T-CAS
Traffic alert and Collision Avoidance System
Integrantes:
- Ian Ganahl
- Felipe Barbaste
- Andrés Fajardo
- Raimundo Fajardo
Contenido
T-CAS...........................................................................................................1
Introducción:...............................................................................................3
Aspectos generales:....................................................................................3
Historia:.......................................................................................................4
Funcionamiento:..........................................................................................4
Evolución:....................................................................................................5
Accidentes históricos:..................................................................................5
Actualidad del T-CAS...................................................................................5
Conclusión...................................................................................................6
Bibliografía..................................................................................................6
Introducción:
Nuestro tema de trabajo será el T-CAS (el cual significa: Traffic aAlert and
Collision Avoidance System), el T-CAS es un sistema de prevención y
evasión de colisiones en vuelo con otras aeronaves.
Este sistema es bastante innovador ya que logra aumentar
considerablemente la seguridad operacional evitando que se presenten
escenarios de una posible colisión en vuelo.
El TCAS es un sistema con bastante historia y desarrollo por lo que hoy en
diadía es bastante seguro y rara vez presenta alguna falla.
Durante este trabajo se cumplirán los objetivos de, estudiar el sistema
anteriormente mencionado, comprender su funcionamiento y
componentes, conocer su historia y evolución a través de los años,
investigar accidentes o problemas que se han presentado a lo largo de su
existencia, actualidad del sistema, y finalmente, evaluar la importancia de
este sistema y su aporte a la seguridad operacional de aeronaves.
Aspectos generales:
Nuestro interés y motivación por utilizar este tema principalmente es
debido a la gran seguridad que entrega el transporte aéreo hoy en día,
pero esto no es algo que venía de la mano con el inicio de la aviación,
para llegar a este punto, constantemente se invierte mucho tiempo,
investigación y desarrollo en torno a la seguridad operacional de la
aviación y del transporte aéreo.
Por una parte, hoy en día un gran porcentaje de la población le tiene
pánico o miedo a volar, y la mayoría de los casos es debido a la ignorancia
respecto a la seguridad operacional de los vuelos y transportes aéreos, y
es por esta razón que inicialmente queríamos elegir un tema en relación
con la seguridad y más aún un sistema que aumenta esta
considerablemente.
Otro miedo típico es el de las colisiones en vuelo, o que la aeronave se
estrelle contra algo (montaña, edificio, postes, cables, etc.), y con
respecto a estos puntos, entre las dos opciones, es más complejo e
innovador el sistema TCAS que es el cual puede evitar las colisiones en
vuelo con otras aeronaves.
Con respecto a las colisiones en vuelo, se tiene el prejuicio de que es algo
prácticamente imposible, ya que, pensando lógicamente, ¿cómo con tanto
espacio aéreo, justo dos aeronaves coincidan y colisionen en el aire?
Además, comparando ignorantemente, no hay tantas aeronaves como
autos en el mundo como para que pueda haber una colisión. Si bien se
puede decir que en algunas cosas tienen razón, como en que hay un
espacio aéreo muy extenso y pueda haber menos aeronaves que autos en
el mundo, las colisiones aéreas son bastante más comunes de lo que un
ciudadano común espera. Por una parte, las rutas en general son bastante
similares o las mismas, además, los aeropuertos cuentan con un flujo
constante de aeronaves en un espacio definido y se debe organizar para
que en ninguna circunstancia se pueda generar una colisión aérea.
Por estas razones es que opinamos que el sistema TCAS es algo esencial y
primordial en el equipamiento y configuración de la aeronave, y este debe
seguir mejorando y evolucionando para seguir aumentando la seguridad
otorgada a las operaciones aeronáuticas.
Historia:
A causa de un accidente aéreo en el año 1956 sobre el Gran cañón,
Estados Unidos, que involucro una aeronave de la empresa TWA
(Lockheed L-1049 Super Constellation) y otra de United Airlines (Douglas
DC-7), las cuales colisionaron en vuelo a causa de la falta de
comunicación y que ambos pilotos reportaron a diferentes centros de
comunicación el sobre vuelo del cañón lo cual a falta de poca visibilidad
ocasionó la colisión de estos.
Después de este fatal accidente se inició el desarrollo de un sistema de
advertencia a los pilotos sobre una posible colisión de aeronaves durante
el vuelo. Este sistema resultaría siendo el hoy en día conocido T-CAS o
también llamado ACAS (Airborne Collision Avoidance System).
Entre las décadas sesenta y setenta se comenzaron los primeros
prototipos, pero resultaron ser muy complicados y poco prácticos.
Desde el año 1982 fue cuando la FAA tuvo la iniciativa de comenzar a
crear un sistema de navegación totalmente independiente para evitar
futuras colisiones.
Pasado el año 1987 en el cual las empresas Bendix-King y Honeywell
instalaron uno de los primeros T-CAS en una aeronave Boeing 737-200 de
United Airline.
El sistema comenzó a ser totalmente obligatorio luego de un accidente
similar al primero ocurrido en california en donde colisionó un DC9 y un
Piper PA-28 en pleno vuelo en el espacio aéreo de Los Ángeles en el año
1986.
Finalmente, en el 1989 el congreso de los Estados Unidos dirigió un
mandato de uso obligatorio de T-CAS en todas las aeronaves impulsadas
por turbinas con un peso de despegue mayor a 33.000 libras (15
toneladas).
Funcionamiento:
Para comprender el funcionamiento de este sistema, primero debemos
entender los subsistemas que son necesarios para el funcionamiento del
TCAS. Para el modelo convencional se necesita de: un transpondedor
funcionando correctamente, sistemas de audición y visual adecuados (que
sea capaz de mostrar al piloto Cautions y Warnings junto con maniobras
evasivas) y, por último, el mismo sistema T-CAS, el cual incluye dos
antenas de T-CAS y el computador T-CAS. Es importante destacar que
para que este sistema se pueda utilizar, la otra aeronave cercana debe
contar con un transpondedor en correcto funcionamiento con capacidad
de reportar la altitud.
Este sistema funciona independiente del equipamiento de navegación de
la aeronave y sistemas terrestres (como radares de tierra, por ejemplo), y
este actúa como un radar de vigilancia secundario.
Inicialmente, el TCAS de una aeronave (llamada la aeronave propia o
“own aircraft”) interroga en la frecuencia de banda de 1030 MHz (Mega
Hertz) al transpondedor de la/s aeronave/s cercana/s (Surrounding Aircraft
Transponder). El transpondedor de la aeronave cercana acepta la
interrogación y luego genera una respuesta, la cual es enviada devuelta al
TCAS de la aeronave propia en una frecuencia de banda de 1090 MHz.
Los TCAS de ambas aeronaves están en constante comunicación a través
de sus respectivos transpondedores. Gracias a esto, la aeronave propia al
recibir la señal de la aeronave cercana, esta también entrega la
información transferida a el TCAS de la aeronave cercana (información de
otras aeronaves registradas en el TCAS de la aeronave cercana)
El transpondedor de la aeronave cercana envía datos de altitud
barométrica, alcance y rumbo relativo a la aeronave propia/inicial
Evolución:
Para finales de 2010, ya se esperaba la entrega de aeronaves con el
T3CAS. Además de eldel ya conocido T-CAS, esta nueva variante agrega el
TAWS (Terrain Awareness and Warning System) y Transpondedores, junto
a esto, este sistema ofrece una reducción de peso de 8 kilos
aproximadamente y libera espacio al combinar estas 3 funciones/módulos
en una misma caja. Las primeras aeronaves en que fue instalada esta
nueva versión fueron Airbus A320, y es ofrecido libre de costo como una
opción en estas aeronaves.
Accidentes históricos:
El accidente que comenzó todo fue el anteriormente mencionado (primero
mencionado en la sección de Historia), en el cual se ocasionó una colisión
en vuelo (mid air collision) en 1956 sobre el gran cañón de Estados Unidos
FALTA COMPLETAR
Actualidad del T-CAS
Conclusión
Bibliografía
Historia
[Link]
tcas/#goog_rewarded
Evolución
T3CAS: [Link]
a320-family/
Funcionamiento
[Link]