PUERTOS Y COSTAS TEMA 4.

DISEÑO DE PUERTOS Y OBRAS

TEMA 1. MEDIO FISICO. MARITIMAS. NIVELES DE DISEÑO Y
1. INTRODUCCIÓN. ONDAS EN EL MAR.
El objetivo de este tema es proporcionar datos para el diseño portuario y de costas.
OPTIMIZACION ECONOMICA
Cogeremos un “estado de mar” y lo caracterizamos con altura significante
La ROM es un programa tecnológico para el desarrollo de un marco normativo y reglamentario
Boyas, modelos, observación visual en el campo de la ingeniería marítima y portuaria. Son recomendaciones, no obligaciones,
aunque a veces Puertos del Estado al licitar un proyecto obliga a emplear.

MEDIO FISICO La ROM incluye: proyecto, construcción, explotación, mantenimiento, reparación y

- Aproximación desmantelamiento.
matemática
Variabilidad CARACTERIZACIÓN DEL OLEAJE
- Estadísticos 1. CONCEPTOS BÁSICOS ROM 0.0
- Espectrales - H, Ɵ, T
- Espectro direccional La ROM 0.0 define que los objetivos básico de toda obra marítima han de ser:
DISEÑO - Fiabilidad → ligada con seguridad (probabilidad de fallo aceptable)
- Funcionalidad → ligada con servicio. Cuestiones legales, estéticas… (se puede usar con
normalidad)
portuario costas
- Operatividad → ligada con uso y explotación (obra usada sin limitaciones)

Y además la definición de una obra marítima ha de considerar aspectos como:

- Seguridad
Para ello, los niveles de diseño son:
- Servicio
CLIMA MARITIMO
- DISEÑO PORTUARIO: - Uso
o E.L.S (Operatividad, navegabilidad) valores medios - Explotación
o E.L.U (Destrucción) valores extremales
La ROM define el carácter general de la obra, introduciendo para ello dos parámetros:
En 1950, Waltermunk define en la primera conferencia de puertos y costas de la historia el
oleaje en función de su periodo. Aporta para ello la siguiente gráfica: • IRE → índice de repercusión económica (coste en € del fallo estructural)
• ISA → índice de repercusión social y ambiental (muertes, ambiental, alarma…)

Y un carácter operativo de la obra:

- IREO → índice de repercusión económica operativo (coste asociado a paradas

operativas)
- ISAO → índice de repercusión social y ambiental operativo

La vida útil son los años que la obra va a estar en servicio. Es la duración de la fase de servicio.
Lo fija el promotor durante la concesión.

Los modos de fallo son el mecanismo que puede hacer fallar una obra. Son los mecanismos
que pueden provocar el fallo estructural o de servicio.

- ELU → Estado Limite Ultimo (fallo de seguridad) vuelco, rotura…

1 49
 - ELS → Estado Limite de Servicio (fallo de servicio) legal, estético, deformación… - Nivel 2 → diseño probabilista. Es el más fácil, pero necesito todas las distribuciones de
todas las variables, sus correlaciones…
La ROM trabaja con la máxima probabilidad conjunta de fallo.
o Empleamos ecuaciones de verificación S= x1-x2
Los modos de parada operativa son los que pueden provocar la parada operativa, como viento, ▪ Si x1-x2 < 0 zona de fallo
agitación portuaria, niebla… La ROM emplea para esto mínima operatividad. ▪ Si x1-x2 > 0 zona de seguridad
o Tenemos que linearizar la función de fallo. Paso de una región de fallo a priori
normalmente ISA 5-19 porque el fallo de un compleja a una función sencilla.
dique grande no provoca muchos daños
ambientales ni muertes. Fukushima seria
ISA >30.

un IREO alto lo tendríamos por ejemplo

en un quirófano, en una central nuclear…

número máximo de paradas operativas al

año en fase de servicio

Habrá unas variables que influyan más que otras (contribución covarianza). Se
Podemos calcular el periodo de retorno como:
puede calcular la sensibilidad de la varianza frente a cada una de las variables:
1
𝑇𝑟 = 1−𝑛 = 𝑛/𝑝𝑓𝐸𝐿𝑈
1 − (1 − 𝑝𝑓𝐸𝐿𝑈 )

Los modos de fallo en dique en talud (ELU) serán:

- Erosión del manto principal

- Rebase excesivo (daños en trasdós)
- Erosión de la berma de pie (descalce del manto principal)
- Vuelco del espaldón
- Deslizamiento del espaldón
- Hundimiento del espaldón
- Socavación del pie de dique Aunque la derivada sea grande, si la varianza es poca no afecta mucho. En
- Fallo geotécnico (circulo de deslizamiento) diques, la variable que más influye es la altura de ola significante (derivada
parcial alta y varianza alta)
- Nivel 3 → simulación Montecarlo.
2. NIVELES DE DISEÑO o Necesito funciones de distribución, correlaciones entre variables, simular
- El nivel 0 → es diseño determinista, diseño por catálogo. Por ejemplo, un instalador de
millones de años, generadores aleatorios, decenas de miles de vidas útiles,
aire acondicionado.
difícil trazabilidad e incertidumbre en el método.
- Nivel 1 → cuasiprobabilista. Empleamos coeficientes de seguridad. Es habitualmente
o Lo peor de este método es su difícil trazabilidad. Nada te asegura que los
empleado en ingeniería.
cálculos están bien. No puedes hacer comprobaciones inmediatas.
o Coeficiente de seguridad global z=x1/x2>=Zc
El nivel 2 es el más aconsejable por sensibilidad de variables y trazabilidad.
▪ X1 es el termino resistente
Puedo ver que variables tengo que estudiar mejor.
▪ X2 es la solicitación
o Coeficientes parciales de seguridad S=x1-x2 = margen de seguridad >0
▪ X1 es el termino resistente
▪ X2 el termino de solicitación
▪ Si x1-x2 <0 zona de fallo
▪ Si x1-x2 >0 zona de seguridad

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 3. OPTIMIZACIÓN ECONOMICA comprobaciones a realizar serán mayores. Tengo que tratar de que mi obra sea lo más similar
posible a otras ya realizadas y ensayadas que funcionan correctamente.
El principal objetivo es hacer obras seguras, funcionales y operativas. A priori, el objetivo
económico queda fuera si estos objetivos anteriores no se cumplen.

En una obra marítima:

TEMA 4. DISEÑO DE PUERTOS Y
- Ingresos: explotación eficiente OBRAS. OBRAS DE ABRIGO. DIQUE EN
- Gastos: construcción, mantenimiento, reparación
TALUD
1. OBRAS DE ABRIGO. DIQUES EN TALUD Y VERTICALES
Parten de un mismo origen. De los montones de piedras que se colocaban antiguamente para
frenar la acción del oleaje. De estos se han ido desarrollando hasta llegar a poder distinguir
tres tipologías principales actualmente:

- Dique vertical reflejante

- Talud rompeolas
- Vertical protegido (japones)

Un dique en talud es una estructura que consigue el abrigo a base de disipar la energía que
tiene el oleaje. Necesita gran volumen de piedra. También necesita mucho espacio y un plazo
de ejecución considerable. La cantidad de piedra está relacionada con la profundidad al
cuadrado.

Un dique vertical es una estructura monolítica que nos da un paramento vertical que refleja el
oleaje (80-90%) en vez de disipar. Requiere menos material de cantera que el dique en talud.
También requiere menos espacio y un tiempo de ejecución más corto. Menos espacio
principalmente porque no es necesario acopiar materiales.

Si observamos un mapa de las obras de abrigo en España vemos que en el cantábrico solo hay
un dique vertical, mientras que en el mediterráneo la mayoría son verticales. Esto se debe a
Los países desarrollados y con buena economía tienen intereses bajos. Esto implica que podrán
que en el mediterráneo es más fácil que se den las condiciones para fondearlos (altura de ola y
hacer una obra más segura y robusta por menos dinero o que por el mismo precio pueden
periodo). En el cantábrico prácticamente todos son diques en talud.
hacer una obra mucho más eficiente que en países con intereses altos.
Por tanto, a modo de comparativa, podemos emplear cada tipo:
4. VALIDACION DEL DISEÑO CON ENSAYOS FÍSICOS
- DIQUE EN TALUD
Realizaremos ensayos físicos a escala reducida de nuestras obras. Emplearemos o Puede ser empleado a poca profundidad, recomendable si h<10m
principalmente el criterio de semejanza de Froude. E= 1/λ. o No hay que tener en cuenta ventanas climáticas (condiciones para ejecutarlo)
1 o Asientos diferenciales no influyen, por lo que a priori el tipo de terreno influye
𝜌𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 = 𝜌𝑚𝑜𝑑𝑒𝑙𝑜 ;𝐿𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 = λ ∗ Lmodelo ; 𝑇𝑝 = λ2 ∗ Tmodelo poco
o Sin problemas de reflexión en playas y navegación.
Queremos saber si son válidos ELUs y modos de fallo. Los ensayos a escala nos dirán si son
- DIQUE VERTICAL
válidos cualitativamente.
o Necesitamos mucho material de cantera
En cuanto a las ecuaciones de verificación y cambios de diseño, obtenemos resultados o Problemas ambientales por la extracción del material de cantera
cuantitativos con los ensayos a escala. o Necesitamos capacidad portante del terreno elevada por asientos
diferenciales
En primer lugar, debemos ser conscientes que un ensayo físico supone tiempo y dinero, por lo
o El dique vertical al reflejar puede producir daños en playas y afectar a la
que aunque a priori pueda parecer sencillo, no podremos realizar muchos. Hay que tratar del
navegación, por lo que habrá que estudiar diseños antirreflejantes.
mismo modo de enmarcar el proyecto en un grupo que ya este estudiado, ya que las posibles

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En cuanto a los diques verticales, los cajones son principalmente de celdas cuadradas o 3. NUCLEO, CAPAS DE FILTRO Y MANTO PRINCIPAL
circulares. Los de celdas cuadradas consumen más acero y menos hormigón y los de celdas
circulares al revés. Los de celdas circulares son más estables estructuralmente. El núcleo:

2. SECCIONES TIPO - Buen cimiento para capas intermedias y espaldón

- Relativamente impermeable para evitar transmisiones
El CIRIA nos da una fórmula para poder escoger el tipo de dique adecuado: - Buena plataforma de trabajo (si se emplea)
- Gran volumen relativo (bajo coste)
- H altura de ola
- Logística de aprovisionamiento (canteras próximas)
- D tamaño del elemento
- Δ peso específico relativo sumergido Capas de filtro:
𝐻 - Cimiento satisfactorio para el manto principal
< 1 → vertical
Δ∗D - Rugosidad y fricción entre capas
𝐻 - Filtro de las capas internas y el núcleo: 10 < Wi+1/Wi < 20
= [1 − 4] → talud - Protección temporal del núcleo (dique en construcción)
Δ∗D
𝐻 -
= [3 − 6] → berm(manto flexible)
Δ∗D Berma de pie:
Consideramos un dique emergido cuando la cota de coronación se encuentra a 2*Hs
- Se encuentra a profundidad ht = 1,5 Hsd
(consideraremos esto para puertos)
- Espesor: 3 Dn (bicapa) o 2 Dn (monocapa)
Debemos diferenciar si nos encontramos en breaking conditions (oleaje rompe antes de llegar) - Sirve de apoyo para el manto principal
→ el manto llegará hasta el fondo. Puede llegar al dique 1,3*H - Necesario en el caso de mantos monocapa
- Facilita la protección contra socavación
En non-breaking conditions el manto no tiene por qué llegar hasta el fondo.
Manto principal:
Por tanto, que la berma de pie este en el fondo o a media altura depende de la rotura del
oleaje. La berma se coloca generalmente a 1,5*Hs de BMVE - Debe tener piezas robustas (integridad estructural) porque es la parte que resiste el
oleaje
En obras marítimas hay un problema grave a tener en cuenta, que es la licuefacción del suelo.
- Debe ser permeable (menor remonte y rebase)
Las cargas cíclicas aumentan la presión intersticial del suelo hasta licuefactarlo, y cuando esto
- La estabilidad hidráulica depende de:
sucede se comporta casi como un fluido. Esto puede producirse por sismo, oleaje… Esto ha
o Manto bicapa o monocapa
provocado desastres en algunas obras marítimas, llegando a “desaparecer” cubos de dique en
o Geometría de la pieza y porosidad del manto
talud.
o Colocación (aleatoria, uniforme, trabada…)
Cuando en el detalle constructivo de un dique podemos ver: o Rozamiento adecuado con las capas inferiores

- Todo uno marítimo para el núcleo: construcción por vía marítima con gabarras. Espaldón:
- Todo uno terrestre: construcción por medios terrestres
- Ahorro de material (mantos y filtros)
El paso de uno a otro medio de construcción suele ser la profundidad que queda por encima - Facilita acceso (construcción y servicio)
de lo marítimo para que las gabarras puedan pasar por encima. - Reduce canales de rebase (botaolas)

cuenco amortiguador: pera reducir la - Cota

cota de coronación de los espaldones. - Consume hormigón
Se utiliza principalmente en puertos
deportivos.

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4. DISEÑO DEL MANTO PRINCIPAL
- HUDSON (Hd = Hs)

- HUDSON GENERALIZADA

Hb es la altura de ola máxima que puede atacar el dique en condiciones de rotura. Se

define como 0,78*d. Para calcularla, empleamos el ábaco anterior.
Si estamos en zona de rotura por fondo, salen pesos más pequeños que por forma
(nonbreaking). Cogeré el más pequeño, porque no tendré alturas mayores (llegan
rotas).
- VAN DER MEER

- Según el SPM, tenemos que ver si estamos en condiciones de rotura del oleaje o no.

56 57
 o Los limites admisibles de rebase según Liu y Burchart:

#EMPLEAREMOS FORMULACIÓN DE HUDSON GENERALIZADA#

Un manto monocapa no puede dimensionarse a inicio de averías, porque cuando alcanza la

avería se produce casi instantáneamente la destrucción.

En cuanto a las condiciones de rebase:

- EUROTOP (2009).

5. VALIDACIÓN DEL DISEÑO CON ENSAYOS FÍSICOS

o Si empleamos el criterio de semejanza de Froude, representaremos bien fuerzas de inercia
pero mal viscosidad, elasticidad…

A escala reducida, las piezas no rompen. La tensión crece con el tamaño de la pieza y por eso
las piezas de mayor tamaño son más frágiles.
o
La solución a esta fragilidad en piezas especiales sería armar o emplear un hormigón de alta
resistencia, pero esto supone un coste muy elevado.

6. DISEÑO DE DIQUES EN TALUD

- BERMA DE PIE (FORMULA CIRIA)

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 La conservación de un dique vertical es sencilla, sus reparaciones son rápidas pero caras y su
TEMA 5. OBRAS DE ABRIGO. DIQUES desmantelamiento “sencillo”. No es sencillo desmantelar. Es más sencillo que un dique en
talud, porque en talud hay que sacar todas las piedras. Un dique vertical además genera poca
VERTICALES oxigenación del agua salvo que metas bufaderos o huecos.

Los condicionantes técnicos de los diques verticales son:

1. INTRODUCCIÓN
- Reflexión
A las obras de abrigo se les debe exigir una serie de características: - Necesidad de banqueta de apoyo y terreno de cimentación capaz de soportar cargas
- Técnicas: elevadas sin deformaciones excesivas.
o Debe ser seguro - A igualdad de condiciones, es más rebasable que el dique en talud… Realmente no
o Debe tener una durabilidad adecuada tiene por qué ser así. Habrá que comprobar.
o Debe satisfacer los condicionantes de explotación del puerto - Rotura frágil
o Debe ser construible En cuanto a sus aspectos favorables:
- Medioambientales
- Económicos • Menor necesidad de material de cantera que dique en talud
• Menores plazos de ejecución (ojo: ventanas de fondeo Hs<1m y Tp<10 s)
Las posibles soluciones para obras de abrigo son:
• Menor necesidad de instalaciones terrestres
- Diques en talud o rompeolas • Es más fácil desmantelable que un dique en talud
o El oleaje rompe contra el dique • Su construcción no requiere de un puerto de servicio. Los cajones pueden fabricarse
o Utilizan un gran volumen de piedra en instalaciones existentes y transportarse.
- Diques verticales o reflejantes • Hd = Hmax = 1,8-2 * Hs (NO ES ASPECTO FAVORABLE, ES DATO…)
o El oleaje se refleja en el dique • Pueden proporcionar un atraque en su cara interior
o Requiere menos material de cantera • En caso de ampliación del puerto puede quedar integrado como un muelle de forma
- Diques flotantes directa
o Existen problemas de agitación por transmisión de oleaje
o El dique es independiente del terreno Entre los avances técnicos que mejoran la fiabilidad podemos destacar:

¿Cuándo escoger un dique vertical? - Mejor conocimiento del clima marítimo en el lugar de la obra
o Red de boyas
Según McConnel en 1998: o Sistemas de propagación del oleaje
o Importante para conocer las ventanas climáticas para fondeo
- Dique vertical si ℎ𝑏 *<0,3
- Mejor conocimiento de la interacción ola-estructura
- Dique vertical compuesto (mixto) si 0,3 < ℎ𝑏 *<0,9
- Mejoras en las técnicas de fondeo
- Dique en talud si ℎ𝑏 *>0,9
o Conocimiento con antelación suficiente de las ventanas de fondeo
Siendo, ℎ𝑏 *=hb/hs siendo hb la altura de la berma. o Medios de fondeo más potentes
- Disponibilidad de diques flotantes capaces de fabricar cajones de grandes dimensiones
Además, lo ideal es que el oleaje en presencia del dique se encuentre en condiciones de no
o Eslora máxima construida 66 metros
rotura para dique vertical y que la profundidad se encuentre entre 10 y 40-50 metros,
o Maga máxima construida 32 metros
mientras que en talud nos da igual rotura o no rotura y profundidades desde 0 metros hasta
o Puntal máximo construido sin recrecimientos a flote 34 metros
40-50 metros también.
- Existencia de enrasadoras mecánicas capaces de trabajar a grandes profundidades con
Si tenemos suelos cohesivos o rellenos de baja calidad hay que evitar diques verticales. elevados rendimientos
Podríamos dragar el suelo no competente si más abajo tenemos suelo apto. Esto tiene dos - Mejoras en la ejecución del hormigón en cajones y protección frente a los fenómenos
ventajas: llego a un material apto para apoyar el dique vertical y además no aumento tanto la de oxidación de armaduras, que se traduce en una mayor durabilidad de las
altura de la berma por lo que podría haber mayor calado y por tanto puedo colocar un muelle. estructuras.

Un dique vertical tiene un 156% menos de material de cantera que un dique en talud, pero hay
que ver las condiciones de fondeo del cajón. Hay que tener cuidado también con la reflexión
de los diques verticales, que podrían dificultar las operaciones de buques dentro de una
dársena.

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 2. PARTES Y TIPOLOGÍAS 2.2. DISIPATIVOS (ANTIRREFLEJANTES)
Pierdo estabilidad porque pierdo peso pero soluciono en cierto modo el problema de
reflexión.

𝐸𝑡 = 𝐸𝑖𝑛𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒 + 𝐸𝑟𝑒𝑓𝑙𝑒𝑗𝑎𝑑𝑎 + 𝐸𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑡𝑖𝑑𝑎 (𝑟𝑒𝑏𝑎𝑠𝑒) + 𝐷 (𝑑𝑖𝑠𝑖𝑝𝑎𝑐𝑖ó𝑛)

La energía incidente está relacionada con la altura de ola incidente al cuadrado. Si aumento la
2.1. SUPERESTRUCTURA disipación, reduzco la energía reflejada, dejando constante el resto.

En la coronación, podemos tener espaldones y losas: El dique japones no es lo mismo que un dique mixto. El japones está horizontalmente
compuesto mientras que uno mixto esta verticalmente compuesto (vertical encima de talud)
la primera es mejor que la cuarta
porque dedico menos ancho al rebase, 2.3. CIMENTACION
por lo que el resto es espacio útil. En el
Podemos cimentar sobre el terreno, bajo el terreno (eliminando capa no portante por
de la derecha, con el drenaje en el
dragado) o mediante pantallas.
centro, tengo toda la sección empleada para el rebase, por lo que no puedo utilizarlo para otra
cosa. 2.4. DISEÑO PRELIMINAR (RECOMENDACIONES DE CARÁCTER
2.1. SUBESTRUCTURA (CUERPO) GENERAL)
Podemos tener dique de cajones o de bloques. Con carácter general, se recomienda la construcción de un dique vertical donde sea muy poco
probable la rotura de las olas contra el paramento. A tal efecto, se deben cumplir las siguientes
si no “cosemos” los condiciones para no rotura:
bloques pueden
deslizarse unos donde Ht y Tt son la altura y un periodo
sobre otros. En de ola a pie de dique pero en presencia de
general, diques de él representativos de un estado
bloques no meteorológico de condiciones de trabajo
recomendados extremas, hs es la profundidad de agua a
para pie de dique y d es la altura de agua sobre
profundidades de la berma. Además es conveniente limitar
más de 10 metros. la anchura de la berma de forma que Bm/Lt < 1/20, siendo Lt la longitud de la ola sobre la
berma, es decir, la profundidad d. Si la berma fuese muy alta puedo entrar en zona de rotura,
pero si es corta no le da tiempo a deformarse, por tanto la berma debe cumplir el criterio
anterior que nos dice que no es muy larga.

Otras fuentes para determinarlo son:

- Iribarren → hs > 2* Hmax y d > 1,5 * Hmax

- McConnel → hb* < 0,3 y Hs*< 0,35 siendo Hs* = Hs/ hs

62 63
Emplearemos criterio de McConnell - 𝛾𝜃 es un coeficiente de correccion para la oblicuidad del oleaje y direccion

En cuanto al francobordo:

Una primera estimación del francobordo con respecto al nivel del mar asociado a la
profundidad hs para que el dique sea irrebasables se puede obtener: Siendo Ɵ el ángulo que forma la normal del cajón con la dirección del oleaje.
- 𝛾𝑠 es un coeficiente de correccion para medidas estructurales para reducir el caudal
Fc/Ht = 1, siendo Ht= 2* Hs (Hs porque el rebase es condición de operatividad)
rebasado.
Si se satisfacen estas condiciones, se recomienda iniciar el Predimensionamiento del dique con
una anchura mínima por razones de oleaje tal que B/Ht=1, siendo Ht=2*Hmax. (Hmax se asocia
a condiciones de rotura porque el ancho está muy ligado a características resistentes de la
estructura).

En el caso en el que la probabilidad de rotura de la ola contra el paramento no sea Tenemos incertidumbre, ya que en rebases pequeños esta fórmula produce errores de entre el
despreciable, la anchura mínima del dique deberá satisfacer la condición B/Ht=1,5 (incremento 5 y el 5000%, sin embargo, el error en la determinación de la cota de coronación con estos
50% el ancho). valores no supera el 20%.

3. INTERACCIÓN OLA-ESTRUCTURA El rebase puede provocar problemas por transmisión, agitación en el interior de la dársena y
3.1. REFLEXION problemas en el atraque interior.

El oleaje reflejado puede provocar oleaje peraltado (aumentado) y frecuentemente rotura.

Además puede provocar socavación. Cuando el agua impacta con la estructura, cerca de la
estructura la altura total de ola pasa a ser la incidente + la reflejada. Esto produce movimiento
de sedimentos en el fondo en ambas direcciones, retirándolos de la zona inmediatamente
cercana a la estructura. Puede descalzar el pie de la cimentación, crearse un hueco y llegar a
volcar por falta de equilibrio estático.

La reflexión puede causar también problemas en la entrada a puerto y problemas de erosión

de playas.

La reflexión se puede cuantificar con el coeficiente de reflexión Cr= Hsr/Hs donde:

- Hs es la altura de ola significante incidente

- Hsr es la altura de ola significante reflejada

Los coeficientes Cr pueden ser:

3.2. REBASE
𝑞 𝑅𝑐 1
El rebase viene dado por la expresión 𝑄 = = 0,082 ∗ exp (−3 ∗ 𝐻𝑠 ∗ 𝛾𝜃∗𝛾𝑠)
√𝑔∗𝐻𝑠3

El objetivo será despejar q (rebase medio).

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Para un uso seguro de las áreas detrás del espaldón, los límites para vehículos y personas
vienen dados en términos de rebase medio. Se considera perjudicial un rebase de 1 l/s/m para
personas o vehículos.

3.3. TRANSMISION

- En dique vertical

- En dique horizontalmente compuesto

3.4. SOCAVACIÓN
Se comporta de forma distinta en función del tipo de material del fondo.

- Fondo grueso → crestas en antinodos y en nodos

- Fondo fino → nodo coincide con el punto más bajo y antinodo con el más alto.

- Cuasi estacionario → onda sube y baja en antinodo y genera presión hidrostática

- Oleaje roto → parecido a cuasi estacionaria pero más irregular
- Rompiente → si Hs* > 0,35

En cuanto a tipos de impactos por rotura:

3.5. FUERZAS PROVOCADAS POR EL OLEAJE

Introducimos el Mapa Paramétrico de McConnel, que nos da la importancia de la geometría en
la forma de rotura.

Introduce 3 parámetros adimensionales.

- hb* = hb/hs → dique vertical si hb* < 0,3.

- Hs* = Hs/hs
- B*=Bes/L el del medio es el más
desfavorable. El de Bagnold o no ventilado deja la parte de debajo del impacto sin aire. Se
producen dos impactos. Primero el de la ola y luego el del aire acumulado.

Para calcular las fuerzas provocadas por el oleaje:

- Sainflou (oleaje estacionario)

- Horoi (oleaje rompiente)
- Minkin (oleaje rompiente)
- Goda (estacionario + rompiente)

Emplearemos la formulación de Goda + takahashi.

66 67
 Comprobación de estabilidad global:

4. DISEÑO DEL DIQUE VERTICAL

Los modos de fallo en un dique vertical son:

- Perdida de estabilidad global

- Hundimiento
- Vuelco plástico
- Pérdida de estabilidad local Estabilidad de la banqueta:
- Salida de piezas de la berma de pie
- Socavación de la berma de pie - Para evitar presiones impulsivas la altura de la banqueta ha de ser baja
- Deslizamiento - Pero, para repartir cargas, ha de tener como mínimo 1,5m de espesor
- Vuelco - Profundidades: iribarren y McConnell
- Agotamiento del parapeto - Para proteger de socavación: extender la berma (habitual 5-10 metros)
- Taludes de banqueta al lado mar 1:2 o 1:3 y al lado puerto 1:1,5 o 1:2
- Tamaño habitual de los bloques de guarda de 10 a 40 Tn
- Peso mínimo de los elementos del manto exterior de la banqueta según Hudson.

68 69
 TEMA 6. OBRAS DE ATRAQUE
1. INTRODUCCIÓN
La misión de las obras de atraque es facilitar a los barcos su aproximación a tierra, y su efectiva
inmovilización respecto de ella, posibilitando que se constituya el puerto como el
intercambiador modal entre transporte terrestre y transporte acuático que es.

Las obras de atraque y los diques verticales comparten muchas de sus tipologías estructurales
y procedimientos constructivos. Sin embargo, presentan a su vez profundas diferencias. Los
Superestructura y cajón:
diques verticales, como obras de abrigo que son, focalizan su diseño y cálculo en la acción del
oleaje: tanto en su determinación como en la cuantificación de las cargas que este medio le
realiza y la respuesta que tiene la estructura. Por el contrario, las obras de atraque focalizan su
Densidades habituales: diseño y calculo en la variedad de cargas que les realizan los barcos. Algunas de ellas provienen
a su vez de cargas que sobre los barcos infieren los agentes naturales como viento, corrientes
Recubrimientos lado mar 7cm y lado puerto 5 cm.
o agitación del mar. Pero otras las provoca el propio buque por su propulsión y capacidad de
maniobrar al realizar estas operaciones.

Consecuentemente, a menudo es difícil de hablar de un modo abstracto o genérico de manera

que en lo expuesto se comprenderá tanto el atraque de una pequeña lancha motora como el
Espesores: de enorme granelero, siendo inevitable particularizar el uso.

Dimensión de las celdas < 5metros Con el paso del tiempo, la cuantificación de las cargas ha pasado de ser algo relativamente
simple (tablas o formulas) a constituir complejas metodologías. La reciente ROM 2.0-11 es un
Ancho del cajon 2/3 del puntal ejemplo de esto último, en la que además se presentan un completo procedimiento a seguir
para la verificación de las obras de atraque.
Longitud del cajon 0,5-2* ancho

La cota de coronación se ha de definir en función del rebase aceptable (habitual 0,6-1,25*Hs) 2. TIPOLOGIA GENERAL DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
- Muelle ordinario
La cota de coronacion ha de ser por lo menos 0,5 metros sobre PMVE.
- Pantalanes → no tiene ancho para almacenamiento
- Duques de alba → obra de atraque aislada que puede servir como punto de amarre o
5. MODELIZACION FISICA
puede tener también defensa (si tiene bolardo) y entonces puede ser punto de
Es una representación a escala de la realidad. Los objetivos de la modelización física a escala atraque
de un dique vertical son: - Boyas
- Soluciones mixtas
- Proporcionar una visión general del comportamiento en condiciones de diseño - Estaciones de transferencia flotantes
- Determinar las acciones del oleaje así como las cargas de impacto sobre el cajón y la
superestructura
- Analizar la estabilidad al deslizamiento del cajón 3. CRITERIOS PARA LA ELECCION DE LA CONFIGURACION
- Analizar la estabilidad hidráulica de la cimentación de escollera así como los posibles FISICA DEL ATRAQUE
círculos de deslizamiento
- Investigar las condiciones de rebase y su efecto en el trasdós de la estructura La razón última para la elección de una configuración física es que sea la óptima económica en
- Analizar la estabilidad global del dique durante la construcción sentido amplio, es decir, se elegirá aquella tipología de configuración que dé lugar a un menor
coste generalizado por unidad de mercancía manipulada ( o en su caso por pasajero
Generalmente modelos a escala entre 1:10 y 1:150 embarcado y desembarcado), que cumpla los requisitos de seguridad (a personas y bienes) y
de respeto al medioambiente.

70 71
Los datos necesarios a considerar son: Es preferible que los muelles consten de una única alineación, aunque a veces es imposible
conseguir esto imponiéndose las condiciones locales de cada caso. Cuando se pueda, las obras
- Dimensionamiento básico del atraque → longitud y calado, ya vistos en tema de
de atraque y amarre con alineación fija se orientarán de manera que los agentes climáticos
diseño en planta
locales (viento, oleaje y corriente) tengan los mínimos efectos sobre su operatividad:
- Necesidades de superficies y de los equipos e instalaciones de carga y descarga o de
embarque y desembarque de pasajeros en la línea de atraque y en la zona de - Disponiendo el atraque de forma que el eje longitudinal de los buques quede lo más
operación paralelo posible a las direcciones más frecuentes de esas acciones climáticas locales, y
- Necesidades de la interconexión con el resto de la terminal si eso no es posible, a la más frecuente de las preponderantes, considerándose como
tal a la acción que produzca el menor nivel de operatividad.
- En el caso más común de débiles corrientes, se procurará alinear el buque con la
dirección del viento reinante. En zonas abrigadas pero con fuertes corrientes conviene
alinear el buque con la dirección de esa corriente
- En zonas abiertas suele convenir alinear el buque con la dirección más frecuente del
oleaje o disponer de un único punto de amarre (monoboya) que permita la libertad de
giro del buque frente a las acciones locales
- Las reflexiones internas de las dársenas pueden provocar fenómenos de amplificación
dinámica (resonancia) de la agitación que requieren un estudio detallado
- En el caso de manipular mercancías peligrosas, el atraque debe orientar los buques de
manera que se favorezca la maniobrabilidad de los buques durante las operaciones de
atraque y desatraque y especialmente una salida rápida de los mismos en caso de
emergencia.

Se debe tener en cuenta una serie de aspectos respecto al nivel de coronación del atraque:

• El nivel de coronación del cantil es el mínimo nivel que permita una explotación
adecuada para la flota de buques y las operaciones portuarias previstas, en las
condiciones climáticas locales, habitualmente condicionadas por los niveles de las
aguas exteriores.
• El incumplimiento de esta condición debe considerarse un modo de parada operativa.
• Ello obliga en algunos lugares del mundo a separar los rangos de variación del nivel del
mar de los internos del puerto, disponiendo:
o Esclusas: contra la marea astronómica
o Barreras: contra las ondas largas en general
• El nivel de coronación suele ser el mismo en todas las terminales comerciales de un
puerto, lo que facilita los trazados de redes muy sensibles a la cota, red ferroviaria, red
de pluviales…
• Para determinar los niveles mínimos de coronación de las obras de atraque fijas en
situaciones abrigadas, sin limitaciones de operatividad, podemos emplear:

72 73
 Cuando no se cumplan una o las dos de las ultimas condiciones será preciso dotar al atraque
de elementos adicionales. Para ello es necesario conocer la altura del eje de giro del portalón
sobre el plano de flotación, en lastre y a plena carga y la longitud del portalón.

Distinguimos en las obras de atraque zona de almacenamiento y zona de operación:

• La determinación de este nivel se realizará considerando los regímenes medios

conjuntos de oleaje y nivel del mar.
• Se adoptará como nivel alto representativo de las aguas exteriores el asociado a la
probabilidad de excedencia admitida para ese modo de parada operativa del muelle
• A falta de este dato se considerará el oleaje como agente predominante, asociándose
la probabilidad de excedencia a dicho agente (tomando como parámetro
Si en origen has dimensionado una longitud para operación, nunca podrá ser menor, porque si
representativo del oleaje Hmax en el emplazamiento y en presencia de la obra) y
se quisiese que fuese para almacenamiento tendría que soportar más carga de la que se ha
considerando que el nivel de las aguas compatibles es el correspondiente al valor
dimensionado.
frecuente.
La vida útil de las obras de atraque es mínimo 25 años. Hay que garantizar que durante la vida
En atraques ro-ro, el nivel de coronación del atraque:
útil la obra va a funcionar de manera segura.

El desplazamiento del buque es el peso de agua que desplaza el buque. Generalmente para
obras de atraque es más desfavorable el buque vacío, porque la superficie expuesta al aire es
mayor y esta es la acción principal. En graneleros por ejemplo influye poco…

Los bolardos suelen ser de 100, 150, 200 Tn… Si necesito más de 250 TN, habrá que disponer
doble bolardo.

La distancia entre bolardos suele ser de 20 o 30 metros. Necesario disponer mínimo 6 amarres
por buque (largos, traviesas, sprint)

La resonancia mencionada anteriormente se produce si la longitud de la zona abrigada es

múltiplo de la longitud de onda. Para evitarlo, dique en talud si se puede o diseño
antirreflejante de dique vertical porque introduce un incremento de longitud que desacopla la
onda.

Para evitar el rebase se ha de disponer el nivel de rebase + 0,5 metros (resguardo)

El calado de las zonas de navegación se ha tratado anteriormente, pero destacar que se ha de

extender en 1,5 Lmax y en 1,25 Bmax.

Rampas fijas apropiadas para bajas carreras de marea (<1,5 metros)

74 75
 La energía del impacto depende de la velocidad de aproximación y del desplazamiento, porque
es energía cinética. En este caso, lo más desfavorable es considerar el desplazamiento a plena
carga.

Las amarras (o estachas) tienen diferentes denominaciones según su disposición: largos,

esprins o traveses.

4. ELEMENTOS DE LAS OBRAS DE ATRAQUE

Los elementos de las obras de atraque son:

- Estructura
- Superestructura
- Las amarras spring a veces se denominan esprín
- Relleno
- En los puertos deportivos a veces se largan amarras hacia una boya lateral que se
- Cimentación
llaman coderas
- Elementos de explotación
- Es debido a la disposición de los largos (forzados a su vez por la situación de los
bolardos de amarre) que el buque acabe ocupando una proporción de muelle superior
4.1. ELEMENTOS DE EXPLOTACIÓN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE a su eslora.
• Defensas → son objetos que se disponen generalmente en la superestructura para
reducir las cargas del barco durante el atraque
• Dispositivos para el amarre → objetos sobre los que se sujetan las amarras que portan
5. TIPOLOGIA ESTRUCTURAL DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
los barcos para su inmovilización o al menos para la limitación de sus movimientos. Con arreglo a la tipología estructural del atraque los muelles pueden ser:
Pueden ser:
o Bolardos (norayes) → los usuales en los muelles comerciales. Suelen - Fijos cerrados:
disponerse equiespaciados (entre 15 y 30 metros) en los cantiles del muelle o De gravedad:
o Ganchos → empleados por los buques que precisan un rápido desamarre ▪ Bloques
o Cornamusas → empleados en puertos de recreo ▪ Cajones
▪ A menudo todos estos reciben grandes cargas cuya transmisión al ▪ De hormigón in situ
terreno debe atenderse con mucho cuidado o En elementos en flexión
• Pavimento → que se dispone sobre la explanada para facilitar la circulación sobre ella ▪ Muelle de elementos en L
y también para la evacuación de pluviales ▪ Muelle de plataforma de descarga (muelle danés)
• Rampas → modifican la superestructura para definir planos inclinados que facilitan la ▪ De tablestacas, en línea o en recinto
operación de los buques roro - Fijos abiertos:
o Sobre pilotes
• Viga carril (cantil) → sobre ellas se disponen los carriles que emplean algunos medios
o Sobre pilas
de manipulación de cargas (grúas de muelle) o las pasarelas de embarque del pasaje
- Flotantes
• Galerías → embebidas en la superestructura, en la propia estructura o dispuesta
o Boyas
aparte, permite situar en ellas, de forma revisable, algunas redes como las eléctricas
o Muelles flotantes
(algunas grúas se alimentan a KV), de manera que de forma segura no molesten la
circulación sobre el muelle

La defensa tipo está conformada por un cilindro + escudo. Lo que resiste (absorbe) energía del
impacto del buques es el cilindro. El escudo suele ser de caucho y cilindro combinación de
acero y caucho.

76 77
78 79
80 81
 - Mas favorables tablestacas para sismo. Las soluciones de gravedad con sismo son
inviables.

6. CRITERIOS PARA ELEGIR UNA TIPOLOGIA ESTRUCTURAL

Es recomendable optar por:

- Soluciones estructurales sencillas, robustas y duraderas

- Con bajos costes y largos periodos de mantenimiento
- Procedimientos constructivos sencillos y en todo caso apropiados a la ubicación

Los criterios sobre la explotación son:

- Tipo de buque y mercancía

- Necesidades de superficies y equipos de manipulación
- Niveles de operatividad exigidos

Los criterios geotécnicos son:

- La calidad y homogeneidad del terreno de cimentación

- Las estructuras de gravedad y las abiertas de pilas requieren suelos de cimentación
competentes (tanto naturales como mejorados o rellenos de sustitución)
- Las estructuras de pantallas son aplicables a todo tipo de terrenos salvo si existe roca
que impida el hincado
- Las estructuras de pilotes son aplicables a todo tipo de terreno. Su utilización es
recomendable en aquellos terrenos en los que el substrato resistentes está a una
profundidad excesiva respecto del calado de proyecto.

En cuanto a los criterios morfológicos:

- Consisten en aprovechar la realidad existente, huyendo de soluciones preconcebidas e

intentando adaptar inteligentemente las tipologías existentes a las condiciones de la
ubicación.
o Disponibilidad de superficie en planta
o Pendientes del terreno
o Calados naturales existentes
o Posición relativa de cimentación respecto del fondo marino

Criterios climáticos:

- Clima marítimo severo → tipologías abiertas o flotantes

- Agitación → estructuras abiertas, o de gravedad con soluciones antirreflejantes
- Problemática dinámica sedimentaria → estructuras abiertas o flotantes
- Proceso constructivo con interrupciones climáticas → elementos prefabricados

Criterios medioambientales:

- Influencia de las aperturas y explotación de canteras

En general tablestacas sería mejor que muelle de gravedad en:
- Valorar el efecto del transporte de los materiales de construcción
- Casos con terreno malo, donde el muelle de gravedad puede hundirse - Valorar la gestión (extracción y vertido) de los productos de dragado
- Ahorro de material con tablestacas pero el trasdós tiene que ser buen material - Valorar el efecto que pueda producir la reflexión del oleaje sobre el entorno
- Si el terreno es muy duro no puedo disponer tablestacas - Elegir tipologías que favorezcan la renovación de las aguas así como la circulación de
restos flotantes

82 83
Criterios constructivos y de los materiales: o El carácter general es un indicador de la importancia de dicho tramo medido a
través de las repercusiones económicas o sociales de que se pare la obra
- Disponibilidad de los materiales: escolleras y áridos, hormigones o aceros y su coste
(p.139 ROM 2.0-11)
- Utilización de piezas prefabricadas
- Fondo marino más alto que el calado requerido → aprovechar para emplear técnicas
de construcción en seco mediante métodos terrestres
- Los plazos de ejecución condicionan a veces las técnicas a emplear, a veces marcadas
por condiciones locales (internacional)

Criterios sísmicos:

- El tipo estructural puede estar condicionado por el comportamiento del terreno frente
a solicitaciones dinámicas, la interacción suelo-estructura y la respuesta estructural.
- Obras con trasdós: las tipologías fijas masivas salen penalizadas frente a las abiertas.
Debido a que tienen menor masa (aceleraciones horizontales) y mejor liberación de
tensiones
- Valorar la presencia de problemas de licuefacción
- En obras fijas abiertas de pilotes estudiar el comportamiento del pilote-plataforma,
valorando la posibilidad de reparación ulterior
- Sin trasdós: más ventajosas obras flotantes y después las de gravedad

Criterios sobre mantenimiento y conservación:

- Prever de asegurar la durabilidad de la estructura durante su vida útil

- Valorar los costes de mantenimiento y reparación
- Prever en el proyecto las actividades de inspección
- Diseñar una estrategia de durabilidad:
o Hormigón;
▪ Selección de formas estructurales adecuadas
▪ Calidad del hormigón, especialmente impermeabilidad a los cloruros
▪ Recubrimiento de las armaduras mayores que resto de ing. Civil
▪ Control del valor máximo de las aberturas de fisuras
▪ Disposición de protecciones superficiales
o Acero:
▪ Sobredimensionamiento de la sección de acero, en espera de
corrosión
▪ Disposición de medidas de protección: recubrimientos exteriores de
pintura o galvanizados, protecciones catódicas y protecciones con
cubiertas de hormigón en zonas de mayor corrosión

7. PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO
o El carácter operativo define cual es el impacto económico o social de que se
En cuanto a los criterios generales de proyecto: pare la obra.

• Una obra puede constar de tramos distintos. Los tramos pueden definirse por
diferentes usos o diferentes condicionantes geométricos (calado, banqueta…)
o Debo definir tramos distintos si algo diferencia una sección de otra lo
suficiente para que no lo pueda hacer igual
• Carácter general y operativo de cada tramo →

84 85
 ▪ Realizaremos ensayos SPT de los que sacaremos todo menos
permeabilidad. Si saco muestras inalteradas puedo hacer ensayos de
permeabilidad.

7.1. AGENTES Y SUS ACCIONES QUE AFECTAN A LA ESTRUCTURA

- Agente gravitatorio → la gravedad produce sobre la estructura:
o Peso propio
o Pesos muertos
- Agentes del medio físico →
o Agentes atmosféricos básicos y climáticos marinos: carrera de marea y como
puede afectar el viento a esta carrera de marea. Según la carrera de marea
tengo empuje hidrostático y subpresión diferente
o otros agentes climáticos atmosféricos
o agente térmico: tener en cuenta posibles dilataciones y definir juntas de
dilatación
o agente sísmico: en Valencia se tiene en cuenta sismo en obras portuarias
- Agentes del terreno → empuje que en caso de sismo se ve mayorado
o Formulación de las acciones debidas o transmitidas por el terreno: Rankine
- Agentes de uso y explotación
o Estacionamiento y almacenamiento de mercancías
o Manipulación de mercancías y embarque y desembarque de pasajeros
o Tráfico terrestre
o Operaciones de los buques

• Fases de proyecto y duración → 7.1.1. ACCIONES GRAVITATORIAS

o Las fases de proyecto son la construcción, operación y desmantelamiento o
demolición. El peso propio y cargas muertas son acciones de tipo gravitatorio que consisten en dar peso a
• Criterios de seguridad, servicio y explotación los elementos estructurales y a aquellas cargas que no formando parte de la estructura se
dispongan en el muelle.

La definición de estados a considerar será: Tanto la ROM 0.2-90 como la 2.0-11 incluyen amplias tablas con los valores usuales de
numerosos materiales, secos y en su caso saturados. Además recomiendan que cuando sea
- Parámetros geométricos → dimensiones posible los valores se obtengan de medición directa de los materiales a emplear, en especial
- Propiedades del terreno → En fase de proyecto pediremos propiedades de los cuando los pesos de estos sean determinantes. Si finalmente los valores difieren un 3% del
materiales del tramo de estudio. En la fase inicial, la campaña geotécnica podrá ser valor previsto debe recalcularse la obra.
menos intensa, pero en fase de proyecto la ROM dice número de sondeos, tipo…
- Propiedades de los materiales de construcción → definir los materiales de forma Especialmente particular y curioso resulta la cuantificación de las adherencias marinas a las
adecuada que la ROM 2.0-11 dedica una forma de estimar, válida solo para aguas costeras españolas.
- Propiedades del medio físico
7.1.2. ACCIONES DEL MEDIO FISICO
- Agentes y sus acciones
- Parámetros geotécnicos → Debemos distinguir:
o Tensión admisible
- Climáticos →
o Angulo rozamiento
o Atmosféricos básicos y marinos y fluviales:
o Cohesión
▪ Viento
o Granulometría
▪ Corriente: afectan sobre todo a obras de atraque que se encuentren
o Módulo de Young
en ríos
o Permeabilidad
▪ Variables: por viento , por oleaje, por paso de buques…
o Oscilaciones marinas:

86 87
 ▪ Cortos periodos (3 a 30 seg): oleaje impacto del buque…). La acción directa del viento sobre una obra fija es en general
▪ Periodos medios (30 s a 1 hora): ondas largas despreciable frente al resto de acciones.
▪ Largo periodo (>1 h): mareas y regímenes fluviales
por el contrario, la acción directa del viento sobre una obra flotante (pantalán por ejemplo) no
o Otros atmosféricos: precipitación, niebla, nieve, hielo
es despreciable y puede estimarse mediante fórmulas similares a las que se emplean más
- Térmicos
adelante para calcular las fuerzas sobre buques, con coeficientes de arrastre y áreas que se
- Sísmicos
valoran de forma diferente que esos casos. Se deben valorar para estimar las fuerzas a
Dado que todas las variables anteriores no son estáticas, se presenta la duda de qué estimador absorber por los sistemas de inmovilización del pantalán flotante (pilote por ejemplo).
de las mismas hay que emplear en cada caso. La ROM 2.0-11 presenta un cuadro resumen que
En cuanto a las variaciones del nivel del mar, como las respuestas del nivel de agua en el
permite ver rápidamente las variables a considerar de cada acción:
trasdós respecto del exterior lleva un retraso, eso se traduce en una sobrecarga efectiva:

- NAE es el nivel de agua exterior

- H es la carrera de marea astronómica
- ΔL es la carrera de marea asociada a ciertas condiciones de avenida de los ríos
próximos (si los hay)

El viento depende de sobre lo que esté afectando. Sobre equipamiento afectan las rachas.
Sobre los buques, más duradera la acción del viento. En grúa lo que más afecta es la velocidad
aunque sea de corta duración. La altura es otra variable que depende en la medición del
viento.

En ellos, además de las variables ya conocidas aparecen:

- Ham 10 min y h bm 10 min, que son respectivamente los niveles medios Alto y Bajo de
las aguas obtenidos promediando los registros cada 10 minutos
- Vc10 min (z’) es la velocidad horizontal de la corriente a la cota z’, medida desde el
fondo, obtenida promediando los registros cada 10 minutos
- Vvxx (z) es la velocidad horizontal del viento a la cota z, obtenida promediando los
registros cada xx (3 segundos, 5 segundos, 15 segundos, 1 minuto…)

La acción del viento se entiende que se trata de la acción directa de este sobre la estructura
del muelle. El efecto del viento sobre los barcos que a su vez trasladan por medio del sistema
de amarre o de las defensas, se trata como cargas de uso o explotación (tiro de bolardo,

88 89
Los agentes térmicos son los que pueden ocasionar gradientes térmicos temporales en la obra siempre y cuando este valor resulte superior a 17,5 metros, estando a continuación el área de
y sus materiales. Sus efectos se considerarán en la verificación de las superestructuras, en caso almacenamiento.
de no existir juntas de dilatación de 20 a 30mm y cada 20 a 40 metros, despreciándose, en
general, en aquellos elementos que puedan quedar situados debajo de los niveles de agua o
no expuestos a las radiaciones solares.

Los agentes sísmicos, atendiendo a lo expuesto por la NCSE-02, ha de considerarse sismo

cuando tratándose de una construcción de moderada importancia, está en una zona de
aceleración sísmica básica ab> 0,04g, siendo h la aceleración de la gravedad.

7.1.3. ACCIONES DEL TERRENO

Los casos más frecuentes son:

- Empujes activo y pasivo del terreno, actuando en el trasdós de las obras de atraque,
inclusive el rozamiento del propio terreno sobre las superficies de estas estructuras.
- Empujes modificados por acción del terreno:
o Empujes que efectúa el terreno confinado entre dos muros
o Empuje que realiza el terreno confinado en celdas (efecto silo)

pero hay muchos otros como los rozamientos negativos o las cargas horizontales de taludes
sobre pilotes…

Se determinarán según lo dispuesto en el apartado 4.6.3 de la ROM 2.0-11

7.1.4. CARGAS DE USO Y EXPLOTACION

En este apartado deben considerarse las siguientes:

- Estacionamiento y almacenamiento → estacionamiento temporal cerca del cantil y

carga que suele estar más alejada del límite o alineación del muelle
- Manipulación de mercancías y embarque y desembarque de pasajeros → grúas
móviles o pasarelas móviles
- Trafico terrestre → vehículos que pueden pasar cerca del muelle tanto en
superestructura como en el trasdós
- Operación de buques

Las acciones de estacionamiento y almacenamiento corresponde a las cargas debidas al peso

de mercancía apiladas o almacenadas en las explanadas próximas a las obras de atraque. A
este efecto, la ROM 2.0-11 plantea diferenciar áreas según los usos:

- Área de operación → banda próxima al cantil de muelle destinada a la transferencia de

carga y pasaje, entre buque y tierra (25-30 metros de ancho. Mínimo 17,5 metros)
- Área de almacenamiento → lo que en este curso hemos denominado subsistema de
almacenamiento
- Área de servicio → zonas sin tráfico de mercancías, destinadas a oficinas, paseo o
similar
- Vías de comunicación → lo que en este curso hemos denominado subsistema de
interconexión

# En el sentido transversal de la explanada al muelle se consideran dos áreas: el área de

operación y el área de almacenamiento. La ROM 2.0 establece como área de operación la
dispuesta desde el cantil hasta entre 5 y 15 metros por detrás del carril trasero de la grúa,

90 91
 ▪ Para el cálculo se adopta como valor límite del agente climático en
condiciones operativas (CT1) el máximo permitido para la operación.
▪ En condiciones extremas (CT2) se considera que el equipo está en
situación fuera de servicio con una configuración replegada en el
estado climático representativo de condiciones extremas
▪ En condiciones excepcionales debidas a la presentación de viento de
carácter extraordinario (CT3.1) el equipo tiene activados todos sus
dispositivos de anclaje
o Equipos de movilidad no restringida con capacidades para carga y descarga del
buque por elevación
▪ Se adopta como valor límite del agente climático en condiciones
operativas (CT1) el máximo permitido para la operación
▪ En condiciones extremas (CT2) y excepcionales (CT3) se considera que
el equipo está en situación fuera de servicio
o Equipos auxiliares de transporte horizontal y deposito
o Sobrecargas de equipos de manipulación de mercancías en área de
almacenamiento
- Sistemas discontinuos por medios rodantes
- Sistemas continuos

#No se considerarán actuación simultanea por razones operativas:

- Cargas debidas a operaciones de mercancías asociadas a diferentes sistemas de

manipulación
- Diferentes tipos de equipos que puedan operar formando parte de un mismo sistema
En cuanto a las acciones de los medios de manipulación de cargas y embarque de pasajes, de manipulación pero que ocupen el mismo espacio físico o que la operación conjunta
según se trate de unos equipos de manipulación de cargas o de sistemas para embarque y simultanea no sea posible
desembarque de pasajeros se producen unas cargas u otras. Si se trata de una instalación fija - Equipos para elevación fijos y con movilidad restringida junto con otros equipos de
su carga debe considerarse como carga permanente, pero si se desplaza deben considerarse movilidad no restringida
como variables. Esto cambiará los factores de combinación de cargas.
7.1.5. ACCIONES DE TRAFICO TERRESTRE: VIARIO Y FERROVIARIO
La ROM 2.0-11 proporciona una lista detallada de maquinaria así como las cargas que
producen en superficie y que generalmente se transmiten a la obra de atraque por el aumento Los parámetros que definen a este agente se establecen por medio de diferentes modelos de
de los empujes del terreno. El valor de las cargas será determinado en función de la condición carga teóricos normalizados, desarrollados de forma que sus efectos sean equivalentes al
de trabajo a la que corresponda la verificación. Hay 3 condiciones de trabajo. CT1, CT2 y CT3. tráfico viario o ferroviario considerado.
- CT1 serian condiciones operativas, es decir, lo más frecuente. Las cargas tendrán aquí En esta ROM, dichos modelos se definen a partir de los establecidos para este tipo de tráfico
valores cuasi permanentes por la normativa europea experimental vigente relativa a las acciones a considerar en el
- CT2 sería la condición de trabajo en condiciones características, con valores de las proyecto de puentes de carretera o de ferrocarril, Eurocodigo 1.
cargas acercándose al máximo. Son condiciones extremas
Los modelos de carga 1 y 2 de tráfico viario cubren la mayoría de los efectos del tráfico de
- CT3 es condición de trabajo accidental (tsunami, sismo, viento accidental..) ocurrencia
muy baja. Página 313 ROM 2.0-11 coches, camiones y trenes de carretera que pueden circular sin restricciones por la red de
carreteras, debiéndose adoptar en todas las obras de atraque y amarre o en partes de las
Se establecen las sobrecargas de los equipos de manipulación de mercancías a considerar en el mismas accesibles al tráfico viario sin ningún tipo de limitación o restricción,
área de operación de acuerdo con lo dispuesto en la ROM, distinguiendo entre diferentes independientemente de su uso.
equipos en función del uso del muelle, clasificando los siguientes sistemas de manipulación:
7.1.6. ACCIONES DERIVADAS DE LAS OPERACIONES DE LOS BUQUES
- Sistemas discontinuos por elevación
o Equipos de movilidad restringida con capacidades para carga y descarga del Se trata de acciones debidas directa o indirectamente al buque cuando está navegando,
buque por elevación cuando realiza las maniobras necesarias para atracar y/o amarrar en un puesto de atraque o
viceversa, o cuando permanece en el puesto de atraque en condiciones adecuadas para su

92 93
seguridad y la de otros buques y para que puedan desarrollarse con eficiencia las operaciones - Nivel II y III → los métodos de nivel II y III se aplican a partir de ecuaciones de
portuarias de carga, descarga, estiba, desestiba y transbordo de mercancías y vehículos o de verificación de los modos de fallo formuladas con criterio probabilista.
embarque y desembarque de pasajeros de acuerdo con los sistemas de manipulación - Los criterios de aplicación de uno u otro método se basan en la ROM 0.0
adoptados.

- Efectos hidrodinámicos inducidos por buques en transito

- Acciones del atraque
- Impacto accidental del buque durante operaciones de atraque
- Corrientes generadas por las hélices y otros equipos de propulsión y manobra de los
buques
- Acciones debidas a los portalones del buque
- Acciones de amarre
- Tiro de bolardo
- Reacciones de la defensa del impacto En cuanto a las condiciones de trabajo:

• CT1 (condiciones operativas normales) → incluyen los estados de proyecto habituales,

8. PROCESO DE VERIFICACION
en los cuales la obra presta el servicio para el que ha sido concebida. Para garantizar la
Los métodos de cálculo son: operatividad de la obra se acotan los valores compatibles de los agentes simultáneos
distintos del predominante. Cuando estos superan los valores umbrales, se supone
- Formulación determinista → cargas concretas que no tienen ninguna variación, no que la obra deja de estar temporalmente en explotación. Nosotros consideraremos
tienen probabilidad. Esta formulación podrá emplearse cuando la variabilidad de los viento y factores simultáneos de uso y explotación (estacionamiento y
factores que intervienen en la ecuación de verificación no sea significativa en el ciclo almacenamiento en área de operación, estacionamiento y almacenamiento en área de
de solicitación considerado y para el modo de fallo analizado. Asimismo, podrá almacenamiento, equipos de movilidad restringida o no restringida, equipos auxiliares
utilizarse cuando todos los factores del proyecto se definan a través de valores y tiro de bolardo), terreno y gravitatorios.
deterministas, al no disponerse de datos suficientes sobre su variabilidad en el
• CT2 (condiciones extremas)→ incluyen los estados de proyecto asociados a las
emplazamiento. Coeficiente de seguridad globales y parciales asociados a condición de
acciones más rigurosas debidas a los factores de proyecto. Se considera que la
no fallo
instalación no se encuentra operativa. Dentro de la CT2 emplearemos: viento,
- Formulación determinista-probabilista → viento correspondiente al 85%... tomo una
estacionamiento y almacenamiento en área de operación o almacenamiento, equipos
única carga pero dependiendo de factores estadísticos. El estado limite
de movilidad restringida, equipos de movilidad no restringida (si Vv3s (Tr 50 años) <
correspondiente a cada modo de fallo o parada y ciclo de solicitación (condición de
40m/s), tiro de bolardo, terreno o gravitatorios
trabajo) quedara definido por valores representativos de los factores de actuación
• CT3 (condiciones excepcionales) → conjunto de estados de proyecto asociados a
simultanea que intervienen en la ecuación de verificación, asociados a probabilidades
algunos de los valores de proyecto que cumplen uno de los siguientes factores:
conjuntas de presentación en el ciclo de solicitación considerado. Al valor
o Probabilidad de ser superados muy pequeña y mucho menor que la
representativo del factor predominante para el modo de fallo o parada y ciclo de
probabilidad de presentación de los valores de los factores predominantes que
solicitación considerado se le denomina generalmente valor característico. Coeficiente
definen las condiciones de trabajo extremas
de seguridad globales y parciales asociados a condición de no fallo
o Presentación inesperada y accidental
- Probabilista → solo factores estadísticos. Mas complicado. Cuando se emplea la
o Ocurren por razones previstas de uso y explotación
formulación probabilista para las ecuaciones de verificación no se definen estados
limite, ya que la verificación de cada modo de fallo mediante la correspondiente Consideraremos simultáneamente viento, estacionamiento y almacenamiento en
ecuación de verificación no se realiza en estados limite sino en todos y cada uno de los áreas de operación y almacenamiento, equipos de movilidad restringida, tiro de
estados presentes en cada ciclo de solicitación (condición de trabajo). En este caso, los bolardo, terreno y gravitatorios. (por viento extraordinario grúas móviles no están)
estados limite son el resultado del proceso de resolución de la ecuación de
O en acción sísmica viento y sismo, estacionamiento y almacenamiento en área de
verificación. No se aplican coeficientes de seguridad globales y parciales en la ecuación
operación y almacenamiento, equipos de movilidad restringida o no restringida,
de verificación.
equipos auxiliares, tiro de bolardo, acción sísmica, terreno y gravitatorios
Los métodos de resolución de la ecuación de verificación pueden ser:

- Nivel I → en los métodos de nivel I se pueden aplicar ecuaciones de verificación de los

modos de fallo formuladas con criterio determinista o determinista-probabilista.
(Predimensionamiento)

94 95
Las combinaciones de carga consideradas para la comprobación de ELU y ELS para métodos de 8.1. ECUACIONES DE VERIFICACION
nivel 1 son:
Para la comprobación de los modos de fallo asociados a ELU de equilibrio estático y
geotécnicos se consideraran las metodologías contenidas en la ROM 0.5-05, así como los
coeficientes de seguridad que se establecen con carácter general en la tabla 4.2.1.

Lo primero es identificar los modos de fallo a considerar:

- Perdida de equilibrio (vuelco, deslizamiento…)

- Rotura del terreno (hundimiento, perdida de estabilidad global…)
- Agotamiento de algún elemento de la estructura en contacto con la cimentación
(predomina la resistencia de la estructura frente a la del terreno, por ejemplo
punzonamiento)
- Exceso de presión del agua (ej.: brusca flotación de un cajón mal contrapesado
- Fallos por filtración del agua (ej.: escape de fino del trasdós)

A continuación se describen las ecuaciones de verificación de los modos de fallo ELU tipo EQU
que veremos:

Con ello, las combinaciones de factores a considerar en cada una de las condiciones de trabajo
son:
9. INNOVACION
- CT1 para ELU combinación fundamental o característica - Sistemas antirreflejantes
- CT2 para ELU combinación fundamental o característica - Monitorización del amarre → sistemas de control en tiempo real de todo el amarre de
- CT3 para ELU combinación accidental una terminal (buque con mercancías peligrosas)
- Sistemas de defensa (materiales avanzados y tipologías)
A tomar en consideración que:
- Amarre por vacío, patentado por Cavotec

96 97
 Las principales modificaciones que pueden producirse son por:
TEMA 7. DIAGNOSTICO DE UN TRAMO - El principal se podría decir que es el oleaje, o el viento porque genera el oleaje. Oleaje
llega con dirección de abordaje (propagación, difracción= con una energía a la playa.
DE COSTA. Esto da lugar a una planta y perfil de la costa.
- También la geología puede influir
- El medio biótico es importante.
1. INTRODUCCION - El viento coge arenas, crea corriente eólica y forma dunas (depósito de arena)
- Cauces: las arenas que hay en una playa la traen los cauces
En primer lugar hay que introducir una serie de conceptos: - Medio abiótico: arrecifes frente a costa…
- Orilla o línea 0 es la intersección del mar con la tierra - Inundaciones
- Dominio privado puede tener uso industrial, agrícola, urbano… - Hombre (abarcando todo) porque puede afectar al oleaje, a elevaciones del nivel del
- Medio marino se define hasta la profundidad de cierre mar por cambio climático…
- Cauce fluvial forma parte importante de la costa. El medio costero litoral se define Todo esto es la dinámica litoral
hasta Dominio Público Marítimo Terrestre e incluye servidumbre de protección
En cuanto a las principales formas costeras distinguimos:
Anteriormente el hombre huía de las playas por invasiones y porque eran insalubres (focos de
enfermedades). Las poblaciones se ubicaban en la costa alta. A finales del siglo XIX comienza • COSTAS ALTAS → también llamadas acantiladas, costa estructural o costa de erosión.
desecación de zonas húmedas (permite uso agrícola) y mejoran las relaciones internacionales. Las clasificamos según su altura y relación con el mar:
Después, con la revolución industrial las industrias se colocan en la costa para facilitar o Altas → altura del cantil superior a 10 metros
importación y exportación. En el siglo XX, con el auge del ocio marítimo, las clases altas se o Bajas → cantil entre 2 y 10 metros
desplazaban a la costa y reaparece la talasoterapia (baños de mar o de sol). Esto hace que la o Activo → la pared se moja (bien durante todo el día o cuando hay pleamar). Es
gente se desplace a la costa. En 1900 solo el 12% de la población se situaba en costa baja susceptible de ser erosionado
mientras que en 1960 ya es más del 25%. A principios del siglo XXI el 60% de la población se o Estable → en el estable al pie tenemos la playa. La pared no es alcanzada por
encuentra en la costa. El hombre ocupa espacio sin saber realmente cómo funciona la el oleaje.
dinámica litoral, debido al auge del turismo en gran parte (SEAT 600). La dinámica litoral se • COSTAS ROCOSAS BAJAS → se encuentran entre costas altas y playas. Tienen un cantil
intuye pero no se conoce. inferior a 2 metros.
• COSTAS BAJAS → también denominadas costas de depósito o playas. Pueden ser:
En la Península, más de la mitad de la costa es acantilada, el 25% es playa y el resto catalogado
o Arenas → playas de arena (100% arena)
como “resto” (costa con uso industrial o ningún uso)
o Grava → 100% grava
o Arena y grava → hay ambas pero predomina arena
2. LA COSTA o Arena y grava separada → hay separación física entre ambas. Arena junto a
orilla y grava en el exterior
o Grava y arena → predomina la grava
La costa está siempre en equilibrio. Se produce un o Grava y arena separada → separación física con grava en la orilla y arena en el
equilibrio entre las acciones (oleaje) y las interior litoral
condiciones de contorno (cabo, isla, puerto…).
Según el oleaje que llega la costa adquiere una
forma en planta y alzado que le corresponde a ese
3. FORMAS COSTERAS
oleaje. Si modifico las acciones o condiciones de Los procesos de erosión en acantilado pueden ser:
contorno cambia ese escenario. La costa evoluciona
buscando de nuevo el equilibrio - Procesos químicos → disolución de los carbonatos. A lo largo del día disolución y
precipitación según el contenido de CO2 en el agua.
o Acción química erosiva → CO2 disuelto en el agua y el atmosférico
o Depende de las características del macizo. De noche aumenta el contenido de
CO2 en las aguas litorales. Disolución de los carbonatos de día y el contenido
de CO2 disminuye y precipitan los carbonatos en forma de polvo

98 99
 - Procesos físicos → se producen cuando hay zona intermareal (en pleamar se moja y en El escarpe puede ser:
bajamar se quedan poros llenos y cuando congela rompe). Procesos de dilatación y
- Cordón dunar
contracción
- Acantilado
- Procesos biológicos → gracias a animales litófagos (comedores de piedras), que
- Barra emergida
segregan acido y hacen su casa en la roca. El animal comienza a hacer un hueco por
- Flecha
donde el proceso químico podrá afectar.
- Procesos mecánicos → principal mecanismo de erosión. Se debe al impacto sobre las Por tanto, una serie de conceptos importantes son:
rocas del oleaje (masas de agua y materiales en suspensión)
- d1 → profundidad litoral (profundidad de cierre): aquella donde existe transporte de
Entre las distintas formas costeras indicar: sedimentos en sentido longitudinal o longshore y transversal, onshore-offshore. Es
donde se mueve prácticamente el 90% del transporte solido litoral
• Delta → cualquier desembocadura es un delta para nosotros. Para que se forme un
- ds → profundidad shoal o de asomeramiento, es decir, aquella hasta donde se puede
delta necesito que el cauce traiga muchos materiales y la dinámica litoral sea incapaz
cuantificar el transporte transversal. Cubre además el transporte litoral
de llevárselos
- doff → profundidad offshore, donde no existe actividad por efecto ondulatorio, zona
• Tómbolo → se forma porque tengo un obstáculo frente a la costa. Si se une a tierra
neutra, próxima al punto de cornaglia. Punto de no retorno. El grano de arena que va
forma tómbolo, si no hemitombolo. El obstáculo no tiene por qué estar emergido
hacia mar abierto ya no vuelve.
• Playa apoyada → cuando tengo algo que provoca sedimentación (ej.: puerto)
• Playa abrigada → tengo oleajes que no me llegan (ej.: tras puerto)
• Flecha → cuando hay un cambio en la alineación de la costa se van acumulando
materiales que forman una flecha.
• Concha → cuando tengo la playa entre dos obstáculos.

Es importante la presencia de arrecifes, posidonias… si tengo un arrecife (afloramiento rocoso)

cuando llega el oleaje refleja en él. Detrás del arrecife tengo por tanto una altura de ola menor
que la incidente. Cuando tengo una pradera de posidonia el efecto es el mismo. Parte del
oleaje se refleja y llega menos oleaje a la playa. Las posidonias “se llevan arena”. Cuando
llegan a la playa normalmente se retiran con excavadoras, y te estas llevando arena que se
acumula en las pelotas. Lo ideal sería separar las hojas de la arena, que valen para ganado,
En una costa, la cota de inundación es el nivel máximo de la superficie del mar. Se obtiene
cosméticos…
sumando al nivel medio del mar la pleamar y la marea meteorológica ascendente máxima. A
En cuanto al perfil de playa: todo esto le sumo el setup (elevación por rotura del oleaje) y le añado variación del nivel
medio del mar al año horizonte que me proponga. Es raro que se de pleamar, meteorológica y
setup a la vez, pero no imposible. A la hora de urbanizar es importante conocer este valor.

Según el oleaje el perfil de la playa adopta una forma u otra:

La zona de playa sumergida llega hasta la mal llamada línea de rompientes (las olas rompen en
una franja, no en un punto). De la línea de rompiente a la línea de orilla tenemos el estrán. En - {perfil de calmas, verano o berma}: En el perfil de calmas la ola rompe y llega a la orilla
el arranque del estrán puedo encontrar pendientes del 7-8% en playas de grava o del 14% en con agua y arenas:
playas alimentadas artificialmente. En playa seca de gravas la pendiente puede llegar a ser del
0%. El oleaje nos acerca los tamaños gruesos a la playa seca y nos aleja los finos.

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 - {perfil de temporales, perfil de invierno, perfil de barra}: cuando hay temporales el ondas que se mueve en una dirección paralela a la línea de costa. Es una onda que se
nivel freático de la playa seca sube. En el retroceso se lleva arena y forma una barra. La refleja en la playa y al volver a mar abierto se refracta y coge dirección paralela a la
arena que retorna choca con la que viene y forma esa barra. La propia playa construye costa. Es una ola atrapada
un elemento que la defiende de los temporales.

Cuando estoy en calmas la arena forma la berma, cuando estoy en temporal forma la barra.
Cuando cesa el temporal, la arena vuelve a la berma. Esto es el proceso de oscilación natura de
la playa. La lima de costa retrocede. La oscilación natural se puede estimar en valor medio de
10 metros.

4. FUENTES DE MATERIALES
El origen de los sedimentos es principalmente:

- Cauces (80-90%) → de los ríos provienen las arenas y de barrancos y ramblas las
gravas.
- Acantilados → por procesos de erosión química, físicos, biológicos o mecánicos
- Playa → de dunas, playa seca o fondos ante litorales
- Biogénico → conchas (provocan perdidas porque almacenan limos) o huesos
- Químico → por disolución (perdida) o precipitación
Entre los distintos procesos que pueden ocurrir en una playa:
Me interesa conocer la sedimentología, granulometría y mineralogía.
- Aplaceramiento → la playa se va “acostando”. Se produce en playas muy abrigadas,
con oleajes con poca energía. Es un proceso de erosión de la playa. Cuando llega un 5. TRANSPORTE SOLIDO LITORAL
temporal se produce una barra de temporal. Si esta barra llegar a emerger se forma
una “laguna de arena”. A simple vista la playa parece que está erosionando, pero es Los movimientos horizontales de grandes masas de agua marina, transitorias o locales, son las
una falsa erosión porque se está acumulando abajo. Tienes que hacer perfiles para ver corrientes litorales.
si la playa está llevándose arena o se va acumulando aplacerándose. Son playas en las - En desembocaduras → corrientes generadas por convección por diferentes
que andas mucho y no te cubre. Realmente se está produciendo acreción salinidades, temperatura, densidad…
- Taludamiento → es el proceso contrario. En lugar de disminuir la pendiente, la - Avenidas → corrientes por diferencias de nivel de las aguas
pendiente del estrán aumenta hasta que forma un talud que se desestabiliza en un - Viento → corriente de arrastre
temporal y se va provocando recesión en la playa. Se produce una falsa acreción hasta - Oleaje → corrientes litorales. Generadas por la disipación de energía del oleaje. Es un
que el talud se desestabiliza. sistema celular de circulación generado por el transporte de masa neto hacia la playa
- Basculamiento → es el proceso que se produce en las playas que basculan. Son playas como consecuencia de la asimetría y rotura del oleaje.
generalmente apoyadas en los extremos y bajo la acción de 2 direcciones de oleaje. o Corriente longitudinal causada por la aproximación oblicua del oleaje a la
Por ejemplo, en la playa de Benidorm cuando hay oleaje por un lado la playa retrocede playa
y por el otro aumenta. Cuando viene el oleaje contrario vuelve a su sitio. La arena gira o Corrientes de retorno cuando la ola rota llega a la orilla tiene que volver. La
sobre el centro de basculamiento, que no tiene por qué estar en el centro de la playa. corriente de retorno que fluye hacia el mar desde la costa a través de la zona
Son playas que llamamos formalmente estables, porque la superficie siempre se interior se muestra como una banda agitada. El oleaje incidente rompe con
mantiene constante. El “hiperbasculamiento” se produce cuando uno de los dos dificultad en esta zona. El oleaje llega con cierta oblicuidad a la costa. Esto
oleajes está mucho tiempo sin suceder. puede generar corriente paralela a la costa que se concentra en un punto y de
- Playa de punta o beach cups → son formaciones topográficas rítmicas de una longitud ahí regresan a mar abierto, generando la corriente de retorno. En corriente de
de onda casi regular a lo largo de una playa. Se pueden definir como una sucesión de retorno distinguimos 3 partes:
zonas cóncavas hacia el mar, separadas por crestas de nivel más elevado. Estas puntas ▪ Corriente de alimentación: fluye hacia el rip paralelamente a la costa.
se pueden formar por corrientes de retorno, o por ondas de borde que es un tren de

102 103
 ▪ Corriente o cuello del rip, donde convergen las corrientes de Fórmulas de capacidad de transporte:
alimentación, flujo estrecho y rápido
▪ Cabeza del rip en el lado mar de la zona de rompientes, que se
expande y disipa el rip.

Tenemos 3 transportes:

- Neto → suma de los transportes con signo

- Bruto → valor absoluto de la suma de transportes
- Comparado → comparo el transporte en un sentido con el otro.

Cuando tengo oleaje que llega con cierta dirección, entre lo que es la paya sumergida los
granos de arena se mueven a lo largo de esa dirección del oleaje. A partir de la zona de
rompientes y hacia la costa, me manda granos en diagonal y devuelve normales. Generando
zigzag cuando llega otra ola y rompe. Esto es el transporte paralelo a la costa.

La capacidad potencial de transporte solido litoral se puede calcular empleando un régimen de

oleaje. En función del régimen escogido y de cómo defino la costa saldrá un valor u otro

Emplearemos la distribución sugerida por Ippen y Djounkowski.

104 105
 10. RIESGOS
Los riesgos son actuaciones que se realizan cerca o lejos de la costa que nos consumen los
recursos, es decir, la costa.

- RIESGOS INTERNOS → son los que se desarrollan en el litoral o su inmediación y que

pueden afectar la estabilidad del recurso, dragándolo o consumiéndolo.
o Urbanización
▪ Actuaciones que el hombre realiza en la proximidad de la costa. Para
conocerlos hay que observar lo que hay en la proximidad de la costa.
• Presión urbanística
o Desarrollo urbanístico en zona litoral
▪ En costas bajas: inmovilización y/o destrucción
de recursos o partes de ellos (dunas, barras,
cordones…) detrayéndolos de la corriente
litoral e implicando erosiones en la línea de
costa
▪ En costas altas: destrucción del paisaje,
aumento de erosionabilidad de acantilados y
contaminación de acuíferos…
• Cambio de usos del suelo
• Ocupación del dominio publico
• Infraestructuras
El procedimiento es: • Plantaciones invasivas
- Definimos la línea de costa y la normal. Tenemos que ver que oleajes me llegan a la o Barreras al transporte solido litoral
playa y me generan transporte. ▪ Obras de abrigo portuarias
▪ Espigones de encauzamiento adentrados en el mar
La tendencia es calcular el transporte por 3 métodos: ▪ Espigones de defensa
• MÉTODO GEOMORFOLOGICO → método de las barreras litorales. Cubicamos ▪ Sistemas de defensa
volúmenes de aterramiento junto a obstáculos irrebasables, colocando trampas o • Todos ellos suponen la creación de barreras artificiales a los
trazadores o análisis fotogramétrico procesos de transporte litoral longitudinal. Provoca la
o El método de las barreras litorales consiste en calcular el volumen de arena aparición de acreciones y erosiones a barlomar y sotamar de
depositado en la playa comparando en distintas fechas. Hay que conocer lo las barreras, respectivamente, cuya relevancia depende de la
que se ha realizado en la playa (extracción o vertido de arena…). Calculo en las capacidad de transporte y de la existencia de materiales
fotos que tenga y determino el volumen de arena que se ha acumulado sobre movilizables. En el caso de obras de abrigo reflejantes generan
la barrera total. procesos recesivos a barlomar
o El método de la evolución fotogramétrica (MEFOT) consiste en a partir de o Pantallas eólicas
fotos aéreas en las que pueda superponer la línea de costa, hacer perfiles ▪ Edificaciones costeras
hipotéticos. Si veo que la línea de costa va continuamente hacia adelante está • Suponen la presencia de pantallas arquitectónicas que
en acreción. Si siempre va hacia atrás está en recesión. Si todas las líneas están modifica, coartan o anulan los regímenes eólicos costeros,
en una franja de 15 metros considero playa estable rompiendo el equilibrio natural de la dinámica sedimentaria
costera
o Extracciones de áridos
▪ Extracción para fines agrícolas
▪ Como material de construcción
• La ley prohíbe extraer arenas salvo para regenerar playas,
pero sigue siendo un factor importante en ciertas zonas.

106 107
 • En cuanto a la detracción de materiales propios del sistema, o Actuaciones exteriores
implican procesos de perdida directa de recursos. ▪ La estructura territorial administrativa no tiene por qué ser
o Vertidos de residuos coincidente con la delimitación de unidades morfodinámicas. Ello
▪ Tradicionalmente el mar ha sido considerado como sistema de supone que algunas actuaciones sobre el litoral, preferentemente y en
recepción de vertidos, tanto solidos como de aguas residuales menor medida sobre el ámbito terrestre, en áreas pertenecientes a
sobrevalorando su capacidad de autodepuración. Solo a partir de la otras comunidades, puede inducir efectos sobre recursos.
última década, cuando los niveles de contaminación han presentado o Aumento del nivel del mar por calentamiento global
problemas, no solo estéticos sino de salubridad, es cuando ha sido ▪ Incremento de procesos erosivos
revisada profundamente esta capacidad autodepuradora, entrando en ▪ Destrucción de ecosistemas palustres litorales
vigencia las líneas de actuación que limitan enormemente la utilización ▪ Aumento de inundaciones bajo acción de temporales
del mar como vertedero. ▪ Implicaciones ambientales, económicas, sociales, legales e
institucionales
Por tanto a modo de síntesis:
- Riesgo natural → son los derivados de la climatología, fundamentalmente clima
- Riesgos internos: marítimo, no atribuibles al hombre.
o Urbanización o Hiperbasculamiento
▪ Inmovilización de depósitos sedimentarios (paseo marítimo “encierra” o Aplaceramiento
el estrán), destrucción de dunas (retiro dunas para primera línea de o Taludamiento
playa), modifico régimen de vientos, consumo recursos naturales o Inundación
(construcción), introduzco nuevas especies (plantas), contamino - Riesgos por accidentes
acuíferos, ocupo dominio público… Procesos de erosión
o Barreras al transporte solido litoral
▪ Interrupción del transporte solido litoral, reflexión del oleaje, aumento
de altura de ola, aumento de capacidad de transporte… Procesos de
erosión/acreción
TEMA 8. ACTUACIONES COSTERAS
o Pantallas eólicas
▪ Interrupción del transporte eólico litoral, interrupción del régimen de 1. ZONIFICACIÓN
brisas, efecto sombra… procesos de erosión /reducción de calidad
ambiental
o Extracciones de áridos
▪ Detracción de material sedimentario… procesos de erosión
o Vertidos de residuos
▪ Degradación de condiciones ambientales del litoral, ocasionalmente
procesos de depósito y/o erosión… Degradación ambiental
- Riesgos externos → son los que se desarrollan en áreas ajenas al litoral o su
inmediación, y que pueden afectar la estabilidad del recurso degradándolo o
consumiéndolo.
o Regulación hidráulica
▪ Represamiento de ríos: si construyo embalse se almacenan
sedimentos que no llegaran a playa. Entrará en recesión.
▪ Acondicionamiento de márgenes
▪ Sobreexplotación de acuíferos: implican reducción de caudales
fluviales y consecuentemente menor carga solida que puede alcanzar
el litoral
▪ Reforestación: fijación del terreno natural y disminución de aportes
solidos a los cauces.
o Extracciones de áridos A partir de la línea cero (orilla), zona activa (limite zona intermareal) con 10 metros de espesor.
▪ Suponen la eliminación de materiales disponibles para su transporte Es una franja que tiene que estar libre de sombrillas, hamacas, gente… porque tiene que servir
hacia el ámbito litoral para entrada y salida del agua (en realidad no se cumple). La zona con marea activa es de

108 109
pleamar a bajamar. Después de esto, zona de reposo, de 25 metros, para tumbarse… desde ahí - Por tipo de obra
hasta el final zona de servicios. Dejamos entre zona de reposo y servicios una franja de o Diques exentos
resguardo de 10 metros correspondiente con la oscilación natural de la playa. Cuando tengo o Diques longitudinales – escolleras
perfil de calmas la costa avanza y cuando tengo temporal retrocede. Por tanto, con todo esto, o Diques transversales – espigones
la anchura mínima de playa es de 45 metros. o Playas artificiales
- Por afección a la dinámica litoral
El dominio público marítimo terrestre acaba donde termina la zona de servicios.
o Actuaciones blandas → aquellas que no alteran sustancialmente la dinámica
litoral de la zona de actuación, permitiendo la continuidad de la dinámica
2. ACTUACIONES COSTERAS
litoral a través de ella
La hoja de ruta para actuar es la siguiente: o Actuaciones duras → aquellas que interrumpen total o casi en su totalidad el
transporte solido litoral a través de ella, aislando el tramo de actuación del
resto de la unidad, y por tanto de la dinámica litoral del sector
▪ Obra dura: aquella en la cual se emplean elementos rígidos (escollera
natural, estructuras de hormigón…). Es aquella que tras su puesta en
funcionamiento y en el caso de no ser efectiva la costa puede quedar
peor de lo que estaba originalmente. La obra dura es en general
irreversible o de difícil desmantelamiento
▪ Obra blanda: aquella en la cual no se emplean elementos rígidos
(arena…). Aquella que tras su puesta en funcionamiento y en el caso
de no ser efectiva la costa no quedará peor de lo que estaba
originalmente, antes de actuar. La obra blanda es irreversible o de fácil
desmantelamiento.
o Técnicas estructurales → son aquellas en las que se emplean estructuras
rígidas con el objeto de detener la recesión de la costa y/o forzar el depósito
de materiales sedimentarios. Las estructuras se sitúan en la línea de costa,
sobre la misma, apoyándose en ella o frente a ella
o Técnicas no estructurales → son aquellas en las que no se emplean estructuras
para detener la recesión de la costa y/o forzar el depósito de materiales
sedimentarios. Pueden apoyarse en estructuras que no son de defensa y/o de
retención y que en cualquier caso no se apoyan en la costa
▪ Ambas son técnicas que tienen como objeto detener la recesión de la
costa y/o forzar el depósito de materiales sedimentarios
- Técnicas estructurales →
o Longitudinales
En cuanto a las actuaciones distinguimos:
▪ Pantallas
- Defensa → con objetivo de evitar el retroceso de la línea de costa ▪ Muros
- Protección → con el objetivo de evitar el retroceso de la línea de costa y garantizar la ▪ Revestimientos
sostenibilidad del recurso. Mantener lo que tenemos. o Espigones
- Regeneración → tiene por objetivo recuperar el recurso, evitar el retroceso de la línea o Diques exentos
de costa y garantizar la sostenibilidad del recurso generado. El objetivo va a ser crear ▪ Diques exentos
una playa, porque partimos de que la mejor defensa de una playa es una playa. ▪ Diques arrecifales
▪ Diques isla
Recomendaciones paralelas a la hora de actuar: ▪ Diques de pie
• Observar la playa desde un punto alto - Técnicas no estructurales →
• Hablar con los viejos del lugar o Regeneración dunar
• Recorrer el litoral… ▪ Escarpe
▪ Campo dunar
Los tipos de actuaciones son: o Vegetación

110 111
 ▪ Fijación dunas 4. ESPIGONES
▪ Fondos ante litorales
o Drenaje Son obras transversales que arrancan desde la línea de costa, con el objetivo de provocar la
o Alimentación artificial interrupción el transporte sólido. Provoca sedimentación a barlomar y recesión a sotamar.
o Trasvase de arenas Esto lleva a construir baterías de espigones.
o Planeamiento urbano
Es una obra de defensa y protección, considerada obra dura (modifica condiciones iniciales).
o Retirada
Una obra de regeneración puede consistir en espigones + alimentación artificial.
o No hacer nada
Los espigones provocan problemas en cuanto a uso de la playa. Si vas paseando o rodeas o los
saltas. Además, hay una recomendación: si vas a colocar batería de espigones, a partir del
3. DEFENSAS LONGITUDINALES primero dibujo una línea paralela y la giro 6º y esa es la línea que me marca la longitud del
resto de espigones. Esto me permitirá que pasen sedimentos de uno a otro.
Se clasifican en:

- Malecones (paseo marítimo) → estructuras verticales construidas en paralelo a la línea

de costa separando el trasdós de la playa del mar. Su objetivo principal es prevenir la
erosión y los daños provocados por la acción del oleaje
- Muros → estructuras verticales alejadas de la línea de costa en la playa seca,
diseñados como estructuras de contención de tierras, sustituyendo un escarpe natural.
Accidentalmente pueden proteger frente a la acción del oleaje, en casos excepcionales
- Revestimientos → situados sobre la línea de costa con el objetivo de detener la
recesión de la costa. Presenta un talud hacia el mar y construidos con materiales
Los espigones en ausencia de aporte de sedimentos producen efecto deslizamiento, es decir,
sueltos, bien de escollera natural o bien elementos prefabricados de hormigón o sacos
coge arena y se la lleva. Ejemplo: playa del cabanyal. La playa del cabanyal avanza y malvarrosa
de geotextil o mortero. Tienen por objetivo crear algo flexible y que el oleaje rompa
retrocede. Como no le llegan arenas del norte, coge arenas de la patacona y malvarrosa y se la
sobre él.
lleva al cabanyal. Por tanto, un espigón en ausencia de aportes de sedimentos no funciona.
Se localizan sobre la propia línea de costa, o en paralelo a la misma (en playa seca). El objetivo
- Barrera parcial
de estas defensas es detener la recesión de la costa (cristalización-rigidización). No retienen
o Espigón corto irrebasables e impermeable
materiales sedimentarios, por lo que no cumplen nuestro objetivo (no provocan
o Espigón corto irrebasables y permeable
sedimentación)
o Espigón corto rebasable e impermeable
Los inconvenientes de estas defensas son: o Espigón corto rebasable y permeable
o Espigón largo irrebasables y permeable
- Reflexión del oleaje
o Espigón largo rebasable e impermeable
- Aumento de la capacidad de transporte
o Espigón largo rebasable y permeable
- Procesos erosivos
- Barrera toral
- No provocan sedimentación
o Espigón largo irrebasables e impermeable
- No detienen la erosión
- Catalizador de efectos recesivos a sotamar
- Riesgo de hundimiento y vuelco
- A largo plazo desaparición

Se emplean como defensas de emergencia, defensa de acantilados, defensa en playas sin uso
lúdico o muy degradadas o defensa de playas con diseño adecuado y sostenible.

112 113
Si el transporte es por arrastre tengo depósitos a barlomar y erosiones a sotamar, mientras Los diques exentos provocan sedimentación.
que si el transporte es por suspensión tengo erosiones a barlomar y depósitos a sotamar:
Son estructuras construidas en paralelo a la línea de costa, frente a la misma a bajas
profundidades, por encima del nivel medio del mar, o al nivel medio del mar, generando un
abrigo a la costa.

Dique isla es un pequeño dique exento, de similar proporción de longitud y anchura, planta
circular y comportamiento similar al de dique exento.

Un dique de pie es una estructura construida en paralelo a la línea de costa, frente a la misma,
por debajo del nivel medio del mar continua o discontinua, con el objetivo de ser apoyo de una
alimentación artificial formando playas sustentadas. Si el oleaje rompe ahí la arena se va hacia
(suspensión) afuera, por lo que no funciona.

Diques arrecife son diques exentos construidos a mayor profundidad, reduciendo la lámina de
agua libre y por tanto reduciendo la energía del oleaje. Dique arrecifal si dejo más de un metro
de lámina de agua por encima del dique.

Por la presencia del dique exento se formara un abultamiento con la propia arena de la playa,
por lo que la línea de costa retrocede. Hay que darle a la playa ese volumen de alimentación
para que funcione.

Compas de playa: es una espiral logarítmica equiángula de 30º. Colocamos el centro de la

espiral en el punto de difracción del oleaje y la llevas hasta que sea tangente a la línea de costa
y te da la forma.
4

Se recomienda que la separación entre diques exentos sea como mínimo 1,5 B siendo B el
ancho del dique exento.

Se emplea para su cálculo generalmente la fórmula de Hudson.

Se considera barrera parcial si la profundidad de morro es menor que la profundidad de cierre.

Barrera total si profundidad de cierre (1,75*Hs12) < profundidad del morro < profundidad
limite (3,5*Hs12)

El SPM recomienda que 1,2 < profundidad morro < 3

Vida útil de 25 años

“espigones de invernada” son pilotes con una malla. En verano hay que retirarlos.

5. DIQUES EXENTOS
Se localizan frente a la costa, a bajas profundidades. El objetivo es generar un área abrigada,
reducir la energía del oleaje de abordaje de la playa y retener materiales sedimentarios.

114 115
 últimos días, es decir, entre el 3 y el 13. Se pueden contar por conteo directo o sobre doto o
mediante métodos indirectos como un 70% de población visitante + un 50% de población
total. Una persona en reposo ocupa 2 m2 o 4m2 si influye el entorno.

La alimentación artificial lleva factor de sobrellenado. Esto es que voy a echar más arena de la
que se necesita porque tiene un porcentaje en finos que voy a perder. Se suele tomar entre 1,2
y 1,5.

Además la alimentación ha de hacerse con una pendiente paralela a la original de la playa.

7. TRASVASE
Cojo arena donde se deposite y me la llevo a donde se erosiona por tierra, por mar o por
tubería fija.

Se realiza en playa seca o playa sumergida con el objetivo de restablecer la corriente de

6. ALIMENTACION ARTIFICIAL transporte cuando es interrumpida por la presencia de barreras al transporte.
Se realiza en la playa seca, con el objetivo de aportar arenas a la playa hasta alcanzar la
Es una obra blanda de regeneración.
situación original, o definir en diseño la anchura optima de la playa.
Como ventajas por vía terrestre
Hay distintas técnicas:
- Se puede emplear en actuaciones urgentes
- Arenas fondo marino
- Volúmenes bajos
- Arenas continentales
- Independencia
- Arenas artificiales
Y como inconvenientes por vía terrestre
Se puede realizar esta actuación conjuntamente con otras medidas estructurales o no
estructurales. Es una obra blanda de regeneración. - Coste elevado
- Impacto con trafico
El diámetro de aportación debe ser mayor que el diámetro medio original porque si no la
- Emisión de polvo
dinámica litoral se llevara esa aportación.
- Impacto sonoro
Habitualmente se vierte la arena de alimentación en playa seca. Generamos una pendiente - Accidentabilidad
que con el tiempo va a cambiar. El oleaje va a formar el perfil de equilibrio. Al verter quedan - Vías de acceso
pendientes del 14-15%, por lo que se suele prohibir el baño. - Dependencia
- Plazo de ejecución
Si vertiese en playa sumergida estoy colocando un dique de pie de arena. Durante un tiempo,
la playa no retrocede y más adelante la arena se colocara formando un nuevo perfil de playa. Se realiza la carga en playa seca por arado o en el estrán y se vierte en la playa seca.
Si coloco arena que no es como la original en la playa seca el usuario lo nota mientras que si
Si realizo el trasvase por mar:
vierto en playa sumergida esta arena se va mezclando.
Ventajas:
Antes de verter la arena artificial hay que machacar la piedra, redondearla y lavarla para que
no corte. La arena continental aporta problemas por color y tamaño. • Grandes volúmenes
• No interfiere al trafico
La anchura de la playa seca:
Inconvenientes:
- Debe garantizar la cota de inundación
- Preexistente • Coste elevado
- Demanda de superficie para uso lúdico • Impacto sonoro
- Estable con formas naturales (40-45 metros) • Dependencia
- Estable con trasdós rígido (55 metros). • Plazo de ejecución
Los usuarios de la playa son las personas presentes en la playa entre las 12 y las 14 horas, en Se debe realizar la carga en playa sumergida por arado y se puede verter en playa seca o
día festivo, dentro de la primera quincena de agosto, no coincidiendo con los dos primeros o sumergida.

116 117
Si realizo con tubería fija, cojo arena la mezclo con agua y transporto. Hasta 2 km funciona bien suelo y paralelas entre ellas. La distancia entre las filas es menor en la zona central, con el
pero más de esto mal porque habría que introducir una instalación intermedia. objeto de obtener un perfil similar al que presentan los cordones dunares en estado natural.

En este caso se carga en playa seca, estrán o playa sumergida. Si se transporta por vía terrestre Las filas deben colocarse perpendiculares a los vientos dominantes.
puedo tener problemas de mantenimiento y reparación de tuberías. Si se transporta por vía
➢ SISTEMAS DE CAPTADORES DE APOYO
marítima tengo problemas de navegación
Los sistemas de captadores de apoyo se utilizan donde el cordón dunar no está totalmente
Las ventajas en este caso son:
degradado. Se instalan entre la vegetación natural o entre las plantaciones.
- Actividad sostenida
Su objetivo es la protección de las plantaciones y la deposición de arena mientras las plantas
- Gestión de volúmenes
alcanzan su tamaño adulto.
- Variabilidad del punto de vertido (puedo tener varios puntos de salida)
- Independencia Este tipo de captadores se puede utilizar también en las mismas zonas donde se han instalado
los captadores estructurales. Se suelen disponer en filas discontinuas al tresbolillo.
Y como inconvenientes:
Los captadores son normalmente de ramas muertas de plantas, tablas de madera u otros
- Coste de implantación
materiales. Si los captadores se sitúan en la cresta de la duna lo que aumenta es la altura del
- Zonas acotadas
cordón dunar. Con captadores flexibles, la sedimentación tiene lugar a sotavento de los
- Mantenimiento
captadores y en una anchura de 8 veces su altura, por lo cual la distancia entre filas debe ser
En los embalses de cauces fluviales también puedo hacer un trasvase con el objetivo de aproximadamente de 8 metros.
restablecer la corriente de transporte sedimentario en cauces, trasvasando los depósitos de
Con tablestacas la sedimentación de arena ocurre tanto a barlovento como a sotavento. Los
cola en embalses.
captadores flexibles producen una acumulación más homogénea y tendida. La vegetación
8. REGENERACION DUNAR coloniza mucho mejor las arenas estabilizadas con captadores flexibles. Las tablestacas son
más útiles para la formación de depósitos provisionales en la playa. Los captadores flexibles de
A veces se eliminan las dunas para uso agrícola o para pastoreo de ganado o campo de golf mimbre son ampliamente usados en España. En las costas mediterráneas se suelen emplear
sobre dunas… captadores realizados con spartina armada y tejida con cañas.

Se realiza regeneración dunar en la playa seca en la zona marítimo terrestre, con el objetivo de Cuando los captadores pierden su función al ser sepultados por la arena es el momento de
recuperar un espacio litoral perdido por la acción erosiva del oleaje o por actuaciones colocar encima del depósito otra línea de captadores si se desea seguir aumentando el tamaño
antrópicas y con el objetivo de recuperar el escarpe de la playa, cuando este ha desaparecido de la duna o bien proceder a su estabilización mediante la plantación de la vegetación dunar.
por las razones apuntadas anteriormente o crearlo artificialmente para evitar la invasión de los
- CAPTADORES DE MIMBRE → son ramas de mimbre seco hincadas verticalmente en el
terrenos anexos a la playa por el agua en caso de temporales.
suelo. Se disponen en filas paralelas entre ellas y separadas entre si unos 8 metros. Se
Es una obra blanda de regeneración. Puedo regenerar natural o artificialmente. excava una zanja de 0,6 metros de profundidad y una anchura de 0,4 a 0,6 metros en
función de la cohesión de la arena. Los captadores se colocan con una densidad de
En el caso de regeneración natural se emplea material vegetal muerto porque es
mimbre de 3kg/m.
biodegradable. Se reduce la velocidad del viento por fricción y por tanto disminuye la carga de
o Ventajas:
arena transportada. Se acumulan arenas aumentando la altura y anchura de la duna.
▪ Estabilizan la superficie ayudando a la colonización natural
La cantidad de arena atrapada depende de la altura de los captadores, la distancia entre las ▪ Su instalación es más sencilla
líneas de captadores y la velocidad del viento. ▪ Su precio es menor que las tablestacas
▪ Son biodegradables, aumentando el contenido en materia orgánica del
Es un proceso lento, pero tiene como ventajas un menor coste y la formación de morfología suelo
natural sin daño al medio. o Inconvenientes:
En cuanto a las técnicas artificiales, cojo la arena la amontono y le doy forma de duna y coloco ▪ Tienen un impacto paisajístico considerable
captadores. Requiere un mayor coste y obtengo morfología menos natural. Además, daño ▪ Son menos resistente a fuertes inclemencias climáticas (viento y lluvia)
potencial al medio, pero como ventaja, es rápido. ▪ Son más endebles y menos resistentes en el tiempo que los de madera
- CAPTADORES DE ESPARTINA → utilizados en la costa mediterránea, construidos con
➢ SISTEMAS DE CAPTADORES ESTRUCTURALES borro y armados con cañas. Suelen disponerse en una trama ortogonal, en la que se
Los captadores son sistemas cuyo papel principal es la formación de un cordón dunar. Están mantiene una separación longitudinal entre empalizadas 4 veces la altura de la misma.
constituidos por bandas de un numero variable de filas continuas clavadas verticalmente en el Permiten una permeabilidad al viento del 40-50% y tienen una altura entre 50 y 80 cm.

118 119
 Con el tiempo, las empalizadas se cubren de arena (2 o 3 años), se pudren (4 o 5 años) ▪ Pilotes de madera de 2,5 metros de alto y 10 cm de diámetro
y desaparecen, alcanzando la duna un aspecto natural a partir del 6º años. En la zona enterrados hasta profundidad de 1 metro. Altura sobre el nivel del
de sotavento las empaladizas tardan más en degradarse y desaparecer terreno de 1,5 metros y malla de alambre galvanizado de 1,5 metros
o Ventajas de altura.
▪ Instalación sencilla • Ventajas
▪ Son biodegradables aumentando el contenido en materia orgánica del o No necesita cimentación
suelo o Carácter rural con menor impacto paisajístico
o Inconvenientes o No son fácilmente franqueables
▪ Impacto paisajístico notable • Inconvenientes
▪ Son menos resistentes a fuertes inclemencias climáticas o Deterioro y posibilidad de rotura de la malla metálica
▪ El depósito de arena es muy irregular o Rotura de madera, astillas…
o Susceptibles de ser escalados por la malla y
deteriorados por actos vandálicos
o En caso de enterramiento, la malla metálica es muy
difícil de extraer de la arena
o CERRAMIENTO DE MADERA O MADERA PLASTICA → de tipo rustico, formado
por rollizos de madera tratada separados 2 metros entre ellos y unidos
mediante diagonales formadas de rollizos de madera. Incrustado en el terreno,
en el perímetro de la zona de actuación. Necesita maquinaria y tarda mucho
en degradarse.
▪ Madera: más biodegradable, menor precio y menos resistentes que la
- TABLESTACAS DE MADERA → están constituidos por listones de madera planos de plástico
verticales unidos mediante listones de madera horizontales más estrechos. Los ▪ Plástico: mayor resistencia a la intemperie que la madera, mayor
tablones verticales van separados unos 25 centímetros entre sí y su altura es de 1,2 flexibilidad y aguante ante rotura, no afecta al ambiente salino, no se
metros con uno o dos tablones horizontales. Se excava una zanja de 0,6 metros de astilla, no le afectan hongos o bacterias..
profundidad y una anchura de 0,4 a 0,6 metros en función de la cohesión de la arena. • Ventajas:
o Ventajas: o No requiere cimentación
▪ Son más útiles para formación de depósitos provisionales en playa o Su carácter rural y menor altura tiene menos impacto
seca paisajístico
▪ Son biodegradables pero necesitan más tiempo para degradarse que o En caso de enterramiento es más sencillo de extraer
el mimbre • Inconvenientes:
▪ La deposición de arena ocurre tanto a barlovento como a sotavento o Su menor altura permite franquearlo sin problemas y
o Inconvenientes: acceder a las zonas de actuación
▪ La vegetación coloniza mucho mejor las arenas estabilizadas con o Rotura de madera, astillas…
captadores que con tablestacas o Susceptible de ser deteriorado por actos vandálicos
▪ La acumulación es mucho más irregular que en los captadores flexibles o CERRAMIENTO DE MADERA Y CUERDA → de tipo rustico, formado por postes
de mimbre de madera tratada separados 2 metros entre ellos y unidos con cuerda.
▪ Pueden romperse y astillarse y ser peligrosos para los usuarios de las ▪ Ventajas:
playas • No necesita cimentación
▪ Tienen un impacto paisajístico mayor que el mimbre • Su carácter rural y su menor altura tiene menos impacto
- CERRAMIENTOS → para proteger las zonas plantadas y las zonas que aunque no hayan paisajístico
sido objeto de plantación necesitan limitar la afluencia de visitantes. • En caso de enterramiento, más sencillo de extraer
o CERRAMIENTO DE MADERA Y MALLA METALICA → de tipo rustico formado • Precio menor que el vallado con malla metálica o solo madera
por postes de madera tratada separados 2 metros entre ellos y unidos ▪ Inconvenientes:
mediante malla metálica. Incrustado en el terreno en el perímetro de la zona • Su menor altura permite franquearlo sin problemas
de actuación. Necesitan maquinaria, pero permanecen mucho tiempo sin • Rotura de madera, astillas…
degradarse • Susceptibilidad de ser deteriorado por actos vandálicos

120 121
La regeneración dunar se realiza en la playa seca con el objetivo de fijación de dunas naturales Esta actuación se realiza en la playa seca con el objetivo de estabilizar y recuperar las playas de
o artificiales. Su finalidad es la reintroducción de la vegetación dunar y en especial la arena que se hallan sometidas a un proceso regresivo.
plantación de especies estructurantes tales como el barrón o la grama marina. Es el viento
quien transporta la arena y la vegetación la que fija, modela y mantiene las estructuras de los 11. PLANIFICACIÓN
sistemas dunares. La colonización natural del cordón dunar reconstruido artificialmente es un
Se debe establecer la dinámica y procesos litorales, con un estudio de la evolución de la costa y
proceso lento. Si bien la duna costera es un sistema abierto y es continua la llegada de
aplicar correctamente la ley de costas, estableciendo un programa de control y seguimiento
propágulos de tramos dunares cercanos, las dunas restauradas se erosionan antes de que la
vegetación se instale y ejerza función de estabilización. Por lo tanto, la revegetación debe
12. RETIRADA
realizarse de forma artificial plantando especies dunares. Las plantaciones en el caso general
de degradación por pisoteo, deben protegerse lo suficiente del pisoteo como para garantizar La estrategia en la que se basa esta actuación es retirar lo que molesta y que la playa
su arraigo y establecimiento, en caso contrario serán inviables a la larga. encuentre su equilibrio.

Hay dos tipos de retirada:

9. REGENERACION DE FANEROGAMAS (POSIDONIA - Retirada planeada → quito lo que molesta y pongo lo que quiero
- Retirada estratégica → quito lo que molesta (casas…) y que la playa evolucione sola
OCEANICA)
El objetivo es desplazar físicamente las instalaciones situadas junto a la costa hasta una
Las fanerógamas marinas son plantas de origen terrestre adaptadas a vivir en ambientes posición fuera de peligro de los efectos causados por la recesión de la costa o la acción del
húmedos costeros y finalmente capaces de colonizar el medio marino. Solo 60 especies de oleaje
fanerógamas se han adaptado a la vida en el mar.

La disposición de praderas de posidonia a modo de arrecifes o barreras paralelas a la costa

13. NO HACER NADA
reduce y disipa considerablemente la incidencia de la energía de las olas sobre las zonas de
playa, evitando la perdida de arena al disminuir los procesos erosivos. TEMA 10. MODELOS NUMERICOS
La presencia de arribazones (restos de hojas de posidonia en la playa) en primera línea de
costa amortigua el impacto de las olas sobre la orilla, controlando la regresión y perdida de
arena de la playa, sobre todo en época de temporal. 1. INTRODUCCION
Amenazas: Tenemos un problema con una realidad muy compleja. Tenemos varias piezas que encajar.
Teoría, modelos físico, numéricos, experiencia.. las soluciones en ingeniería marítima
- Vertidos de aguas residuales no depuradas
requieren la intervención y modificación del medio natural. Hay que ver si es viable,
- Extracción de arenas del lecho marino
sostenible… si esto es viable y sostenible actuaremos pero no debemos perder de vista el
- Regeneración de las playas cerca de las praderas
seguimiento de las actuaciones que hagamos porque tenemos cierta incertidumbre.
- La pesca de arrastre en fondos inferiores a 50 metros (profundidad 30-40 metros)
- Los anclajes de embarcaciones deportivas

Se pueden replantar con semillas. El proceso es:

• Recogida de frutos
• Transporte en agua de mar
• Germinación de semillas
• Obtención de plántulas
• Plantación en el mar

10. DRENAJE
Si conseguimos bajar el nivel freático de la playa se formará una berma y la playa crece (perfil
de verano)

122 123
Un modelo numérico es una representación matemática de un sistema físico en el que se un frente de onda y compartimentamos en varios trozos y calculamos la velocidad de
emplean métodos de resolución numérica sobre la discretización, tanto de: propagación en un punto y lo multiplicamos por el periodo. Esto nos daría la longitud que
recorre en una longitud de onda. Luego colocamos un punto a L/2 y hacemos lo mismo y
- Las ecuaciones principales y auxiliares (condiciones de contorno)
hacemos tangente para el siguiente punto…

1. MODELIZACION NUMERICA
En los modelos numéricos la descripción de los movimientos del mar se describe mediante
ecuaciones básicas con simplificaciones que limitan su campo de aplicación.

Cada modelo numérico particular posee unas características o limitaciones propias de

aplicación (campos de aplicación y condiciones de validez):

- Los recintos (dominios) en los que resuelven.

En ingeniería marítima los modelos numéricos pueden resolver:

Hay modelos que están afectados por la profundidad, otros por el oleaje… si las ondas son
largas el oleaje cambia y por tanto hay que cambiar la teoría para ese comportamiento. Por
tanto, será necesario otro modelo distinto. Dentro de los 4 campos anteriores debemos saber
dónde nos encontramos para elegir un modelo. casi todos emplean modelos de pequeña
amplitud porque es más sencillo y genera poco error.

Si tomamos un modelo de pequeña amplitud (airy) en condiciones normales los errores son
asumibles, pero si me acerco a la línea de costa el error es muy alto.

Si por el contrario empleamos un modelo de amplitud finita (stokes) los errores disminuyen.
Prácticamente con stokes podemos modelizar cualquier cosa.

El problema se plantea como:

- Problema de contorno
En puertos, viendo la difracción exterior intentábamos estimar las condiciones dentro del
- Condiciones iniciales
puerto, pero no estudiábamos resonancia. Los modelos calculan la agitación portuaria y la
- Solución única
resonancia en las dársenas. Esto ha de realizarse siempre que se cambia la geometría del
puerto.

La dispersión y transporte de contaminantes puede darse en puertos o costas.

Siempre que tengo problema de puertos o costas voy a tener que hacer propagación del
oleaje. Tengo muchos software muy contrastados que no hacen simplificación de batimetría
recta y paralela. Una vez que tengo esto, puedo estimar las corrientes producidas por el oleaje.
Si tenemos esto estimado también puedo ver como los sedimentos se mueven en el fondo
(evolución línea de costa…)

Los antecedentes de los modelos numéricos pueden ser los modelos gráficos. El primero
podría ser el método de los planos de oleaje de Iribarren. Partimos de línea en la que tenemos

124 125
 1.1. ORTOGONALES (SNELL) problema, sustituyendo las derivadas parciales por cocientes incrementales (esquemas
implícitos, explícitos y mixtos de t), estabilidad y convergencia esquemas explícitos
No es realmente una solución de la ecuación de Laplace. Es una solución grafica que se basa en - Método de los elementos finitos → la solución del problema se obtiene al hacer
la Ley de Snell. Nos da el ángulo de salida respecto del ángulo de incidencia mediante las estacionario un funcional (aplicación de un espacio de funciones en los números
velocidades en los dos medios. Dibujamos las líneas de avance del oleaje y en cada punto reales). Permite expresar la solución mediante la combinación lineal de un numero
calculamos la dirección que seguiría el oleaje según Snell. Este método no tiene en cuenta la finito de funciones base. El sistema viene caracterizado por la “matriz de rigidez”. La
reflexión ni la refracción. Solo se basa en la ley de snell por lo que puede ocurrir que una línea malla final de cálculo ha de ser suficientemente grande para abarcar a las mayores
de avance del oleaje llegue a un punto en el que tenga bifurcaciones. Los puntos de cruce se longitudes de onda y por otra parte estar descompuesta en un numero adecuado de
denominan cáusticos y ahí la energía del oleaje teóricamente es infinita, por tanto tendríamos elementos para que las menores longitudes de onda también estén caracterizadas.
una altura de ola brutal. No se emplea. Fue una de las primeras propuestas de resolución
numérica

1.2. PARABOLICAS (RADDER)

Las ecuaciones parabólicas son una simplificación de las ecuaciones de Laplace. Son las
ecuaciones en las que se basan todos los modelos de propagación que encontramos. La
primera aproximación apareció por Radder. Si el oleaje forma más de 45º con la batimetría
empieza a dar errores, por tanto con oleajes muy oblicuos no funciona. Al final, después de
diversas mejoras empieza a fallar a partir de 70º, por tanto son oleajes poco importantes
porque refractan mucho y disipan mucha energía. Estos modelos parabólicos hacen muy bien
la propagación si no hay reflexión. Si hay reflexión fallan. Si tenemos reflexión hay que ir por
ejemplo a modelos elípticos que funcionan algo mejor

1.3. ELIPTICAS (BERKOFF) Para los estudios de carácter general la herramienta matemática por si sola es
suficientemente fiable y por tanto no requiere ser contrastada con simulación a escala.
Es una ecuación que resuelve el problema de la refraccion-difraccion en fondos de pendiente
suave. Tienen un elevado coste computacional. La calidad del estudio depende de la información disponible con la que se realiza el estudio
de clima marítimo, y cuyos resultados constituyen el punto de partida y el medio de
El problema de evolución en el tiempo se establece de forma bidimensional en el espacio, cuantificar los resultados obtenidos.
integrándose las ecuaciones de la hidrodinámica en vertical.

Esto tiene por tanto un coste computacional muy elevado.

2. MODELOS DE PROPAGACION DE OLEAJE
Los principales modelos de propagación de oleaje son:
1.4. HIPERBOLICAS
- IH Cantabria
Aproximaciones no lineales. Resuelven refracción + difracción + reflexión - USACE
- DHI
1.5. BOUSSINESQ
- HR Wallingford
Si queremos llegar a ver reflexiones hay que emplear modelos de Boussinesq o hiperbólicos
Debemos introducir la batimetría como un fichero que obtenemos de las cartas náuticas pero
pero en el mercado encontraremos principalmente modelos de Boussinesq. Incluyen un
que hay que digitalizar. Luego dentro de la carta náutica defino el dominio.
término adicional que supone considerar la componente vertical del campo de velocidades no
constante en profundidad como consecuencia de una distribución de presiones no Limitaciones de uso:
hidrostática.
- Evitar los contornos laterales que alternan agua-tierra-agua porque pueden generar
ruidos numéricos en la ejecución.
- Las pendientes del fondo deben ser menores de 1:3 (18º) para garantizar la condición
Los métodos de resolución numérica más usuales son:
de pendiente suave. Todos estos modelos se basan en la ecuación de pendiente suave
- Método de las diferencias finitas → discretización mediante incrementos adecuados de Berkoff
de x e y (mínimo número de puntos para caracterizar L), discretización de la variable - El ángulo de propagación en la primera fila (X=0) de la malla debe estar en el rango +-
temporal (paso temporal n* Δt), discretización de las ecuaciones que rigen el 55º con respecto al eje de propagación principal (X)
- No es aplicable en casos donde la reflexión es un fenómeno importante

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 - Existen limitaciones en los tamaños máximos y mínimos de los elementos en las mallas
del dominio de cálculo. Se debe tener especial cuidado en las cercanías de diques
exteriores, en grandes profundidades (h > 20 metros), donde existe un tamaño mínimo
de malla relacionado también con el periodo de oleaje y la profundidad.

3. CORRIENTES DE PLAYA
Estos programas de corrientes calculan mediante el esquema de diferencias finitas. Aplica
ecuaciones de corrientes a zonas grandes y calcula la compatibilidad de las corrientes en todos
los puntos. Esto lo hace en un intervalo de tiempo e itera.

Cuando la profundidad se va haciendo pequeña la corriente crece en término medio porque

tenemos menos sección. La corriente máxima se daría en zonas de olas altas pero como es en
aguas profundas y tengo mucha profundidad la corriente se reparte en la profundidad. Es de Cuando el proyecto contenga la previsión de actuaciones en el mar o en la zona marítimo-
esperar que donde tengo velocidades más grandes haya transporte de sedimentos. terrestre, deberá comprender un estudio básico de la dinámica litoral referido a la unidad
fisiológica costera correspondiente y de los efectos de las actuaciones previstas (Ley Costas).
4. SISTEMA DE MODELADO COSTERO
El estudio básico de dinámica litoral se acompañara como anejo a la memoria y comprenderá
El SMC es una interfaz gráfica la cual forma parte del proyecto titulado “Modelo de Ayuda a la los siguientes aspectos:
Gestión Litoral”, proyecto llevado a cabo por el GIOC de Cantabria. Es un modelo integral.
- Estudio de la capacidad de transporte litoral
- Balance sedimentario y evolución de la línea de costa anterior y previsible
TEMA 11. MODELOS FÍSICOS - Clima marítimo incluyendo estadísticas de oleaje y temporales direccionales y
escalares
- Batimetría hasta zonas del fondo que no resulten modificadas y forma de equilibrio, en
Un modelo es un conjunto de objetos que dan interpretación valida a un sistema axiomático. planta y perfil, del tramo de costas afectado
Es una representación en pequeño de alguna cosa. Es un esquema teórico, generalmente - Naturaleza geológica de los fondos
matemático, de un sistema o realidad compleja. - Condiciones de la biosfera submarina
- Recursos disponibles de áridos y canteras y su idoneidad, previsión de dragados o
¿por qué modelar en ingeniería marítima?
trasvases de arenas
- Plan de seguimiento de actuaciones previstas
- Propuesta para la minimización en su caso de la incidencia de las obras y posibles
medidas correctoras y compensatorias

Y ¿Cómo modelar?

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Las formulaciones de diseño existentes infraestiman tanto el remonte como el rebase. Por MODELOS HIDRAULICOS →
tanto, debemos adquirir, a través de la experiencia, nuevas herramientas que nos ayuden, ya
Tenemos fuerzas de inercia (Fi), fuerzas de gravedad (Fg), fuerzas de viscosidad (Fμ), tensión
sea modelos numéricos o formulas, que pueden calibrarse y comprobarse con modelos físicos.
superficial (Fσ), fuerzas de elasticidad (Fe) y fuerzas de presión (Fp).
1. MODELIZACION FISICA Según la segunda ley de newton: Fi= Fg + Fμ + Fσ + Fe + Fp
Un modelo físico es un sistema reproducido (generalmente a escala reducida) en el que las Por tanto:
principales fuerzas dominantes que intervienen en el sistema se han representado en el
modelo con la exacta proporción (escala) respecto del actual sistema físico (prototipo).

• El prototipo es la situación a ser modelada, generalmente a tamaño inferior.

• La escala es el cociente entre los valores del prototipo y el modelo
- para obtener un comportamiento del modelo idéntico al real, la relación entre fuerzas
• Semejanza o relación de escala → es la relación de escala obtenida a partir de
homologas ha de ser constante
expresiones matemáticas formales de las propiedades físicas (números
- no existe ningún fluido que cumpla excepto si eL =1
adimensionales)
- no es posible obtener semejanza total entre el modelo y el prototipo.
• Similitud es condición en la que el modelo proporciona la misma respuesta que el
prototipo aun cuando no se encuentre en estricta semejanza con el prototipo. Tendremos que emplear por tanto SEMEJANZAS PARCIALES → es un artificio en el que se
reproducen adecuadamente las fuerzas dominantes en el fenómeno (efectos de escala)
Las ventajas de los modelos físicos a escala son:
➢ FUERZAS DE GRAVEDAD
- Modelo analógico: albergan las ecuaciones que controlan los procesos sin efectuar las
suposiciones simplificativas que deben efectuarse en los modelos numéricos
(limitaciones debidas a fenómenos de turbulencia)
- El tamaño reducido permite una mayor facilidad en la recopilación de datos
comparado con la toma de datos en campo (más instrumentación) ➢ FUERZAS DE VISCOSIDAD
- Control experimental, que permite la modelización, a conveniencia del ingeniero, de
situaciones que en la realidad se darían en raras ocasiones
- Permiten obtener una respuesta visual del modelo
➢ FUERZAS DE TENSION SUPERFICIAL
Inconvenientes de los modelos físicos a escala:

▪ Efectos de escala (ejemplo: fuerzas viscosas Reynolds)

▪ Efectos de laboratorio y modelado: imposibilidad de reproducir exactamente las ➢ FUERZAS ELASTICAS
condiciones reales (por ejemplo, oleaje unidireccional en lugar de direccional)
▪ Mas costosos que los modelos numéricos

1.1. FUNDAMENTOS TEORICOS DE LOS MODELOS FÍSICOS A ESCALA Para prácticamente todos los problemas de ingeniería de costas y puertos las fuerzas asociadas
con la tensión superficial y la compresión elástica son relativamente pequeñas.
PRINCIPIO DE SEMEJANZA → para una teoría física dada, este principio permite deducir las
condiciones a las cuales deben sujetarse dos procesos para que la relación entre las medidas Las fuerzas dominantes son las de inercia y viscosidad (Nº Froude y Nº de Reynolds)
de sus magnitudes homologas sea constante.
Habrá que tener en cuenta las limitaciones existentes cuando haya otros fenómenos
Los métodos para la obtención del principio de semejanza pueden ser calibración, ecuaciones involucrados (fricción por corrientes, turbulencia, capilaridad, rotura del oleaje…)
diferenciales, análisis dimensional…

- Semejanza geométrica → eL = Lp/Lm

- Semejanza cinemática → et = tp/tm
o ev=vp/vm= (Lp/tp)/(Lm/tm)= eL/et
o ea= ap/am = (vp/tp) / (vm/tm) = eL/et^2
- semejanza dinamica → em = Mp/Mm
o eF = Fp/Fm = (Mp*ap)/(Mm*am) = em* eL/et^2

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 1.4. CAUSAS DE LA DIFERENCIA ENTRE MODELO Y PROTOTIPO

1.2. TIPOS DE MODELOS FÍSICOS

Tenemos:

- Modelos de lecho fijo →

o hidrodinámicos (ondas largas o cortas, direccionales o no)
o estructuras (en talud, liso o rugoso, impermeable o no, verticales, mixtas…)
- de lecho móvil →
o transporte de sedimentos (por fondo o suspensión)

1.3. ELEMENTOS A CONSIDERAR EN MODELO FISICO A ESCALA

- INSTALACIONES (CONTENEDOR FLUIDO) → Canal 2D o tanque 3D
- GENERADOR OLEAJE →
o Regular o irregular
o Direccional o unidireccional
o Tipo de pala
- MODELO →
- INSTRUMENTACION →
o Nivel
o Presión
o Remonte
o Rebase
o Velocidades

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