CAP III PARTE 1

1. Conceptos y Definiciones Fundamentales

Para realizar mantenimiento, se requiere un taller (OMA) autorizado por la

autoridad aeronáutica civil (AAC) bajo la reglamentación RAB 1451.

• Certificado de Aprobación: Documento de la AAC que acredita que la

OMA cumple con los requisitos de la RAB 1452.
• Autorización de certificación RAB 145: Permite firmar la conformidad
de mantenimiento a nombre de la OMA dentro de sus limitaciones3.
• Conformidad (Visto Bueno): Documento que certifica que los trabajos
concluyeron satisfactoriamente según el manual y datos aplicables4.
• Lista de Capacidad: Documento que indica las limitaciones de
capacidad de mantenimiento5.
• Inspección: Examen para establecer conformidad con un dato de
mantenimiento6.

Tipos de Mantenimiento:

• Mantenimiento: Tareas para asegurar aeronavegabilidad (revisión,

inspección, sustitución, rectificación, modificación o reparación)7.
• Mantenimiento de Línea: Asegura la aeronavegabilidad sin requerir
equipos, procedimientos ni instalaciones complejas8.
• Mantenimiento de Base: Todo mantenimiento que no es de línea9.

2. Estructura Organizacional y Roles (Jerarquía)

Una OMA requiere una organización mínima encabezada por un Gerente

Responsable y diversas gerencias especializadas10.

A. Gerente Responsable

• Función: Autoridad corporativa y financiera. Asegura que el

mantenimiento pueda financiarse y realizarse bajo norma 11.
• Responsabilidades:
o Planificar nuevos procesos e infraestructura 12.
o Aprobar documentos del Sistema de Calidad13.
o Participar en el presupuesto operativo14.

B. Gerencia de Ingeniería y Planeamiento

• Función: Prepara tareas y da asistencia técnica basada en Directivas

de Aeronavegabilidad (AD) y Boletines de Servicio (SB)15.
• Responsabilidades:
o Aprobar órdenes de servicio y determinaciones técnicas16.
o Elaborar especificaciones para reparaciones y modificaciones
(planos, diagramas)17.
o Evaluar la adquisición de nuevos equipamientos18.
C. Gerencia de Mantenimiento

• Función: Dirige la ejecución del mantenimiento, reparación o

alteración19.
• Responsabilidades:
o Organizar y supervisar la ejecución de tareas según manuales 20.
o Asegurar que el personal técnico tenga licencias y capacitación21.
o Coordinar solicitud de partes22.

D. Gerencia de Control Calidad (QC)

• Función: Asegura la calidad durante la ejecución, garantizando

cumplimiento de reglamentos23.
• Responsabilidades:
o Supervisar inspecciones y mediciones de tolerancia 24.
o Controlar herramientas, equipos y materiales25.
o Rechazar componentes sin certificación de aeronavegabilidad 26.
o Buscar máxima seguridad al menor costo27.

E. Gerencia de Seguridad Operacional (SMS)

• Función: Asegurar la seguridad en la ejecución del trabajo y equipos de

apoyo28.
• Responsabilidades:
o Establecer y mantener el SMS29.
o Asegurar que todo el personal conozca el SMS30.
o Informar al Gerente General sobre necesidades de seguridad 31.

F. Aseguramiento de la Calidad (QA)

• Función: Definir políticas, identificar desviaciones, verificar acciones

correctivas (auditorías) y evitar recurrencias32.
• Responsabilidades:
o Diseñar el Sistema de Calidad y documentar políticas 33.
o Programar y ejecutar auditorías34.
o Verificar acciones correctivas35.
o Manejar el relacionamiento con autoridades aeronáuticas 36.

3. Manual de Organización de Mantenimiento (MOM)

• ¿Qué es?: Documento aprobado por el gerente y aceptado por la AAC

que detalla la composición, procedimientos, instalaciones y sistemas de
la OMA37.
• Propósito:
o Guía sencilla para los empleados sobre sistemas de gestión y
calidad38.
o Acreditar ante la AAC cómo se ejecutarán las actividades y la lista
de capacidades39.
Parte 1 - Administración
Parte 2 - Procedimiento del sistema de mantenimiento
Parte 6 - Procedimientos de competencia del personal
e inspección
de mantenimiento
Parte 3 - Procedimientos adicionales de
Parte 7 - Apéndices
mantenimiento por localidad
Parte 8 - Lineamiento para el desarrollo,
Parte 4 - Procedimientos del sistema de inspección
implementación y procedimientos en lo relacionado a factores humanos en el mantenimiento de aeronaves
Parte 5 - Procedimiento del sistema de auditorías
independientes de calidad y seguridad
operacional
• Contenido (Partes Principales): Se divide usualmente en 8 partes,
incluyendo administración, procedimientos de mantenimiento,
inspección, auditorías de calidad, competencia del personal y factores
humanos40.

4. Limitaciones y Requisitos de la OMA

Una OMA no puede realizar mantenimiento sin contar con los siguientes 4
pilares41:

1.

Edificios e Instalaciones 42
Deben proteger del medio ambiente (polvo, lluvia, etc.) y tener espacio para el
producto más grande43.

• Áreas separadas: Deben existir áreas para trabajos especializados

(aviónica, hidráulica) separadas de trabajos rutinarios para evitar
contaminación44.
• Almacenaje: Ambientes para repuestos y herramientas45.
• Requisitos específicos:
o Aeronaves: Hangar de tamaño suficiente46.
o Motores: Soportes, puente grúa y cubiertas47.
o Aviónica: Aire acondicionado, deshumidificadores y limpieza de
polvo48.

2.

Equipos y Herramientas 49
• Deben contar con lo descrito en los manuales del fabricante (AMM,
CMM)50.
• Las herramientas de precisión deben estar calibradas a intervalos
controlados51.

3.

Datos de Mantenimiento 52
• La OMA debe mantener y usar datos actuales y aplicables para
cualquier tarea (inspección, ajuste, overhaul)53.

4.

Personal de Certificación 54
• Personal con licencia y habilitación respectiva55.
• Cantidad suficiente para el tipo de trabajo a realizar 56.

Sugerencia para el examen:

Presta mucha atención a la diferencia entre QC (Control de Calidad) y QA
(Aseguramiento de Calidad). QC se enfoca en la inspección del
producto/trabajo diario, mientras que QA se enfoca en auditar el sistema
general, las políticas y evitar que los errores se repitan. ¡Éxito en tu estudio!

CAP III PARTE 2

CAPÍTULO A: GENERALIDADES Y DEFINICIONES

Es vital dominar el vocabulario técnico, ya que las preguntas suelen buscar

confundir términos similares.

1. Definiciones Críticas

• Accidente: Ocurre desde que una persona embarca con intención de

vuelo hasta que desembarca, causando lesiones o daños graves1.
• Incidente: Suceso que no es accidente, pero afecta o podría afectar la
seguridad2.
• Componente de aeronave: Todo equipo, instrumento o parte esencial
para el funcionamiento, una vez instalado 3.
• Condición de Aeronavegabilidad: Estado donde la
aeronave/componente se ajusta a su diseño aprobado y opera de
modo seguro 4.

2. Tipos de Mantenimiento

• Mantenimiento: Tareas para asegurar aeronavegabilidad (incluye

overhaul, inspección, sustitución, rectificación y modificación) 5.
• Mantenimiento de Línea: No requiere equipos, procedimientos ni
instalaciones complejas/especializadas 6.
• Mantenimiento de Base: Todo lo que no es mantenimiento de línea7.

3. Inspecciones Especiales

• Inspección: Examen para establecer conformidad con un dato de

mantenimiento 8.
• Ítem de Inspección Requerida (RII): Tareas que si fallan ponen en
peligro la operación segura.
o Ojo: El listado RII lo define el explotador aéreo (la aerolínea) en
su MCM, no la OMA 9.

CAPÍTULO B: CERTIFICACIÓN

Reglas para obtener y mantener el permiso de funcionamiento.

1. Requisitos de Solicitud
Para certificarse, la OMA debe presentar 10:

1. Manual de Organización de Mantenimiento (MOM).

2. Lista de Capacidad.
3. Lista de Cumplimiento (Checklist de la RAB 145).
4. Tener establecido un SMS (Sistema de Gestión de Seguridad
Operacional).

2. Los 4 Pilares Obligatorios (Pregunta de Examen)

Una OMA NO puede realizar mantenimiento si le falta cualquiera de estos 4

elementos 11:

1. Edificios e instalaciones.
2. Equipamientos, herramientas y materiales.
3. Datos de mantenimiento.
4. Personal de certificación.

3. La Lista de Capacidad

• Indica las limitaciones (qué aviones/piezas pueden tocar).

• Debe identificar marca, modelo y número de parte 12.
• Auto-evaluación: Para agregar un ítem a la lista, se requiere una auto-
evaluación firmada por el Gerente Responsable13131313.
• Registros de auto-evaluaciones se guardan por 2 años14.

4. Cambios y Vigencia

• Vigencia: Indefinida (siempre que cumpla la norma y la AAC tenga

acceso) 15151515.
• Notificación: Se debe informar a la AAC antes de cambiar: Nombre,
Ubicación, Gerente Responsable o Instalaciones/Equipos clave 16.

CAPÍTULO C: SMS (SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD

OPERACIONAL)

Este es el corazón de la seguridad moderna. Debes memorizar los 4

Componentes y 12 Elementos17.

Componente 1: Política y Objetivos

1. Compromiso de la Dirección (Debe estar firmado por el Gerente

Responsable)18181818.
2. Rendición de cuentas y responsabilidades19.
3. Designación de personal clave de seguridad20.
4. Coordinación del plan de respuesta ante emergencias21.
5. Documentación del SMS (Manual MSMS)22222222.

Componente 2: Gestión del Riesgo

 6. Identificación de peligros (Reactivos y Proactivos)23232323.
7. Evaluación y mitigación de riesgos24.

Componente 3: Aseguramiento de la Seguridad (Garantía)

8. Control y medición del rendimiento (Monitoreo)25.

9. Gestión del cambio (Evaluar nuevos riesgos por cambios)26.
10. Mejora continua del SMS27.

Componente 4: Promoción de la Seguridad

11. Instrucción y educación (Capacitación)28.

12. Comunicación de la seguridad operacional29.

Roles Clave en el SMS

• Gerente Responsable: Tiene la autoridad financiera y la "rendición de

cuentas" final (es el responsable máximo ante la ley y la AAC) 30303030.
• Responsable de Seguridad Operacional: Implementa y mantiene el
SMS. Reporta directamente al Gerente Responsable y debe ser
independiente 31.

CAPÍTULO D: REGLAS DE OPERACIÓN

Normas diarias para ejecutar el trabajo.

1. Personal de Certificación (Mecánicos que firman)

• Deben tener licencia vigente32.

• Regla de Recencia (¡Dato Numérico!): Para mantener su autorización,
deben haber ejercido sus facultades por al menos 6 meses en los
últimos 2 años33.
• Deben tener una autorización escrita (documento o electrónica) de la
OMA que puedan mostrar a la AAC34.

2. Instalaciones y Ambiente

• Deben proteger contra clima (lluvia, nieve, viento), polvo y calor 35.
• El almacenamiento de partes debe ser seguro36.

3. Datos de Mantenimiento (Manuales)

• Deben estar actualizados y disponibles para los mecánicos37373737.

• Si se usan datos del dueño del avión (Explotador), la OMA debe tener
una confirmación escrita de que están actualizados 38.
• Se deben usar tarjetas de trabajo para transcribir los datos de manera
precisa39.

4. Certificación de Conformidad (El "Visto Bueno")

Es el documento legal que cierra el trabajo.

• Registro Técnico (Bitácora): Se firma tras el mantenimiento de rutina

en la aeronave40.
• Formulario RAB 001: Se emite para componentes mantenidos fuera
de la aeronave (no instalados)41.
• Formulario RAB 002: Se emite obligatoriamente tras realizar
una modificación o reparación mayor42.

5. Registros (Archivo)

• La OMA debe guardar copias de todos los registros detallados por dos
(2) años a partir de la fecha de firma de la conformidad43.

RESUMEN RÁPIDO PARA MEMORIZAR (Cheat Sheet):

• Vigencia Certificado: Indefinida.

• Guardar Registros: 2 años.
• Recencia del Mecánico: 6 meses de trabajo en los últimos 2 años.
• Listado RII: Lo hace el Explotador, no la OMA.
• 4 Pilares: Instalaciones, Herramientas, Datos, Personal.
• RAB 001: Componentes.
• RAB 002: Reparaciones Mayores.
• SMS: 4 Componentes, 12 Elementos. Responsable final: Gerente
Responsable.

CAPÍTULO IV: MANTENIMIENTO DE AERONAVES

IV.1 MANTENIMIENTO DE LÍNEA (Light Check)

Definición:

Es todo mantenimiento que asegura la condición de aeronavegabilidad y que

no requiere equipos, procedimientos ni instalaciones especializadas o
complejas1. Se realiza antes del despacho para asegurar un vuelo seguro2.

Alcance del trabajo (Tareas incluidas):

• Detección de averías3.
• Rectificación de defectos4.
• Cambio de componentes LRU (Unidad Reemplazable en Línea)5.
• Registro en el libro de vuelo6.

Tipos de Inspecciones de Línea:

Generalmente consiste en: Inspección de pre-vuelo, en ruta (tránsito), pernocte

(durante la noche), semanal, "A" check y "B" check7.
SUBTÍTULO: Responsabilidades del mantenimiento de línea

El personal debe8:

1. Organizar, dirigir y controlar los servicios (pre-vuelos, tránsitos,

pernoctes).
2. Controlar la ejecución según manuales técnicos, programas y
reglamentación.
3. Coordinar la solución de reportes técnicos e ítems pendientes.
4. Coordinar la utilización de equipos de apoyo en tierra.
5. Identificar procesos críticos: como la corrida de motores (run up) y
carguío de combustible.

SUBTÍTULO: Obligaciones de los técnicos de línea en una Operación

Normal

1. Uso del listado de inspecciones pre-vuelo9.

2. Comprobación de la instrumentación en cabina de vuelo y principal10.
3. Reconocimiento sensorial de anomalías: El técnico debe usar sus
sentidos físicos (olor, ruido, vibraciones, temperatura) para detectar
fallos11.

DEFINICIONES DE INSPECCIONES (Detallado)

• Inspección de Pre-vuelo (Preflight Check):

o Se hace antes del primer vuelo del día o cuando la nave está en
tierra 4 horas o más12.
o Es una inspección interior y exterior (daños obvios, fugas)13.
• Inspección de Tránsito (Transit Check):
o Se realiza entre dos vuelos consecutivos, antes de cada
despacho14.
o Contiene tareas seleccionadas de la inspección diaria 15.
• "A" Check (Inspección Primaria):
o Revela la condición general. Se realiza junto con Pre-flight y
tránsito16.
o Intervalo determinado por el fabricante en el MPD (Maintenance
Planning Data)17.
• "B" Check (Inspección Intermedia):
o Determina el estado general y asegura aeronavegabilidad
sostenida18.
o Diferencia clave: Requiere pruebas operacionales y la apertura
de accesos y paneles específicos19.
o Incluye la realización del "A" check20.

SUBTÍTULO: Procedimientos adicionales de mantenimiento Línea

Además de inspeccionar, la línea debe gestionar procesos administrativos y

logísticos212121212121212121:
 1. Llenado del registro técnico del avión.
2. Control de componentes, herramientas y equipos.
3. Servicio a aeronaves (combustible, deshielo).
4. Control de defectos y defectos repetitivos.
5. Préstamo y uso compartido de partes.
6. Retorno de partes defectuosas removidas.
7. Mantener actualizada la capacidad instalada para mantenimiento
correctivo.

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO EN LÍNEA (Datos Numéricos)

Es muy probable que te pregunten estos números específicos.

1. Boeing B727-200 22

• Line Check: Pre-flight / pernocte / tránsito.

• "A" Check: 150 FH (Horas de Vuelo).
• "B" Check: 600 FH.

2. Boeing B737-200 23

• "A" Check: 125 FH.

• "B" Check: 750 FH.
o Nota de planificación: Se basa en un promedio de vuelo de 1 hora
y utilización de 7 horas diarias24.

3. Boeing B737-300 252525252525252525

• "A" Check recomendado: 250 FH.

• Existen múltiplos: A, 2A, 4A y 8A.

4. Boeing B767-300 26

• "A" Check: 750 FH.

5. BAe 146-200 / AVRO RJ 27

• Line Check: Cada 48 horas (tiempo transcurrido) o 70 FC (Ciclos de

Vuelo).
• "A" Check: 625 FC o múltiplos.
• "C" Check: 5000 FC o 2.5 años.

6. Airbus A330-200 28282828282828282828282828282828

• Daily Check: Cada 48 horas calendario.

• Weekly Check: Cada 10 días (implica hacer también un Daily Check).
• "1A" Check: 1000 FH.
• "2A" Check: 2000 FH.
• "4A" Check: 4000 FC (Ojo: este es por Ciclos, no Horas).
IV.2 MANTENIMIENTO DE BASE (Heavy Check)

Definición:

Inspecciones periódicas ("C" y "D") realizadas tras un intervalo determinado29.

Tipos de Inspecciones de Base:

• "C" Check:
o Mayor profundidad para asegurar aeronavegabilidad
continuada30.
o Incluye: Pruebas operacionales, funcionales, remoción de
paneles y apertura de accesos 31.
o Incluye tareas de "A" y "B" check32.
o Se ejecuta en múltiplos (1C, 2C, 3C, etc.)33.
• "D" Check:
o Cierra el ciclo de inspecciones periódicas34.
o Se ejecuta en conjunto con la inspección estructural 35.
• Inspección Estructural ("SI" Check):
o Verifica condición estructural: Desgaste por fatiga, corrosión,
daños36.

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO MAYOR (Tabla Resumen)

Estos son los límites para Mantenimiento de Base (Heavy) según el

documento 37373737:

"D" Check / SI
Aeronave "C" Check (Intervalo) Norma
(Intervalo)
Boeing B727-
3.000 FH 18.000 FH MSG-2
200
Boeing B737-
3.000 FH 20.000 FH (SI) MSG-2
200
Boeing B737-
4.000 FH (No especificado) MSG-2
300
Boeing B767-
6.000 FH / 18 Meses (No especificado) MSG-3
300
Boeing 6.500 FH / 4.800 FC / 24
(No especificado) MSG-3
B737NG Meses
BAe 146-200 5.000 FC (No especificado) MSG-3
1C = 24 MO / 12.000 FH 4C = 6 Años
Airbus A330-
-
200
2C = 48 MO / 24.000 FH 8C = 12 Años
Nota importante sobre los ciclos C:
El documento muestra tablas donde se combinan los checks. Por ejemplo, un
C-4 Check implica hacer tareas del 1C, 2C y 4C simultáneamente38.

Capítulo V: MSG (Maintenance Steering Group

1. INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS DEL PROGRAMA

Gestión de Aeronavegabilidad Continua (GAC):

• Su objetivo principal es la disponibilidad de aeronaves en estado

operativo para responder a la demanda1.
• La GAC debe conocer el programa de mantenimiento y la filosofía de
diseño de su flota2.

Fuentes del Programa de Mantenimiento:

Las tareas e intervalos provienen de tres fuentes principales 3:

1. MPD (Maintenance Planning Data): Del fabricante.

2. MRB (Maintenance Review Board): De la Autoridad Aeronáutica
(AAC/FAA/EASA).
3. Programa de Mantenimiento del Operador (AOC): Adaptado por la
aerolínea.

Objetivos del Mantenimiento:

• Garantizar que se conservan los niveles inherentes de seguridad y

confiabilidad4.
• Restaurar la seguridad/confiabilidad cuando hay deterioro 5.
• Obtener información para mejorar el diseño de ítems con confiabilidad
insuficiente6.
• Lograr esto al costo total mínimo7.
• Nota importante: El mantenimiento programado no puede corregir
deficiencias de diseño, solo evita el deterioro. Si el diseño es malo, se
requiere modificación, no solo mantenimiento 8.

2. EVOLUCIÓN HISTÓRICA (Fechas y Datos Clave)

• 1950: Alta tasa de accidentes (60 por millón). El mantenimiento se veía

como "reparaciones periódicas" 9.
• MSG-1 (1968): "Maintenance Evaluations and Program
Development". Aplicado al B747-100 10.
• MSG-2 (1970): "Airlines/Manufactures Maintenance Program Planning".
Aplicado al DC-10, L1011. Orientado a Procesos (HT, OC, CM) 11.
• EMSG (1972): Guía europea para A300 y Concorde12.
• MSG-3 (1980): Orientado a Tareas/Actividades. Aplicado al B757,
B767. Introducido por la ATA 13.
 • Actualidad (Datos IATA): La tasa de accidentes ha bajado
drásticamente (1 por cada 1.6 millones de vuelos en 2010; 1 por cada
740.000 en 2018) gracias a estas filosofías14141414.

3. FILOSOFÍA MSG-2 (Orientada a Procesos)

Es un enfoque de "abajo hacia arriba" (Bottom-up). Analiza cada componente y

le asigna uno de tres procesos15.

Los 3 Procesos del MSG-2:

1. HARD TIME (HT) - Tiempo Límite

• Definición: Proceso preventivo. El elemento se retira, repara (Overhaul)

o desecha al cumplir un intervalo fijo16.
• Aplicación: Unidades con desgaste predecible relacionado con el
tiempo (TBO) o partes con vida límite (LLP)17.
• Intervalos: Pueden ser horas de vuelo (FH), ciclos (FC) o calendario 18.
• Ejemplo: Trenes de aterrizaje, cartuchos extintores.

2. ON CONDITION (OC) - A Condición

• Definición: Proceso preventivo. Requiere inspección periódica (física,

medidas, pruebas) para determinar si sigue en servicio 19.
• Objetivo: Remover la unidad antes de que falle20.
• Requisito: Su desgaste o deterioro debe ser detectable/mensurable 21.
• Ventaja: Maximiza el costo-efectivo comparado con HT22.

3. CONDITION MONITORING (CM) - Monitoreo de Condición

• Definición: No es un proceso preventivo. Se permite operar hasta que

falle23232323.
• Aplicación: Ítems cuya falla no afecta la seguridad operativa24.
• Características: No tienen vida límite ni desgaste mensurable. Es el
proceso más económico25.

Intervalos de Mantenimiento MSG-2 (Datos B727 vs B737) 26

Check Intervalo B727-200 B737-200

TR (Tránsito) Antes de cada despacho - -
Daily Antes 1er vuelo o >4h en tierra - -
"A" Check - 150 HRS 125 HRS
"B" Check - 600 HRS 750 HRS
"C" Check - 3000 HRS 3000 HRS
"D" Check - 18000 HRS 20000 HRS
4. FILOSOFÍA MSG-3 (Orientada a Tareas)

Surge por los elevados costos y desactualización del MSG-2. Es una lógica de
"arriba hacia abajo" (Top-down) que identifica tareas para evitar fallas27272727.

Diferencia Principal: MSG-3 asigna Tareas/Actividades (Lubricar,

Inspeccionar, Operar) a sistemas o subsistemas, en lugar de asignar procesos
generales a componentes sueltos28.

Los 5 Programas del MSG-3 29

1. Systems and Component Program.

2. Structure Program.
3. APU Program.
4. Power Plant Program.
5. Zonal Program.

5. DESGLOSE DE PROGRAMAS MSG-3

1. Systems and Component Program (Sistemas)

• MSI (Maintenance Significant Items): Se seleccionan ítems

significativos mediante 4 preguntas (¿Afecta seguridad? ¿Es
indetectable? ¿Impacto operacional? ¿Impacto económico?) 30.
• Actividades (Tareas) Definidas:
o LUB / SVC: Lubricación y servicios (fluidos)31.
o FUT (Functional Check): Verificación cuantitativa (valores,
límites específicos)32.
o OPT (Operational Check): Verificación cualitativa (funciona/no
funciona), no requiere tolerancias33.
o VCK (Visual Check): Observación para ver si cumple su
propósito (sin tolerancias)34.
o CHK: Asegurar que es serviciable35.
o RST (Restoration): Retornar al estándar (limpieza, reemplazo de
partes, overhaul)36.
o DIS (Discard): Tirar/reemplazar al cumplir vida límite 37.

2. Structure Program (Estructuras)

• Se basa en reglas de Daño Tolerado e inspecciones suplementarias38.

• Cubre: Fatiga (ciclos), Daños ambientales (calendario) y Daños
accidentales 39.
• Categorías de ítems:
o SSI (Structurally Significant Items): Su falla afecta la seguridad
estructural40.
o SII (Structurally Important Items): Su falla podría provocar
fracaso catastrófico (ej. presurización)41.
• Tipos de Inspección:
 o GVI (General Visual Inspection): Detecta daños obvios. Puede
requerir abrir paneles42.
o DVI (Detailed Visual Inspection): Minuciosa. Requiere limpieza,
luz, espejos, lupas43.
o SDI (Special Detail Inspection): Intensiva. Usa técnicas NDT
(Rayos X, Ultrasonido, Eddy Current, Boroscopía) 44.

3. Zonal Program (Zonas)

• Inspecciones generales por zonas determinadas (internas y externas)45.

• Solo visuales (lámpara o espejo)46.
• External Surveillance (ES): Chequeo visual externo47.
• Internal Surveillance (IS): Chequeo visual interno (estructuras
ocultas)48.
• Walk-Around: Chequeo visual rápido de cabina, fuselaje, alas antes del
vuelo49.

4. Life Extension Program (LEP)

• Para extender la vida operativa más allá del diseño original.

• Se basa en Boletines de Servicio (SB) específicos50.
• Ejemplo BAe 146: Limites originales vs. extendidos (ej. 146-100 pasa de
50.000 a 60.000 aterrizajes)51515151.

5. CPCP (Corrosion Prevention and Control Program)

• Diferencia: En MSG-2 es independiente; en MSG-3

está incorporado en el programa de mantenimiento52.
• Los 7 Pasos Básicos del CPCP 53:
1. Remoción para ganar acceso.
2. Limpieza del área.
3. Inspección visual.
4. Remoción/reparación del daño.
5. Limpieza de drenajes/orificios bloqueados.
6. Restauración del acabado (anticorrosivo, sellante).
7. Secado de mantas de aislación.

6. GESTIÓN Y MODIFICACIONES DEL PROGRAMA

Roles:

• Ingeniería: Elabora el programa inicial, propone cambios y define

normas54.
• Aseguramiento de Calidad (QA): Asegura que se apliquen las
normas55.
• Comité de Confiabilidad: Aprueba y controla los cambios56.

Qué SE PUEDE modificar:

 • Adicionar/borrar ítems (basado en confiabilidad).
• Cambiar intervalos (escaladas cortas).
• Cambios que no afectan la seguridad 57.

Qué NO SE PUEDE cambiar (Prohibido):

• AD's (Directivas de Aeronavegabilidad).

• Ítems del MEL (Minimum Equipment List).
• Partes con vida límite (LLP) 58.