Características principales:
• Composición:
Consiste en losas de concreto de cemento portland, que pueden ser simples o
Un pavimento rígido, también conocido armadas, apoyadas sobre una capa de base granular o directamente sobre la
subrasante.
como pavimento de concreto, es
una estructura de carretera construida • Rigidez:
con losas de concreto que se asientan El concreto tiene un alto módulo de elasticidad, lo que le confiere una gran rigidez
y capacidad para resistir deformaciones bajo carga.
sobre una base o directamente sobre la
subrasante. Se caracteriza por su alta • Distribución de cargas:
A diferencia de los pavimentos flexibles, los pavimentos rígidos distribuyen las
rigidez y capacidad para distribuir las
cargas de manera más amplia sobre la subrasante, reduciendo la presión en
cargas de manera efectiva, lo que lo hace puntos específicos.
adecuado para soportar tráfico pesado.
• Resistencia a la fatiga:
La alta rigidez del concreto le permite resistir mejor las cargas repetidas y las
deformaciones causadas por el tráfico, lo que se traduce en una mayor vida útil.
CARACTERÍSTICAS DEL
PAVIMENTO RIGIDO
PAVIMENTO RIGIDO
•Este tipo de pavimento destaca por distribuir las cargas
sobre una superficie más extensa, gracias a su alta
resistencia a la flexión.
•Está formado por un conjunto de losas de concreto
hidráulico elaborado con cemento Portland, que pueden
colocarse directamente sobre la subrasante preparada o
sobre una capa intermedia de soporte, como base o
subbase.
•Aunque su costo inicial es más elevado, su vida
útil oscila entre 20 y 40 años, requiriendo un
mantenimiento mínimo.
•Además de soportar esfuerzos de flexión y
descompresión, este pavimento también debe
resistir las tensiones generadas por la expansión y
contracción debido a variaciones térmicas y
condiciones climáticas.
Tipo de pavimento rígido Espesor típico Observaciones
Más juntas, menor costo inicial,
Simple (no reforzado) 18 – 25 cm usado en calles y carreteras de
tránsito medio.
Placas más largas, mejor control
Reforzado con acero (JRC) 20 – 28 cm
de fisuras.
Diseñado para alto tránsito,
Continuamente reforzado
23 – 30+ cm menor mantenimiento de
(CRCP)
juntas.
Espesor reducido por
compresión previa, usado en
Postensado 15 – 22 cm
patios industriales, aeropuertos
o zonas especiales.
PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS
•Diseñado con un número adecuado •En las juntas transversales se pueden
de juntas para manejar todas las colocar varillas lisas, mientras que en las
grietas anticipadas. longitudinales se utilizan varillas corrugadas.
•Este pavimento se caracteriza por
no incluir acero de refuerzo en su
estructura.
•La distancia entre juntas
transversales varía entre 4.5 y 7.5
metros, optimizando el control de
fisuras.
PAVIMENTO DE CONCRETO REFORZADO
CON JUNTAS.
Estas barras de refuerzo no
están diseñadas para soportar
las fuerzas de tensión
generadas por el tráfico
vehicular.
La cantidad de acero requerida
es pequeña, generalmente entre
el 0,1 % y el 0,2 % del área
transversal del pavimento.
Las losas suelen tener una longitud que varía entre 7,5 y 15
metros, por lo que se incorporan barras de acero para
controlar y mantener unidas las fisuras transversales que
puedan aparecer.
PAVIMENTO DE CONCRETO ARMADO CONTINUO
•No requiere juntas •Contiene una mayor cantidad de •El acero de refuerzo controla la
transversales de acero de refuerzo, generalmente formación de grietas, generando
contracción en intervalos entre el 0,5 % y el 0,8 % del área pequeñas fisuras espaciadas cada
regulares. transversal del pavimento. 1 a 2 metros, que se mantienen
firmemente unidas.
PAVIMENTO DE CONCRETO
POSTENSADA
•Usa cables o tendones para aplicar una
compresión previa en el concreto.
•Menor espesor requerido que los otros tipos.
•Alta resistencia a fisuración y asentamientos
diferenciales.
•Más costoso y requiere mano de obra
especializada.
Espesor Resistencia Separación de
Tipo Refuerzo Vida útil Uso común
típico mínima (f’c) juntas
Sin acero
Simple (no Calles, carreteras
18 – 25 cm ≥ 28 MPa 4–6m longitudinal, 20 – 25 años
reforzado) tránsito medio
solo dowels
Malla o varillas Carreteras
Reforzado con
20 – 28 cm ≥ 30 MPa 8 – 12 m #4 – #5 (15–30 25 – 35 años principales,
acero (JRC)
cm separación) tráfico pesado
Acero
Autopistas, alto
Continuamente Sin juntas longitudinal
23 – 30+ cm ≥ 35 MPa 30 – 40 años tránsito, mínimo
reforzado (CRCP) intermedias continuo (0.6 –
mantenimiento
0.8% área)
Aeropuertos,
Puede prescindir Tendones
patios
Postensado 15 – 22 cm ≥ 35 MPa de juntas postensados en 25 – 40 años
industriales,
intermedias ductos
puertos
FUNCIONES DE LA
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO
RIGIDO
Capa Subrasante: La Base Natural
La subrasante es el terreno natural de fundación sobre el cual se construye toda
la estructura del pavimento. Su calidad y estabilidad son cruciales, ya que es la
capa final que soporta y distribuye las cargas transferidas desde las capas
superiores.
Debe estar bien compactada (90–95% de la densidad máxima Proctor), Índice de
soporte California (CBR) mínimo recomendado: 5–8%. compacta al menos 30 cm
en proyectos carreteros.
Un suelo con baja capacidad de soporte requerirá mayores espesores en las capas superiores, lo que incrementará
los costos de construcción. En casos donde la subrasante natural no cumple con los requisitos mínimos, se
implementan técnicas de mejora, como la estabilización con cemento, cal o geosintéticos, o la sustitución por
materiales de mejor calidad.
RESISTIR Y DISTRIBUIR CARGAS
FUNCIONES • Es la capa final que absorbe y
dispersa las tensiones
provenientes del tráfico.
CONTROLAR LA HUMEDAD.
• Regula el contenido de humedad
del suelo, evitando expansiones,
contracciones o pérdida de
capacidad portante debido a la
saturación.
EVITAR CONTAMINACIÓN:
Previene la migración de partículas
finas de la subrasante hacia la
subbase, lo que podría comprometer
la estabilidad de esta última.
BASE
Materiales de calidad superior Ubicación estratégica
Piedra triturada, concreto hidráulico estabilizado, Directamente sobre la subbase, debajo de la
escorias. losa de hormigón.
La capa base es, sin duda, la espina dorsal del pavimento rígido en términos de soporte estructural. Se ubica
directamente sobre la subbase y se construye con materiales de la más alta calidad granular para asegurar una
resistencia excepcional. Su principal cometido es soportar y distribuir las altas presiones del tráfico de manera uniforme
hacia las capas inferiores, reduciendo así la posibilidad de fallos y deformaciones.
Además de su rol estructural, la capa base previene la aparición de fisuras por fatiga en la losa de hormigón y protege la
subbase de posibles daños por cargas excesivas. Los materiales más comunes incluyen la piedra triturada, el concreto
hidráulico estabilizado o escorias procesadas, elegidos por su estabilidad, durabilidad y capacidad de drenaje. La
correcta compactación de esta capa es fundamental para la vida útil del pavimento.
FUNCIONES CARACTERISTICAS
•Distribuir las cargas hacia la •Espesor típico: 15–25 cm.
subrasante. •Material de alta resistencia (CBR ≥
•Proporcionar apoyo uniforme a la losa. 80% si es granular).
•Evitar el bombeo (expulsión de finos •Puede ser tratada con cemento
por agua y tránsito. para mayor rigidez.
LOSA DE CONCRETO
La losa de hormigón es la superficie de rodadura final del pavimento rígido, y es la capa que
interactúa directamente con el tráfico. Construida con cemento Portland, agregados (arena y
grava), agua y aditivos, esta losa es el componente más visible y de mayor impacto estructural.
Funciones: Características:
• Resistir las cargas de tránsito y • Concreto f’c: 280–350 kg/cm² (28–35 MPa).
distribuirlas ampliamente. • Espesor típico:
• Brindar una superficie de • Calles urbanas: 15–20 cm.
rodamiento durable. • Autopistas: 20–30 cm.
• Refuerzo: malla electrosoldada, varillas o fibras
sintéticas/acero.
• Se construye con juntas (de contracción, expansión,
construcción) para controlar el agrietamiento.