mitió un comunicado de prensa a las 07:24 MYT el 8 de marzo, una
hora después de la hora de llegada programada del vuelo a Beijing,
indicando que el controlador de trá co aéreo de Malasia había
perdido la comunicación con el vuelo a las 02:40 y que el gobierno
había iniciado operaciones de búsqueda y rescate.[69] Sin que los
investigadores o Malaysia Airlines lo supieran en ese momento, el
vuelo 370 todavía estaba volando silenciosamente en el momento
de esta declaración inicial a los medios, y las operaciones de
búsqueda y rescate comenzaron mientras el avión todavía estaba
en vuelo sobre el Océano Índico (aunque las operaciones de
búsqueda y rescate se centraron inicialmente en el mar de China
Meridional, no en el océano Índico donde presumiblemente se
estrelló el vuelo 370). La hora en que se perdió el contacto se
corrigió más tarde a las 01:21.[69] Ni los pilotos ni los sistemas de
comunicación de la aeronave transmitieron una señal de socorro,
indicaciones de mal tiempo o problemas técnicos antes de que la
aeronave desapareciera del radar.[70]
El 24 de marzo, el primer ministro malasio, Najib Razak,
compareció ante los medios de comunicación a las 22:00 hora local
para declarar sobre el vuelo 370. En esa ocasión, anunció que
la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos le había informado
que, junto con Inmarsat (el proveedor de datos satelitales), la
aeronave había concluido que su última posición antes de
desaparecer se encontraba en el sur del océano Índico. Dado que
no existen lugares donde pudiera haber aterrizado, el avión debió
de estrellarse en el mar.[71]
Justo antes de que Najib hablara a las 22:00 MYT, se convocó una
reunión de emergencia en Beijing para los familiares de los
pasajeros del vuelo 370.[71] Malaysia Airlines anunció que se daba
por desaparecido el vuelo 370 sin supervivientes. Noti có a la
mayoría de las familias personalmente o por teléfono, y algunas
recibieron un SMS (en inglés y chino) informándoles de que el
avión probablemente se había estrellado sin supervivientes.[38] [71] [72]
[73]
El 29 de enero de 2015, el director general del Departamento de
Aviación Civil de Malasia, Azharuddin Abdul Rahman, anunció que
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el estado del vuelo 370 se cambiaría a “accidente”, de conformidad
con el Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional, y
que se presume que todos los pasajeros y la tripulación perdieron
la vida.[74]
Si se con rma la suposición o cial, el vuelo 370 fue, en el momento
de su desaparición, el incidente de aviación más mortal en la
historia de Malaysia Airlines, superando el secuestro y accidente
del vuelo 653 de Malaysia Airlines en 1977, que mató a los 100
pasajeros y tripulantes a bordo, y el más mortal que involucró a
un Boeing 777, superando al vuelo 214 de Asiana Airlines (tres
muertes).[75] [76] En ambas categorías, el vuelo 370 fue superado 131
días después por el vuelo 17 de Malaysia Airlines, otro Boeing
777-200ER, que fue derribado el 17 de julio de 2014, matando a las
298 personas a bordo.[18]
Presuntos avistamientos
Varios medios de comunicación informaron de varios avistamientos
de una aeronave que encajaba con la descripción del Boeing
777 desaparecido. Por ejemplo, el 19 de marzo de
2014, CNN informó de que varios testigos, entre ellos pescadores,
un trabajador de una plataforma petrolífera y personas en la isla
Kudahuvadhoo de las Islas Maldivas, vieron el avión desaparecido
(posteriormente se identi có que era otro avión[77] ). Un pescador
a rmó haber visto una aeronave volando inusualmente bajo frente
a la costa de Kota Bharu, mientras que un trabajador de una
plataforma petrolífera a 299 km (186 millas) al sureste de Vung Tau
a rmó haber visto un «objeto en llamas» en el cielo esa mañana,
una a rmación lo su cientemente creíble como para que las
autoridades vietnamitas enviaran una misión de búsqueda y
rescate, y pescadores indonesios informaron haber presenciado
un accidente aéreo cerca del estrecho de Malaca.[78] Dos días
después, el periódico The Star, con sede en Malasia, informó que
una mujer malasia a rmó “haber visto el avión accidentado de
Malaysia Airlines parcialmente sumergido en las aguas de las Islas
Andamán” el día en que el avión desapareció.[79]
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Tres meses después, el Phuket Gazette informó que una mujer
británica que navegaba en el Océano Índico a rmó haber visto un
avión en llamas.[80] [81]
Búsqueda
Un avión de patrulla P-8 Poseidon de la Marina de los Estados Unidos sale
del Aeropuerto de Perth el 22 de marzo de 2014 para buscar el MH370.
El ADV Ocean Shield despliega el vehículo submarino autónomo Blue n-21,
que realizó el estudio del sonar del fondo marino del 14 de abril al 28 de
mayo de 2014.
Se inició un esfuerzo de búsqueda y rescate se lanzó en el sudeste
asiático poco después de la desaparición del vuelo 370. Tras el
análisis inicial de las comunicaciones entre la aeronave y
un satélite, la búsqueda en la super cie se trasladó al sur
del Océano Índico una semana después de la desaparición de la
aeronave. Entre el 18 de marzo y el 28 de abril, 19 buques y 345
aeronaves militares buscaron más de 4.600.000 km 2 (1.800.000
millas cuadradas).[82] La fase nal de la búsqueda fue un estudio
batimétrico y una búsqueda con sonar del fondo marino, a unos
1.800 kilómetros (970 millas náuticas; 1.100 millas) al suroeste
de Perth, Australia Occidental.[83] A partir del 30 de marzo de 2014,
la búsqueda fue coordinada por el Centro de Coordinación de
Agencias Conjuntas (JACC), una agencia del gobierno australiano
que se estableció especí camente para gestionar el esfuerzo de
localizar y recuperar el vuelo 370, y que involucró principalmente a
los gobiernos de Malasia, China y Australia.[84]
El 17 de enero de 2017, la búsqueda o cial del vuelo 370, que
había demostrado ser la operación de búsqueda más costosa en la
historia de la aviación,[85] [86] se suspendió después de no obtener
evidencia de la aeronave aparte de algunos desechos marinos
encontrados en la costa de África.[87] [88] [89] [90] El informe nal de
la O cina de Seguridad en el Transporte de Australia (ATSB),
publicado el 17 de octubre de 2017, declaró que la búsqueda
submarina de la aeronave, al 30 de junio de 2017, había costado
un total de US$155 millones (~$194 millones en 2024). La
búsqueda submarina representó el 86% de esta cantidad, la
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batimetría el 10% y la gestión del programa el 4%. Malasia había
nanciado el 58% del costo total, Australia el 32% y China el 10%.
[91] El informe también concluyó que el lugar donde se estrelló el
avión se había reducido a un área de 25.000 km² ( 9.700 millas
cuadradas) mediante el uso de imágenes satelitales y análisis de la
deriva de escombros.[92] [93]
En enero de 2018, la empresa privada estadounidense de
exploración marina Ocean In nity reanudó la búsqueda del MH-370
en el área reducida de 25.000 km², utilizando el buque
noruego Seabed Constructor.[94] [95] [96] [97] El área de búsqueda se
amplió signi cativamente durante el curso de la búsqueda, y para
nes de mayo de 2018, el buque había buscado un área total de
más de 112.000 km² ( 43.000 millas cuadradas) utilizando
ocho vehículos submarinos autónomos (AUV).[98] [99] El contrato con
el gobierno de Malasia nalizó poco después, y la búsqueda
concluyó sin éxito el 9 de junio de 2018.[100]
Sudeste asiático
El área de búsqueda inicial en el sudeste asiático.
El Centro de Coordinación de Rescate Aeronáutico de Kuala
Lumpur (ARCC) se activó a las 05:30 MYT, cuatro horas después
de que se perdiera la comunicación con la aeronave, para
coordinar los esfuerzos de búsqueda y rescate.[67] Los esfuerzos de
búsqueda comenzaron en el Golfo de Tailandia y el Mar de China
Meridional. En el segundo día de la búsqueda, los funcionarios de
Malasia dijeron que las grabaciones de radar indicaban que el
vuelo 370 podría haber dado la vuelta antes de desaparecer del
radar;[101] la zona de búsqueda se amplió para incluir parte
del Estrecho de Malaca.[102] El 12 de marzo, el jefe de la Real
Fuerza Aérea de Malasia anunció que una aeronave no
identi cada, que se cree que es el vuelo 370, había viajado a
través de la península malaya y fue avistada por última vez en
el radar militar a 370 km (200 millas náuticas; 230 millas) al
noroeste de la isla de Penang; los esfuerzos de búsqueda se
incrementaron posteriormente en el Mar de Andamán y la Bahía de
Bengala.[59]
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Los registros de las señales enviadas entre la aeronave y un
satélite de comunicaciones sobre el océano Índico revelaron que el
avión había continuado volando durante casi seis horas tras su
último avistamiento en el radar militar de Malasia. El análisis inicial
de estas comunicaciones determinó que el vuelo 370 se
encontraba en uno de dos arcos —equidistante del satélite—
cuando se envió su última señal. El 15 de marzo, el mismo día en
que se divulgó el análisis, las autoridades anunciaron que
abandonarían las labores de búsqueda en el mar de China
Meridional, el golfo de Tailandia y el estrecho de Malaca para
centrarlas en los dos corredores. El arco norte —desde el norte
de Tailandia hasta Kazajistán— se descartó pronto, ya que la
aeronave habría tenido que atravesar un espacio aéreo
fuertemente militarizado, y dichos países a rmaron que su radar
militar habría detectado una aeronave no identi cada entrando en
su espacio aéreo.[103] [104] [105]
Océano índico meridional
Las zonas de búsqueda cambiantes del vuelo 370 en el sur del Océano
Índico. El recuadro muestra la ruta seguida por el buque ADV Ocean
Shield operando un localizador de pinger remolcado de detecciones
acústicas y búsqueda por sonar. La fase subacuática (tanto la búsqueda de
área amplia como la de área prioritaria) se muestra en color rosa.
El énfasis de la búsqueda se trasladó al sur del Océano
Índico al oeste de Australia y dentro de las regiones de búsqueda y
rescate aeronáutico y marítimo de Australia que se extienden hasta
la longitud 75°E.[106] [107] En consecuencia, el 17 de marzo, Australia
acordó gestionar la búsqueda en el lugar austral
desde Sumatra hasta el sur del Océano Índico.[108] [109]
Búsqueda inicial
Del 18 al 27 de marzo de 2014, la búsqueda se centró en un área
de 315.000 km² (122.000 millas cuadradas) a unos 2.600 km (1.400
millas náuticas; 1.600 millas) al suroeste de Perth.[110] La zona de
búsqueda, que el primer ministro australiano Tony Abbott describió
como “lo más cercano a la nada posible”, es conocida por
sus fuertes vientos, clima inhóspito, mares hostiles y fondos
oceánicos profundos.[111] [112] Se analizaron imágenes satelitales de
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la región;[113] se identi caron varios objetos de interés y dos posibles
campos de escombros en imágenes tomadas entre el 16 y el 26 de
marzo. Ninguno de estos posibles objetos fue encontrado por
aeronaves o barcos.[114]
Estimaciones revisadas del radar y el combustible restante de
la aeronave llevaron a un movimiento de la búsqueda de 1.100 km
(590 millas náuticas; 680 millas) al noreste del área anterior el 28
de marzo,[115] [116] [117] que fue seguido por otro cambio el 4 de abril.[118]
[119] Entre el 2 y el 17 de abril, se hizo un esfuerzo para detectar
las radiobalizas submarinas unidas a las grabadoras de vuelo de la
aeronave, porque se esperaba que las baterías de las radiobalizas
expiraran alrededor del 7 de abril.[120] [121] El ADV Ocean Shield,
equipado con un localizador de pinger remolcado (TPL), se unió al
buque Haixun 01 de China, equipado con un hidrófono portátil, y al
HMS Echo de la Marina Real, equipado con un hidrófono montado
en el casco, en la búsqueda.[49] : 11–12 [93] : 36 [120] [122] [123] Los operadores
consideraron que el esfuerzo tenía pocas posibilidades de éxito[124]
dada la vasta área de búsqueda y el hecho de que un TPL solo
puede buscar hasta 130 km 2 (50 mil 2) por día.[124]
Entre el 4 y el 8 de abril, se realizaron varias detecciones acústicas
cercanas a la frecuencia y el ritmo del sonido emitido por las ULB
de las grabadoras de vuelo; el análisis de las detecciones acústicas
determinó que, aunque improbable, las detecciones podrían haber
provenido de una ULB dañada.[49] : 13 Se llevó a cabo una búsqueda
con sonar del lecho marino cerca de las detecciones entre el 14 de
abril y el 28 de mayo, pero no arrojó señales del vuelo 370.[49] : 14 En
un informe de marzo de 2015, se reveló que la batería de la ULB
conectada a la grabadora de datos de vuelo del vuelo 370 podría
haber expirado en diciembre de 2012 y, por lo tanto, podría no
haber sido tan capaz de enviar señales como lo haría una batería
no expirada.[125] [126]
Búsqueda submarina
A nales de junio de 2014, se anunciaron los detalles de la
siguiente fase de la búsqueda;[127] los funcionarios de las agencias
de investigación llamaron a esta fase la «búsqueda submarina» a
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pesar del estudio previo del sonar del fondo marino.[128] El
re namiento continuo del análisis de las comunicaciones satelitales
del vuelo 370 identi có una “búsqueda de área amplia” a lo largo
del “séptimo arco”[nota 7] donde se encontraba el vuelo 370 la última
vez que se comunicó con el satélite. El área de búsqueda prioritaria
estaba en el extremo sur de la búsqueda de área amplia.[129]
Algunos de los equipos utilizados para la búsqueda submarina son
más efectivos cuando se remolcan a 200 m (650 pies) sobre el
fondo marino al nal de un cable de 9,7 km (6 mi).[130] Los datos
batimétricos disponibles para esta región eran de baja resolución,
por lo que fue necesario un estudio batimétrico del área de
búsqueda antes de que comenzara la fase submarina.[131] El
estudio, que comenzó en mayo, cartogra ó alrededor de 208.000
km2 ( 80.000 millas cuadradas) del fondo marino hasta el 17 de
diciembre de 2014, cuando se suspendió para que el barco que lo
realizaba pudiera movilizarse en la búsqueda submarina.[132]
Los gobiernos de Malasia, China y Australia se comprometieron
conjuntamente a realizar una búsqueda exhaustiva en 120 000 km2
( 46 000 millas cuadradas) del lecho marino.[133] Esta fase de la
búsqueda, que comenzó el 6 de octubre de 2014,[129] utilizó tres
buques equipados con vehículos remolcados de aguas profundas
que utilizan un sonar de barrido lateral, ecosondas multihaz y
cámaras de vídeo para localizar e identi car los restos de la
aeronave.[134] Un cuarto buque participó en la búsqueda entre enero
y mayo de 2015, utilizando un AUV para buscar áreas que no se
podían buscar de manera efectiva utilizando el equipo de los otros
buques.[135] [136] [137] Tras el descubrimiento del aperón en Reunión,
la O cina de Seguridad en el Transporte de Australia (ATSB) revisó
sus cálculos de deriva de los restos de la aeronave y, según el
JACC, estaba satisfecha de que el área de búsqueda seguía
siendo el lugar más probable del accidente.[138] El modelado de
deriva inversa de los restos, para determinar su origen después de
16 meses, también apoyó el área de búsqueda submarina, aunque
este método es muy impreciso durante largos períodos.[138] El 17 de
enero de 2017, los tres países anunciaron conjuntamente la
suspensión de la búsqueda del vuelo 370.[87] [139]
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Búsqueda de 2018
El 17 de octubre de 2017, la empresa holandesa Fugro y la
estadounidense Ocean In nity ofrecieron reanudar la búsqueda de
la aeronave.[140] En enero de 2018, Ocean In nity anunció que
planeaba reanudar la búsqueda en la zona reducida de 25.000 km²
(9.700 millas cuadradas). El intento de búsqueda fue aprobado por
el gobierno de malasia, con la condición de que el pago se
realizara solo si se encontraban los restos.[94] [95] Ocean In nity etó
el buque noruego Seabed Constructor para realizar la búsqueda.
[97]
A nales de enero, se informó que el [[Sistema de Identi cación
Automática|sistema de seguimiento “AIS” había detectado que el
buque llegaba a la zona de búsqueda el 21 de enero. El buque
comenzó entonces a moverse hacia
scale:10000000&title=CSIRO+crash+area -35.6, 92.8, el lugar de
accidente más probable según el estudio de deriva de
la Organización de Investigación Cientí ca e Industrial de la
Commonwealth (CSIRO).[39] El área de búsqueda plani cada del
denominador «sitio 1», donde comenzó la búsqueda, fue de 33.012
km 2 (12.746 millas cuadradas), mientras que el área de búsqueda
extendida cubrió otros 48.500 km 2 (18.700 millas cuadradas).[96] En
abril, un informe de Ocean In nity reveló que el «sitio 4», más al
noreste a lo largo del séptimo arco,[nota 8] [141] [142] [nota 9] [143] se había
agregado al plan de búsqueda.[144] A nes de mayo de 2018, el
buque había buscado un área total de más de 112.000 km 2
(43.000 millas cuadradas), utilizando ocho AUV;[98] [99] se habían
buscado todas las áreas del «sitio 1» (incluidas las áreas más allá
de las originalmente planeadas), «sitio 2» y «sitio 3».[145] La fase
nal de la búsqueda se llevó a cabo en el «sitio 4» en mayo de
2018,[145] “antes de que el clima limitara la capacidad de Ocean
In nity para continuar trabajando este año”.[146] El nuevo ministro de
transporte de Malasia, Loke Siew Fook, anunció el 23 de mayo de
2018 que la búsqueda del MH-370 concluiría a nes de mes.[147]
Ocean In nity con rmó el 31 de mayo que su contrato con el
gobierno de Malasia había nalizado,[148] [149] y se informó el 9 de
junio de 2018 que la búsqueda de Ocean In nity había llegado a su
n.[100] Los datos de mapeo del fondo oceánico recopilados durante
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la búsqueda han sido donados al Proyecto GEBCO Seabed
2030 de la Fundación Nippon para ser incorporados al mapa global
del fondo oceánico.[150] [151]
En marzo de 2019, tras el quinto aniversario de la desaparición del
MH-370, el gobierno malasio declaró su disposición a considerar
cualquier «pista creíble o propuesta especí ca» para una nueva
búsqueda.[152] Ocean In nity declaró estar lista para reanudar la
búsqueda bajo la misma premisa de “si no se encuentra, no se
cobra”, creyendo que se bene ciaría de la experiencia adquirida en
la búsqueda de los restos del submarino argentino ARA San Juan y
del granelero Stellar Daisy. Ocean In nity creía que la ubicación
más probable seguía estando en algún lugar a lo largo del séptimo
arco, alrededor del área identi cada previamente y en la que se
basó su búsqueda de 2018.[153]
En marzo de 2022, Ocean In nity se comprometió a reanudar su
búsqueda en 2023 o 2024, a la espera de la aprobación del
gobierno de Malasia.[154] En 2023, Ocean In nity estaba revisando
los datos de su búsqueda anterior de 2018 para garantizar que no
se pasara nada por alto. El director ejecutivo, Oliver Plunkett,
esperaba reanudar la búsqueda a mediados de 2023 utilizando el
nuevo buque Armada de Ocean In nity. El ministro de Transporte
de Malasia, Wee Ka Siong, solicitó nuevas pruebas creíbles a
Ocean In nity para reanudar la búsqueda, que supuestamente
Plunkett poseía.[155] Las a rmaciones de nuevas pruebas aún no
identi cadas han incitado a las familias de las víctimas a presionar
para que se realice otra búsqueda.[156]
En marzo de 2024, días antes del décimo aniversario de la
desaparición, Malasia dijo que consultaría con Australia sobre la
posibilidad de colaborar en otra expedición del equipo Ocean
In nity.[157] [158] [159]
Búsqueda 2025-2026
El 2 de mayo de 2024, Ocean In nity envió al ministro de
Transporte de Malasia, Anthony Loke, una propuesta para una
nueva búsqueda submarina del MH-370.[160] El 20 de diciembre de
2024, el gobierno de Malasia anunció que reanudaría la búsqueda
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y que Ocean In nity la llevaría a cabo en un área de 15 000 km² en
el sur del océano Índico. Se esperaba que costara 70 millones de
dólares, pero, al igual que en la búsqueda de 2018, esta se basaría
en la premisa de “si no se encuentra, no se cobra”.[161]
El 25 de febrero de 2025, Loke con rmó que Ocean In nity había
reanudado la búsqueda.[162] Sin embargo, posteriormente, el 3 de
abril de 2025, Loke anunció que Ocean In nity había suspendido la
búsqueda debido a las condiciones climáticas estacionales, pero
que «la reanudarían a nales de este año».[163]
El 3 de diciembre de 2025, el Ministerio de Transporte de Malasia
emitió un comunicado o cial con rmando que las operaciones de
búsqueda del MH370 se reanudarían el 30 de diciembre de 2025
por un total de 55 días. La búsqueda se realizará de forma
intermitente en áreas especí cas que se considera que tienen la
mayor probabilidad de localizar la aeronave, de acuerdo con el
acuerdo de servicio rmado entre el gobierno de Malasia y Ocean
In nity el 25 de marzo de 2025.[164] [165] Ocean In nity está llevando a
cabo la búsqueda sobre la base de “si no se encuentra, no se
cobra”, y la compañía se compromete a buscar en una nueva área
oceánica de 5800 millas cuadradas (15 000 km²) y a recibir un
pago de 70 millones de dólares (52 millones de libras esterlinas)
solo si se encuentran los restos.[166] La búsqueda se reanudó
formalmente el 31 de diciembre, con el Armada 86 05 saliendo
del puerto de Fremantle, Australia Occidental, con la asistencia de
dos vehículos submarinos autónomos.[167]
InvestigaciónParticipación internacional
El gobierno de Malasia formó rápidamente un Equipo Conjunto de
Investigación (ECI), compuesto por especialistas de China,
el Reino Unido, los Estados Unidos y Francia,[49] : 1 [168] dirigido de
acuerdo con las normas de la Organización Internacional de
Aviación Civil (OACI) por un investigador independiente a cargo.[169]
[170] [171] El equipo estaba compuesto por un grupo de
aeronavegabilidad, un grupo de operaciones y un grupo médico y
otro de factores humanos. El grupo de aeronavegabilidad se
encargó de examinar los problemas relacionados con los registros
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de mantenimiento, las estructuras y los sistemas de la aeronave; el
grupo de operaciones revisaría las grabadoras de vuelo, las
operaciones y la meteorología; y el grupo médico y de factores
humanos investigaría los factores psicológicos, patológicos y
de supervivencia.[172] Malasia también anunció, el 6 de abril de
2014, la creación de tres comités ministeriales: un Comité de
Familiares, un Comité para organizar la formación del ECI y un
Comité responsable de los recursos nancieros y físicos malasios
desplegados en la búsqueda.[172] La investigación criminal estuvo a
cargo de la Real Policía de Malasia,[74] : 9 con la asistencia de
la Interpol y otras autoridades internacionales competentes.[173] [174]
El 17 de marzo, Australia asumió la coordinación de las
operaciones de búsqueda, rescate y recuperación. Durante las seis
semanas siguientes, la Autoridad Australiana de Seguridad
Marítima (AMSA) y la O cina de Seguridad en el Transporte de
Australia (ATSB) trabajaron para determinar el área de búsqueda,
correlacionando la información con el Equipo Conjunto de
Investigación (ECI) y otras fuentes gubernamentales y académicas,
mientras que el Centro Conjunto de Coordinación de Agencias
(JACC) coordinó las labores de búsqueda. Tras la cuarta fase de la
búsqueda, la ATSB asumió la responsabilidad de de nir el área de
búsqueda. En mayo, la ATSB estableció un grupo de trabajo sobre
la estrategia de búsqueda para determinar la posición más
probable de la aeronave en la transmisión satelital de las 00:19
UTC (08:19 MYT). El grupo de trabajo incluyó a expertos en
aeronaves y satélites de la Rama de Investigación de Accidentes
Aéreos del Reino Unido, Boeing, el Grupo de Ciencia y Tecnología
de Defensa de Australia,[nota 10] [175] el Departamento de Aviación Civil
de Malasia, Inmarsat, la Junta Nacional de Seguridad en el
Transporte de los Estados Unidos y la francesa Thales.[49] : 1 [176] [177]
A octubre de 2018, Francia fue el único país que continuó la
investigación (a través de su Gendarmería de Transporte Aéreo),
con la intención de veri car todos los datos técnicos transmitidos,
en particular los proporcionados por Inmarsat.[178] [179]
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En 2024, investigadores de la Universidad de Cardiff en el Reino
Unido realizaron un estudio sobre los hidrófonos submarinos y las
señales generadas por los accidentes en el océano. Los
investigadores a rmaron que estas señales podrían ser clave para
detectar lugar del choque del MH-370, lo que podría permitir que el
Reino Unido vuelva a participar en los esfuerzos de búsqueda.[180]
Informes provisionales y nales
Se emitieron dos informes provisionales el 8 de marzo de 2015 y
marzo de 2016. Estos contenían información objetiva sobre la
aeronave, pero no su análisis. El informe nal de la O cina de
Seguridad en el Transporte de Australia (ATSB), publicado el 3 de
octubre de 2017, constaba de 440 páginas y exigía que los aviones
estuvieran equipados con tecnología de seguimiento de vuelo más
precisa.[91] El informe nal del Ministerio de Transporte de Malasia,
de 1500 páginas y publicado el 30 de julio de 2018,[181] con rmaba
que el avión fue desviado manualmente de su trayectoria de vuelo
normal justo después de la 01:00 MYT, «ya sea por el piloto o por
un tercero», y que el avión estuvo desaparecido durante veinte
minutos antes de que se alertara de su desaparición.[182] [181] A raíz
de estos informes de fallas en el control del trá co aéreo, el
presidente de la Autoridad de Aviación Civil de Malasia, Azharuddin
Abdul Rahman, renunció el 31 de julio de 2018.[183] [184] [185]
Análisis de las comunicaciones por satélite
Las comunicaciones entre el vuelo 370 y la red de comunicaciones
satelitales operada por Inmarsat, retransmitidas por el satélite
Inmarsat-3 F1, proporcionan las únicas pistas signi cativas sobre
la ubicación del vuelo 370 tras desaparecer del radar militar
malasio a las 02:22 MYT. Estas comunicaciones también se han
utilizado para inferir posibles eventos durante el vuelo. El equipo de
investigación se enfrentó al reto de reconstruir la trayectoria del
vuelo 370 a partir de un conjunto limitado de transmisiones sin
información explícita sobre la ubicación, el rumbo ni la velocidad de
la aeronave.[49] : 16–17 [186]
Antecedentes técnicos
Los sistemas de comunicación aeronáutica por satélite (SATCOM)
se utilizan para transmitir mensajes enviados desde la cabina de
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vuelo, así como señales de datos automatizadas desde el equipo
de a bordo, utilizando el protocolo de comunicaciones ACARS.
SATCOM también puede utilizarse para la transmisión de
mensajes FANS y ATN, y para proporcionar enlaces de voz, fax y
datos[187] utilizando otros protocolos.[186] [188] [189] La aeronave utiliza
una unidad de datos satelitales (SDU) para enviar y recibir señales
a través de la red de comunicaciones por satélite; esta funciona
independientemente de los otros sistemas de a bordo que se
comunican mediante SATCOM, principalmente utilizando el
protocolo ACARS. Las señales de la SDU se transmiten a un
satélite de comunicaciones, que ampli ca la señal y cambia su
frecuencia antes de retransmitirla a una estación terrestre, donde la
señal se procesa y, si corresponde, se enruta a su destino previsto
(por ejemplo, el centro de operaciones de Malaysia Airlines); las
señales se envían desde tierra a la aeronave en orden inverso.
Al encenderse por primera vez, la SDU intentato conectarse a
la red Inmarsat mediante la transmisión de una solicitud de inicio de
sesión, que la estación terrestre con rma.[49] : 17 [189] Esto sirve, en
parte, para determinar si la SDU pertenece a un suscriptor de
servicio activo y también para identi car qué satélite debe utilizarse
para transmitir mensajes a la SDU.[189] Tras la conexión, si no se ha
recibido más contacto de la terminal de datos (la SDU) durante una
hora,[nota 11] [49] : 18 la estación terrestre transmite un mensaje de
“interrogación de inicio de sesión”, comúnmente conocido como
"ping";[49] : 18 si el terminal está activo, responderá automáticamente
al ping. El proceso completo de interrogación del terminal se
denomina «apretón de manos».[65] [190]
Comunicaciones de la SDU
Aunque el enlace de los datos ACARS en el vuelo 370 dejó de
funcionar entre las 01:07 y las 02:03 MYT (probablemente
alrededor de la misma hora en que el avión perdió contacto por
radar secundario),[51] : 36 la SDU permaneció operativa.[49] Después
del último contacto por radar primario al oeste de Malasia, se
registraron los siguientes eventos en el registro de la estación
terrestre de Inmarsat en Perth , Australia Occidental (todas las
horas son MYT /UTC+8):[49] : 18 [51] [nota 12]
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02:25:27 – Primer protocolo de enlace (“solicitud de inicio de
sesión” iniciada por la aeronave).
02:39:52 – Llamada telefónica de tierra a aeronave, reconocida por
SDU, sin respuesta.
03:41:00 – Segundo protocolo de enlace (iniciado por la estación
terrestre)
04:41:02 – Tercer protocolo de enlace (iniciado por la estación
terrestre).
05:41:24 – Cuarto apretón de manos (iniciado por la estación
terrestre)
06:41:19 – Quinto protocolo de enlace (iniciado por la estación
terrestre).
07:13:58 – Llamada telefónica de tierra a aeronave, reconocida por
SDU, sin respuesta. 08:10:58 – Sexto protocolo de enlace (iniciado
por la estación terrestre).
08:19:29 – Séptimo protocolo de enlace (iniciado por la aeronave);
ampliamente conocido como un «protocolo de enlace parcial»,
compuesto por las dos transmisiones siguientes:
•
08:19:29.416 – Mensaje de solicitud de inicio de sesión
transmitido por la aeronave (séptimo protocolo de enlace
parcial).
• 08:19:37.443 – Mensaje de con rmación de inicio de sesión
transmitido por la aeronave (última transmisión recibida del
vuelo 370).
El avión no respondió a un ping a las 09:15.[51]
Inferencias
Se pudieron extraer algunas conclusiones de las comunicaciones
satelitales. La primera es que la aeronave permaneció operativa
hasta al menos las 08:19 MYT, siete horas después de establecer
contacto nal con el control de trá co aéreo sobre el Mar de China
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Meridional. La variación en los valores de la desviación de
frecuencia de ráfaga (BFO) indica que la aeronave se desplazaba a
gran velocidad. La unidad de datos de vuelo (SDU) de la aeronave
necesita información de ubicación y trayectoria para mantener su
antena orientada hacia el satélite, por lo que también se puede
inferir que el sistema de navegación de la aeronave estaba
operativo.[191] : 4
Dado que la aeronave no respondió a un ping a las 09:15, se
puede concluir que, en algún momento entre las 08:19 y las 09:15,
perdió la capacidad de comunicarse con la estación terrestre.[65] [66]
[190] El mensaje de inicio de sesión enviado desde la aeronave a las
08:19:29 fue «solicitud de inicio de sesión»; solo existen algunas
razones por las que la SDU transmitiría esta solicitud, como
una interrupción del suministro eléctrico, un fallo de software, la
pérdida de sistemas críticos que suministran información a la SDU
o una pérdida del enlace debido a la actitud de la aeronave.[49] : 22
Los investigadores consideran que la razón más probable es que
se envió durante el encendido tras un corte de electricidad.
La solicitud de inicio de sesión enviada previamente durante el
vuelo a las 02:25 también revela que el sistema de comunicación
satelital estuvo fuera de línea desde algún momento después de la
última transmisión del ACARS a la 01:06 hasta las 02:25,
posiblemente debido a un corte de energía. Sin embargo, se
desconoce por qué el sistema satelital se reinició a las 02:25 tras
haber estado fuera de línea durante un tiempo.
A las 08:19, la aeronave había estado en el