Convocatoria de Controladores Aéreos 02112018 - Prueba de Conocimientos Generales
Preguntas correspondientes a las pruebas de: Controlador de Tránsito Aéreo
Fecha de examen: lunes, 17 de diciembre de 2018 Código Exámen: 113
1 MUAC (Maastricht Upper Area Control Centre / Centro de control de área en espacio aéreo
superior en Maastricht) es:
a) El centro de control de tráfico aéreo de EUROCONTROL y proporciona servicios de
navegación aérea uniformes en el espacio aéreo superior de toda Europa.
b) El centro de control de tráfico aéreo de EUROCONTROL y proporciona servicios
de navegación aérea uniformes en el espacio aéreo superior de Bélgica,
Luxemburgo, Países Bajos y el noroeste de Alemania.
c) El centro de control de tráfico aéreo de MAASTRICHT y proporciona servicios de
navegación aérea uniformes en el espacio aéreo superior de Bélgica, Luxemburgo,
Países Bajos y el noroeste de Alemania.
d) El centro de control de tráfico aéreo de MAASTRICHT y proporciona servicios de
navegación aérea uniformes en el espacio aéreo inferior de toda Europa.
2 CIDEFO es:
a) la Comisión Interministerial entre Defensa y Fomento.
b) la Comisión Interministerial de Política Aeroespacial Internacional.
c) el Subcomité de la Circulación Aérea.
d) la Comisión Ministerial de Defensa y AESA.
3 Teniendo en cuenta la clasificación del espacio aéreo, las clases del espacio aéreo
controlado en el que se requiere comunicación aeroterrestre continua por voz son:
a) A, B.
b) C, D.
c) E (solo IFR).
d) Todas las anteriores son correctas.
4 Las regiones de navegación aérea de OACI son:
a) 7. ASIA, AFI, EUR, NAM, MAS, MID, NAT.
b) 9. PAC, ASIA, AFI, EUR, NAT, MID, NAM, CAR, SAM.
c) 5. PAC, EUR, MID, AMN, AFI.
d) 6. NAM, CAR, MAS, EUR, PAC, ASIA.
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5 La norma que establece las condiciones para la obtención de una licencia comunitaria de
controlador de tránsito aéreo y los requisitos para el ejercicio de dicha actividad en el ámbito
del control del tránsito aéreo general es:
a) Real Decreto 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de
certificación de proveedores civiles de servicios de navegación aérea y su control
normativo.
b) Ley 9/2010, de 14 de abril, por la que se regula la prestación de servicios de tránsito
aéreo, se establecen las obligaciones de los proveedores civiles de dichos servicios y se
fijan determinadas condiciones laborales para los CTAs.
c) Real Decreto 1238/2011, de 8 de septiembre, por el que se regula el servicio de
dirección en la palataforma aeroportuaria.
d) Real Decreto 1516/2009, por el que se regula la licencia comunitaria de controlador de
tránsito aéreo.
6 CEAC son las siglas de:
a) Comité Español de Aviación Civil.
b) Conferencia Europea de Aviación Civil.
c) Comité Español de Aviación Comercial.
d) Conferencia Europea de Aviación Comercial.
7 La Agencia Estatal de Seguridad aérea tiene por objeto:
a) La ejecución de las funciones de ordenación, integración de los sistemas de navegación
aérea y de seguridad aeroportuaria, en sus vertientes de inspección y control de
productos aeronáuticos, de fabricación aeronáutica.
b) La ejecución de las funciones de ordenación, inspección de la normativa del transporte
aéreo y de los sistemas de navegación aérea, en sus vertientes de inspección y control
de productos comerciales.
c) La ejecución de las funciones de ordenación, supervisión e inspección de la
seguridad del transporte aéreo y de los sistemas de navegación aérea y de seguridad
aeroportuaria, en sus vertientes de inspección y control de productos aeronáuticos.
d) La ejecución de las funciones de inspección de la seguridad del transporte aéreo y de
los sistemas aeroespaciales y de meteorología, en sus vertientes de inspección y control
de actividades aéreas y del personal aeronáutico.
8 Un Plan de vuelo que solicita servicio de Control de tránsito aéreo y no está afectado por el
IFPS se debe presentar:
a) Si sale de un aeródromo no controlado al menos 60 minutos antes de la EOBT si solicita
servicio de Control de Tráfico Aéreo.
b) Si es un vuelo VFR desde aeródromo no controlado, en cualquier momento antes de la
salida, si sólo solicita los Servicios de Información y Alerta.
c) Si es un vuelo VFR desde aeródromo controlado, al menos 60 minutos antes de la
EOBT, si sale desde un aeródromo con servicio H24.
d) Todas son correctas.
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9 Las proyecciones conformes:
a) Conserva el ángulo entre dos puntos medidos en la superficie de referencia y el mapa.
b) Conserva la proporcionalidad entre las áreas.
c) Guardan la proporcionalidad entre las distancias.
d) Son todas proyecciones afilácticas.
10 ¿Qué combinación de movimientos, unido a la inclinación del eje de rotación, causan los
ciclos climáticos y atmosféricos del planeta, la duración del día, la dirección de los vientos
predominantes y la cantidad de radiación solar?
a) Rotación y Precesión.
b) Rotación y Traslación.
c) Precisión y Nutación.
d) Traslación y Nutación.
11 La representación de la latitud y longitud es:
a) la Latitud es norte o sur.
b) la Longitud norte o sur.
c) la Latitud es norte o sur, la Longitud este u oeste.
d) la Latitud este u oeste.
12 Siempre que la navegación se lleve a cabo en ausencia de viento…
a) provoca que el rumbo de la aeronave no coincida con el de la ruta sobrevolada.
b) el rumbo de la aeronave se desplazará con respecto al de la ruta que sobrevuela.
c) el rumbo de la aeronave coincidirá con el de la ruta que sobrevuela.
d) todas son falsas.
13 Los rumbos:
a) se denominan por medio de dos cifras.
b) es la proyección del movimiento de la aeronave sobre la superficie terrestre.
c) se mide en sentido contrario al giro de las agujas del reloj.
d) representa el ángulo respecto al origen, que es el Norte geográfico o magnético, según
se considere.
14 El centro de la tierra es el punto:
a) de simetría de la Tierra.
b) tiene la propiedad de que «equidista» de todos los puntos de su superficie la distancia
de 6.371 Km.
c) por el tienen que pasar los ejes terrestres.
d) Todas son correctas.
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15 Las comunicaciones aeronáuticas son un aspecto estratégico a la hora de conseguir el
objetivo de seguridad, regularidad y eficiencia en la navegación aérea, llevándose a cabo a
través de dos tipos de servicio:
a) El Servicio Fijo Aeronáutico (encargado de las comunicaciones entre estaciones
terrestres fijas) y el Servicio Móvil Aeronáutico (encargado de las comunicaciones
entre estaciones terrestres fijas y estaciones de aeronave).
b) El Servicio Fijo Aeronáutico (encargado de las comunicaciones entre estaciones
terrestres fijas y estaciones de aeronave) y el Servicio Móvil Aeronáutico (encargado de
las comunicaciones entre estaciones terrestres fijas).
c) El Servicio Fijo Aeronáutico (encargado de las comunicaciones entre estaciones
terrestres fijas) y el Servicio de información aeronáutica (encargado de las
publicaciones).
d) El Servicio de tránsito aéreo (encargado del control aéreo) y el Servicio Móvil
Aeronáutico (encargado de las comunicaciones entre estaciones terrestres fijas y
estaciones de aeronave).
16 El indicador de lugar que corresponde al aeródromo de TENERIFE NORTE:
a) GCCC
b) GCXO
c) GCTN
d) GCTS
17 El indicador de lugar de OACI es un grupo de cuatro letras:
a) Grupo alfanumérico de cuatro caracteres, que determina cada Estado de acuerdo a sus
necesidades y no necesita coordinación ni con OACI ni con otros paises.
b) 1ª y 2ª letra es el área de encaminamiento del AFS (Servicio Fijo Aeronáutico), 3ª y 4ª
letra es la letra asignada al Estado o territorio (o parte del mismo) dentro del cual esté
situado el lugar.
c) 1ª letra es el área de encaminamiento del AFS (Servicio Fijo Aeronáutico), 2ª letra es la
letra asignada al Estado o territorio (o parte del mismo) dentro del cual esté situado el
lugar, la 3ª y 4ª letra indica el nº que ocupa del aeródromo en la lista.
d) 1ª letra es el área de encaminamiento del AFS (Servicio Fijo Aeronáutico), 2ª letra es la
letra asignada al Estado o territorio (o parte del mismo) dentro del cual esté situado el
lugar, la 3ª y 4ª letra corresponde al lugar en sí mismo.
18 Las características básicas para el reconocimiento de helicópteros son:
a) Por los tipos de apoyo en el suelo, por el nº de rotores y según el nº de alas fijas tipo
avión.
b) Por los tipos de apoyo en el suelo, por el nº de motores por el tipo de palas.
c) Por los tipos de apoyo en el suelo, por el nº de rotores y según el nº de palas.
d) Por los tipos de trenes de aterrizaje y según el tipo de palas.
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19 Los designadores telegráficos son:
a) Grupos de cuatro letras destinados para uso en el servicio internacional de
telecomunicaciones. Se utilizan para identificar a los aeródromos.
b) Grupos de dos letras destinados para uso en el servicio internacional de
telecomunicaciones. Se utilizan exclusivamente para identificar a las compañías aéreas.
c) Grupos de tres letras destinados para uso en el servicio internacional de
telecomunicaciones. Se utilizan para identificar a las compañías aéreas, entidades y
servicios gubernamentales, así como otros suministradores de servicios aeronáuticos.
d) Grupos de dos letras destinados para uso en el servicio internacional de
telecomunicaciones. Se utilizan para identificar a los aeródromos.
20 La matrícula de aeronaves:
a) cuando consista en números, no deberán usarse combinaciones que puedan
confundirse con los grupos de cinco usados en la segunda parte del Código
Internacional de Señales, con las combinaciones de tres, que se usan en la señal de
auxilio u otras señales.
b) se debe componer de números exclusivamente, la adjudica la autoridad competente de
cada país.
c) se debe componer de letras exclusivamente y no deberán usarse combinaciones que
puedan confundirse con las combinaciones de tres letras de la señal de auxilio SOS, u
otras de urgencia similares, como PAN.
d) Se puede componer de letras y/o números, la adjudica la autoridad competente de cada
país y, cuando consista en letras, no deberán usarse combinaciones que puedan
confundirse con los grupos usados en la segunda parte del Código Internacional de
Señales.
21 Las siglas SES corresponden a:
a) Cielo Único Europeo (Single European Sky).
b) Sociedad Europea del espacio (Space European Society).
c) Sociedad Europea del satélites (Satellite European Society).
d) Servicio Extremeño de Salud.
22 Aena pasa a denominarse ENAIRE en el contesto de privatización parcial de Aena S.A. por:
a) Ley 18/2014 de 15 de octubre.
b) Ley 48/1960, de 21 de julio.
c) Ley 4/1990 de 29 de junio.
d) Ley orgánica 1/1986, de 8 de enero.
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23 Servicio de Comunicaciones, Navegación y Vigilancia (CNS):
a) Notifica y auxilia a los organismos pertinentes respecto de las aeronaves que necesitan
ayuda y salvamento.
b) Garantiza la disponibilidad, explotación y mantenimiento de los medios técnicos e
instalaciones del sistema de navegación aérea en apoyo a la operación de aeronaves.
c) Pone a disposición de los usuarios del espacio aéreo toda la información del sistema de
navegación aérea relevante para la planificación de sus operaciones.
d) Proporciona la formación de unidad y continua para la obtención y mantenimiento de la
anotación de unidad en la Licencia de Controlador de Tránsito aéreo.
24 Los principales servicios prestados por ENAIRE son:
a) Servicio de Tránsito Aéreo; Servicio de Formación de Controladores Aéreos.
b) Servicio de Información Aeronáutica; Servicio de Formación de Controladores Aéreos.
c) Servicio de Tránsito Aéreo; Servicio de Comunicaciones, Navegación y Vigilancia;
Servicio de Información Aeronáutica; Servicio de Formación de Controladores Aéreos.
d) Servicio de Tránsito Aéreo; Servicio de Comunicaciones, Navegación y Vigilancia.
25 La gestión del tráfico aéreo en Europa ha establecido una ambiciosa hoja de ruta donde se
definen 3 exigentes objetivos de ámbito internacional:
a) 1. Cambios en tecnología aeronáutica; 2. Reducción a lo mínimo de Ias rutas a utilizar;
3. Disminución de las emisiones en un 5% para 2050 con respecto a 2005.
b) 1. Cambios en nuevos combustibles que sean más baratos; 2. Limitación de los
desechos de las aeronaves; 3. Disminución de las emisiones en un 50% para 3000 con
respecto a 2005.
c) 1. Cambios en tecnología aeronáutica: nuevos combustibles y aeronaves más
eficientes; 2. Limitación de las emisiones de CO2 a través del pacto firmado entre los
países de OACI; 3. Disminución de las emisiones en un 50% para 2050 con respecto a
2005.
d) 1. Cambios en tecnología aeronáutica: nuevos combustibles y aeronaves más eficientes;
2. Limitación de las emisiones de CO2 a través del pacto firmado entre los países
miembros de ONU.
26 ENAIRE provee un servicio abierto y transparente:
a) solo aplicable a los ciudadanos europeos, de conformidad con la normativa de la Unión
Europea.
b) sin ningún tipo de discriminación por razones de nacionalidad a los usuarios de paises
con los que se tienen acuerdos bilaterales.
c) sin ningún tipo de discriminación por la categoría de usuarios, de conformidad con la
normativa aplicable del estado español.
d) sin ningún tipo de discriminación por razones de nacionalidad o de identidad del usuario
o por la categoría de usuarios, de conformidad con la normativa aplicable de la OACI y
de la Unión Europea.
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27 Podemos definir el error humano como:
a) el fracaso en alcanzar los objetivos previstos mediante actividades planificadas sea
física o mentalmente.
b) la desviación de tareas encomendadas debido solo y exclusivamente malas aptitudes de
atención y percepción.
c) es una técnica de resolución de conflictos que se base en evitar el conflicto o renuncia a
la lucha.
d) fruto de un agotamiento físico continuado debido en exclusiva al stress.
28 La sobrecarga mental es:
a) un desequilibrio entre los recursos demandados por la tarea, la fatiga y el estrés, que
disparan procesos emocionales que detraen recursos energéticos.
b) un desequilibrio entre los recursos demandados por la tarea en cuanto a cantidad de
información a manejar y las capacidades técnicas que tengan los equipos.
c) un desequilibrio entre los recursos demandados por la tarea en cuanto a cantidad de
información a manejar y conflictos emocionales que le detraen la adecuada atención.
d) un factor nada relevante porque el entrenamiento continuo permite reducirla al máximo.
29 La ergonomía es:
a) una herramienta de recopilación de datos que se basa en la observación de las acciones
de los controladores durante los turnos normales de trabajo.
b) el estudio de los principios de interacción entre los seres humanos y los equipos con
el fin de aplicarlos en su diseño y operatividad.
c) un tipo de comunicación no asertiva que facilita los malos entendidos y genera
situaciones peligrosas.
d) una respuesta psicofisiológica ante un estímulo que nos prepara exclusivamente ante un
evento que conlleve duelo o pérdida.
30 La memoria es:
a) un conjunto de procesos mentales que nos permiten solo almacenar información.
b) un conjunto de procesos mentales que nos sirven exclusivamente para analizar
información.
c) un conjunto de procesos mentales que nos permiten analizar, codificar, almacenar
y recuperar información.
d) ninguna de las anteriores es correcta.
31 El hypostress se refiere a:
a) Cuando los procedimientos que empleamos para controlar son nuevos y todavía no
estamos familiarizados con ellos, no nos sentimos a gusto y nuestra calidad en la
gestión y resolución de conflictos se resiente.
b) Si la tarea se hace más interesante o urgente se producirá más tensión (positiva) y
entraremos en la zona de mejor rendimiento. Esto se produce cuando podemos
concentrarnos en la tarea sin que la presión nos desborde.
c) Cuando el controlador de tránsito aéreo (CTA) se aburre o desempeña una tarea
rutinaria siente poco interés y tensión, con lo cual su desempeño puede ser pobre y
las posibilidades de cometer errores son altas.
d) Todas son correctas.
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32 En el entorno ATC, las características fundamentales y universales de los seres humanos
dentro de los Factores Humanos incluyen, entres otras, las siguientes consecuencias:
a) que el ATC podría cambiar dichas características pero es mejor tenerlas en cuenta para
aprovechar sus ventajas y evitar en lo posible sus limitaciones.
b) que el ATC no puede cambiar dichas características pero tampoco las debe tenerlas en
cuenta para evitar en lo posible sus limitaciones.
c) que el ATC no puede cambiar dichas características pero debe tenerlas en cuenta
para aprovechar sus ventajas y evitar en lo posible sus limitaciones.
d) ninguna de las anteriores es correcta.
33 ¿Qué tres tipos de visibilidad son importantes en las operaciones aeronáuticas?
a) Horizontal, vertical y oblicua.
b) Nocturna, diurna y crepuscular.
c) De niebla, de bruma y de calima.
d) Ultravioleta, visible e infrarroja.
34 En España las Oficinas de Vigilancia Meteorológicas se encuentran en:
a) Madrid y Barcelona.
b) Las Palmas de Gran Canaria y Valencia.
c) Palma de Mallorca y Sevilla.
d) En los centros de control de área.
35 El hecho de que el máximo de temperatura no se alcance exactamente a mediodía, es
consecuencia de la:
a) Tendencia térmica.
b) Propensión térmica.
c) Inercia térmica.
d) Inclinación térmica.
36 Se le da el nombre de clima a:
a) Las condiciones meteorológicas en un determinado momento y en un determinado lugar
o región.
b) La evolución de las condiciones meteorológicas de la atmósfera en un determinado
lugar o región.
c) Las condiciones meteorológicas medias en un determinado lugar o región y durante
un largo período de tiempo.
d) La evolución promedio de las condiciones meteorológicas en un determinado lugar o
región durante un largo período de tiempo.
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37 Los VAAC no tienen la obligación de proporcionar información:
a) A las oficinas de vigilancia meteorológica.
b) A los centros de control de área.
c) A los aeropuertos.
d) A los centros mundiales de pronóstico de área.
38 Uno de los fenómenos adversos asociados a la corriente en chorro es:
a) La formación de nieblas de evaporación en las regiones polares.
b) El engelamiento en los niveles de vuelo cercanos a la tropopausa.
c) La formación de nieblas de advección en los anticiclones continentales.
d) La turbulencia en aire claro.
39 Las fases de un vuelo son:
a) Despegue – Ascenso – Ruta – Descenso – Aproximación – Aterrizaje
b) Rodaje – Ascenso – Ruta – Descenso – Aproximación – Aterrizaje
c) Despegue – Ascenso – Ruta – Descenso – Aterrizaje
d) Despegue – Ascenso – Ruta – Descenso – Aproximación – Aterrizaje – Aparcamiento
40 Los sistemas NDB, ILS, VOR y DME son:
a) Radioayudas.
b) Sistemas luminosos de ayuda a la aproximación y aterrizaje.
c) Sistemas autónomos.
d) Sistemas no autónomos espaciales.
41 El DME (Distance Measuring Equipment / Equipo Medidor de Distancia) es:
a) un sistema de ayuda a la navegación que proporciona información de la distancia
oblicua entre una aeronave y una estación en tierra.
b) un sistema de ayuda a la navegación que proporciona información de la distancia
verdadera entre una aeronave y una estación en tierra.
c) un sistema de ayuda a la navegación que proporciona información de la distancia
oblicua entre una aeronave y un VOR.
d) un sistema de ayuda a la navegación que proporciona información de la distancia
oblicua entre una aeronave y un aeródromo.
42 Las categorías de actuación de las instalaciones de ILS se representan con:
a) números romanos y letras.
b) caracteres numéricos.
c) caracteres alfabéticos.
d) números ordinales y letras.
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43 Los tipos de ADS son:
a) ADS-B y ADS-C
b) ADS-A y ADS-B
c) ADS-C y ADS-A
d) ADS-A1 y ADS-A2
44 Cuáles son las técnicas de Navegación Aérea:
a) Visual – A estima – Radioeléctricas – Navegación aérea.
b) Visual – Por estimación – Radioeléctricas – Navegación de área.
c) Visual – A estima – Radioeléctricas – Navegación de área.
d) Visual – A estima – VOR – Navegación de área.
45 El DME se puede encontrar coemplazado con las siguientes radioayudas:
a) VOR.
b) ILS.
c) NDB.
d) Todas son correctas.
46 Un Plan de vuelo que solicita servicio de Control de tránsito aéreo y no está afectado por el
IFPS se debe presentar:
a) Si sale de un aeródromo no controlado al menos 60 minutos antes de la EOBT si solicita
servicio de Control de Tráfico Aéreo.
b) Si es un vuelo IFR desde aeródromo no controlado, en cualquier momento antes de la
salida, si sólo solicita los Servicios de Información y Alerta.
c) Si es un vuelo VFR desde aeródromo controlado,Al menos 60 minutos antes de la
ETOT, si sale desde un aeródromo con servicio H24.
d) Todas son correctas.
47 El Airbus 380-800 rellena la categoría de estela turbulenta con:
a) H
b) J
c) P
d) S
48 EST es un mensaje:
a) De identificación de estación.
b) De estimación.
c) Aplicable a vuelos estacionarios.
d) Ninguna es correcta.
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49 Los mensajes de plan de vuelo presentado los origina:
a) El piloto al mando.
b) El piloto al mando o persona delegada.
c) La dependencia de los servicios de tránsito aéreo que sirva al aeródromo de salida.
d) Todas son correctas.
50 Una aeronave con 200.000 kg de peso máximo al despegue rellenará en la casilla de estela
turbulenta con:
a) M
b) J
c) H
d) P
Preguntas de Reserva
A continuación se presentan 3 preguntas a las que también debe responder, que únicamente serán consideradas en el
supuesto de que fuera necesario anular alguna de las preguntas previas del examen y -en todo caso- por el orden que se
presentan.
Estas preguntas debe responderlas en la misma hoja de respuestas utilizando las casillas siguientes.
51 SESAR (Single European Sky ATM Research/Investigación del Cielo Único Europeo ATM)
es:
a) un proyecto conjunto de la comunidad del transporte aéreo europea cuyo objetivo es
la implantación de una red ATM europea de altas prestaciones.
b) un proyecto americano cuyo objetivo es la implantación de una red ATM europea de
altas prestaciones.
c) un proyecto conjunto de la comunidad del transporte aéreo europea para la eficiencia
energética.
d) un proyecto liderado solo por Alemania cuyo objetivo es la implantación de una red ATM
europea de pago.
52 El Cielo Único Europeo tiene su origen en:
a) El año 1999 a propuesta de la Comisión Europea.
b) El año 1986 con la entrada de España en Europa.
c) El año 2000 con el Euro.
d) Ninguna de las anteriores es correcta.
53 Los espacios aéreos se dividen en:
a) Zona de control y zona de tránsito de helicópteros.
b) Regiones de información de vuelo, áreas de control, zona de control y zona de tránsito
de aeródromo.
c) Regiones de información de vuelo, regiones de control y zona de tránsito de aeródromo.
d) Regiones de información de vuelo y regiones de tránsito de aeródromo.
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