VELOCIDADES

Ingeniería de Tránsito

1
2
 DEFINICIONES (1)
Velocidad (criterio general).
Relación entre espacio recorrido y el tiempo empleado para ello.

d
v
t
Velocidad de punto.
Es la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado punto de una vía.
También se le conoce como velocidad instantánea.

Velocidad media temporal.

Es la media aritmética de las velocidades de punto de todos los vehículos, o parte
de ellos, que pasan por un punto específico en un intervalo de tiempo seleccionado.

v
Donde:
i Vt = velocidad media temporal

vt  i 1 Vi = velocidad del vehículo i

n = número de vehículos observados
n
3
 DEFINICIONES (2)
Velocidad media temporal.
En el caso de que los datos se tomen agrupados, la velocidad media temporal será:

 f v 
Donde:
i i m= número de grupos de velocidades
fi = número de vehículos en el grupo i
vt  i 1
vi = velocidad punto del grupo i
n m
n   fi
i 1
Velocidad media espacial.
Es la media aritmética de las velocidades de punto de todos los vehículos que en un
instante [Link] en encuentran en un tramo viario. Es tener una distribución
espacial de las velocidades de punto.
Donde:
d d = distancia recorrida
v  e
ve = velocidad media espacial
t n

t i
t i 1
4
n
 DEFINICIONES (3)
Velocidad media espacial.

d n
ve  n ve  n
 ti 
t i   
i 1 i 1  d 
n
n
ve 
d  vi  ti n
 ti 
  
i 1  vi  t i 

n
ve  n
1 Esta velocidad corresponde a la media
  
i 1  vi 
armónica, que en este caso, es la que mejor
descripción estadística arroja.
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 DEFINICIONES (4)
Relación entre Velocidad media Temporal y la Velocidad media Espacial.

2
Se
vt  ve  donde: Se 
2 Varianza de la distribución
de velocidades en el
ve espacio:
n

 i e
v  v 2

Se  i 1
2

n
Relación entre Velocidad media Espacial y la Velocidad media Temporal.

 f v  v 
2 2
St donde, para
ve  vt  datos
i i t
St  i 1
2
vt agrupados:
n
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 DEFINICIONES (5)
Velocidad de Recorrido.
También llamada velocidad global o de viaje, es el resultado de dividir la distancia
recorrida, desde el principio al final del viaje, entre el tiempo total que se tardó en
recorrerla.

En el tiempo total se incluyen las demoras operacionales por reducciones de velocidad

y paradas provocadas por la vía, el tránsito, dispositivos de control etc.

Si el análisis es para un grupo de vehículos que recorren la misma distancia, la

velocidad media de recorrido se obtiene dividiendo la distancia recorrida por el
promedio de los tiempos.

Velocidad de marcha.
O velocidad de crucero, es la que resulta de dividir la distancia recorrida entre el
tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento.

Para ello, se descuenta del tiempo total de recorrido, todo el tiempo en que el
vehículo estuvo detenido.

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 AHORRO DE TIEMPO AL AUMENTAR LA
VELOCIDAD, EN RECORRIDO A DISTANCIA KTE (1)

1. En todos los 6 casos (distancias recorridas), el tiempo de recorrido disminuye al

aumentar la velocidad de viaje.
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 DEFINICIONES (6)
Velocidad de Proyecto.
También se le conoce como velocidad de diseño.

Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos, con seguridad, sobre
una sección específica de la vía, cuando las condiciones atmosféricas y de tránsito son
lo suficientemente favorables para que las características geométricas del proyecto
gobiernen la circulación.

Los elementos del diseño geométrico (radios, pendientes, distancia visibilidad, ancho de
carril, etc.) dependen de la velocidad del proyecto y varían con el cambio de esta.

La sección de la velocidad del proyecto depende de la categoría de la futura vía, de los

volúmenes de tránsito que va a mover, de la configuración topográfica de la región,
del uso del suelo, y de la disponibilidad de recursos económicos para el proyecto.

En USA y Europa se han trabajado velocidades de proyecto de hasta 140 km/h. Sin
embargo, en Europa se están reduciendo a 120 km/h y a 112 km/h en USA.

En Colombia y México las velocidades están entre 40 y 110 km/h, depende el tipo de
vía.
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 AHORRO DE TIEMPO AL AUMENTAR LA
VELOCIDAD, EN RECORRIDO A DISTANCIA KTE (2)

2. A medida que la distancia de recorrido es menor (de 400 a 150 km), los tiempos de
recorrido son menores para una misma velocidad; y su diferencia en tiempos se hace
más constante para todas las velocidades, cuando estas son elevadas. 10
Ejemplo (1)

11
Ejemplo (1)

12
Ejemplo (1)

13
Ejemplo (1)

14
Ejemplo (1)

15
Ejemplo (2)

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Ejemplo (2)

17
Ejemplo (2)

18
Ejemplo (2)

19
Ejemplo (2)

20
Ejemplo (2)

21
Ejemplo (3)

22
Ejemplo (3)

23
Ejemplo (3)

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Ejemplo (3)

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 ESTUDIOS DE VELOCIDAD (1)
Uno de los indicadores que más se emplea para medir la eficiencia de un sistema vial
es la velocidad a la que circulan los vehículos. Para ello, buscando medir la calidad del
movimiento del tránsito, se utiliza la velocidad de punto, en sus 2 componentes:
media temporal y media espacial; también se usa la velocidad de recorrido y la
velocidad de marcha.

Estudios de Velocidad de Punto.

Sirven para medir las características de velocidad en un lugar específico de la vía, bajo
las condiciones que más se presentan de tránsito, y según las condiciones
ambientales del momento. Esto permite obtener la distribución de velocidades por
grupo de usuarios.

Los análisis de velocidad de punto se pueden aplicar en:

 Estudios de la tendencia de velocidades. Pueden ser para cada tipo de vehículo y se
toman en lugares seleccionados.
 De terminar problemas de velocidad en un lugar, viendo si son muy altas.
 Análisis de la dispersión o variación de velocidades, la cual afecta la capacidad de la
vía y la seguridad. Se asume que si todos los vehículos viajaran a igual velocidad, la
capacidad vial sería máxima y los accidentes mínimos.
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 ESTUDIOS DE VELOCIDAD (2)
Estudios de Velocidad de Punto.

Los análisis de velocidad de punto se pueden aplicar en:

 Análisis de accidente al relacionar a estos con la velocidad.

 Para estudios de antes y después, al evaluar los efectos de alguna medida aplicada.

Los análisis de velocidad de punto se suelen hacer empleando radares, o

marcando líneas en la vía para identificar una distancia fija (50, 100 m).
Luego se inicia el cronómetro al momento que el vehículo pasa por la 1ra línea y se
detiene cuando pasa por la 2da línea.

La velocidad se obtiene con la distancia prefijada y el tiempo que el vehículo tardó en

recorrerla.

27
Ejemplo (4)

28
Ejemplo (4)

Número total de
vehículos
observados:

n = 200

Rango de
velocidades
observadas:

35 a 80 km/h

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 Ejemplo (4)

Tabla de recomendación estadística del número de grupos en los que se deben

agrupar los n datos.

En nuestro caso, n= 200, y por tanto está en el segundo rango; y se tomarán 10

agrupaciones para los 200 datos.

Como el rango va entre 80 y 35, se tiene que:

La amplitud es 80 – 35 = 45 km/h, para distribuir en 10 grupos, da cada rango

de: 4.5 km/h, cifra que redondeará a una amplitud de 5.00 km/h para cada
rango.
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Ejemplo (4)

31
Ejemplo (4)

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Ejemplo (4)

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Ejemplo (4)

34
 Ejemplo (4)

Cálculo de la
Velocidad media de punto

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Ejemplo (4)
Cálculo de la desviación
estándar

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Ejemplo (4)

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Ejemplo (4)

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Ejemplo (4)

Cálculo del Error

estándar de la media

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Ejemplo (4)

40
Ejemplo (4)

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Ejemplo (4)

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Ejemplo (4)

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