Convocatoria de Controladores Aéreos 02112018 - Prueba de Conocimientos Generales
Preguntas correspondientes a las pruebas de: Controlador de Tránsito Aéreo
Fecha de examen: lunes, 17 de diciembre de 2018 Código Exámen: 112
1 A quienes afectan los Reglamentos Comunitarios y las Decisiones Comunitarias:
a) Los Reglamentos Comunitarios vinculan únicamente a los destinatarios de la misma y
las Decisiones Comunitarias vinculan a los Estados de la Unión o, en su caso, al Estado
destinatario.
b) Los Reglamentos Comunitarios y las Decisiones Comunitarias vinculan a todos los
estados miembros.
c) Los Reglamentos Comunitarios y las Decisiones Comunitarias vinculan únicamente a los
Estados destinatarios.
d) Los Reglamentos Comunitarios vinculan a todos los estados miembros y las Decisiones
Comunitarias vinculan únicamente a los destinatarios de la misma.
2 En vuelos VFR no se despegará ni se aterrizará en ningún aeródromo dentro de una zona
de control, ni se entrará en la zona de tránsito de aeródromo o en el circuito de tránsito de
dicho aérodromo:
a) si el techo de nubes es inferior a 450 m.
b) si la visibilidad en tierra es inferior a 5 km.
c) si no lo autoriza la dependencia de control de tránsito aéreo.
d) todas la anteriores son correctas.
3 OACI son las siglas de:
a) Organización de Aviación Civil Internacional.
b) Organización Americana Ciudadana.
c) Organización de Ingeniería Civil Internacional.
d) Organización Aeronáutica Civil.
4 El Reglamento de la Circulación Aérea aprobado por Real Decreto 57/2002 se modificó:
a) Como consecuencia de la aplicación del Reglamento SERA y el Real Decreto 552/2014,
de 27 de junio.
b) Como consecuencia de la ley de Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre navegación aérea.
c) Ley 209/1964, de 24 de diciembre, penal y procesal de la navegación aérea.
d) Ley orgánica 1/1986, de 8 de enero, de supresión de la jurisdicción penal aeronáutica y
adecuación de penas por infracciones aeronáuticas.
5 La documentación de OACI que tienen por objeto el establecimiento de ciertos niveles
mínimos de actuación y prestación de servicios mediante normas y métodos recomendados,
así como la consecución de determinada uniformidad en su aplicación es:
a) Anexos OACI.
b) Directivas OACI.
c) Reglamentos OACI.
d) Normas OACI.
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6 La diferencia entre EASA y AESA es:
a) EASA es la agencia de seguridad aérea europea y AESA es la agencia de seguridad
aérea del Estado Español.
b) EASA / AESA son las mismas siglas pero en inglés y español.
c) EASA es la agencia de seguridad aérea del Estado Español y AESA es la agencia de
seguridad aérea europea.
d) No existe EASA, y AESA es la Agencia de Seguridad Aérea.
7 En España la autoridad aeronáutica está desdoblada en dos que son:
a) No es cierto, es única.
b) La Dirección General de Aviación Civil y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
c) El Ministerio de Trabajo y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
d) La Dirección General de Aviación Civil y el Ministerio de Defensa.
8 La información de carácter permanente, según el Servicio de Información Aeronáutica, es:
a) Es la información, con carácter divulgativo, de asesoramiento o relativa a cuestiones
administrativas, referente a cambios importantes a muy largo plazo.
b) Es aquella que se origina debido a acontecimientos inesperados o fortuitos, que afecta a
las operaciones y que, por tanto, requiere notificación urgente.
c) Se trata de datos estudiados previamente y que necesitan ser publicados con antelación
para que los usuarios dispongan del tiempo suficiente para tomar las medidas oportunas.
d) Es aquella que no experimenta cambios frecuentes.
9 Atendiendo al tipo de magnitud geométrica que el mapa sea capaz de conservar respecto a
la real, las proyecciones son:
a) Conformes, equivalentes, equidistantes, afilácticas.
b) Pura, equivalentes.
c) Conformes, modificadas, afilácticas.
d) No existe este tipo de clasificación.
10 La geodesia tiene como objetivos:
a) estudio de las formas marinas y terrestres para determinar los puntos de localización en
la navegación.
b) el estudio y determinación de la forma y dimensiones de la Tierra, de su campo
de gravedad, y sus variaciones temporales, así como la construcción de los
mapas correspondientes.
c) el estudio de las fuerzas físicas de la Tierra para determinar su variación en el tiempo y
ayudar a la reconstrucción del relieve en el pasado.
d) Todas son correctas.
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11 La ruta ortodrómica:
a) Es un arco de círculo máximo que une dos puntos sobre la superficie terrestre; se
considera la ruta más larga entre dos puntos; forma ángulos distintos con cada
meridiano.
b) Es un arco de círculo máximo que une dos puntos sobre la superficie terrestre;
se considera la ruta más corta entre dos puntos; forma ángulos distintos con
cada meridiano.
c) Es un arco de círculo mínimo que une dos puntos sobre la superficie terrestre; en el
ámbito aeronáuticos es fundamental para la navegación a largas distancias.
d) forma el mismo ángulo con cada meridiano excepto cuando dicha ruta coincide con un
meridiano o con el Ecuador; es difícil de seguir; en el ámbito aeronáuticos es
fundamental para la navegación a largas distancias.
12 En las proyecciones planas o perspectivas, en función de la posición del plano de proyección
existen:
a) Cónicas, ecuatoriales, horizontales.
b) Polares, ecuatoriales, horizontales.
c) Ortográficas, polares, horizontales.
d) Cilíndricas, polares, ecuatoriales.
13 La deriva:
a) es máxima cuando la dirección del viento es perpendicular al rumbo de la aeronave, y es
mínima o nula cuando la dirección del viento coincide con la de la aeronave.
b) siempre hay viento por tanto, la deriva no puede ser nunca nula.
c) es máxima cuando la dirección del viento coincide con la de la aeronave, y es mínima o
nula cuando la dirección del viento es perpendicular al rumbo de la aeronave.
d) Ninguna es verdadera.
14 Los paralelos:
a) son los círculos menores.
b) están paralelos al Ecuador y perpendiculares a los meridianos.
c) tienen la propiedad de que por cualquier punto de la superficie terrestre pasa un paralelo.
d) Todas son correctas.
15 OACI establece dos tipos de designadores para la identificación de empresas explotadoras
de aeronaves, así como oficiales y de aviación internacional:
a) Designadores telegráficos y telefónicos.
b) Designadores telegráficos y computerizados.
c) Designadores computerizados y telefónicos.
d) Designadores telefónicos e inalámbricos.
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16 Las aeronaves se pueden reconocer de acuerdo a las siguientes características externas:
a) por el tipo de ala, por el tipo de flecha, por el tipo de cola, por el tipo de motorización, por
el número de motores, por el lugar de ubicación de los motores y por las
características del tren de aterrizaje.
b) solo por el tipo de ala y por el tipo de flecha.
c) por el tipo de ala, por el tamaño delos motores y por las características del tren de
aterrizaje.
d) por el tipo de ala, por el tipo de flecha, por el tipo de cola, por el tamaño de los motores y
por las características del tren de aterrizaje.
17 El Airbus A320 es un avión de tipo:
a) Comercial de pasajeros.
b) Para líneas de corto alcance y 15 pasajeros.
c) Para executives o aviones privados.
d) Helicóptero de fácil manejo.
18 Los tipos de cola que podemos encontrar en una aeronave son:
a) Cola en T, cola en cruz, cola de caballo, cola doble.
b) Cola en T, cola en cruz, cola fuselada, cola doble.
c) Cola en T, cola en X, cola de caballo, cola doble.
d) Cola en T, cola en flecha, cola fuselada.
19 Los tipos aeronaves según el número de motores son:
a) Monomotor, dos, tres, cuatro, seis, ocho o diez motores.
b) Monomotor, dos, tres, cuatro, seis u ocho motores.
c) Monomotor, dos, tres o cuatro motores.
d) Como máximo se puede tener 10 motores en número par.
20 Los designadores ATA/IATA son identificadores que permiten clasificar los tipos de
aeronave y están formados por:
a) Designador general, categoría de avión y subtipo de avión.
b) Basta con un designador general, ya que es el código de tres caracteres que se asigna
a cada familia de aviones con una misma configuración (pasajeros, carga o mixta) y una
sección de fuselaje común.
c) Designador general y subtipo de avión, ya que sabiendo la familia de aeronaves y el
modelo está claramente identificada.
d) Todas son falsas.
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21 ENAIRE es:
a) el proveedor nacional de Servicios de Navegación Aérea.
b) el órgano encargado de promover el intercambio de información sobre asuntos técnicos,
financieros, comerciales, de marketing omedio ambiente.
c) el supervisior del cumplimeinto de la normativad de aviación civile en España en materia
de seguridad aérea.
d) la entidad encargada de elaborar el programa espacial europeo y llevarlo a cabo.
22 España y Portugal, mediante el SW FABcubre un espacio aéreo de unos 2,4 millones de km²
de espacio aéreo por encima del nivel FL245 abarcando las siguientes regiones de
información (FIRs/UIRs):
a) FIR Hannover; UIR Madrid; UIR Barcelona; UIR Canarias.
b) FIR Lisboa; UIR Madrid; UIR Barcelona; UIR Canarias.
c) FIR Alger; UIR Madrid; UIR Barcelona; UIR Canarias.
d) FIR Vancouver; UIR Madrid; UIR Barcelona; UIR Canarias.
23 ENAIRE es el principal:
a) proveedor de servicios de navegación aérea en Europa y América.
b) proveedor de servicios de navegación aérea en el territorio español.
c) proveedor de servicios de navegación aérea en Latinoamerica.
d) proveedor de servicios de navegación aérea en Oceanía.
24 ENAIRE se compromete en la mejora continua del servicio ofrecido a sus clientes,
focalizando sus esfuerzos en otros en la disponibilidad del Sistema, es decir, intentando:
a) mantener las pista y calles de rodaje sin tráfico de vehículos aeroportuarios.
b) Planificar, coordinar y realizar las tareas de mantenimiento de los equipos del Sistema
de Navegación Aérea para asegurar la disponibilidad y continuidad del servicio.
c) Planificar obras de ampliación de aeropuertos.
d) Coordinar con otros aeropuetos una gestión más agil del espacio aéreo.
25 El objetivo estratégico de ENAIRE en cuanto a la seguridad se refiere a:
a) Prevención de Riesgos Laborales.
b) Aumentar los niveles de seguridad en las pistas y durante la aproximación.
c) Seguridad Física y Prevención de Riesgos Laborales.
d) Aumentar los niveles de seguridad en sus tres ejes: Seguridad Operacional, Seguridad
Física y Prevención de Riesgos Laborales.
26 El SACTA:
a) Es el Sistema Automatizado de Control de Tránsito Aéreo.
b) Integra los sistemas de los centros de control de ruta, aproximación y torres de control
españoles.
c) Asegura la gestión coherente y coordinada de los datos en todas las fases del vuelo y
su transferencia entre dependencias.
d) Todas son correctas.
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27 Los estados del stress son:
a) Hypostress, Eustress, Hiperstress, Distress.
b) Hypostress, Eurostress, Decaimiento, Distress.
c) Hypostress, Eurostress, Decaimiento.
d) El stress no tiene estados.
28 Se puede definir a la motivación como:
a) equilibrio emocional.
b) el impulso y el esfuerzo para satisfacer un deseo o meta, (no confundir con presión).
c) el camino que hay que seguir para conseguir un objetivo.
d) habilidades de control para el desempeño de tareas.
29 Las repuestas al stress son:
a) traumáticas.
b) fisiológicas y psicológicas.
c) psicológicas y ambientales.
d) traumáticas y fisiológicas.
30 La diferencia entre el stress agudo y crónico es:
a) No existe diferencia, son lo mismo.
b) El agudo es debido a factores que causan stress de modo puntual a una persona y
crónico es el resultado de presiones largo tiempo mantenidas y suelen ser de
naturaleza emocional.
c) El agudo es el resultado de presiones largo tiempo mantenidas y suelen ser de
naturaleza emocional y crónico es debido a factores que causan stress de modo
puntual a una persona.
d) Ninguna es correcta.
31 Las amenazas son:
a) errores o incidencias sin ninguna complejidad, sin impacto en la situación operacional, y
que tienen lugar sin que las haya propiciado el controlador.
b) errores o incidencias que aumentan la complejidad de la situación operacional y que ha
propiciado el controlador.
c) errores o incidencias que aumentan la complejidad de la situación operacional y
que tienen lugar sin que las haya propiciado el controlador.
d) errores o incidencias sin ninguna complejidad, sin impacto en la situación operacional, y
que ha propiciado el controlador.
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32 La Cadena de Error es un concepto que describe a:
a) los accidentes causados por un fallo de motor que culminan en el desastre.
b) los accidentes causados como consecuencia del deterioro de las instalaciones.
c) los accidentes causados por un error humano como una secuencia encadenada de
acontecimientos que culminan en el desastre.
d) los accidentes causados por errores técnicos de tipo mecánico que culminan en el
desastre.
33 A nivel del mar, la atmósfera estándar de la OACI, tiene un valor de presión de:
a) 1013,25 hPa.
b) 101,325 hPa.
c) 10132,5 hPa.
d) 1025,31 hPa.
34 El QNH es:
a) La presión atmosférica del aeródromo reducida al nivel del mar según la atmósfera
estándar de la OACI.
b) La presión atmosférica del aeródromo medida en el barómetro de la oficina
meteorológica.
c) La presión estándar a nivel del mar.
d) Ninguna de las definiciones es la correcta.
35 Un altímetro es un instrumento que:
a) Mide la presión atmosférica a partir de la altura en la que se encuentra un avión.
b) Mide la presión atmosférica a partir de la altitud en la que se encuentra un avión.
c) Mide la altitud en la que se encuentra un avión a partir de la presión atmosférica.
d) Mide la altura a la que se encuentra un avión a partir de la presión atmosférica.
36 ¿Cuáles son los principales fenómenos meteorológicos que reducen la visibilidad?
a) Niebla, bruma y rocío.
b) Calima, ventisca y niebla.
c) Bruma, tormenta seca y niebla.
d) Ventisca, cizalladura y bruma.
37 El proceso por el que el agua pasa de líquido a gas, se denomina:
a) Fusión.
b) Condensación.
c) Congelación.
d) Evaporación.
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38 Una de estas características no pertenece a la definición de atmósfera estándar de la OACI.
a) Está formada por aire seco y cumple la ley de los gases perfectos.
b) El aire a nivel del mar tiene una temperatura de 288,15 K y una densidad de 1,2250
kg/m3.
c) El gradiente térmico vertical es el de la troposfera.
d) La temperatura en la tropopausa es aproximadamente 273,15 K.
39 La radiobaliza interna se instala:
a) Cuando así lo aconseje la orografía.
b) Para operaciones de categoría II y III.
c) Para operaciones de categoría I y II.
d) Si el ILS se instala co-emplazado con un PAPI.
40 Los equipos DME se utilizan también de forma individual para:
a) Aproximaciones basadas en distancia.
b) Vuelo en ruta.
c) Navegación basada en prestaciones.
d) Todas son correctas .
41 Son sistemas de vigilancia independiente:
a) PSR y ADS
b) ADS y SSR
c) PSR y SSR
d) ADS
42 Ordena de mayor a menor precisión los siguientes sistemas de navegación
a) RNAV10-RNAV5-GNSS
b) RNAV10-GNSS- RNAV5
c) GNSS-RNAV5-RNAV10
d) RNAV5-GNSS-RNAV10
43 El SNA es el …………. que permiten llevar a cabo las operaciones aéreas de una manera
segura, fluida y eficiente.
a) conjunto de elementos jurídicos
b) conjunto de elementos organizativos
c) conjunto de elementos técnicos y operativos
d) Todas son correctas.
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44 RVR es:
a) Radioaid visual Range.
b) Runway VASIS Rate.
c) Radar Visual Range.
d) Runway Visual Range.
45 El SSR proporciona, entre otras, la siguiente información
a) Distancia respecto a la estación terrestre.
b) Tiempo de la detección.
c) Marcación angular.
d) Todas son correctas.
46 Un vuelo VFR afectado por el IFPS que sale de un aeródromo controlado H24 debe
presentar su plan de vuelo:
a) Los vuelos VFR no están afectados por el IFPS.
b) Al menos 60 minutos antes de la EOBT, si el vuelo no está sujeto a gestión de afluencia.
c) Al menos 60 minutos antes de la EOBT, si sale desde un aeródromo con servicio H24.
d) Al menos 3 horas antes de la EOBT, si el vuelo está sujeto a gestión de afluencia.
47 Los planes de vuelo repetitivos deben contener:
a) Identificación de la aeronave.
b) Aeródromo/s de alternativa.
c) Personas a bordo.
d) a y c son correctas.
48 Tipos de plan de vuelo:
a) Plan de vuelo rellenado y Plan de vuelo repetitivo.
b) Plan de vuelo presentado y Plan de vuelo repetitivo.
c) Plan de vuelo presentado y Plan de vuelo repetido.
d) Plan de vuelo activado y Plan de vuelo repetitivo.
49 El tiempo máximo de antelación con que se puede presentar Plan de vuelo para un vuelo
que se realice en su totalidad dentro de la región EUR (incluyendo Canarias), es:
a) 24 horas antes de la EOBT.
b) 120 horas antes de la EOBT.
c) 72 horas antes de la EOBT.
d) 100 horas antes de la EOBT.
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50 El plan de vuelo debe contener:
a) Reglas de vuelo y tipo del mismo.
b) Número de personas a bordo.
c) Autonomía.
d) Todas son correctas.
Preguntas de Reserva
A continuación se presentan 3 preguntas a las que también debe responder, que únicamente serán consideradas en el
supuesto de que fuera necesario anular alguna de las preguntas previas del examen y -en todo caso- por el orden que se
presentan.
Estas preguntas debe responderlas en la misma hoja de respuestas utilizando las casillas siguientes.
51 Respecto a los RFP la etapa previa al vuelo se define como el tiempo estimado de fuera
calzos (EOBT):
a) menos 5 horas.
b) menos 3 horas.
c) menos 2 horas.
d) menos 4 horas.
52 Aena S.M.E., S.A. (antes Aena Aeropuertos, S.A.) es una sociedad mercantil estatal que:
a) gestiona los aeropuertos y helipuertos españoles de interés general.
b) gestiona los aeropuertos, helipuertos y espacio aéreo español de interés general.
c) gestiona los aeropuertos y espacio aéreo español de interés general.
d) gestiona los aeropuertos y helipuertos europeos de interés general.
53 El derecho nacional es el conjunto de las normas aprobadas de acuerdo con la Constitución
española y en lo referente al transporte aéreo está compuesto por:
a) Leyes, Reales Decretos, Órdenes ministeriales, Circulares aeronáuticas y Resoluciones
de la Dirección General de Aviación Civil.
b) Leyes, Reales Decretos, Cartas aeronáuticas y Resoluciones de la Dirección General de
Aviación Civil.
c) Leyes, Reales Decretos, Órdenes ministeriales, Cartas aeronáuticas y Resoluciones de
la Agencia Europea de la Seguridad Aérea.
d) Exclusivamente por Leyes y Reales Decretos.
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