INFORME SISTEMAS DE TRANSMISIÓN
Título del Evaluación del Desgaste y las Fallas en los Discos de Clutch
Proyecto
Juan Camilo Fonseca Diaz
Brayan Esneyder Guerrero Motavita
Nombre de los
Juan Andres Moncada Alonso
integrantes
Brandon Santiago Mondragón
Socrates Cardozo Cárdenas
Pregunta ¿Cómo es el funcionamiento, desgaste y fallas en los discos de clutch
Problémica junto con la prensa de talón y cómo afecta al rendimiento y seguridad
del vehículo?
Resultado de Se comprenderá el funcionamiento, desgaste y fallas del clutch,
Aprendizaje evaluando su impacto en rendimiento y seguridad vehicular.
Curso 3GN
Programa(s) Tecnología en mecánica automotriz.
1. Objetivo General
Analizar el funcionamiento, desgaste y fallas de los discos de clutch junto con la prensa de
talón, evaluando su impacto en el rendimiento y la seguridad del vehículo, con el fin de
identificar posibles soluciones para mejorar su funcionamiento y prolongar la vida útil de los
componentes.
2. Objetivos Específicos
1. Examinar el funcionamiento de los discos de clutch y la prensa de talón en el sistema
de transmisión de los vehículos.
2. Evaluar los efectos del desgaste y las fallas de estos componentes en el rendimiento
general del vehículo, incluyendo la eficiencia del cambio de marchas y la respuesta del
motor.
3. Analizar los factores que contribuyen al desgaste de los discos de clutch y la prensa
de talón en vehículos.
1. Conceptos Básicos Para la Realización del Proyecto
1.1. Marcos Teóricos
2. CLUTCH
¿Qué Es?
El clutch es un sistema que permite conectar y desconectar la transmisión de energía mecánica
entre el motor y la transmisión del vehículo. Esta energía proviene de la ejecución de los
pistones, pasando por las bielas, el cigüeñal y finalmente llega a la rueda automotriz.
La energía generada impulsa un sistema de engranajes cuyo número de dientes determina la
cantidad de fuerza transmitida. En términos sencillos, el clutch o embrague facilita el cambio
entre las distintas velocidades del vehículo, permitiendo que el conductor controle de manera
precisa la potencia y la aceleración del mismo.
Funcionamiento
Tres enfoques principales que permite el clutch en el vehículo:
Acoplado: Cuando el clutch está acoplado o 'embragado', permite la transmisión del par motor
proveniente del motor. Esto asegura que la fuerza motriz se conecte con la transmisión y,
finalmente, con las ruedas, permitiendo que el vehículo se desplace.
Desacoplado: Cuando el clutch está desacoplado, se interrumpe la conexión entre el par motor
y la transmisión. Esto permite que el motor gire sin que las ruedas experimenten ningún
movimiento, facilitando maniobras como el cambio de marchas o la detención del vehículo.
Posición intermedia: En esta posición, los diferentes engranajes se desplazan lentamente,
generando un rozamiento controlado. Este proceso es necesario para evitar el daño de las
piezas giratorias, garantizando una transición suave entre las marchas sin causar desgaste
prematuro.
Tipos De Clutch
Clutch de fricción: Estos embragues se caracterizan por su tipo de mecanismo, en el cual la
transmisión del movimiento se logra mediante el contacto entre dos superficies rugosas. Una
de estas superficies está unida al eje conductor, mientras que la otra lo está al eje conducido.
Según la construcción de los mismos, dentro de este tipo de embrague se encuentran los
siguientes:"
Clutch de muelles helicoidales: Este tipo de clutch ejerce la fuerza mediante un muelle o una
serie de ellos. Los muelles generan el esfuerzo necesario para mantener el disco de clutch
entre el volante motor y el plato de presión. Habitualmente, se utilizan seis muelles helicoidales
dispuestos de manera circular, lo que permite lograr una presión uniforme sobre toda la
superficie del plato de presión."
Clutch de diafragma: En este tipo de clutch, los muelles helicoidales son reemplazados por un
diafragma elástico de acero, que actúa como el sistema de muelles. La principal ventaja de
este sistema es que evita que el clutch se vea afectado por la fuerza centrífuga, la cual influye
en los muelles helicoidales. Además, permite generar una presión uniforme sobre el plato de
presión, el volante y el disco, mejorando la eficiencia y el rendimiento del sistema.
2.1. Evidencia Del Siniestro
Fallas :
● Desgaste Excesivo Del Clutch Por Kilometraje Acumulado:
Los componentes del sistema, como el disco de clutch y el plato de presión,
experimentaron un desgaste progresivo debido a la constante fricción que ocurre
durante los cambios de marcha. Como consecuencia de este desgaste, el vehículo
puede presentar dificultades para cambiar de marcha, experimentando deslizamientos
del clutch o una incapacidad para transmitir torque de manera eficiente. Este mal
funcionamiento compromete el rendimiento general del vehículo y puede provocar
daños adicionales en otros componentes del sistema de transmisión.
● Sobrecalentamiento
Inspeccionando los componentes del clutch, como el disco y el plato de presión, se
pueden observar signos de sobrecalentamiento. Esto puede incluir superficies descoloridas
(como el color azul en el disco de clutch) Y zonas donde el material se ha desgastado de
manera irregular debido al calor excesivo.
2.2 MEDIDAS:
El espesor de un disco de clutch nuevo generalmente varía entre 7 mm y 10 mm
En la siguiente foto se ilustra que la medida del disco esta con un espesor de 8.02mm
por lo que se encuentraria en condiciones si este fuera su espesor en toda su
circunferencia,debido al desgaste obsesivo gran parte del disco ya no tiene nada de
material
Presenta Ovalamiento :
Debido al sobrecalentamiento y una conducción agresiva (por ejemplo, arrancar
repetidamente en pendiente o mantener el pedal del clutch presionado
innecesariamente), los componentes del disco se deformaron. La fricción excesiva
genero temperaturas elevadas que afectaron la forma del disco y provoco un
ovalamiento como se representa en la imagen.
Profundidad De Los Remaches
La profundidad mínima permitida de los remaches es cuando el material de fricción se
ha desgastado hasta una profundidad de aproximadamente 1-2 mm sobre los
remaches.
2.3 Prensa:
FALLA:
El calor generado por la fricción excesiva debido a una conducción brusca, cambios
de marcha inadecuados y demás, afecto las uñas de la prensa. El calor elevado hace
que las piezas se deformen o se desgasten de manera desigual, lo que reduce su
capacidad para aplicar presión adecuadamente sobre el disco de clutch.
2.4 MATERIALES:
DISCO DE CLUCTH
● Amianto: (aunque ahora está restringido debido a sus riesgos para la salud,
muchos discos lo usaban).
● Compuestos de fibra: (fibra de vidrio, y materiales orgánicos).
● Resinas sintéticas: (combinada con material de metal y fibra, para ofrecer mayor
durabilidad y resistencia al desgaste).
PRENSA
● Acero de alta resistencia:
Este plato de presión está fabricado con acero de alta resistencia para garantizar su
durabilidad y resistencia al calor generado por la fricción.
● Recubrimiento o tratamiento térmico:
El plato de presión tiene un recubrimiento superficial y tuvo un tratamiento térmico
para mejorar su resistencia a la corrosión y la deformación.
3. Prensa De Talón
Son una variante de embrague el cual se diferencia por implementarse en maquinaria
pesada, tractores, hanomag entre otros. Su mayor particularidad son las bieletas de
calibración también llamados fiadores. Esto nos sirve para calibrar la distancia de
accionamiento en los embragues su operación depende del buje de presión el cual
esta en el volante de inercia y tomamos dos medidas, la primera es en su punto
muerto y la segunda es accionando el embrague para asi sacar un promedio de
longitud diferencial. A continuación se verifica la distancia de accionamiento de los
fiadores y de ajustan según lo estipulado por el fabricante, solo se debe desenroscar
la tuerca de seguridad y luego ir moviendo el tornillo de contacto, estos sitemas son
antiguos y de accionamiento por embrague hidraulico. Agregado a esto cuenta con
unos resortes helicoidales para resistir la compresión ejercida y retornar el disco de
friccion a su estado “embragado”
●Función: El plato de presión es responsable de presionar el disco de embrague
contra el volante motor, lo que permite la transmisión de la potencia del motor a la
transmisión. Cuando se pisa el pedal del embrague, el plato de presión se libera,
desconectando el motor de la transmisión.
●Componentes: El plato de presión incluye:
Una cubierta: La parte exterior que se ve en la imagen.
Un diafragma: Un resorte que aplica presión al disco de embrague.
Un plato de presión: La superficie que entra en contacto con el disco de embrague.
●Desgaste:
Fricción: El uso constante desgasta la superficie.
Mala conducción: Descansar el pie en el pedal o patinar el embrague acelera el
desgaste.
Otros componentes: El desgaste del disco o volante motor afecta el plato.
Envejecimiento: Los materiales pierden resistencia con el tiempo.
●Fallas:
Deslizamiento: El embrague patina por falta de presión.
Dificultad al cambiar: Problemas para separar el disco del volante.
Vibraciones/ruidos: Desgaste irregular o rotura de piezas.
Pedal duro/blando: Sensación anormal en el pedal.
Rotura del diafragma: El resorte se rompe y el embrague falla.
Falla en el sistema de presión: el auto no acelera como debe ser.
4. Conclusiones
Como se mencionó anteriormente, el funcionamiento de los sistemas de embrague es
fundamental en los vehículos de combustión interna con sistemas de transmisión mecánicos
ya que pudimos evaluar diferentes componentes de un sistema de embrague de un Renault
twingo, funcionamientos y averías de estos sistemas. concluyendo que son piezas
mecánicas de constante fricción lo cual en un uso desmedido provocara daños como perdida
de potencia, cambio de marchas forzado y mayor desgaste en la caja de transmisión. Para
su corrección es necesario seguir los parámetros del fabricante el cual siempre indica que se
debe sustituir el paquete de embrague completo para poder garantizar un funcionamiento
optimo del mismo. Agregado a esto analizamos los parámetros de medición, herramientas de
medición y diferentes materiales de construcción de estos componentes como lo fueron
metales austeníticos con alta concentración de carbón para garantizar su resistencia se
realiza templado y en algunos casos encontramos aleaciones como fibras que componen los
ferodos del disco de fricción. A parte también se adquirieron conocimientos como:
* Aprender a reconocer las partes y los materiales de un sistema de embrague
* Aprender a reconocer las partes y los materiales de una prensa de talón
* Aprender a Reconocer los tipos de clutch más comunes
* Diferenciar un desgaste y un sobrecalentamiento en un sistema de embrague
* Reconocer el funcionamiento de una prensa de talón
Referencias Bibliográficas
[Link]
Clutch, Qué Es, Funcionamiento, Partes Y Tipos De Ruidos
[Link]
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