcancen un valor igual o superior a 25.000 dólares.
El “ R-100” dispone de seis m otores de gasolina colocados en tres barqui­
llas por grupos de dos en tá n d em ; las tres parejas de motores pueden emplear­ La República de Panamá
ratificó la convención aérea
se para la m archa atrás.
de 13 de octubre de 1919
H e aquí la com paración de los dos dirigibles:
V olu m en : “ R-100” , 141.580 metros cú bicos; “ R-101” , 141.580 m etros cú­ La República de Panamá, firmante de la C onvención sobre reglam entación
bicos. de la N avegación A érea de 13 de octubre de 1919, ha procedido, el 19 de
L a r g o : “ R-100” , 216 m etros; “ R-101” , 223 metros. octubre de 1929, a la disposición de sus ratificaciones sobre esta Convención.
D iám etro: “ R-100” , 40,5 m etros; “ R-101” , 40 metros. De conform idad con las cláusulas finales, la Convención ha entrado, por
A ltu ra : “ R-100” , 41,10 m etros; “ R-101” , 46,6 metros. consiguiente, en vigor desde el 29 de noviem bre de 1929 para la República
P oten cia: “ R-100” , seis “ R olls-Royce” ; “ R-101” , cinco “ Beedmore” . de Panamá, en relación con los Estados que ya tenían dicha Convención ra­
Potencia tota l: “ R-100” , 4.200 C. V .; “ R-101” , 2.925 C. V. tificada o que se habían adherido.
U na de las particularidades más interesantes del “ R-100” es su “ sistema res­ Los Estados que participan de dicha C onvención son, actualmente, 27.
piratorio” . En e fe cto : a lo largo de las superficies inferiores hay unos cua­
dros rectangulares de tela metálica, al través de los cuales pa«sa el aire li­ SUIZA
bremente, de tal m anera que se igualen las presiones exteriores e interiores.
Conferencia Internacional
El dirigible pcdrá adquirirlo el A ir M inistry al precio de 4.375.000 fra n cos;
de Aviación civil
y, particularidad interesante, cuando los . ensayos se term inen, K Compañía
que lo construyó tendrá una opción que le perm itirá com prarlo por el precio La vigésim onovena C onferencia Aeronáutica. Internacional, que tuvo lugar
de 1.875.000 fran cos ; pero créese que la A irsh if Guaranty Co. no aprovechará en Zurich entre ocho Estados representados por 25 delegados: Alem ania, F ran­
esta opción . cia, Inglaterra, Holanda, Sarre, Suiza y Checoeslovaquia. Tres Comisiones se
con stitu yeron : la primera., para la explotación ; la segunda, para la telegra­
IT A L IA fía sin hilos, y la tercera, para la M eteorología.
La Comisión de E xplotación se ocupa, entre otras cosas, del alumbrado de
Las pruebas del #,Do X “ . los campos de aterrizaje, de las líneas aéreas, de la unificación de las tarifas
La construción de grandes sobre h s aeródrom os y de la sim plificación de los trámites de Aduanas, etcé­
aviones de pasajeros tera, etc.
Se habla con gran insistencia de que las pruebas en vuelo para la adqui­ La Comisión de la telegrafía sin hilos estudia diferentes modificaciones y
sición de los dos hidroaviones “ Do X ” no se han ajustado a las condiciones adiciones al Reglam ento internacional del servicio de la telegrafía sin hilos
acordadas en el contrato, y que, probablemente, se rescindirá el com prom iso aeronáutica, la cuestión de la utilización de las com unicaciones por cable te­
de com pra. Este asunto es objeto de grandes comentarios. lefón ico entre les diversos aeródrom os, de m anera de restar trabajo al ser­
Como una n oticia com plem entaria y aun, en cierto modo, confirm atoria de vicio de telegrafía sin hilos.
la anterior, se puede decir que la Casa Fiat ha comenzado a construir un La Comisión M eteorológica, va a ensayar de transm itir cartas m eteorológicas
gran aparato para substituir a los “ F ok k er” en las líneas com erciales de la a los aviones por medio de la telegrafía.
Sociedad Aviolinee Italiane, tan ligada a la entidad industrial Fiat. La próxim a C onferencia A eronáutica Internacional se reunirá en Praga,
en marzo de 1930.

M É JIC O

F L U G -W O CHE.
Proyecto de travesía
del Atlántico Stir
P or los gobernadores civiles y militares de todos los Estados de M éjico se REVISTA SEMANAL ILUSTRADA
ha abierto una suscripción que perm ita la com pra de un avión, a bordo del
cual el coronel Roberto F ierro se propone atravesar el A tlántico en el mes TÉCNICA DE LA AVIACIÓ N
de m arzo próxim o. Este “ as” de la A v iación m ejicana es el que hizo ya el
vuelo sin escalas M éjico-L a H abana-Colón y Bahía (B rasil). Cuenta también E C O N O M ÍA DE LA A V I A C IÓ N
efectuar la travesía del A tlán tico Sur hacia A frica , vía Europa.
POLÍTICA D E LA AVIACIÓN

P A N A M Á Suscripción: Año, 28 marcos

Dirigirse
Reglamentos que rigen ln navegación
aérea en la zona del Canal V e rla g F u er D eu tch es F lu g w e se n
Todas las peticiones relativas a las autorizaciones necesarias para la explo­
BERLI N - L I C H T E R F E L D E - Augustastrasse, 18
tación de aeronaves com erciales entre la zona del Canal y los países extranje­
ros deberán dirigirse por escrito ai* secretario de Estado de N orteam érica y

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inflación de los neumáticos; 5.°, la puesta en presión de los amortiguadores, neumáticos u oleoneum áticos; 6.°, la inflación del ma­
terial neumático de salvamento; 7.°, el funcionamiento de las instalaciones de aire com prim ido a alta presión.
El auto-arranque hace girar al motor durante la admisión de la mezcla carburada a fin de encontrar un buen punto de encendido
para asegurar todas las salidas sin tocar a la hélice. Este principio, al suprimir las explosiones en varios cilindros, evita al mismo
tiempo los deterioros del motor. Los arranques están asegurados en número ilimitado, ya que el aparato utiliza únicamente los
medios de a bordo. Todas las maniobras se ejecutan desde el puesto del piloto.
El arrancador auto-virador gasifica completamente las gasolinas de todas las densidades a todas las temperaturas, merced a su
reglaje de carburación. Puede ser instalado a 15 ó 20 metros de los motores, y se adapta sin m odificación a todos los tipos de mo­
tores sin distinción de potencia.
Este arrancador es el más ligero, el más rápido, el que menos ocupa; agrupa en un solo bloque los órganos de carburación y de
alimentación de aire para los extintores, etc.; la bom ba de inyección de gasolina sirve de depósito para el arrancador. Este apara­
to permite el arranque de los aviones multimotores.

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El POTEZ 25 zz
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¡ El avión sanitario —
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¡ (para 3 heridos acostados) ü
A v ia c ió n y can o as.
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| El POTEZ 29 zz
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1 El POTEZ 32
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P u b l i c a c i ó n m e n s u a l ; el n ú m e r o : 4 f r a n c o s
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¡ El avión de turismo, Ez
65, Faubourg Poissonnière. - P A R I S , 9e
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¡ biplaza, zz
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I El POTEZ 36
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General U, G , „ s ; ........................................................................... R“ b0' e' ’

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