REVISTA QUIMCENAL d e A E R O M Ä U T IC A

15 d e
febrero de 1930
No. 182
 A P A R A T O S de T . S. F.
PARA A T IO K ÍE S Y H Y D R A V IO N E S
Pequeña, mediana y grande potencia

APARATOS PAR A AEROD RO Ü ES

Explotación de relaciones
radio-aereas

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tables. P alos metálicos para
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máticos. Grupos electrógenos
X para hydraviones.
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X LA R A D IO - IN D U S T R IE
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Guerra y de la M arina, de
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ros, de la Compañía Gene­
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A ereas Latecoere et de las
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de aviación fran cesas y
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Avión torpedo 500 C. V. Avión anfibio, de observación
f; ; i j
£1 „ r e c o r d “ fr a n c é s d e v e lo c id a d Ha s id o c o n s e g u id o p o r u n
i a p a r a to p r o v is to de una H é lice m e t á lic a L E V A S S E U R -R E E D s
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q de los aviones están equipados

80
i

con nuestros paracaídas,

0 han sa lva d o ya 4 6 pilotos

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**■v R E V ÍS TA Q U IN C E N A L • DE A E R O N Á U T IC A
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PRECIOS DE SUSCRIPCIÓN
Afto IX No. 182
ESP A Ñ A: A ñ o ........................................11
Madrid, 15 febrero de 1930 E X T R A N JE R O : A ñ o . . . . 20
Redacción y Administración:
Número sueltos 5O C E N T IM O ^
CALLE RECOLETOS, 2 DUP. TELÉF. 5 6 2 1 3 . MADRID

D ir e c to r * A N T O N IO DE L E Z A M A

0123230002012300000202012348230005010201020100010001000100020100010002000202020201000001020102000102010202010

XX Aniversario del primer vuelo efectuado en España

res D. José Comas Solá, D. Juan Sardá Ballester, siempre en­
El 11 de febrero de 1910 fué una fecha memorable en Espa­
tusiastas de este medio de locomoción, por el desarrollo del cual
ña, pues por primera vez ese día un aparato más pesado que el
tanto han trabajado.
aire efectuó un vuelo.
Esta Asociación, que nació en una época en la que nada podía
Este acontecimiento tuvo lugar en el hipódromo de Barcelo­
hacer prever la extensión que alcanzaría este nuevo medio de
na, que por este motivo se encontró ser la que una vez más se transportes, tuvo que
puso a la cabeza de to­ luchar con una ener­
do movimiento que sig­ gía, un entusiasmo y
nifica progreso. un tesón sin igual con­
El aparato era un
tra la desconfianza y
monoplano “ Blériot I I ” ,
l a i n c o m p r e n s i ó n de
tipo “ Travesía de la
aquella época, lucha
M ancha” ; tenía un mo­
que duró varios años
tor “ A nzani” de tres
y que dejó sembrado,
cilindros en estrella de cuando la A. L. A. des­
25 C. V .; el piloto fué BSaU
apareció, el grano que
el aviador francés Lu- % debía dar tan m agnífi­
cien Mamet, siendo p a ­
ca cosecha.
trocinada la exhibición
Al recordar el p ri­
por la A. L. A. (A socia­
mer vuelo de Mamet y
ción de la Locomoción
ver que duró tan sólo
A é re a ), que acababa
dos minutos y medio,
de fundarse en B arce­
que lo efectuó a una
lona, gracias a los es­
altura m áxim a de 50
fuerzos y a la activi­
metros, escogiendo un
dad de los señores don
día de com pleta calma,
Francisco P. del Villar,
vuelo que no pudo re­
D. Pedro García Faria,
petirse en varios días
I). Leoncio Ponte, don
por no tolerarlo el
Enrique Riba, hoy des­
tiempo, ju zgado desfa­
aparecidos, y los Seño- S ob re el h ip ó d ro m o de Casa A n tú n e z, un a v ió n e fe c tu ó el p rim e r vu elo en E sp a ñ a
72

vorable, y ver los progresos realizados ganizó una cena íntima que, con el
desde entonces, nos damos cuenta del presidente del Comité D. José Comas
camino recorrido. Solá, el secretario general del indicado
Todos sabemos hoy que los que em­ Comité D. Juan Sardá Ballester, el vi­
plean a diario el avión para ir a Bar­ cesecretario D. Eduardo Castells, re­
celona, Sevilla o Biarritz, e incluso en unió a los Sres. D. M. Tilla Fornells,
viajes más largos, como los que rin­ D. Eduardo Felíu, D. Juan M. Klein,
den vuelo en París, Marsella, Tánger D. G. Campaña, D. José Co de Trióla,
o Casablanca, efectúan esos vuelos sin D. J. Camedas, D. A. de Gastañondo,
darles el aspecto heroico de aquella D. A lfredo Domenech y D. Emilio
época, sin creer hacer un acto de va­ Serra.
lor no exponiéndose a más peligro que La reunión fué muy animada y se
los que representa un viaje en auto. recordó con emoción el primer vuelo
Si se reflexiona que una carta puesta en España, ya viejo de veinte años,
en Correos, en Madrid, el sábado pol­ que dejó grabada en la memoria de
la noche, se recibe, a los ocho o nueve todos un imperecedero recuerdo que,
días siguientes, en Buenos Aires o incluso en los más jóvenes, entonces
Santiago de Chile, y que esta duración niños, ha perdurado.
será reducida a la mitad antes de fin Los presentes dedicaron un cariño­
de año, podrá medirse el progreso rea­ so saludo al conde de Balloch, así co­
lizado, reconociendo la deuda de g ra ­ mo también a D. R afael M artí, que
titud hacia los que fundaron la A socia­ form an parte del Comité, y que no
ción de Locom oción Aérea, y que sos­ pudieron asistir a dicho acto, recor­
tuvieron con su apoyo los esfuerzos he­ dando también con profundo pesar los
roicos de los primeros navegadores aé­ inolvidables entusiastas desaparecidos
reos. Nos vemos hoy obligados a aplau­ y que anteriormente citamos.
dir el gesto de los aficionados de Bar­ Se acordó dirigir un telegrama al
celona, que no quisieron dejar pasar vicepresidente del Consejo Superior
este aniversario memorable sin dedicar un recuerdo y hacer de Aeronáutica, Sr. Soriano, que fué redactado en los siguientes
honor a la memoria de los precursores que, desgraciadamente, términos :
desaparecieron, y que no pudieron celebrar el triu nfo de sus
ideas y ver a los que con más suerte pueden dar con los hechos “ Comité organizador primer vuelo Barcelona España y aman­
un categórico mentís a los que criticaban, despreciaban y ridi­ tes progreso Aviación, reunidos banquete conmemorativo vigési­
culizaban sus esfuerzos. mo aniversario, fecha histórica, saludan a vuestra excelencia y
Un Comité, organizado por el activo Real A ero Club de Ca­ ruegan interese del Gobierno impulse Aviación civil y aeropuer­
taluña, en el que figuraban los supervivientes de la A. L. A., or­ to Barcelona.”

Heroísmo de los hombres del aire

Hemos recibido directamente detalles del heroico salvamen­ visto unas señales que venían del mar, y que suponía procedie­
to del hidro italiano “ Savoia S. 55 R .” que, por avería, amaró a ran del avión italiano que, obligado a am arar, pedía socorro. El
25 kilómetros al sur de nuestro destacamento de V illa Cisneros. vendaval reinante; el mar, cada vez más impetuoso, ponía en
El 12 de febrero, a las cuatro de la tarde, pasó por Villa gravísim o peligro a los tripulantes que, provistos únicamente de
Cisneros un hidro italiano, que se dirigía hacia Dakar, y aunque una canoa, estaban en imposibles condiciones de luchar contra
el viento contrario hacía difícil su marcha, el ruido regular de el temporal.
sus motores no presagiaba un percance próximo. Inmediatamente se dieron las órdenes oportunas, se botaron
Como es costumbre en aquellos lugares, todo el personal del dos lanchas tripuladas por moros, y en ellas, respectivamente,
destacamento, que esperan siempre con ansia la oportunidad de tomaron puesto el teniente aviador Joaquín Collar y el alférez
rom per la monotonía de los días, salió del fuerte a saludar al observador D. Fernando Prim o de Rivera.
pájaro italiano; el gobernador mandó izar la bandera nacional, Entre los gritos de despedida del resto del destacamento sa­
en signo de saludo, y cuando desapareció en el horizonte la nave lieron las dos barcas, que pronto fueron dos lucecitas violenta­
aérea volvieron todos, oficiales, soldados y moros, a hacer la mente agitadas por la impetuosidad de las olas.
acostumbrada vida de aquellos lugares. Para quien conoce aquellos lugares parece imposible que en
Todavía seguía animada la conversación comentando el avión noche como aquella hubiese alguien capaz de arriesgarse a salú­
visto al atardecer, cuando fué interrum pida la reunión, que se de la ría, pues en época de calma la barra, que es peligrosa, se
form a todas las noches, por el anuncio de que un centinela había torna en infranqueable por mal tiem po; es necesario tener el
valor y el concepto del deber arraigado, como lo tienen los oficia­ muelle los esperaban todos los compañeros, ansiosos de conocer
les de aquellos destacamentos, para que lo más sencillamente del las peripecias que, por la obscuridad de la noche, no habían po­
mundo se sacrificasen prestando ayuda a quien la necesitaba. dido seguir.
La barca en la que iba el alférez Sr. Primo de Rivera em­ La conducta de estos dos oficiales, así como la de los moros
pezó a em barcar agua y, sin escuchar los consejos de los moros que tripulaban las dos barcas, fué calurosamente elogiada por
prácticos de aquellos lugares, decidió dicho oficial seguir ade­ todos los allí presentes, siendo el teniente Collar y el alférez
lante hasta que zozobró la embarcación, salvándolos m ilagrosa­ Prim o de Rivera los menos emocionados.
mente la barca del teniente Collar que, en medio de las tinie­ Estos dos oficiales pertenecen a la Escuadrilla del Sahara es­
blas, fue sacando del m ar a todos los tripulantes, continuando pañol; proceden los dos de Caballería; el teniente Collar del Re­
sin vacilar un segundo hacia el hidro italiano, únicamente guia­ gim iento de Alcántara y el alférez Prim o de R ivera de la A ca­
dos por el empeño humanitario de socorrer a los náufragos sor­ demia.
teando los peligros que la noche cerrada y el furioso m ar ponía El com portam iento de estos oficiales merece una recompensa,
ante ellos. y nos unimos gustosos a sus jefes para solicitar se premien estos
A fuerza de constancia llegaron al hidro, recogieron a los actos que llenan de orgullo a todos los españoles y con más razón
pilotos y, enganchando a remolque el aparato, emprendieron el a quienes como nosotros se ven más estrechamente unidos por los
regreso; después de nuevos riesgos pusieron pie a tierra. En el lazos de la gran fam ilia del aire.

Establecimiento de un servicio
entre Tenerife y L a s Palmas
En su último número, A L A S ha publicado una Real orden tusiastas, acordaron el establecimiento de un servicio aéreo entre
del 25 de enero por la que se acordaba a D. Tom ás Sbert y las mismas. A la cabeza de esa entidad se puso D. Tom ás Sbert
Sbert la concesión de un servicio aéreo regular entre Tenerife y Sbert, encontrando el aliento necesario en el digno gobernador
y Las Palmas para el transporte de viajeros y mercancías. civil Sr. Benito.
Damos a continuación algunos interesantes detalles que ha Ellos designaron a 1). José M aría Arm endáriz para que con
publicado el día 10 de febrero el E jército y A rm ada: la representación de I). Tomás Sbert (a cuyo nombre había de
figurar la concesión para, una vez obtenida, construir la Socie­
“ Con motivo de los vuelos realizados sobre Canarias, y aten­ dad entre los com prometidos a ella) se trasladase a Madrid con
diendo la necesidad de comunicaciones frecuentísim as entre las objeto de suscribir la instancia precisa. A l mismo tiempo, enco­
islas y el traslado rápido de personas y m ercancías de unas a mendaron a I). Juan Ponsa que embarcase para la Península,
otras, un grupo de capitalistas, unido a otro de hombres en­ a fin de estudiar el aparato que conviniese para la función a que

SAVTAcruí

TENERIFE FUGRTEVENTURA
Santa cpuz P*e>Uit

g o m e r a

gran CANARIA
74

se hallaba destinado. En los primeros días de enero llegaron a Sección y la Secretaría secundaron con todo celo sus deseos, pre­
Madrid, e inmediatamente se avistaron con D. Ricardo Ruiz sentando sin demora los dictámenes de ellas al Consejo Superior
Benítez de Lugo, solicitando su concurso para una obra que, de Aeronáutica, que, con ese objeto, se reunió rápidamente, exa­
fundada en el riesgo moral y material de los iniciadores, repre- minando los trabajos que llevaban la firma de los señores Car­
santaba un fin patriótico. Este les expuso que, tratándose de dona y de Las Peñas.
un servicio de toda Canarias, convendría ponerse de acuerdo con En el Consejo se estudió a fondo la petición, todos emitieron
elemento de tanta valía siempre, y más en la situación actual, su juicio sobre la misma y acordaron acceder en los términos
como D. Pedro del Castillo Olivares, para que Las Palmas es­ solicitados, confiando, seguramente, que los organismos de Cana­
tuviese en igual plano de beneficios que los que pudieran estar rias han de prestar todo el calor necesario a una idea tan meri­
Tenerife, pues a todo el A rchipiélago le interesaba igualmente toria.
tan trascendental problema aéreo. Si así fuese, como debe ser, el ensayo, que otra cosa no
Autorizado dicho señor para que obrase con toda libertad, con­ puede ser esta línea, se convertirá en servicio definitivo y per­
ferenció con el Sr. Castillo Olivares, y encontró en éste un en­ manente. Si la idea de los iniciadores no encuentra el amparo
tusiasmo grande, que fué compartido, en los mismos días, por moral y material, esa línea aérea tendrá una vida precaria, sin
otros muchos señores de la Colonia Canarias en Madrid, sin dis­ los relieves que requiere la diaria convivencia de las islas, su
tinción de Islas. turismo y los intereses de la misma España.
Los dos citados conferenciaron seguidamente con el general Hemos de consignar que la actividad desplegada durante
Soriano, vicepresidente del Consejo Superior de Aeronáutica, y todo este tiempo por los señores Castillo Olivares, Armendáriz,
aquí hemos de hacer un breve paréntesis para que se comprenda Ponsa y Ruiz Benítez de Lugo no fueron superiores ni inferiores
el ambiente que existía. a las de los Centros oficiales. Acostumbrados a escuchar que en
P or antecedentes que hemos leído, y de los cuales no son a je­ los Ministerios duermen los asuntos, y que cuando intervienen
nos los desgraciados señores que hicieron el viaje en el avión diferentes Negociados y Juntas, los soñados días se convierten
T enerife, no se presentaba ninguna dificultad para que el hidro­ en semanas y meses; en esta ocasión, la voluntad y franqueza
avión saliese y amarase en el Puerto de la Luz, pero sí en el con que se trató el asunto, la lealtad con que obraba la provin­
Puerto de Santa Cruz de Tenerife, dándose como razones el que cia de Tenerife con la de Las Palmas y la de Las Palmas con
no podría despegar dentro del mismo, el que en determinados días Tenerife, adquirió tal acogimiento de simpatía que no se perdió
una ráfa ga podría ocasionar su roce con otros vapores anclados, ni una hora, ni un minuto, en los trámites. Sólo hubo una im­
o con el mismo muelle, y que si hubiese un mar algo agitado prescindible necesidad de retardo, motivada por el viaje que el
aumentarían grandemente los inconvenientes. El Sr. Ruiz Bení­ presidente del Consejo de Ministros hizo a Barcelona acompa­
tez de Lugo hubo de aportar datos que tenía en su poder acerca ñando a S. M. el Rey. Había él de firmar la Real orden, y como
dél citado puerto, explicación de los vientos reinantes y facilida­ por ser la estancia allí muy rápida no se le iba a mandar a dicha
des que allí sería posible obtener. Fuera injusto omitir que el ciudad, no hubo más remedio que esperar su regreso.
señor Castillo Olivares le ayudó con toda nobleza y sinceridad. Tan pronto como Entidades dueñas de líneas aéreas y fá bri­
Se presentó la instancia firmada por el Sr. Arm endáriz, so­ cas de aeroplanos se enteraron de esta concesión, hubieron de
licitando im plantar inmediatamente un servicio regular de hi­ solicitar entrevistas para cambiar impresiones sobre tan im por­
droaviones para pasaje y mercancías entre Santa Cruz de T e­ tante servicio y felicitar por la iniciativa que había nacido en el
nerife y Las Palmas, que había de funcionar diariamente entre pueblo canario. No es discreto traer a las columnas de la Pren­
ambas, ampliándolo después para las islas restantes, y ofrecien­ sa todo lo que sobre esto sabemos; pero los hechos irán señalando
do el ponerse en comunicación con Cabo Juby, a fin de enlazar que Canarias, si sus mancomunidades, Cabildos y Ayuntamien-
con el servicio aéreo bisemanal que en abril de este año ha de •tos piensan un poco sobre este asunto, adquirirá un relieve y una
quedar establecido entre la Península y dicha población costera importancia de orden internacional como no soñaba nunca. Pen­
africana. semos en que Portugal ha dado una exclusiva a la línea aérea
La Dirección de A eron áutica,, comenzando por el ilustre je fe suya para las A zores-y Cabo Verde, y en esta ruta de Am érica
de la misma, general Soriano, acogió muy favorablem ente la y del A frica del Sur no queda otra situación libre que la de
petición, efectuándose los estudios rápidos de la misma. La 4.a nuestro A rchipiélago.”

El presidente de la Aéropostal en el Brasil

(De n u estro correspon sal en R ío de J a n e ir o )

A su llegada a R ío de Janeiro en avión el Sr. Bouilloux La- “ Al finalizar el año 1929— dijo el Sr. Bouilloux Lafont— los
font, presidente de la Compañía General Aeropostal, fué interviu­ aviones de la Compañía habían recorrido 3.280.000 kilómetros,
vado por varios periodistas. o sea más de 80 veces la vuelta al Mundo.
He aquí las interesantes declaraciones al periódico Jornal, Sólo en Am érica del Sur el recorrido alcanza 1.700.000 ki­
de la capital brasileña, referente a los resultados obtenidos por lómetros.
la Aeropostal y a los proyectos que, en breve, se piensan rea­ En 1929 la Compañía obtuvo m ejores resultados comerciales
lizar; y financieros en las líneas de Am érica del Sur que en las de
 75

A frica, y eso que estas últimas están en explotación desde hace neas actuales serán prolongadas de Natal a Belén hasta las
diez años. Guyanas, Venezuela y las Antillas francesas.
La Compañía ha invertido cerca de 80.000 contos sólo en las En el año que empieza se pondrán también aparatos rápidos
líneas de Am érica del Sur, y, como pueden figurarse, un capital y potentes que efectuarán el trayecto Francia-Buenos A ires en
de esta importancia tardará en ser remunerado. Habrá que es­ tres días.
perar todavía unos cuatro años para que se puedan obtener re­ Con estos aparatos se suprimirán los barcos rápidos emplea­
sultados financieros dos hasta ahora, y
verdaderamente sa­ que sirven de unión
tisfactorios. entre D akar y Na­
El Sr. Bouilloux tal.
L afont se dió cuen­ Este aconteci­
ta muy pronto de miento está en vís­
las posibilidades que peras de realización.
la Aviación comer­ El prim ero de estos
cial proporcionarían aparatos ha sobre­
a un espíritu em­ volado los Andes,
prendedor como el asegurando el servi­
suyo. cio entre Buenos A i­
Concibió en el res y Santiago de
acto el proyecto Chile.
grandioso de reunir Estos n u e v o s
entre ellas todas las aparatos, que alcan­
Repúblicas surame- zan una velocidad
ricanas y ponerlas, comercial de 237 ki-
además, en contacto l ó m e t r o s , ten d rá n
directo con Francia, cabina para ocho pa­
utilizando para el sajeros, que podrán
enlace el A frica , que t r a n s p o r t a r sus
serviría de unión a e q u i p a j e s por el
dos Continentes. mismo avión.
La realización de La prim era línea
este proyecto, que a E1 Sr. B ou illou x L a fo n t, p resid en te de la C om p añ ía G eneral A e ro p o s ta l, d elan te del a v ió n “ L ate. 28” , que t e n d r á estos
muchos pareció a bordo del cual ha e fe ctu a d o un v ia je de in sp e cció n sobre la red de sus líneas en la A m é rica del S ur aviones rápidos en
irrealizable, es cosa servicio será la de
hecha, por lo menos, en su mitad. H oy en día la Compañía Ge­ Pernam buco-Buenos Aires. Un program a de esta valentía, des­
neral Aeropostal efectúa sus correos semanales uniendo Europa pués de todos los esfuerzos realizados, no necesita comentario,
con las cinco Repúblicas más importantes suramericanas, que Y el Sr. Bouilloux L afont recibió en el Brasil las más sinceras
son: Brasil, Argentina, Uruguay, Chile y Paraguay. pruebas de afecto y los deseos de todos para que se efectúen con
Venezuela acaba de conceder a esta potente Sociedad de na­ todo éxito los proyectos que con tanta tenacidad persigue.
vegación aérea el transporte postal destinado a Europa. En este esfuerzo está potentísimamente y eficazmente ayu­
Chile ha dado la concesión para los correos aéros con Boli- dado por ese magnífico grupo de pilotos excepcionales, que fu e­
via-Perú y los Estados Unidos. ron siempre elogiados por quienes les vieron de cerca ensalzan­
No queda por hoy más que obtener los mismos favores del do en múltiples ocasiones el coraje, la abnegación y el espíritu
Ecuador y Colombia, cosa que el circuito total de Repúblicas de sacrificio, del que diariamente hacen prueba.
suramericanas sea un hecho y que la unión de todas ellas con N o hay seguramente, en la actualidad, m ejor obrero de la
A frica y Europa sea definitivamente establecida. aproxim ación francosuram ericana que el Sr. Marcel Bouilloux
Durante el año 1930 piensa la Compañía General Aeropostal L afon t y sus colaboradores, y no desearían seguramente m ejor
extendei sus servicios hasta el extremo norte Brasileño; las lí­ recompensa que la de poder merecer tal título.
 Notas de un viaje a París en avión
P or JOSE M A R IA DORDA

bellino poderoso de la hélice, cruzar velozmente por el aire frente

al grupo de amigos que nos despiden. Son las siete horas y trein­
Prim era etapa: M adrid-Biarritz ta y tres minutos de la mañana.
El avión que nos conduce, “ F -A IU C H ” , “ Laté 25” , con mo­
Uno de los recuerdos más arraigados de mi infancia es el de tor “ Renault” de 450 C. V., capaz para cuatro pasajeros y más
un ruido de m otor que, saliendo de entre los árboles de la Mon- de 800 kilogram os de carga, conducido por Bédrignans (verdade­
cloa, en una mañana nubosa de 1911, se convirtió en la form a ro “ a s” para quien ni Marruecos ni el Sahara, ni las costas del
rauda de un aparato “ B lériot” , verdadero juguete volador no Brasil y Uruguay tienen secretos; cuyas horas de vuelo se cuen­
más sólido en apa­ tan por militares y
riencia que el pla­ cuya fina simpatía
neador con que hoy y modestia disimu­
se divierten mis hi- , lan al aviador nato,
jos, que, cruzando de altas cualidades
por sobre lo que en­ m orales), busca, en
tonces era Parisia­ bello vuelo ascen­
na, buscó, en el ba­ dente, dejando a su
jo horizonte de la izquierda la mancha
Casa de Campo, el de Madrid, semies-
jalón del cerro de fumada por la nie­
Los Angeles para ir bla, la d i r e c c i ó n
a posarse en el cam­ NE. Cruzamos el
po de Aviación de Jarama, bordeado de
Getafe, principio en- » verdor y sobre tie­
tonces del actual ae- rras que, desde la
r ó d r o m o , q u e es altura, parecen
punto de partida de charcos secos muy
cuantos servicios re­ rayados, no siendo
gulares aéreos exis­ sino pequeños pro­
ten en España. montorios con sur­
E ra Jules Ve- cos ya segados, en­
drines, el del jersey tre los que descue­
blanco y la gorra llan algunos cerros
inglesa, quien pilo­ aislados y hoscos;
taba aquel aeropla­ avanzamos hacia
no (aún casi no se Torrejón de Ardoz
les llamaba aviones) y A lcalá de Hena-
y quien habiendo Sobre M a d rid • ’ res> cl u e Sol, au-
dejado París más de . F ots. A lfo n s o sente en el momen­
treinta horas antes, to de despegar, ilu­
hacía, por vez primera, el recorrido entre las capitales francesa mina ya y permite apreciar con todo detalle; form an fondo ha­
y española. cia el Este los cerros que bordean el ..curso del Henares, y de ellos
Mis compañeros y yo interrumpimos nuestros juegos y g ri­ se destaca, dominando la vieja ciudad universitaria de Cisneros,
tamos saludos a la rápida visión. el Cerro del Viso, que remata amplia meseta, cual un trozo de
Han pasado diecinueve años; azares de la vida nos incorporan llano erguido sobre el suelo en busca de aires más libres.
a la actividad postal y vemos cómo el 30 de agosto de 1929 han Al noroeste, el Guadarrama se desvanece en el horizonte en­
de partir los primeros despachos-avión que van a Francia desde vuelto en bruma, y b ajo nosotros corre la vía férrea que conduce
Madrid. La tentación de acompañarlos es demasiado fuerte y no a A ragón. Sigue sobre ella el avión y vemos Guadalajara, coro­
podemos por menos de ceder a ella; se vencen las dificultades; nada de las columnitas de humo que hablan del despertar, y que,
se encuentran, por otra parte, ánimos inclinados a dar facilidades cual Annabel, la protagonista de E l Lago Salado, nos llaman a
a todos cuantos alientan una aspiración, y nos vemos, luego de la vida cotidiana en pos del desayuno que en cada fogón se
presenciar la Adm inistración del Correo Central, la entrega de prepara.
los despachos al piloto, sentados en la cabina amable del avión, No nos dejam os atraer nosotros por este llamamiento que
pared por medio con la correspondencia, arrebatados por el tor­ destrozó la vida de la heroína de Benoit, pues ya hubo quien se
 77

cuidó por que no pasáramos privaciones en nuestro viaje, y sin­ zonte Este, rodeado de tierras que, gracias a él, son fértiles, el
tiendo grandemente no poder hacer partícipe de nuestro re fri­ más español de los ríos: el Ebro, que corre en continua pere­
gerio a Bédrignans, “ reponemos fu erzas” mientras el aparato grinación a Zaragoza.
vuela con dirección N orte-N oroeste hacia tierras de Soria, sobre A las nueve y cuarto cruzamos el E bro sobre su confluencia
terrenos algo rugosos que alternan con muchos campos llanos; con el A rga, sufriendo aquí el avión ligeros baches, lo mismo que
sobre carreteras que, por obra y gracia del cemento, han dejado su frió al salvar el M oncayo; pero el tiem po es hermoso y la at­
de ser “ las blancas cintas” de la literatura para convertirse en m ósfera apacible. El terreno es amarillento, mas las zonas de
surcos color de ceniza; sobre algún castillo, en otro tiempo es­ verdor son m uy frecuentes; es el límite oriental de la R ioja.
tratégico y hasta poderoso, mas convertido hoy en esqueleto zu­ Pero el paisaje cam bia; ba jo nosotros hay montes cubiertos de
getación; N a v a r r a
rrado sin piedad por
com ienza; la N ava­
los elementos y, a
rra fresca y fron ­
la hora escasa de
d os a que hemos
vuelo, vemos Medi-
apercibido en viajes
naceli y sus salinas,
cuyos cuadros tie­ por tierra desde sus
nen tonalidades que límites con A lava y
van del plateado de Guipúzcoa, y el sue­
las aguas quietas al lo es de verdor, y las
blanco deslumbrante edificaciones, que ve­
de la sal, pasando mos muy bien, son
por el verduzco de de más de un piso,
la evaporación. de muros encalados,
Cruzamos el fe ­ techadas con rojas
rrocarril de V alla­ y lavadas te ja s ; han
dolid a Ariza y deja­ desaparecido el ado­
mos a nuestra iz­ be y los pueblos cha­
quierda a Almazán, tos de Castilla, la
con su gran arbole­ resignada.
da sobre el Duero. E ntre los montes
El terreno, algo que­ y el fondo de los va­
brado entre Guada­ lles las nubes co­
lajara y Soria, vuel­ rren, dejando entre­
ve a ser llano, pero ver t ie rra s muy
de distinto color. bien labradas, cam ­
Alguien ha dicho pos de trazado re­
que cada provincia gular.
tiene su color y es A nuestra iz­
verdad; Madrid y L a llegada a B ia rritz quierda, montes pi­
G u a d a l a j a r a son cudos se extienden
ocre claro; Soria es rojiza, y sólo hay de común en estas tierras hacia Guipúzcoa, y al fondo, más altos que nosotros, asomando sus
el oro pálido de los campos segados. crestas agudas tocadas de blanco por entre las nubes, que se aga ­
Vemos a nuestro frente montañas, las que parecemos querer rran a sus laderas y parecen rodar por las tierras grises talladas
saltar. Son, a la izquierda de la m archa, los Picos de Urbión, en inmensos escalones, están los Pirineos, que ganan en altura
y, a la derecha, el furioso M oncayo, barrera opuesta a la navega­ conform e avanzan hacia el Este y parecen oponerse a nuestra
ción aérea entre Castilla y A ragón y Cataluña. El suelo se hace m archa. El espectáculo es hermoso. Pero hemos pasado por. la
mas abrupto, y líneas de cerros de ordenada form ación van como vertical de Pam plona y vuela el avión, con ligeros baches, por el
ganando altura hacia una serie de masas cuyos vértices se orien­ valle del Bidasoa, sobre ordenados batallones de nubes que corren
tan de Este a Oeste como espinas dorsales de enormes monstruos al Oeste, y apercibimos a nuestra izquierda, aun casi cubierto por
semienterrados, y cuyo tamaño crece a medida que avanzan ha­ la brum a, el mar.
d e el E ste; sus laderas son muy pendientes, y salva el avión, por D ejam os en la lejanía la desembocadura del Bidasoa, Hen-
una depresión del terreno una de estas montañas cuyo vértice daya, Fuenterrabía, y entramos en Francia, que se nos presenta
granítico baja a hundirse en tierra, como la cola de una bestia llana, repleta de verdor, ofreciéndonos la prim era visión de un
agazapada. Hemos salvado el Moncayo. paisaje que casi no cam biará hasta París.
El fondo del collado está cubierto de monte bajo, y a poco Un bello planeo del aparato en aparente persecución de la
nos presenta de nuevo la tierra un color ocre; parece como des­ m anchita que su sombra pone en el suelo, y aterrizam os en el
conchada. El avión toma la dirección Noroeste sobre el río Al- aeródrom o de Biarritz. Son las nueve horas y cincuenta minutos.
hama y al cabo francam ente al Norte. Se ha cubierto nuestro prim er trayecto, de cerca de 500 kilóm e­
La tierra presenta más vegetación y vemos ante nosotros, tros, en dos horas y veinte minutos escasos.
haciendo amplios meandros, hasta perderse de vista en el hori­ Somos allí objeto de toda clase de atenciones por parte de to-
78

dos: je fe de la aeroplaza, personal todo y, muy especialmente, launay es un héroe. Volando en el Brasil, su avión se incendió
de los dueños del hotel donde los aviadores se alojan, y donde y tuvo el valor de posarlo en tierra.
se nos prepara el almuerzo. Sus manos muestran la condecoración con que las llamas dis­
Somos también presentados a Delaunay, el piloto que nos lle­ tinguieron su valentía.
vará a París. Joven, fuerte, de aspecto casi de adolescente, De­ ( Continuará.)

Vuelve otra vez la actividad de la Aviación sin motor

Estos inmejorables resultados obtenidos por gran número de
Un C on greso tendrá lugar,
inscritos demuestra que no es únicamente por tratarse de situa­
en Darmstadt,
ciones atm osféricas particularmente favorables, sino por los pro­
del 8 al 10 de m arzo
gresos hechos en la técnica de los aviones y de la práctica en el
La Rhoen-Rossitten Gesellschaft, que centraliza en Alemania empleo de las corrientes ascendentes de las nubes y, particular­
mente, del movimiento ascendente del aire bajo los cúmulos.
Kronfeld fué el primero que supo utilizar esas corrientes, cuya
form ación es absolutamente independiente de la de los vientos as­
cendentes producidos en las vertientes de las m ontañas; fué du­
rante su vuelo hacia Himmeldankberg, que hizo esa clara y con­
tundente dem ostración: este ejem plo fué seguido por todos los
demás [Link], que hicieron lo posible por “ agarrarse” a las co­
rrientes ascendentes de las nubes, lo que les permitió alcanzar
grandes alturas y, por consiguiente, hacer mayores recorridos,
verdaderos viajes a larga distancia, pasando para ello de una a
otra nube.
Se trata, por tanto, de una nueva técnica del vuelo a vela,
que no es un resultado de la suerte, sino el fru to de trabajos sis­
temáticos hechos durante la primavera y el verano de 1928 por el
Instituto de Trabajos Aerófilos del Rhon (Rossitten Gesellschaft,
del aeródromo de Darm stadt).
La diferencia existente entre el antiguo método y el moderno,
Un p la n ea d or del In stitu to del R hon
es decir, que el aprovechamiento de las corrientes ascendentes
de las faldas de las montañas que antes se empleaban depende
todos los trabajos referentes a Aviación sin motor, está organi­ únicamente de la estructura del suelo, mientras que la actual­
zando, para el mes de marzo, un Congreso internacional, que se mente empleada es completamente independiente. Su utilización
reunirá en Darmstadt, en el cual se tratará de los problemas téc­ es, por tanto, más práctica, puesto que permite el vuelo a vela
nicos del vuelo a vela. en cualquier región, siendo lo esencial el poder alcanzar las ca­
La ciencia de esa clase de vuelo, que motivó varios concursos pas de aire situadas bajo los cúmulos, y esto se puede conseguir
en el Rhon (Alem ania), ha progresado mucho desde 1921. El o con un planeador empleando primero las corrientes ascendentes
I Congreso del vuelo sin motor tuvo lugar en París, bajo el pa­
tronato de la Asociación Francesa Aérea.
Nos parece interesante, a la víspera del Congreso de Darms­
tadt, de repetir las características esenciales de esa clase de vue­ % äk-
lo sin motor y la situación de la técnica a la que actualmente se
ha llegado.

La técnica del vuelo

a vela en Alemania

Qué provecho se puede sacar de los últimos ensayos hechos

en Alem ania:
En el Concurso del Rhon de 1928, las alturas alcanzadas an­
teriormente fueron superadas con facilidad por casi todos los
concursantes. Durante los 11 vuelos realizados a alturas de 350
metros sobre la W asserkuppe, fueron alcanzadas, entre otros, por
Pomnitz, que se elevó hasta 570 m etros; K ronfeld y Bachem, que
llegaron a elevarse hasta 660 m etros; y, por último, Dettmar,
que estableció la marca de 775 metros. Sin m o to r en las nubes
 teniéndose a 100 metros por encima del nivel de salida; al llegar
a los veinte minutos, pudo “ a garrarse” a la corriente ascenden­
te de una nube que pasaba corriendo, que lo llevó a 390 metros
de altitud sobre la W asserkuppe.
Veam os ahora el vuelo de K ronfeld, en H im m eldankbeig, el
día 6 de agosto de 1928, y podremos com probar lo instructivo que
es para los que desean em plear ese método de vuelo a vela. Des­
pués de su salida, K ronfeld vuela y hace evoluciones durante
bastante tiem po en la corriente ascendente del vertiente oeste
de la W asserkuppe, y su aparato apenas pasaba de la altura de
su punto de salida cuando un cúmulo le hizo ganar, a su paso,
170 m etros de altura; K ronfeld siguió entonces la nube en su
recorrido hacia el suroeste, y se encontró pronto en el viento
de la vertiente de la W asserkuppe; pero como seguía dando
vueltas b a jo la nube, pudo otra vez alcanzar los vientos ascen­
dentes de éste y alcanzar esta vez 450 metros sobre su punto de
partida; entonces se encontraba sobre Roten Moor, y como le
parecía difícil mantenerse bajo ese mismo cúmulo, porque se
va desagregando cada vez más, no le queda más remedio que de­
cidirse a regresar en vuelo planeado H im m eldankberg; llega, en
U n p la n ea d or del R o y a l A e r o Club
efecto, hasta esa altura y se mantiene un momento en la co­
rriente ascendente de dicha montaña hasta que un nuevo cúmu­
de las montañas, como en el Rhón, o haciéndose arrastrar por
lo lo arrastra vigorosam ente a una m ayor altura. Se vuelve a
un avión con m otor hasta la altura propicia si se halla uno en
“ a g a rra r” a las nubes y regresa así a la W asserkuppe, que so­
una planicie, o sea, también en avioneta establecida b ajo la base
brevoló a una altura de 540 metros, es decir, al punto culminan­
de muy poca carga por metro cuadrado de superficie de susten­
te alcanzado durante su viaje.
tación.
Cuando se lee el resultado de este vuelo, queda uno entusias­
La posibilidad de volar sin m otor o con muy poco motor
mado de la ciencia y habilidad de esos pilotos que practican el
bajo las nubes y, particularm ente, b ajo los cúmulos, era conoci­
vuelo a vela, dándose uno cuenta de que lo que parecía ser un
da desde hacía mucho tiempo por los que poseían una gran cos­
secreto conocido únicamente por los pájaros está hoy al alcance
tumbre de pilotar aviones sin m otor; los cúmulos, form ándose en­
de los hombres, es decir, un simple ju ego, en el que hay que de­
cima de las masas de aire caliente ascendente en las que se pro­
m ostrar ciencia, habilidad y decisión.
ducen remolinos que tienen por origen el frotam iento del aire
En resum en: el Concurso del Rhón de 1928 ha demostrado
sobie la superficie del suelo; las velocidades verticales de esas
que se pueden efectuar viajes establecidos precisam ente utili­
corrientes ascendentes no habían podido medirse con exactitud
zando para ello las corrientes ascendentes de las nubes, sin pre­
hasta la fecha.
ocuparse lo más mínimo de la estructura del suelo. P or tanto,
Contando con las ventajas e im portancia que presentaba este
m arca un enorme progreso en el vuelo sin m otor, pues ya no
problema para el porvenir de la A viación sin m otor, el Instituto
será necesario buscar terrenos propicios para vuelo a vela, y
de Investigaciones de la Rhón-Rossitten Gesellschaft no dudó
únicamente bastará con hallar altura de la base de los cúmulos,
en emprender, con la ayuda de la N otgem einschaft du Deuschen-
sea por medio de una avioneta ligera o rem olcando el planeador
^ issenschafc, durante la prim avera pasada, las investigaciones
por un avión con m otor; y por poco que los cúmulos sean lo
sistemáticas relacionadas con las corrientes ascendentes de las
nubes, dichos trabajos se llevaron a cabo en el aeródrom o de
Darmstadt.
Las experiencias las dirigió Nehring sobre una avioneta “ G.
G. , de la Casa Müller, de Griesheim. N ehring se elevaba con
m otoi hasta la base de un cúmulo, allí paraba su m otor y ha­
cia o posible poi mantenerse bajo la nube. El experimento dió
peí ectos insultados, manteniéndose en varias ocasiones algún
lem po, una de las veces diez minutos, sin perder altura, más
bien ganando un poco de elevación.
Estos ensayos demostraron la posibilidad del vuelo a vela
‘ jo as nubes, y perm itieron medir con exactitud la velocidad
ae las corrientes ascendentes. * j*
vigoroso de la corriente ascendente de las nubes se
te a r mente 1GÍacionándolo con el del viento ascenden­ íf.; ' '''
te de las vertientes en el b arógrafo de a bordo que llevaba el se­
ñor N hering en .su vuelo del 10 de agosto de 1928. ¡i!! .. i i
viento Cq ing Gj 8 Clia a*rec*ed °r de diecinueve minutos en el
•scendente de la vertiente oeste de la W asserkuppe, man­ E l m o n o p la n o “ R aynham ” a te rriza n d o
suficiente numerosos y próxim os se podrán efectuar verdaderos se lanzó, desde el monte Mazze, de una altura de 1.406 metros
viajes. sobre un planeador “ M oritz” , efectuando un vuelo de 20 kiló­
Los pilotos que tengan prisa y que utilicen avionetas con mo­ metros, que representaba en aquella época un verdadero record.
tor, “ acelerarán” para pasar con más rapidez de una a otra Después del Concurso de Asiago no hubo más com peticiones; sin
nube, y economizarán combustible en cuanto se sientan soporta­ embargo, Segre y Cattaneo, estudiantes del grupo de aviadores
dos por las corrientes ascendentes de las nubes. fascistas, y Emilio Peusuti, continuaron volando.
Y en lo que se refiere a los aviones sin motor, éstos esperan Este último logró, algún uem po después, tirándose de Campo
pacientemente dando vueltas bajo la nube el momento propicio dei Fiori, encima de Várese, un vuelo de diecisiete minutos y de
para pasar a otra sin perder mucha altura. 12 kilómetros.
La utilización racional de la energía del viento perm itirá el Hasta 1927, nada sobresaliente ilustra el vuelo a vela en
hacer aún más atractivo el vuelo a vela y realizarán im por­ Italia; ciertos pilotos continúan volando por su cuenta, pero no
tantes economías de combustible los que sepan emplear las con­ hubo ni concursos ni establecimiento de nuevas marcas.
diciones necesarias para esta nueva categoría de turismo aéreo. Pero en 1927 se fundó la primera Escuela oficial de vuelo a
vela para uso de los vanguardistas, jóvenes pertenecientes a or­
ganizaciones políticas. Se nombró para dirigir la Escuela al ca­
* * *
pitán Nanini, que desde hacía tiempo se ocupaba de esta clase
de vuelos; se escogió cerca del pueblecito de Passello (provincia
El mes pasado se constituyó en Inglaterra un Club de vuelo de Frignano) una planicie de grandes dimensiones, con colinas
a vela, que está dirigido por el coronel The Master of Lempill. en su derecha, y allí se construyó un hangar y un cuartel.
Esta Asociación ha tenido por origen el movimiento general Se doló a la Escuela de 10 aparatos tipo “ Espenlaub” , de 12
a favor de la Aviación a vela, que se ha manifestado reciente­ metros de envergadura y 75 kilogram os de peso, construidos en
mente en la Royal Aeronautical Society, cuya dirección tomó el los talleres aeronáuticos de Roma.
acuerdo de fom entar un nuevo Club, que se titula Britisch Gli- El primer año se reunieron allí 23 vanguardistas, que obtu­
ding Association. Inmediatamente se discutió la oportunidad de vieron todos la patente de pilotos; hoy se ha extendido el mo­
com prar planeadores alemanes, y aunque reconocieron la supe­ vimiento en toda la Universidad italiana, entrenándose con cons­
rioridad de esa construcción, decidieron, por último, no emplear tancia, pensando llevarse algún día los records que detentan las
mas que aparatos de construcción inglesa, para conocer el valor otras naciones.
de algunos proyectos interesantes. El Sr. Dagnell ofreció, gra­ En Francia, donde fueron inaugurados los primeros mítines
tuitamente, al Club tres planeadores. de vuelo a vela en el año 1921, no interesa ya a los pilotos esta
El Royal Aero Club está er. oposición en lo que se refiere a cuestión. Hay que señalar que el Aero Club no cree a la Aviación
este movimiento con la Britsck Gliding Association, y no escon­ sin motor, a la que considera únicamente como un deporte. Y
de su parecer juzgando el vuelo a vela únicamente como un de­ la Asociación Francesa Aérea, que fué la protagonista del vuelo
porte, como una diversión, y manifiesta no ser de utilidad para a vela y que patrocinó los concursos organizados en el Calvados
la instrucción, form ación y m ejoram iento de los pilotos. Sin em­ y el Puy de Dome, en los cuales se establecieron varios records,
bargo, los partidarios del vuelo a vela en Inglaterra son cada no tiene el empuje suficiente para dar a esta clase de vuelo el
día más numerosos. puesto que merece.
En Italia, el movimiento en fa vor del vuelo sin motor nació El vuelo sin m otor está conceptuado como una fantasía ya
en el ambiente universitario, y tomó nuevo incremento después vieja, capaz de proporcionar datos técnicos interesantes para el
del Concurso de Asiago, en 1915, en el cual el ingeniero Marteus vuelo con motor, pero que no ofrece ninguna posibilidad práctica.

Transportes combinados por avión y ferrocarril

cias al esfuerzo del Sr. Pierre Etienne Flandin, presidente del
N uevo avance en este asunto A ero Club, diputado y hoy ministro de Comercio e Industria,
está en vísperas de realizar este adelanto, pues el Sr. Flandin
Como es sabido, en Alemania, Suiza y Estados Unidos existe redactó el año pasado un proyecto de ley invitando al Gobierno
un acuerdo entre las Compañías de ferrocarriles y las de navega­ a establecer ese sistema de transportes combinados entre el fe­
ción aérea por el que los viajeros o mercancías pueden, en esta­ rrocarril y el avión.
ciones de cruce, variar de modo de locomoción sin tener por eso Los argumentos que presentó son interesantísimos y pueden
las molestias de cambios de tarifas, pagos de suplementos u otras extractarse como sigue: Para nada serviría que el Estado sub­
formalidades, estando fijado un precio de salida que permite vencione grandemente las Compañías de navegación aérea si no
todos estos transbordos sin nuevas molestias. encontrasen éstas el flete necesario para llenar sus aviones y
El resto de los países no han imitado los ya citados en estas alimentar comercialmente la cuenta de entradas de sus respecti­
cuestiones de tarifas com binadas; pero ya se empieza a sentir vas explotaciones. Es, pues, una necesidad de primera im portan­
la necesidad de imitarlos por la facilidad que este procedimiento cia, y que debe procurar los Poderes Públicos subvencionadores,
proporciona al viajero y al tráfico. la de buscar el flete necesario que pueda favorecer las Compa­
Entre estos últimos países se puede decir que Francia, g ra ­ ñías empresarias.
 81

las convenciones que a ellos se refieren tendrán también que ser

Las combinaciones de tráfico entre las vías aéreas y todos
internacionales.
los otros medios de locomoción parece ser lo que solucionará dicho No se ignora que las grandes redes de ferrocarriles europeos
problema. (Compañías de explotación o redes del Estado) tienen por cos­
Un flete im portante va a parar a las Compañías de vapores, tumbre organizar periódicamente unas conferencias en las cua­
de ferrocarriles e incluso de autos, y como la Aviación no puede les los diferentes delegados estudian y ponen de acuerdo las di­
pretender reemplazar ella sola esos tres medios de transporte, ferentes cuestiones relativas a esta clase de transportes (trenes
pues hay y habrá siempre recorridos en los cuales es y será mas directos internacionales, billetes internacionales, form alidades de
ventajoso, desde el punto de vista rapidez y precio, emplear para
Aduanas, etc.).
viajeros y mercancías los medios terrestres o m arítimos con pre­ La última de estas reuniones tuvo lugar en Niza, en enero
ferencia a los aéreos. pasado. El problema exam inado se relacionaba con el estableci­
Por otra parte, veremos todavía, durante mucho tiempo, cier­ miento de un tipo de contrato entre las Compañías de navegación
tos recorridos que, aunque estén totalmente hechos por vía aérea aérea y las de ferrocarril, para perm itir a los viajeros pose­
regular, los aviones no podrán asegurar de punta a punta un ser­ sores de billetes de una de ellas el pasar sin dificultad a la otra,
vicio tan completo como el realizado por los otros medios de loco­ uniendo de esta manera los trayectos por vía aérea y vía férrea,
moción, basándose en la imposibilidad actual de hacer vuelos de manera a ser empleados indistintamente por los poseedores
nocturnos regulares. de billetes de ambas. El estudio trató, principalm ente, de saber
Esto contribuye a dem ostrar el interés de una colaboración cómo las Compañías de navegación aérea deberán reembolsar
estrecha entre los diversos medios de locomoción, uniendo las a las Compañías de ferrocarril el valor de los viajes efectuados.
Compañías de ferrocarril, transportes automóviles, Compañías En una conferencia anterior, que tuvo lugar en Berlín, en octu­
navieras y las de navegación aérea; esta tendencia se propaga
bre pasado, el problema estuvo ya desglosado.
y se extiende, no perdiendo de vista que el acuerdo deseado no Esta vez, unas proposiciones definitivas han sido adoptadas.
tendrá efectos verdaderamente prácticos nada más que cuando Serán sometidas primero a una Comisión plenaria internacional
estos transportes combinados no estén limitados a las fronteras de tráfico especial de viajeros, y después al Comité de gerencia
que reducen las posibilidades de ciertos países. Los transportes
de la Unión Internacional de Ferrocarriles.
aéreos serán en el porvenir transportes internacionales, y todas

Bibliografía
que se ocupan de A viación, dedicando un especial saludo a la Re­
Hemos recibido el prim er número de la Revista barcelonesa
vista A L A S , que desde sus columnas agradece muy sinceramen­
Aviación, que ha aparecido el 11 de febrero, confrontando esta
te esta atención.
fecha con el X X Aniversario del primer vuelo efectuado en Es­
R eciba A viación nuestros m ayores deseos de engrandecim ien­
paña. to y triu n fo en la lucha que van a sostener en fa vor de la Avia
Esta interesante revista, lujosam ente presentada, saluda a
ción.
toda la Prensa española y muy particularm ente a las revistas

La red aérea de la Indochina

británicos. Así es como el plazo invertido por una carta para ir
Es bien sabido que Francia posee en el Extrem o Oriente un
de París a Saigon, o viceversa, ha sido reducido desde ahora a
inmenso y rico Imperio colonial, con más de veinte millones de
habitantes, y que comprende Tonkín, Anán, Cochinchina y Cam- diez o doce días.
Todos estos esfuerzos demuestran la im portancia que concede
bodge. Desde hace muchos años, numerosos viajes aéreos, algunos
F rancia a la empresa de dotar su dominio colonial de E xtrem o
de los cuales, como los de Challes y Costes en particular, han
Oriente de enlaces aéreos rápidos y numerosos. Nadie ignora,
sido notables, uniendo ya París a Hanoi' y a Saigon, las dos ca­
además, que constituye una verdadera ley económica en este
pitales de la Indochina francesa. La Aeronáutica francesa pre­
punto y que conocen perfectam ente todas las potencias colonia­
para, además, en estos mismos momentos, por negociaciones con
les. Asim ism o, éstas han querido crear siempre entre M etrópoli
el A ir M inistry británico y los diversos países sobrevolados
y colonias líneas regulares de navegación m arítim a; después,
(Irac, India y S iam ), el establecimiento de una línea aérea co­
líneas directas de telegrafía subm arina; y, por último, conexio­
mercial entre Francia y Tonkín. En espera de la apertura de
nes por medio de la telegrafía sin hilos; program a que ahora es­
esta nueva vía se han hecho arreglos entre la Adm inistración
timan común a todos los intereses internacionales y que tratan
fiancesa, la Compañía neerlandesa K. L. M., que asegura el
de com pletar buscando enlaces por la vía de los aires con sus
servicio de Java y de Sumatra, por Birmania, Siam y Singapur,
y la Imperial A irw ays Company para que el correo proce­ dominios de Ultram ar.
dente o con destino de la Indochina francesa sea encaminado Pero, guiados por un seguro instinto, los franceses no pien­
desde Bangkok o hasta Bangkok por los aparatos holandeses y san solamente en establecer comunicaciones rápidas con su Im-
 perio asiático. En materia de Aeronáutica, la Indochina fra n ­ K ratie), y donde los medios de transporte son escasos a conse­
cesa ofrece aún en estos momentos otro interés mayor. Su situa­ cuencia de las dificultades que oponen a la navegación las nume­
ción geográfica la pone en el ca­ rosas corrientes rápidas del río. La
mino de la China. Desde ahora, se Compañía organizará, en fin, des­
organiza en los países sometidos de la prim avera próxim a, un ser­
al Gobierno general de la Indo­ vicio aéreo que permita a los pa­
china francesa una red muy bien sajeros de los paquebotes que se
concebida de rutas aéreas desti­ detengan en Saigon ir a admirar
nadas a la vez a servir las diver­ las ruinas de Angkor. En A ngkor
sas partes del dominio francés, y se elevan los restos de una arqui­
a enlazarlas con las comarcas de tectura antigua y magnífica. Los
Siam. palacios de los antiguos reyes
Esta es la organización que Khmes se cuentan, ciertamente,
nosotros quisiéramos dar a cono­ como el coro romano, como la Al-
cer, siquiera sea someramente, a hambra de Granada, entre las más
los lectores de A L A S. importantes y más fam osas anti­
Una Compañía, la A ir-A sie, güedades del U niverso; pero como
trabajando con el concurso de las estos vestigios magníficos están,
autoridades francesas y subvencio­ aproximadamente, a 450 kilóme­
nadas por éstas, ha form ado el tros de Saigon, y los medios or­
proyecto de crear en la Indochi­ dinarios de locomoción, aun en el
na tres líneas principales: automóvil, no son bastante rápi­
a ) Una gran arteria interna­ dos, tan magníficos monumentos
cional, soldándose en Moulmein, arquitectónicos resultan difíciles
en Birmania, por las líneas ingle­ de ser visitados. En menos de una
sas que proceden de las Indias y jornada, el avión perm itirá hacer,
de Europa, sirviendo Siam con la desde Saigon a Angkor, y regreso,
escala de Pitsamilok, deteniéndo­ una de las más bellas excursiones
se en seguida en Vinh (Anam turísticas y artísticas del Mundo.
septentrional), después en Hanoi, A ngkor está, además, en la ruta
penetrando, en fin, en China, hasta de Saigon a Bangkok, y por esta
Cantón. Esta será la línea capi­ vía es por donde se transporta en
tal de la futura red Indochina. la actualidad hasta la capital de
b) Una primera línea trans­ Siam el correo de la Indochina
versal, destacándose del tronco francesa con destino a Europa.
principal, en Pitsamilok, y diri­ Todos estos grandes e intere­
giéndose hacia Bangkok, Angkor, santes proyectos tienen ya un co­
Pnom-Penh y Saigon. mienzo de ejecución. Los terre­
c ) Una segunda transversal, nos están dispuestos, o lo van a
partiendo de Hanoi, sirviendo estar muy pronto; los acuerdos
Vinh, Turan, N ha-Trang, es de­ internacionales se negocian rá­
cir, todo el Anam, finalizando en pidamente. Todo hace pensar que
Saigon. Ulteriormente, una cuarta línea se establecerá tal vez en 1931 ó 1932, el conjunto de la red aérea de la Indochina fra n ­
con objeto de servir el valle de Mekong, donde prosperan bastan­ cesa prestará regularmente un servicio tan importante para la
tes y numerosas aglomeraciones (Luang-Prabang, Savanaket, causa de la civilización.

El Concurso Daniel Guggenheim

El Premio de 2.500.000 francos del Concurso de' Seguridad entre éstos, los aviones “ Handley P a g e” , “ Curtiss” y “ Cunni­
ha sido ganado por la Casa Curtiss Aeroplanes Motors and Com- ngham ” .
pany. El sesquiplano “ Handley P a g e” se clasificó para la final con
Este premio debía ser entregado al avión que ofreciese el el “ Curtiss” ; estos aparatos habían efectuado las 18 pruebas
máximo de seguridad, gracias a dispositivos aerodinámicos. preliminares, y a dos medias finales.
Se inscribieron en dicho Concurso 27 Casas, de las cuales El “ Handley P a g e” no pudo vencer a su contrincante, por­
únicamente 15 se presentaron al Concurso; pero fueron poquísi­ que no pudo realizar el mínimo de velocidad en vuelo planeado,
mos los aparatos verdaderamtmte interesantes; hay que citar, que se fijó en 61,100 kilómetros por hora.
 83

La Casa Curtiss pien­

El aparato inglés no
sa construir este aparato
pudo bajar de la veloci­
en serie. Los jueces del
dad de 63,8 kilómetros
Concurso que, como es
por hora.
sabido, según la fórm ula
El “ Handley P a g e”
de las Fundaciones Gug-
es el conocido avión de
genheim, “ tiende a pre­
a b e r t u r a s automáticas
miar el aparato más se­
sincronizadas con los ale­
guro del M undo” , fueron
rones, haciendo móvil to­
los Sres. Trulee Davison,
do el borde de ataque de
subsecretario de la A e ­
las alas; este aparato
ronáutica m ilitar; Mac
dió una impresión inme­
Craken, ex subsecreta­
jorable de seguridad y
rio de Com ercio; Ed-
dominio. El “ C urtiss”
ward P. W arner, ex sub­
— que fué el que ganó el
secretario de la A ero­
Concurso— tenía alerones
náutica m arítim a; y los
situados en el extremo
consejeros técnicos seño­
de las alas y articulados
res Klemin, Aldrius y
a la quinta parte de su
Mayo. Como resultado del
profundidad; estos ale­
Concurso Guggenheim, el
rones móviles permiten
un constante m a n d o , ala abierta vuelve en
Am érica al prim er plano
pues son independientes
del ángulo de ataque del de actualidad en la cons­
aparato. trucción americana.
Las alas de abertura
Este aparato mere­
ció, desde luego, el pri­ automática son motivo
mer premio, pues realiza de un litigio entre la
unas maniobras excep­ Casa Handley Page, po­
cionales, con una seguri­ El “ C urtiss T a n a g e r” , ven ced or del C o n cu rso de Segu rid ad sesora de la patente en
dad sin precedente; hizo Inglaterra y los Estados
descensos de 60° sobre la horizontal, y haciendo funcional los Unidos y la Casa Curtiss, que presentó, en el último Concurso
frenos automáticos llegó a posarse recorriendo tan sólo dos me Guggenheim, un aparato provisto de este dispositivo. La Curtiss
tros, con viento de cinco metros por segundo; este tipo, llamado pretende que el constructor inglés ha aprovechado en su aparato
Tanager, es un biplano de conducción interior, de ala con rendija seis patentes suyas,esperándose con curiosidad el juicio de los
y alerones especiales; tiene 13 metros de envergadura, siete el 3 ribunales. Lo quepuede asegurarse es que, observándose la de­
ala, de 1,25 anchura constante; el aparato pesa 861 kilogramos bida neutralidad en este asunto, el dispositivo del ala abierta ha
y puede transportar una carga útil de 408 kilogramos. sido consagrado y tiene ahora muchos nuevos defensores.

LA L E G ISLA C IO N A E R E A

¿Q u é jurisdicción se aplica a los crímenes

y delitos com etidos a bordo de las aeron av es?
Esta cuestión ha sido estudiada en una reciente reunión del rís del 13 de octubre de 1919, con arreglo a lo que dicen los
Comité Jurídico Internacional de Aviación (Sección Alem ania), artículos 23, 24 y 30 del Código del A ire, que son la conclusión
por el Dr. V íctor Niemeyer, consejero de justicia. El problema del Congreso de 1912, y que dicen así:
no es nuevo. En Ginebra, cuando el I Congreso del Co­ En virtud de un principio adquirido de derecho internacio­
mité Jurídico Internacional de Aviación, donde se examinó el nal, los delitos cometidos en el espacio aéreo se les reputa ser­
asunto en 1912, se vino al acuerdo en una fórm ula, reconocien­ lo en el territorio sometido a la soberanía del Estado sobrevo­
do la libertad de uso del espacio aéreo, sin perjuicio del dere­ lado; caen b a jo el golpe de las mismas disposiciones lep iesi-
cho del Estado sobrevolado a adoptar las medidas a las cuales vas que los actos cometidos en tierra. No se justificarían a su
le obligaría el cuidado de velar por su propia seguridad y la de respecto la aplicación de las reglas excepcionales sino en tanto
sus habitantes en cuanto a su persona y en cuanto a sus bie­ que ellas mismas presten a las condiciones de la navegación
nes. Después, ha prevalecido el principio de la entera y exclu­ aérea un carácter excepcional.
siva soberanía de cada estado sobre el espacio encima de su N o estando ningún Estado en condiciones de ejercer su au­
territorio, principio consagrado por el Convenio A éreo de Pa­ toridad en el espacio aéreo por encima de alta m ar o de t e n i-
 torios sin dueño, se aplicarán a la navegación aérea, por ana­ para usar sus medios coercitivos de que disponga, obligando,
logía, los principios del derecho marítimo. por ejemplo, a aterrizar al aparato. Las cuestiones de perse­
Siempre por analogía con el derecho marítimo, la aeronave, cución y extradición, en materia de navegación aérea, relevan
sobrevolando alta mar, será, pues, considerada como parte in­ de los principios generales, y de hecho los delitos de los que es
tegrante de su Estado de origen y, por tanto, los actos ilícitos teatro el espacio aéreo, no darán lugar a mayores dificultades
cometidos a su bordo serán reputados cometidos sobre el terri­ que los delitos cometidos en un automóvil o en un tren inter­
torio del Estado del cual saliera. Lo mismo será en caso de de­ nacional.
litos cometidos sobre territorios sin dueño, y esto, con tanta Supongamos ahora, añade M. Niemeyer, que un aparato sea
más razón cuanto que será a menudo difícil, con tiempo bru­ empleado para fines delictivos, al cual su propietario no fija­
moso, por ejemplo, tomar referencia del punto sobre el cual rá, por consiguiente, ninguna marca o fijará una falsa, o tam­
han estado, y que no lo será menos, en otros casos, determinar bién que una aeronave no m atriculada emprenda viajes bajo
el territorio sobrevolado. una falsa marca de nacionalidad o de falsos signos de identi­
Las condiciones particulares de navegación aérea, la rapi­ dad, hechos corrientes en materia de circulación automóvil.
dez con la cual las aeronaves cruzan el espacio sometido a una B ajo reserva de las circunstancias, la aplicación de los princi­
soberanía extranjera, extranjeros para los intereses del país pios regulando la navegación sobre alta mar, territorios sin
atravesado por la vía de los aires, son otras tantas circunstan­ dueño, o territorios no determinados, será entonces suspendida,
cias que quitan al Estado sobrevolado toda razón para inter­ reputándose el hecho delictivo cometido en el país de la ju ris­
venir con ocasión de actos delictivos, usar de hecho, robo, ma­ dicción a la cual se haya sometido en autos.
niobras doloras, cometidas con perjuicio de pasajeros no na­ Consideremos, en fin, los delitos cometidos a bordo de una
cionales a bordo de una aeronave en vuelo. aeronave sirviendo dos puntos situados en un mismo territo-
Sin seguir a los autores del Código del Aire en los artículos n o nacional; sea, por ejemplo, a bordo de un avión francés ase­
23, 24 y 30, relativos a la legislación penal a aplicar y a la gurando en Turquía el servicio regular entre dos o más locali­
jurisdicción a someter, en caso de delitos cometidos a bordo, dades turcas. Ninguna concepción justifica aquí la aplicación
una sola consideración ha sido deducida por M. Niem eyer: la de un régimen de excepción.
del lugar donde se reputa cometido el hecho delictivo. En este orden de cosas la última Asam blea del Comité Ju­
Una vez determinado este lugar, la cuestión de jurisdicción rídico Internacional ha propuesto la adopción de los principios
competente o de derecho aplicable no es específicamente una siguientes:
cuestión de derecho aéreo. Se le da respuesta con la legislación Los delitos cometidos a bordo de una aeronave en curso de
de dicho lugar y, subsidiariamente, con los principios generales vuelo se reputan cometidos en el territorio del Estado sobre­
del derecho penal internacional. Será resuelto en el mismo sen­ volado, a menos que no afecten ni al interés del Estado sobre­
tido el problema suscitado a consecuencia de hechos delictivos volado ni al de sus habitantes, en cuanto a su persona o en
cometidos de aeronave a aeronave. Consideremos la hipótesis cuanto a sus bienes, en cuyo caso se reputa serlo en el país
de un aparato tirando sobre otro aparato. En virtud de este del cual es salido el aparato. Se reputarán igualmente cometi­
principio de derecho penal, según el cual un delito es reputado dos en este último país si han sido cometidos sobre alta mar,
cometido en todo lugar donde se ha realizado uno de sus ele­ un territorio sin dueño, o un territorio indeterminado.
mentos, una y otra aeronave pueden ser consideradas como lu­ Cuando en uno de los casos apuntados en el pá rra fo ante­
g ar del delito, y de ahí la posibilidad de conflicto entre legisla­ rior la aeronave no lleve ninguna marca de nacionalidad o
ciones y entre jurisdicciones. lleve una falsa m arca de nacionalidad, el delito se reputa co­
M. Niemeyer critica también las cuestiones relativas a la metido en el país de la jurisdicción a la cual esté sujeto su
persecución de los delitos y que llevan consigo, en caso necesa­ autor.
rio, para los Estados, la obligación de detener y la extradición No son modificadas las disposiciones concernientes a los de­
del delincuente; como si un acto ilícito cometido sobre un te­ litos cometidos a bordo de las aeronaves cuyos vuelos están li­
rritorio y que le interesa no justificara al Estado sobrevolado mitados a un m ism o, territorio nacional.

L a Aviación de turismo en los Estados Unidos

En los Estados Unidos la Aviación particular tiene un des­ ya lanzada y los encargos afluyen por centenares. Hace algún
envolvimiento que nos es bien conocido. El esfuerzo privado está tiempo todos los aviones baratos eran biplanos para el transporte
ampliamente sostenido por la industria aeronáutica que, actual­ de dos y tres pasajeros.
mente, ofrece a quienes los utilizan aviones cuyos precios varían Se encuentran ahora en esta serie monoplanos de alas bajas
entre 695 dólares (17.375 francos) y 90.000 dólares (2.250.000 y monoplanos de alas más levantadas.
fra n co s). El avión más barato es un monoplano que, sin duda alguna,
Los aviones de turismo se reparten en categorías que van de no constituye el ideal, pero que vuela, sin em bargo, con un motor
23 C. V a 1,575 C. V. Estos aviones son proporcionados por más de cuatro cilindros que recuerda el de la motocicleta. Con 23
de cien Casas, construyendo más de 250 modelos por tipo. caballos-vapor, su velocidad de crucero es de 95 kilómetros
Hasta 1927 la industria americana no había concedido una por hora. Se encuentra igualmente en el mercado otro aparato
particular importancia a la Aviación de turismo. Por esto está al precio de 30,000 francos, de una potencia de 23 C. V., y cuya
 B erlin a “ B ella n ca P a ce m a k e r” . seis p lazas,, m o to r “ W r ig h t ” , n u eve cilin d ros, 300 C. V.

velocidad máxima es de 145 kilóm etros por hora. En los precios dotadas generalmente de motores “ O. X . 5 ” , procedentes de los
entre 50 y 62.500 francos, donde se encuentra una serie de avio­ stocks de guerra en liquidación y cuya potencia es de 90 C. V.
nes que se venden ahora con gran facilidad. El turista tiene en En la categoría siguiente se encuentran trece tipos de aviones,
esta categoría cinco m arcas para elegir. Estas máquinas están cuyos precios oscilan entre 62 500 y 75.000 francos.

CON PLU M A A J E N A

Oficio parvo de Nuestra S eñ ora de la Aviación

IN T R O IT O Para m irar el cielo dadme por antiparras
vuestro talle flexible con los brazos en jarras,
En el nombre del Padre, que es el principio eterno, que para escudriñar los celestes caminos
ceño en la frente y barbas con nieve del invierno. no hay m ejor catalejo que brazos femeninos.
En el nombre del H ijo, que es la melancolía Sed ansiosas igual que la m ujer de Lot,
de la piedad, y es hombre, y es H ijo de María. a quien Dios convirtió en estatua de sal
En el nombre del Santo Espíritu, que es ciencia por m irar a su espalda... ¡fu é como un bibelot
del Padre y es del V erbo la divina elocuencia sabroso: ámbar los ojos, los labios de coral,
y le pintan en varias figuras, y es paloma, salpresadas las carnes...! El más hermoso mot
y es llama en los apóstoles, y es agridulce poma de la fin en la vida de una m ujer sensual
cuando en el paraíso terrenal que ha querido aprender el expresivo “ a rg o t”
Adán quiso saber lo que es el bien y el mal. del bardo m isterioso de las flores del mal
La trinidad Beatísim a me transfunda su ciencia y dejarse tentar del demonio asterot
y bajen y me asistan en presencia y potencia en el umbral de un paraíso artificial.
con la luz celestial, y a que he de traducir
y escribir y ofreceros en román paladino SALM O
una página inédita del libro del Destino,
estela del presente y voz del porvenir. P ara domar al Mundo no me basta
sangrar las aguas y tundir los montes,
A N T IF O N A esclavizar la luz, cernir el rayo
y uncir a la voluta de la antena
Si me inspiráis vosotras, m ujeres, el com plot la voz hertziana de los vientos, ¡todos
tramado contra mí no logrará fortuna... los ayes del pentágram a del aire...!
mirad los nuevos astros, yo m iraré a la lu na; E ra preciso más... del propio barro
sed como Colombina, yo soy como Pierrot, de la tierra sacar un organism o
como Jehová sacara el día sexto
al hombre de la nada... y darle vida
y pensamiento, y corazón y carne...
La Aviación húngara
Jehová sopló en la frente y creó el alm a; La Aviación húngara recibe hoy un nuevo empuje del señor
el hombre, más humano, más sencillo, Klemer de Miklos, director de la Sociedad H úngara de N avega­
con más fe y más amor se pone dentro ción Aérea, que amablemente dirige a A L A S un esbozo rápido
del monstruo que creó: bruñe sus alas, de lo que es hoy la Aviación de su país. A continuación damos
acaricia timones, mide alturas... cuenta de la comunicación que nos dirige:
para que él pueda ver, le da sus ojos;
para que pueda andar, le da sus manos, “ H ungría se interesó a la cuestión de Aviación internacional
y-., necesita víctim as su historia, desde el año 1922, y fué, sin duda, unos de los primeros Estados
y se expone a gustar la dulce muerte
del que muere de un golpe y sin testigos,
que el m orir es un tránsito tan suave
que si se llega a él enoja todo
lo que no es uno mismo y su consuelo.
El Hombre se hizo Dios, creó a su imagen
y semejanza el avión, y d ijo:
“ Este es mi pensamiento, ésta mi hechura,
mi bandera, mi altar, mi sepultura.”

J A C U L A T O R IA

Reclinó Don Quijote la cabeza, en su sueño

repitió la aventura ducal del clavileño,
y a los espacios fué a volar,
y fuelles y braseros cambió por gasolina,
y en caballo con alas hacia aquí se encamina
a tom ar tierra en su solar.
Cyrano de Bergerac construye su gran icosaedro
con madera volátil— la madera de cedro—
y aterriza ante el duque en el balcón
de Roxana, que espera con amor y fortuna
que su primo Cyrano retorne de la luna
trayéndole una flor y una canción.
¡S i el que escala la cumbre más ingente supiera
que el Sol derretir puede los embragues de cera
de Icaro torpe y soñador!
¡S i Leonardo de Vinci en su mano tuviera
ceñirse a las espaldas las alas de Quimera
con que vuela en el arte y el am or!
¡Qué dolor que tal monstruo sacado de la tierra
se afine y se m ejore por obra de la guerra Un a v ió n ¿ob re el D a n u b io (co m p o s ició n fo to g r á fic a )

para su frir y padecer!

¡Quién pudiera emplearlo, sin bombas y sin balas, que se dió cuenta de la im portancia de la Aviación como medio
en dom ar a Pegaso, desplumarle las alas de unión entre los Estados.
y uncirlo a una tartana de alquiler! La Compañía Francesa de Navegación Aérea fué la primera
¡¡M ad on a de los vientos: bendice al que de nardo que, en 1923, inauguró las líneas Budapest-Viena y Budapest-
tiene el alma grande, del alma de Leonardo, Belgrado; más tarde, la Sociedad Húngara, con capitales úni­
plana del pasto sideral camente nacionales, realizó la línea Budapest-Viena, y en 1927
donde pace Pegaso, de Minerva a la mano; la de Budapest-Graz, uniendo de esta form a H ungría e Italia.
todos sois ya Quijote, todos seréis Cyrano, Las dos líneas Budapest-Viena y Budapest-Graz están hoy
una espada, una flor y una canción !! en plena explotación, particularmente la primera, a la que parti­
E n r i q u e LO PE Z A L A R C O N cipa la Lufthansa, y que acusa un tráfico de los más importantes
de Europa.

X K
En este trayecto hay cuatro salidas diarias, en los dos sen­
tidos.
Durante el año 1929 se inauguraron varias líneas interiores
m
húngaras: las líneas postales Rudapest-Srom bathely y Budapest-
 zación es comparable con relación a los años anteriores, y la
Szegel, a las cuales se unían en breve plazo, probablemente esta
circulación y transporte acusa, en general, un progreso cons­
primera, otras líneas anteriores, que esperan únicamente la ins­
talación de los aeródromos necesarios, que son los de N yisegy- tante.
M ientras tanto, la S. A. M anfreed W eiss, unida estrictam en­
haza, Muskolc y Kaposvar.
te con la S. A. H úngara de N avegación Aérea, ha comprado
En lo que se relaciona con nuevas líneas internacionales no
las licencias de fabricación de los aparatos “ Junkers” y de los
es el capital el que fa lta ; pero por hoy ese proyecto no se puede
motores “ Gnom e-Rhóne-Júpiter” ; de esta manera, la industria ae­
realizar por las dificultades creadas por la pequeña Entente, que
ronáutica húngara podrá proporcionar el m aterial necesario para
no creyó posible dar las autorizaciones necesarias.
Teniendo en cuenta que Budapest es la estación más im por­ la explotación de sus líneas.
E n lo que se refiere al año 1929, aun no se conocen las esta­
tante de tránsito hacia Oriente, era necesario unirla rápidamen­
dísticas com erciales; pero se puede asegurar, sin miedo a error,
te con el norte y el oeste de Europa. Y a sabemos que hoy, por
que la Aviación húngara aumenta su tráfico sensiblemente.”
medio del avión, París y Londres estaban a un día. Ahora se ha
llegado a hacer esa unión con París en doce horas, hecho que
P or estas declaraciones podemos creer que la A viación hún­
tendrá gran trascendencia en las relaciones económicas de los
gara está llam ada a ocupar un puesto interesante en la explota­
dos países.
La navegación aérea no tiene época de suspensión; la organi­ ción de la red aérea europea.

NES

del z e p p e lin co m o al recelo d esp ertad o en los E stados U n id os p o r el p ro y e cta d o

vu elo del n u e v o d irig ib le inglés ‘ ’ R-IOO’ ’.
En las oficin a s de la C om p a ñ ía H a m b u rg A m e r ik a L in e , que tie n e a su
A L E M A N IA
c a r g o la a d m in is tra ció n del v ia je en z e p p e lin a Suram érica., se m u estra n re­

Muerte del doctor M aybach serva d os an te esta in fo r m a c ió n sen sacion al.

A los och e n ta y cu a tro años de edad m u rió , el 29 de d iciem b re ú ltim o, Los trabajos que se h an
^11 S tu ttg a rt, el d o cto r W ilh elm M aybach . F u e d ir e cto r de las fá b rica s D aim - de realizar en e l puerto aéreo
l l - y g ra cia s a sus p a cien tes tr a b a jo s se o b tu v ie ro n los resu ltados que p er- de T e m p e lh o i en 1930
m itieion em p lea r dichos m otores en los d irigib les zep p elin ; p o r eso el nom bre
La S ocied a d del p u e rto a éreo de T e m p e lh o f h a b ía ca lcu la d o, p ara 1930,
te M aybach y el de Z e p p e lin están tan estrech am en te u n id os. Se re tiró de
u n a serie de tr a b a jo s qu e sólo serán ejecu ta d os en p a rte , a ca u sa de [Link] a ­
a vida a ctiv a en 1907, es d ecir, a los sesenta y un años. E n la m ism a ép oca,
c ió n fin a n cie ra d ifíc il d e la ciu dad de B erlín .
; jo K a rl M a yb ach , cr e ó el p rim e r m o to r para d irig ib le , y fu n d ó
Se c o n fo r m a r á con a g ra n d a r el te r re n o h a cia el Sur, a d q u irie n d o u n os
'* 1 i u di ieh sh afen , ce r ca de donde se con stru y en l~s zep p elin es, la M aybach
100.000 m etros cu adrados, o cu p a d o s a h ora p o r p eq u eñ os ja rd in e s . E sta e x te n ­
oto ie n b a n C. m. b. H ., qu e ob tu vo en sus com ien zos algú n éx ito , lo que de­
sión to m a ría la fo r m a de un tr a p e c io d e 250 m etros de p ro fu n d id a d y de
cid ió al p ad re a u n irse a su h ijo en d ich a Sociedad.
500 m etros en su m a yor base. Se h a d ecid id o esta a d q u isició n p o rq u e los v ie n ­
Crisis de la industria de A v ia c ió n tos d o m in a n te s sop lan , gen era lm en te, del N o ro e ste o del N ord este, y ob lig a n
a los a v io n e s a p a r tir casi en la m itad del lím ite sur del te rre n o .
L a fa b rica de a vion es R aa b K atzen stein ha su sp en dido los p a g o s a causa
P o r o tra p a rte , se co n tin u a rá el esta b lecim ien to de la p is ta a lq u itra n a d a
las crecien tes dificultades q ue p a ra liza n la in d u stria de la A v ia c ió n alem a­
en u n a lo n g itu d de 200 m e tro s y u n a a n ch u ra de 40 m etros.
na, h ab ien d o p ed id o a cu erd o con los a creed ores p a ra e v ita r la quiebra.
C om o ed ifica ció n nu eva, no se co n s tru irá m as q ue un p ab ellón para la
Los viajes del Zeppelin A d u a n a.
E n lo q ue co n c ie r n e a las m e jo r a s de les a ccesos del p u e rto , se e n sa n ch a rá
Se com en ta m u ch o en B erlín u n a in fo r m a c ió n p u b lica d a p o r la P re n sa de
la ru ta q u e se d irig e h 'c i a N e u k o lle n , e x p r o p ia n d o u n a p a r te del ce m e n te rio
xiearst sobre la a ctitu d q u e ha a d op ta d o el a lm ira n te n o rte a m e rica n o H ughes
de la g u a r n ic ió n . E ste en sa n ch a m ie n to p e r m itir á lleva r h asta N e u k ollen la
t í a el n u ev o v ia je del zep p elin , o p on ién d ose a. q ue fu e r a puesta a d isposi­
ción < e ( ir is ib le la a yu d a d e les s e rv icio s n avales d e los E stad os U nidos. lín ea de tr a n v ía s q ue pasa a ctu a lm en te p o r d elan te del p uerto.
Se p ie n sa q ue estos tr a b a jo s p o d rá n ser e je cu ta d o s d u ra n te la p rim a v e ra
co n o c id o p eriod ista W ie g a n d , q u ien lleva a cabo esta ca m p a ñ a , dice
que su pon e a H ugh es api y r d o p o r el se cr e ta r io de M a rin a . M r. J a e h n k e , y p r ó x im a .
a i)oi el pi o p io p resid en te H o o v e r, pues co n sid era q ue los verdaderos
m otiv os de la o p o s ic ió n h ab rían de ser m ás m ilita res que té cn ico s . A ñ a d o
B E L G IC A
tirin *1°* G G olvHlaiSG’ sin e m b a rg o, la luch a q u e v ie n e n sosten ien d o los p a r - r
M a n o s resp eBtlvos de. a ero p la n o y de. "m á s .¡« e r o q u e el a ire” , y a q ue esa
E l raid B élgica-L 1 C o n g o ,
ucha puede haber con trib u id o a c r e a r la situ a ció n q u e se com enta.
se intentará nuevam ente
i a M a rin a n o rtea m erica n a h ace su ya la a ctitu d de H u gh es, n o p o d rá
L a P re n sa b elga a n u n cia que la A v ia c ió n m ilita r del p aís p r e p a r a un n u evo
ealuiarse el p ro y e cta d o n u e v o v ia je del z ep p elin a N u ev a Y o r k h asta que
raid B é lg ic a -E l C o n g o , q ue h asta el p resen te ha fr a c a s a d o sie m p re q ue se ha
con stru y a un a e ro p u e rto co m e rcia l p a r a d irig ib les. D e re ch a zo q u ed a , asim is-
in ten ta d o.
Rio’ ; erl“ e COmt)ronu'tid<> <-‘1 v ia je a n u n cia d o p a r a esta p rim a v e ra a
El nuevo raid será in icia d o , a p ro x im a d a m e n te , a m ediados de m a iz o , y lo
ce «ineiro, tod a vez que el reg re so h a b ía d e efe ctu a rse v ía N u e v a Y o r k ,
in te n ta rá n el ten ien te a v ia d o r V a n D crlin d cn y el a y u d a n te p ilo to 1' a bry,
egand a tribu ye, sin em b a rg o, la a ctitu d de H u gh es, no ta n to al v ia je
 El ayu dan te F a b ry es un elem ento p recioso p a ra este raid, pues el re co ­
rrid o de B élg ica al Con|go b elg a lo h a cu b ierto tres veces, u n a en au tom óvil ESPAÑA
y las otra s dos en m otocicleta . Se rea liza rá esta vez u tiliza n d o un a v ió n de
co n s tru cció n fra n cesa. E l transporte aéreo in ternacional
E l itin era rio elegid o p o r la D ire cció n de A e ro n á u tica es el sig u ie n te : B ru- H a sido firm ado p o r el m in istro de E sp a ñ a en V a r s o v ia el C on ven io p ara
sela s-O rá n -D a k a r, D a k a r-N ia m ey , N ia m e y -F o rt A rch am b au d , F o rt A rch a m b a u d - la u n ifica ció n de ciertas reglas relativas al tra n sp o rte aéreo in te rn a cio n a l c o n ­
E lisabeth ville (C on g o b e lg a ). clu ido en d ich a ca p ita l el 12 de octu b re de 1929, así co m o el p ro to c o lo a d icio­
E ste itin e ra rio es, p recisam en te, el que se ha fija d o p a ra los a vion es q ue nal al m ism o, co m o resultado de la C o n fe re n cia In te rn a cio n a l D ip lo m á tica de
d e n tro de algu n as sem anas servirán la línea reg u la r aérea en tre B élg ica y1 D erech o P riv a d o A é re o , reu n id a en P o lo n ia del 1.° al 12 de o ctu b re del pa­
su gran colon ia a frica n a . sado año.
V a n D erlinden y F a b ry esperan in v e rtir en ello s ó lo diez días.
Firma del C o n ven io de
Navegación Aérea con Holanda
B R A S IL El d ía 14 se ha celebrado en la P resid en cia del C o n se jo el a cto de la firm a
de un C on ven io de N a v e g a ció n A é re a en tre E sp a ñ a y los Países B ajos.
La situación de la Se reu n ieron en el d esp ach o del p resid en te el secreta rio gen eral de A su n ­
industria aeronáutica tos E xteriores, el segu n do in tro d u cto r de em b ajad ores je f e de p ro to co lo , señ or
L a co n s tru cció n a eron á u tica en el B rasil es casi in existen te, y es, adem ás, L an dech o, el m in istro de H ola n d a a com p a ñ a d o de un secreta rio de la L e g a ció n .
un m erca d o p equ eñ o p a ra los dem ás países. El país que im p o rta m ás en esta
m a teria son los E stadcs U nidos. Inauguración de la Escuela
L os E stados U n id os han ven d id o, d u ran te los seis p rim eros meses de 1927, Superior de A erotécnica
ú n icam en te un a v ió n , a p re cia d o en 300.000 pesetas, y p iezas de recam bio El 4 de fe b r e ro se ha in a u gu ra d o en C u atro V ie n to s la E scuela S u p erior
p o r v a lor de 40.000 p eseta s; el a ñ o a n te rio r (1928) fu eron in trod u cid os en el de A e ro té cn ica .
Brasil cin co avion es, de un v a lor tota l de 515.000 pesetas, y och o m otores, de A sistió al acto el je fe su p e rio r de A e ro n á u tica , ge n e ra l K in delán ; el p re ­
un p re c io total de 50.000 p e s e ta s ; a esto hay que a ñ a d ir un m illón de p ie ­ sidente del C on sejo S u p e rio r de A e ro n á u tic a gen eral S oria n o ; el ten ien te coron el
zas de recam bio. H e rr e ra y el je f e de la A e ro n á u tica N ava l, Sr. H erm ida.
El Sr. M a rio B astos, jo v e n b ra sileñ o, rep resen ta n te de u n a g r a n C asa n a ­ P ro n u n cia ro n discu rsos el ¡general K indelán y el ten ien te coron el Herrera..
viera , p ro y e c ta c r e a r u n a in d u stria aérea n a cion a l con el a p o y o fin a n cie ro de S egu idam en te se d ecla ró a bierto el cu rso de in g en ieros especiales de a erom o­
los E stados U nidos. tores, al cual asisten och o alum nos, de los cuales cu a tro son aviad ores m ilitares,
El Sr. B astos, que fu é últim am en te a N u eva Y o r k con esos p ro p ó sito s , en dos de In g e n ie ro s y dos civiles.
re p resen ta ción del Sr. L age, p ro p ie ta rio de u n a isla en el P u erto de R ío , la
cual serv iría p erfe cta m e n te p a r a establecer un a erop u erto, y a d on d e p ro y e cta
E l aeropuerto de Burgos
co n s tru ir los talleres n ecesarios p a ra la fa b r ic a c ió n de m aterial a e ro n á u tico E n el D iario de B u rg o s hallam os a lgu n os p á r r a fo s de la M em oria que a cerca
p a ra el E jé r c ito y la M a rin a brasileña. del a e ro p u e rto b u rgalés ha elevado a la su p eriorid a d el in g e n ie ro D. R ic a r­
P a re ce que y a se han com p ra d o, p o r v a lo r de dos m illones de pesetas, d o M. U rg o iti. P ro y e cto detallado y m in ucioso, que o fr e c e p ersp ectivas in tere­
m a q u in a ria y otros accesorios. El Sr. Lage no tie n e hech o n in g ú n a cu erd o santes. T rátase de a p ro v e ch a r las co n d icio n e s m a gn ífica s del ca m p o de V illa-
con el G ob iern o b r a s ile ñ o ; p ero se su pon e, con fu n d a m en to, que éste a p o y a rá fr ía , que tien e, según datos com p roba d os, el sigu ien te á rea de a te r r iz a je :
la in d u stria n a cion a l com p rá n d ole el m a terial que necesite. L o n g itu d m áxim a, 1.700 m etros.
El presu pu esto A e ro n á u tic o que se discu te a ctu a lm en te p re v é un ga sto Idem m ín im a, 800.
inicial de seis m illon es de pesetas, destin ad o al fo m e n to d e la A v ia c ió n , la Id em en d ire cció n de los vien tos rein an tes, 1.000.
con s tru cció n de a erop u ertos y la c o m p r a de aviones. C om o p a ra d esp ega r se con sid era necesaria, u n a lon/gitud m ín im a de 600
m etros en tod a d ir e cc ió n , el ca m p o cu m ple, con exceso, tal requ isito. E llo le
co n v e rtirá , a nd and o el tie m p o , en el m ás visita d o a erop u erto de E sp añ a. A
C H IL E ju ic io del Sr. U rg o iti, las líneas n acion a les q ue deben c o n v e rg ir en B u rgos
son é s ta s :
E l director de la A eronáutica M adrid- Bu rgos-O vied o.
c h ile n a , víctima de un accidente M a d rid- B u rgos-S an ta n der.
R a d iog ra m a s recib idos en la. P resid en cia del C on sejo com u n ica n que a. M a d rid -B u rgos-B ilb ao.
unas 25 m illas del E strech o de M agallan es h a ca íd o al m a r, a cau sa de u n a M a d rid -B u rgos-S a n Sebastián.
avería en el m otor, un a v ió n m ilitar de g ra n p oten cia , q ue p ilota b a el d ir e c­ B a rce lo n a -Z a ra g o z a -B u rg o s- V ig o .
t o r gen era l de la A e ro n á u tic a chilena, coron el M e rin o B enítez. B a rce lo n a -Z a ra g o z a -B u rgos-O vied o.
L os restantes trip u la n tes del a p a ra to eran el alcalde de la ciu dad de M a­ Se com p ren d erá bien a h o ra con qué jú b ilo h a sido a cq g id o en B u rgos el
gallan es, d o cto r M anuel C h a p a rro ; un ra d iotelegrafista y el ca p itá n a v ia d o r
Fuentes.
U n a ch a lu p a del v a p o r A u stra l, que n a v ega b a p o r aquellas cerca n ía s, a cu d ió 62422515259499
rá p id a m en te en a u x ilio de los n á u fra g o s, lo g ra n d o re c o g e r con vida al c o r o ­
nel B en ítez y al d octor C h ap arro, m ien tra s el telegra fista y el ca p itá n F uentes
d esa p a recía n b a jo las olas.
le document
C H IN A aéronautique
Un co n so rcio ch in oalem án
en proyecto
Le dará una notable documentación acerca de
todo lo que se escribe, se hace y se inventa en la
Se está n eg ocia n d o la co n stitu ción de una. C om p añ ía de n a v q g a ció n aérea
germ a n och in a , en la q ue la L u fth an sa, la C om p a ñ ía ch in a existen te y el G o­ A e ro n á u tic a m u n d ial
b iern o ch in o, ten d ría n un te r cio de p a r tic ip a c ió n , resp ectiva m en te. D ich a firm a
tien e p o r o b je to , a p a rte del estab lecim ien to de líneas en 1 s resp ectivos países,
P u b l i c a c i ó n m e n s u a l ; el n ú m e r o : 4 f r a n c o s
la cr e a c ió n de otras de m a yor im p o r ta n c ia ; p ero en tre otro s obstácu los h an , Abono de un año: 40 francos
su rg id o la o p o sició n m om en tá n ea de la U. R . S. S., que e x p lo ta la lín ea tra n -
sib eria n a , cu y o tr a y e cto de diecisiete días se a co rta r ía hasta red u cirla a cin co Le Document Aéronautique
jo rn a d a s , o a dos y m ed ia con vu elo n o ctu rn o , y la dificultad de v o la r sobre 65, Faubourg Poissonnière. - P A R I S , 9«
la co lo n ia in g lesa de la In dia.
p ro y e c to de U s c i t i . Y esto sin co n ta r co n Q„ e . E l d ir ig ib le „ L o s A n g e l e s " co n averías
d e co m u n ica ció n espa ñ ola , sera esca la ín e x cu sa c in tern a cion a l... C u an d o el d irig ib le L o s A n g e le s e fe ctu a b a u n vu elo de p ru e b a lu é so rp re n ­
E s d ecir, que a B u rgos le está reservad o ta m bién el ra n g o c d id o p o r u n a tem p estad y s u fr ió diversas averías. A co n se cu e n cia de este a c­
cid en te, la M arina, a m e rica n a ha tom a d o el a cu erd o de q ue el d irig ib le n o va ya
E l autogiro „C ie rv a “ a La H a b a n a , co m o se h a b ía p en sa do, p a r a qu e tom ase p a it e en las fiestas
E l 3 de fe b re ro , en el A e ro C lub, se h a celebrado la * " * * * * * £ £ £ co n m e m o ra tiv a s de la p é rd id a del M aine.
pelícu la rela tiv a al a u to g iro de L a C ierva. E n ella están c o n d e n a d o s l o s s
slvos p rogresos realizados p o r el a u to g ir o desde sus p rim e ro s vu elos en E l Aviador más viejo
d rom o de G eta fe hasta un os celebrados el v e ra n o u ltim o en me . ^ B u rd ette A . S ig g in s, ca n d id a to al títu lo d e “ O ldest F ly e r” (el a v ia d o r m ás
L a su p eriorid ad del ú ltim o a p a ra to , q ue se p re se n ta en a pe i , .1
que se celeb ra ron las p rim era s pruebas, p ilo ta d o p o r el ca p ita n Spc ,^
e v id e n te ; p ero d onde se p on en m a y orm e n te de m an ifiesto los p r o g i s
el p roced im ien to de la p u esta en m a rch a de las aspas s u p c n o ie s .
P rim itiv a m e n te éstas a dq u iría n velocida d p o r m ed io de un os ob re ro ,
las aceleraban con v en ien tem en te. E n a p a ra tos posten ioi es, t p ic ce « , nne_
su bstitu yó p o r el del “ p e ó n ” , con sisten te en lia r u n a cu erda a a pai e s
r io r del e je de las aspas, y q ue al ser desliada con v io le n c ia p o n ía i
en m ovim ien to. Y a h ora, en los últim os adelantos, se h a co n segu id o, p o r acó -
d icion a m ien tos especiales, e n v ia r el a ire la n za d o p o i la h élice de a n t e ia
aspas superiores, que se p on en inm ediata m en te en m a rch a , con lo que
m ovim ien to del a p a ra to es p u ram en te m e cá n ico . _
A l tiem p o q ue la p elícu la se p roy ecta b a , el p r o p io in v e n to i, s e ñ o i \
fu é h acien d o algu n as a cla ra cion es co n v e n ie n te s ; al final re cib ió las f e íci a
de los con cu rren tes.

E nsayos «le un avión

de gran „ r a i d "
E l ten ien te H a y a y el com a n d a n te M ora to h an em p ezad o vu elos de P ™ ^ a
a b ord o de un a v ió n “ B rég u et” , a n á lo g o al J esú s del G ran r o d e r , con ( « a
que hacen s u p era r el ren d im ien to d e vu elo. V a r ía p o c o la ca b in a , p o iq u e es
cerra d o. Su co n s tr u c ció n es tota lm ente española.
El a p a ra to lleva m otor “ H isp a n o-S u iza ” de 600 C. V . y es ca p a z p a ra 4.2U
litros de ga solina. I r á alim en tad o p o r u n a g a s o lin a ca rb u ra n te esp ecia , < c
que se consu m e m enos. .,
Los aviadores esperan rea liza r con este a p a ra to u n vu elo de ,gia n ( u i a c i o

F o t. Vidal
R1 viaje a América
d el ,, Conde Zeppelin'*
E l ten ien te coron el H e re r ra h a m a n ife sta d o q ue aún n o se h a desistido v ie jo ) ; tie n e sesenta y dos años de edad. Se d esa rrolló p e rió d ica m e n te al m ism o
p r o p ó s ito de que el C on d e Z e p p e lin realice su p r ó x im o vu elo a A m é rica fleta« o tie m p o q ue los m edios de tr a n s p o r te , h ab ien d o p oseíd o su cesivam en te, b icicle ta ,
por E sp a ñ a , o con la m a y or p a r tic ip a c ió n p osible de n u estro país. a u to m ó v il, ca n o a y a v ió n .
— ¿S e con ced e u n a su b v en ción o fic ia l?— le p r e g u n tó u n p eriodista.
— N o se h a vu elto a in sistir sobre ese e x trem o ; tra ta m os qu e la fin a n cia ción Una viva con troversia
la rea licen p a rticu la res. < . angloam ericana a propósito
P o r a h ora tien en p a sa je el señ or M e jía , G a rcía S a n ch iz y el te n ie n te c o io n e de la A v ia c ió n marítima
H errera . T a m b ién es p osible que realice el vu elo el duqu e de la V ic to ria . Se ha su scita d o u n a in teresa n te co n tro v e rsia , en la q ue oficia lm en te to m a
p arte el D e p a rta m e n to de la M a rin a de los E stados U n id os, y en la q u e I n ­
g la te rra y N o r te a m é r ic a tra ta n de las fu e rz a s re sp e ctiv a s de las M a rin a s b r i­
ESTADOS U N ID O S tá n ic a y a m e rica n a .
E l M in is te rio de la M a rin a a m e rica n a ha d esm en tid o, m u y recien tem en te,
Construcción de cuatro
p o r m e d ia ció n de su O ficin a de A e ro n á u tica , el a serto del co rre sp o n sa l n aval
aviones gigantes
del D a ily T e leg r a p li, quien a firm a q ue las fu e rz a s a érea s d e la M a rin a a m e­
La G en eral D e v elop p em en t C om p a n y, de C o n n e cticu t, tie n e p royecta d a ,
rica n a son su p eriores a las d e la M a rin a b ritá n ica , en la p r o p o r c ió n de 10
p a ra 1930, la co n s tru cció n de cu a tro a vion es g ig a n te s, destin ados a tr a n s ­
a 1,7.
p orte, y que deben estar term in a d os en d ich o a ñ o.
L o s a m e rica n o s, re co n o cie n d o q ue se ha a trib u id o a su M a rin a m as a vion es
E stos a p a ra tos, del t ip o “ ala v ola n te” , te n d rá n 80 m etros de en vergad u ra ,
q ue a los in gleses, insisten , n o ob sta n te, en el h ech o de q u e la G ran B re ta ñ a
9,50 m etros de altura, 42 m etros de la r g o y un p eso de m ás de 72 toneladas.
p osee seis p o rta a v io n e s, m ie n tra s q ue los E stados U n id o s no tien en m as que
L os m otores em pleados serán en n ú m ero de o ch o , de 1.000 C. V . ca d a u n o,
tres. E sta clase de b a rco s tr a n s p o rte s de a e ro p la n o s co n stitu y e n la ú n ic a m e­
dispuestos p o r g ru p os de cu a tro. E stos a p a ra to s estarán a co n d icio n a d o s p a ia
d id a q ue p e rm ite c o m p a ra r las fu e rza s aéreas su sceptibles de in te r v e n ir en
el tr a n s p o r te de 160 p a s a jeros y 17 hom bres de tr ip u la ció n .
los g ra n d e s océa n os.
La seguridad de lo s viajeros El D e p a rta m e n to a m e rica n o añade q ue si se h ace referencia^ a las in fo r m a ­
cion es de la A g e n c ia R eu ter, d án d olas cré d ito , la G ran B re ta ñ a g o z a de u n a
E l M in isterio n o rtea m erica n o del C o m e rcio a ca b a de p o n e r en v ig o r una
su p e rio rid a d evid en te. A esto, el co rre sp o n sa l del D aily T e le g r a p h co n te s ta :
d is p o s ició n p ro h ib ie n d o q ue los a p a ra to s co n d u cie n d o p a sa je ro s vu elen a al­
“ Aunque la F lo ta a m e rica n a n o p osee en la a ctu a lida d sin o 79.000 to n e la ­
tu ra m en or de 150 m etros, con e x c e p c ió n de los m om e n to s de despegu e y
das de p o rta a v io n e s , c o n tr a 115.000 que p osee la F lo ta del Im p e rio B ritá n ico ,
a te rriz a je , ya que se ha d em ostra do q ue d e sce n d ie n d o a m en or altura, la
h ay que co n s id e ra r q ue aqu élla tie n e a su d is p o s ició n un n ú m e ro m u ch o m a ­
o c u r re n c ia de accid entes es m a yor.
y o r de a p a ra to s q ue la F lo ta b ritá n ica .
Las lin ea s con la Am érica d e l Sur L o s seis p o rta a v io n e s ingleses p ued en lleva r a lred ed or de 190 avion es, p ero,
de h ech o, el n ú m ero de los a p a ra to s a b o rd o es b ien in f e r io r a esta c ifr a .
D icen de W à sh in g to n que F r a n c ia h a co m u n ica d o oficia lm en te a los E sta­
P o r el c o n tr a r io , los tres p o rta a v io n e s a m erica n as p u eden a lb e rg a r 211 a p a ia -
dos U n id os «íue se co n ced erá d erech o a. a te rr iz a r en las posesiones fra n cesas
de M a rtin ica , G uadalupe y G u yan a, sola m en te si las C om p añ ía s aéreas de t o s : L e x in g to n y S a ra to g a , a 78 cad a u n o, y el L a n g le y , 55. N o h a y q ue d ecii
tra n sp ortes estadounidenses con stru y en a e ró d ro m o s e n tre C ayena y N atal, q ue estos tres b uqu es tien en a b o rd o , de u n m od o p e rm a n e n te , su e q u ip o c o m ­
y a u toriza n a 1a. lín ea su bven cion a d a fra n c e s a A e ro p o s ta l p a r a u tilizarlos. pleto.
 90

¿E s esto t o d o ? — añade el D aily T eleg ra p h — . E n la M a rin a b ritá n ica al­ Dos C om ités, asesorando al C om ité de o r g a n iz a c ió n : un C om ité té cn ico y
gu n os b arcos de g u erra , y a lgu n os cru ce ro s solam ente, están p rovistos de ae­ de exam en y un C om ité de P ren sa. Los tra b a jo s serán rep a rtid os en tre siete
ron aves, m ien tras que to d o buque de g u e r ra a m e rica n o tra n s p o rta tres y tod o seccion es design adas p o r letras de la A a la G.
cru cero a m erica n o p osee dos h id roa vion es. N o hay, n o h ab rá d en tro de p o co , E n el g r u p o A estarán rep a rtida s las cu estiones relativas a la o rg a n iza ció n
m en os de 100 h id roa vion es en el m a r sobre estos buques. Las fu e rza s aéreas gen eral de la segu ridad en los d iferen tes países y los resultados o b te n id o s: o r ­
de la M a rin a a m erica n a a bord o de los b a rcos en el m a r están, pues, evaluadas gan ism os oficiales, estadísticas, p ro p a g a n d a relativa, al a um ento de la segu ri­
en m ás de 300 a pa ra tos, o sea, tres veces m ás de los que existen en la M a­ dad aérea, etc., etc.
rin a b ritá n ica .
Muerte de M. Auguste Rateau
A dem ás, la en orm e riqu eza de aeron aves m a rítim as de que pueden siem pre
d isp on er los E stados U n id os les p erm iten e q u ip a r todos sus p orta av ion es, bu­ En los cen tros a eron áu ticos ha p rod u cid o d o lo ro sa im p re sió n la m uerte
ques de g u erra y cru ceros, de los tip o s m ás m odern os, lo que n o es el caso de M. R ateau , a co n secu en cia de un á n tra x en la cara.
de la M a rin a b ritá n ica . A dem ás, A m é rica m on ta en tod os sus d es tro y e rs y en Es un g ra n sabio fra n cé s el que desaparece. U n a figu ra de im p o rta n cia
todos sus subm arin os pequeños h id roa vion es de reco n o cim ie n to . m undial. •
M . R ateau n a ció en R o y a n el 13 de octu b re de 1863 ; salió el núm . 1 de
„R izar ©1 r i z o " en avión sin motor la E scu ela P o lité cn ica , el a ñ o 1883 ; en 1886 era in g e n ie ro de M inas, con sa ­
E d w ard B. H eath tom a la salida a bord o de un p la n ead or rem olcado p o r un g rán d ose al p ro fe so ra d o hasta 1908, en cu ya é p o ca se o rie n ta h a cia la indus­
tria .
La A e ro n á u tic a le debe tra b a jo s n otabilísim os sobre tu rb in a s y los fe n ó ­
m enos con los fiúidos relacionad os, tra b a jo s que se trad u cen en el te rre n o p r á c ­
tic o en el tu rb o co m p re so r que lleva su n om bre. L a A e ro n á u tica , indiscu tible­
m ente p ierd e con M. R atea u el té c n ico m ás ca lificad o p a ra el estudio y re­
solu ción de ta n im p o rta n te problem a.
M . R ateau , adem ás, n o se h ab ía fija d o sólo en el tu rb o co m p re so r, sin o que
te n ía en asuntos a eron á u ticos v isió n m uy cla ra , m uy p r e c is a ; y ello lo d e­
m ostraba, con la m a y o r elocu en cia, co n la p a r tic ip a c ió n qu e to m a b a en lo«
debates de la Sociedad F ran cesa de N a v e g a c ió n A é re a , de la que era p resid en ­
te desde h acía diez años.
M iem b ro del In stitu to, com en d a d or de la L e g ió n de H o n o r , M . R ateau d e ja
un a o b ra que le sobrevivirá. Su m uerte, a los sesenta y siete años, es p re m a ­
tu ra p o r la ju v e n tu d y fre s cu ra de su ce re b ro y de su co r a z ó n , p o r la im ­
p resión de vida y fo rta le z a que o fre c ía . L a m uerte, b ru sca y rá p id a , ha p r i­
vado a F ra n cia , a la C ien cia, a la A e ro n á u tica de u n o de sus m ayores p res­
tigios.

Un „ r e c o r d " m undial
de aviones ligeros batido
El record de altu ra p a r a a vion es ligeros m on op la za s de m en os de 350 k ilo­
gra m os, en v a cío, qu e p erten ecía desde el 8 de ju lio de 1927 al alem án Bau-
m er, con 6.782 m etros, ha sido b atido p o r el p iloto co n s tru cto r fra n cé s E du ardo
A lb e rt, con un m o n o p la n o co n d u cció n in te rio r p ro v is to de un m o to r inglés
“ A rm s tr o n g G enet” de 65 C. V. La altu ra reg istra d a es alreded or de 8.000
m etros, p e ro fa lta c o m p r cb a r debidam ente los b a ró m e tro s p a ra fija rla oficial­
F ots. Vidal
m ente.
E l reco rd fra n cé s p e rte n e cía ya a A lb e rt, con 6.540 m etros.
a v ió n , habiendo sido soltado el a m arre a 500 m etros de altura, efe ctu a n d o du­
ran te su descenso cu a tro veces sejguidas la a cro b a cia llam ada “ riza r el rizo” . L1 veterano co n d e de la V aulx
quiere batir un „ r e c o r d " francés
Situación de la
A eronáutica mercante En P a rís ha ten ido e fe cto u n b an qu ete de desp ed id a en honor del con d e
de L a V au lx, el que, co m o se sabe, v a a d ar co m ie n zo a su to u rn ée aérea.
L a situ a ción actu al de la A e ro n á u tica m erca n te es la s ig u ie n te : u n a retí
E l con d e de La V a u x cu en ta actu alm en te sesenta años, habién dose d istin ­
aérea de 41.030 k ilóm etros que com p ren d e 62 lín e a s : u n a red e x te rio r de 14
gu id o de los com ien zos de la A v ia c ió n p o r sus g ra n d e s aficion es a esta ram a
líneas, q ue fo rm a n un tota l de 18.571 k ilóm etros.
del p rogreso.
En este c o n ju n to figu ran 42.742 k iló m e tro s de líneas p o s ta le s ; adem ás, se
H a declarado que saldrá de L e B o u rg e t el d ía 15 del actu al, n o ten ien d o
p rev é d ia riam en te 81.819 k ilóm etros p a ra c o r re o a éreo y 146.701 k ilóm etros
in ten cion es de d a r fin a su to u rn ée hasta que h aya volad o m ás d ista n cia que
p a ra el c o n ju n to de los servicios.
cu a lq u ier o tro a v ia d o r fra n cé s.
H ay q ue h a cer con sta r que el a u m en to de la red aérea p ro v ie n e de la
En el cita d o ban qu ete se co n ce d ió al con d e la M edalla de H o n o r de la
cr e a c ió n , en 1929, de 41 líneas, de las cuales nueve están em pleadas p a ra las
L ig a In te rn a cio n a l de A v ia c ió n , qu e es la m ás alta recom p en sa de d ich a
relaciones exteriores.
A s o c ia c ió n . *
E n tre los asistentes al ban qu ete se con ta b an el m arqués de L a m b ert, que
FR A N C IA en 1909 v o ló sobre P a rís y la T o r r e E íffel, a co m p a ñ a n d o a W r i g h t ; el d ire cto r
de la L ig a F r a n k L ah m , u n o de los p rim e ro s ga n ad ores de la C op a G ordon
O rganización d e l 1 Congreso B e n n e t t; A rm a n d L o tti y R en é L e fé v re , que h icie ro n la tra v esía del A tlá n tico
In tern acio n a l de Seguridad Aérea en el Y ello v y B ird , debien do a te rr iz a r en S a n ta n d e r ; y otra s em in entes p erso­

El I C on greso In tern a cion a l de S egu rid ad A é re a se re u n irá en P a rís, con nalidades del M u n do, de la A e ro n á u tic a y de la d ip lom a cia .
oca sión del S alón de A e ro n á u tic a de 1930, b a jo el alto p a tr o n a to del p re si­
dente de la R ep ú b lica , y con fia n d o su o r g a n iz a c ió n M. L a u ren t E yn ac, m i­
n istro del A ir e , al C om ité F ra n cés de P r o p a g a n d a A e ro n á u tica . C om p ren derá, G R E C IA
e sp e c ia lm e n te : sesiones de tr a b a jo con sa gra d a s al estudio de los problem as
de segu rida d aérea, rep a rtid a s en siete g ru p o s y seis s e c c io n e s ; dem ostracion es D esarrollo de la A v ia ció n griega
p rá ctica s reservadas a los con stru cto re s e in v en tores fra n ceses y e x tr a n je ro s Se tr a b a ja a ctiva m en te en A te n a s p ara o rg a n iz a r una im p o rta n te flota
que deseen p resen tar rea liza ción al ord en del d í a ; visitas de talleres y fá b r i­ aérea griq ga . D irig e los tr a b a jo s el M in isterio del A ir e , recien tem en te creado,
cas de A v ia c ió n fra n cesa s, d e lab ora torios fra n ceses, de a e ró d ro m o s y de b a jo las órd en es del Sr. V en izelos. Este o p in a que p ara su d efen sa , G recia
C om p añ ía s de A v ia c ió n com ercia l. • tie n e m ás necesidad de a erop la n os q ue d e buques de gu erra .
 91

El p resid en te del C on sejo se p r o p o n e o r g a n iz a r u n a C o m p a ñ ía de tr a n s p o r­ p leto las v ib ra cio n e s de las alas, que ta n tos accid en tes ca u saron ; y aunque el
tes aéreos, p a ra v ia je ro s y m erca n cía s, destin ada a u n ir las diversas region es p ro ce d im ie n to de ala. o a le ró n de ra n u ra haya dado resu ltados interesan tes,
de G recia con las com a rca s vecinas. no se p uede a p r e cia r hasta qué p u n to este p ro ce d im ie n to ha co n trib u id o a sal­
V en izelos o p in a que la p o s ició n g e o g rá fica de G re cia p erm ite el estableci­ va r a los p ilotos.
m ien to de líneas aéreas in tern a cion a les m u y im portan tes. E stos resultados han sido ta m b ién fr u to del estudio detallado de las co n ­
d icion es de a p re n d iza je . E l M a n d o fija en orm em en te su a te n ció n en el p e río ­
do p e lig ro s o p a r a el p ilo to , q ue es cu a n d o e m p ieza a te n e r con fia n za en sí y
IN G L A T E R R A sobreestim a su saber.

La seguridad de las P royecto de nuevas rotas aéreas

fuerzas aéreas Inglesas L o r d T h o m p so n , m in istro del A ir e , en u n a re u n ió n de la L ig a del Im p e rio
Se n o ta una d ism in u ción sensible en los accid en tes de las F u erzas aéreas B ritá n ico ha d eclarad o q ue se está estu dian d o la p osib ilid a d de una lín ea
b ritá n ica s, aun cu an do el n ú m ero de horas de vuelo h aya a um entado sobre a é rea q ue vaya, de In g la te rr a a la In d ia , co n un ram al a A u stra lia , y de un
los añ os anteriores. s e rv icio que v a y a de E g ip to a El C abo. Esas líneas serán in a u gu ra d as d u ­
H e aquí algu n as c ifr a s : ra n te el c o r rie n te año.
1926: A ccid en tes, 5 4 ; m uertos, 85.
1927: A ccid en tes, 37 ; m u ertos, 53. P O L O N IA
1928: A ccid en tes, 5 0 ; m u ertos, 76.
1929: A ccid en tes, 3 1 ; m u ertos, 42.
Las co m u n ica cion es aéreas
E n tre las causas p rin cip a le s de este resultado h ay que co n ta r, sobre todo, entre P olo n ia y Rumania
con los p rog resos realizad os en los m étodos de in s tr u cció n , la e x p e rie n cia más D ice n de V a r s o v ia que están m uy a delan tadas las n e g o cia cio n e s p o la co -
am plia del p erson al té c n ico y el estudio escru p u loso de las causas de los a c­ rru m an a s p ara el c o n c ie r to de un a cu erd o re fe r e n te al e sta b lecim ien to y a
cidentes hech o por el E stad o M a y or de las F u erzas A éreas. la e x p lo ta c ió n de líneas aéreas en tre P o lo n ia y R u m an ia.
En 1929, con el em p leo del p a ra ca íd a s, se salvaron 19 aviadores. R esultados D ich a s n e g o cia cio n e s versan p a rticu la rm e n te sobre la d e fin ició n de las
que hacen resaltar la con fia n za que se puede p o n e r en este m ed io de salva­ bases ju r íd ic a s de la fu tu r a c o n v e n c ió n y sobre las co n d icio n e s té cn ica s a las
m ento. q ue estará su b o rd in a d o el s e rv icio aéreo en tre los dos países.
P o r otra p a ite , el A ir M in istry señala q ue h a lleg a d o a e v ita r p o r com ­ G r á f ic a s R u i z F e r r y . A b a sca l, 36.— M a d rid

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