20/12/25, 12:01 p.m.
techCONNECT Content
28 - Diagnósticos Basados en Códigos de Avería / MODULO, Control del Mecanismo de la Transmisión (PCM),
2.0L / DIAGNOSTICO Y COMPROBACION
P0010-CIRCUITO DEL ACTUADOR DE LA POSICIÓN 1 DEL ÁRBOL
DE LEVAS DEL BANCO 1 ABIERTO
Herramientas especiales: Chasque para exhibir una lista de herramientas usadas en este procedimiento.
Teoría de la Operación
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA: El sistema de sincronización variable de válvulas (VVT) varía continuamente
la posición angular del árbol de levas. Con base en los parámetros operativos del motor, el módulo de control del tren
motriz (PCM) calcula o modela la posición angular óptima del árbol de levas y lo mueve a la posición deseada. El sensor
de posición del árbol de levas (CMP) se utiliza para monitorear la posición del árbol de levas. Cuando el motor está en
sincronización de válvulas básica, el actuador hidráulico del árbol de levas (Phaser) se fuerza a la posición
predeterminada del pasador de bloqueo mediante un resorte en la parte delantera del Phaser. El PCM opera el solenoide
VVT mediante un circuito de controlador de lado alto (HSD) con modulación por ancho de pulsos (PWM) para controlar el
movimiento del Phaser.
FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL FASE: El solenoide VVT presiona el émbolo (válvula de carrete accionada por
resorte) en el centro del perno de la válvula de control de aceite (OCV), que dirige la presión de aceite al Phaser en la
rueda dentada del árbol de levas. La OCV se mueve a tres posiciones diferentes según la dirección en la que se mueva el
Phaser. Cuando el PCM comanda un voltaje PWM alto (cerca del 100%), el solenoide VVT empuja la OCV hacia adentro
y permite el flujo de aceite hacia la cámara del Phaser, moviendo el árbol de levas fuera del pasador de bloqueo. Cuando
el PCM comanda un voltaje PWM bajo (cerca del 0%), el solenoide VVT permite que la OCV regrese a la posición de
reposo y permite que el aceite salga de la cámara del Phaser, moviendo el árbol de levas de regreso hacia el pasador de
bloqueo. Cuando el árbol de levas alcanza la posición deseada, la señal PWM se comanda a aproximadamente el 50%
(aproximadamente 6 voltios), lo que mantiene la OCV en el centro del orificio e impide el flujo de aceite en cualquier
dirección. Esto se hace para mantener el Phaser en la posición deseada.
DIAGNÓSTICO: Se realizan diagnósticos típicos del circuito HSD y del solenoide VVT, así como diagnósticos de
rendimiento del sistema VVT para detectar un error objetivo y una respuesta lenta del árbol de levas, problemas que
podrían aumentar las emisiones del tubo de escape. El diagnóstico de rendimiento se realiza principalmente comparando
la posición angular real del árbol de levas con la posición angular deseada. Este diagnóstico es continuo una vez que se
cumplen las condiciones de habilitación; sin embargo, las condiciones de respuesta lenta y error objetivo no se realizan
simultáneamente.
El diagnóstico de error objetivo evalúa la posición angular real del árbol de levas frente a la posición deseada
cuando este se encuentra en una posición relativamente estática. La diferencia entre ambas se considera el grado
de error. Si el grado de error supera un umbral calibrado, se considera que el sistema está fallando.
El diagnóstico de respuesta lenta solo se realiza cuando la posición angular del árbol de levas se mueve
(sincronización) en una dirección específica, ya sea avanzando o retardándose. Si la sincronización real del árbol
de levas funciona a una velocidad inferior a la del modelo de diagnóstico, dentro de un umbral calibrado, se
considera que falla. El modelo para el diagnóstico de respuesta lenta está diseñado para que el peor caso posible
de un sincronizador del árbol de levas se considere que funciona correctamente.
Si alguno de estos diagnósticos falla, se establecerá el DTC de respuesta lenta de posición del árbol de levas.
La siguiente tabla detalla los nombres de los componentes de sincronización y el árbol de levas al que están asociados.
Esta información facilita el diagnóstico del componente correcto al realizar diagnósticos DTC.
[Link] 1/11
20/12/25, 12:01 p.m. techCONNECT Content
Ubicación de los componentes de sincronización variable de válvulas del GMET 4 de 2.0L
LLAMADA DEL LLAMADA DE LA VÁLVULA DE
ÁRBOL DE LLAMADA DEL
SOLENOIDE DE POSICIÓN CONTROL DE ACEITE/FASADOR DE
LEVAS SENSOR DE LEVA
DE LEVA LEVAS
Solenoide de admisión VVT Válvula de control de aceite o Sensor 2 del banco 1 de
CONSUMO
1/1 sincronizador del árbol de levas 1/1 CMP (Sensor CMP 1/2)
Solenoide de escape VVT Válvula de control de aceite o Sensor 1 del banco 1 de
ESCAPE
1/2 sincronizador del árbol de levas 1/2 CMP (Sensor CMP 1/1)
Cuando se monitorean y establecen condiciones
Cuando se supervisa: este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando se cumplen las siguientes condiciones:
Con el motor en marcha.
Voltaje de la batería mayor a 10,4 voltios.
Condiciones establecidas:
El módulo de control del tren motriz (PCM) detecta una falla en el circuito de control del solenoide de admisión 1/1
VVT.
Acciones predeterminadas:
La MIL se iluminará.
Si el vehículo está equipado con la función de parada/arranque, el sistema se desactivará cuando este DTC esté
activo.
Posibles causas
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE ADMISIÓN 1/1 VVT EN CORTOCIRCUITO A TIERRA
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE ADMISIÓN 1/1 VVT EN CORTOCIRCUITO A VOLTAJE
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE ADMISIÓN 1/1 VVT ABIERTO/ALTA RESISTENCIA
[Link] 2/11
20/12/25, 12:01 p.m. techCONNECT Content
Posibles causas
CIRCUITO DE TIERRA ABIERTO/ALTA RESISTENCIA
SOLENOIDE DE ADMISIÓN VVT 1/1
MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ (PCM)
Realice siempre el PROCEDIMIENTO DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE PREDIAGNÓSTICO antes de continuar.
(Consulte 28 - Diagnóstico basado en DTC/MÓDULO, Control del tren motriz (PCM) - Procedimiento estándar) .
Prueba de diagnóstico
1. COMPRUEBE SI HAY BOLETINES DE SERVICIO O ACTUALIZACIONES DE SOFTWARE PCM
1. Busque boletines de servicio o actualizaciones Flash aplicables relacionadas con el DTC.
¿Existen boletines de servicio o actualizaciones Flash aplicables?
Sí
Realice la reparación correspondiente.
Realice la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL TREN MOTRIZ. (Consulte 28 - Diagnóstico basado en
DTC/MÓDULO, Control del tren motriz (PCM) - Procedimiento estándar) .
No
Ir a 2
2. LEA Y REGISTRE LOS DTCS Y LOS DATOS AMBIENTALES - BORRE LOS DTCS Y COMPRUEBE SI LOS DTC
REGRESAN
1. Con la herramienta de escaneo, lea los DTC en todas las unidades de control electrónico (ECU) y regístrelos en la
orden de reparación.
2. Para referencia futura, con la herramienta de escaneo, ejecute y guarde un informe de escaneo del vehículo y todos
los datos registrados relacionados.
3. Con la herramienta de escaneo, borre todos los DTC.
4. Apague el encendido durante un mínimo de 10,0 segundos.
5. Encienda el encendido.
6. Utilizando las condiciones monitoreadas y establecidas anteriormente y los datos registrados, opere el vehículo en las
condiciones que establecen el DTC.
7. Con la herramienta de escaneo, lea los DTC.
[Link] 3/11
20/12/25, 12:01 p.m. techCONNECT Content
¿Regresó el DTC?
Sí
Ir a 3
No
Realice el procedimiento de diagnóstico de CONDICIÓN INTERMITENTE. (Consulte 28 - Diagnóstico basado en
DTC/MÓDULO, Control del tren motriz (PCM) - Procedimiento estándar) .
3. VERIFIQUE EL CONECTOR Y LOS TERMINALES DEL SOLENOIDE DE ADMISIÓN VVT 1/1
1. Apague el encendido.
2. Verifique el conector del arnés del solenoide de admisión VVT 1/1 para verificar que la conexión sea adecuada en el
solenoide de admisión VVT 1/1.
3. Verifique que el conector esté completamente enchufado y bloqueado correctamente antes de desconectarlo.
4. Desconecte el conector del arnés del solenoide de admisión 1/1 VVT y verifique si hay terminales expulsados,
dañados o separados.
¿Se encontraron problemas con el conector o los terminales?
Sí
Repare la terminal dañada o conecte y bloquee correctamente el conector del arnés del solenoide de admisión VVT
1/1 y vuelva a realizar la prueba en busca de DTC.
Realice la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL TREN MOTRIZ. (Consulte 28 - Diagnóstico basado en
DTC/MÓDULO, Control del tren motriz (PCM) - Procedimiento estándar) .
No
Ir a 4
4. VERIFIQUE EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE ADMISIÓN VVT 1/1 (K76) PARA VER SI HAY UN
CORTOCIRCUITO DE VOLTAJE
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el conector del arnés del componente del circuito que se está probando. Nota: Utilice el diagrama de
cableado como guía para seguir la ruta del circuito.
3. Encienda el encendido.
4. Usando un DVOM, mida el voltaje del circuito que se está probando en el conector del arnés del componente.
NOTA: No debe haber voltaje presente a menos que haya un cortocircuito a voltaje, excepto por
un breve período inmediatamente después de encender el encendido.
[Link] 4/11
20/12/25, 12:01 p.m. techCONNECT Content
¿Hay voltaje?
Sí
Ir a 5
No
Ir a 6
5. AISLAR Y VERIFICAR EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE ADMISIÓN VVT 1/1 (K76) PARA VER SI
HAY UN CORTOCIRCUITO CON OTRO CIRCUITO EN EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL PCM
1. El encendido debe estar apagado cuando se realiza una verificación de resistencia para encontrar un cortocircuito
entre circuitos.
2. Aísle el circuito desconectando la Unidad de Control Electrónico (ECU) y cada conector del arnés de componentes
que contenga el circuito que se está probando. En este momento, deje todos los conectores en línea conectados.
Nota: Utilice el diagrama de cableado como guía para seguir la ruta del circuito.
3. Conecte un cable del DVOM al circuito que se está probando en el conector del arnés de la ECU.
4. Con el otro cable de la sonda DVOM, todos los demás circuitos en el conector del arnés de la ECU.
5. Si es necesario sondear una terminal en un conector del arnés del PCM, conecte el Adaptador de diagnóstico GPEC
10436 al conector correspondiente del arnés del PCM. NOTA: No debe haber continuidad entre el circuito
sospechoso y ningún otro circuito con todos los conectores de los componentes
desconectados.
PRECAUCIÓN:
No sondee los conectores del mazo de cables del PCM. Si se sondean los
conectores del mazo de cables del PCM se dañarán los terminales del PCM,
provocando un mal contacto entre terminales y clavijas. Instale el adaptador de
diagnóstico GPEC para ejecutar el diagnóstico.
¿Hay continuidad entre el circuito sospechoso y cualquier otro circuito?
Sí
Repare el cortocircuito entre los circuitos con continuidad. Use el diagrama de cableado como guía para rastrear
los circuitos y buscar conectores en línea para identificar la ubicación del cortocircuito.
Realice la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL TREN MOTRIZ. (Consulte 28 - Diagnóstico basado en
DTC/MÓDULO, Control del tren motriz (PCM) - Procedimiento estándar) .
No
Ir a 6
[Link] 5/11
20/12/25, 12:01 p.m. techCONNECT Content
6. AISLAR Y VERIFICAR EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE ADMISIÓN VVT 1/1 (K76) PARA VER SI
HAY UN CORTOCIRCUITO A TIERRA
1. El encendido debe estar apagado cuando se verifica la continuidad a tierra de un circuito.
2. Aísle el circuito desconectando la Unidad de Control Electrónico (ECU) y cada conector del arnés de componentes
que contenga el circuito que se está probando. Nota: Utilice el diagrama de cableado como guía para seguir la ruta
del circuito.
3. Conecte el cable negativo de un DVOM a una conexión a tierra que sepa que es buena.
4. Con el cable positivo del DVOM, pruebe el circuito sospechoso en el conector del arnés del componente y verifique la
continuidad entre el circuito y tierra.
5. Si es necesario sondear una terminal en un conector del arnés del PCM, conecte el Adaptador de diagnóstico GPEC
10436 al conector correspondiente del arnés del PCM. NOTA: No debe haber continuidad entre la tierra y
el circuito que se está probando.
PRECAUCIÓN:
No sondee los conectores del mazo de cables del PCM. Si se sondean los
conectores del mazo de cables del PCM se dañarán los terminales del PCM,
provocando un mal contacto entre terminales y clavijas. Instale el adaptador de
diagnóstico GPEC para ejecutar el diagnóstico.
¿Hay continuidad entre la tierra y el circuito que se está probando?
Sí
Repare el circuito si hay un cortocircuito a tierra. Un método para aislar el cortocircuito es desconectar cualquier
conector en línea por el que pase el circuito sospechoso y volver a medirlo. Si el cortocircuito desaparece, está en
el otro lado del conector en línea.
Realice la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL TREN MOTRIZ. (Consulte 28 - Diagnóstico basado en
DTC/MÓDULO, Control del tren motriz (PCM) - Procedimiento estándar) .
No
Ir al 7
7. AISLAR Y REALIZAR PRUEBA DE CARGA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE ADMISIÓN VVT
1/1 (K76) PARA VERIFICAR SI HAY ALTA RESISTENCIA
1. El encendido debe estar apagado cuando se realiza una prueba de carga en un circuito.
2. Aísle el circuito desconectando la unidad de control electrónico (ECU) y cada conector del arnés de componentes que
contiene el circuito que se está probando.
3. Conecte el cable positivo de la herramienta de prueba de carga al polo positivo de la batería (A). Nota: Consulte el
diagrama a continuación.
4. Using an approved back probe tool, connect the negative lead of the load test tool to the circuit being tested at the one
of the component harness connectors (B).
5. Using an approved back probe tool and a fused jumper wire, connect the circuit being tested to the negative side of
the Battery or a known good ground at the other component harness connector (C and D).
[Link] 6/11
20/12/25, 12:01 p.m. techCONNECT Content
6. The bulb on the load test tool should be illuminated and bright if there is no resistance in the circuit. NOTA: Why
load test a circuit? A load test is used to determine if a circuit is capable of carrying the
amperage needed to perform properly. The 3156 bulb in the load tool illustrated, is a simple but
effective method of testing circuit functionality. A 3156 Bulb has approximately 6.0 Ohms of
resistance when the bulb is powered and draws approximately 2.0 amps of current. Read the
CIRCUIT LOAD TESTING PROCEDURE for information on building a simple load test tool and for
additional load testing information and alternative methods of load testing or voltage drop
testing a circuit, (Refer to 29 - Non-DTC Diagnostics/Circuit Testing Procedures/Standard
Procedure) . NOTA: A 12-volt test light can be substituted for the load test tool, but only if the
test light draws enough current to effectively load test the circuit. Many high impedance test
lights draw very little amperage (less than 0.1 amps) and are not reliable to load test a circuit.
To perform a proper load test of a circuit, the tool being used should draw more than
approximately 0.75 amps. NOTA: Why perform a Voltage Drop Test? To verify with certainty
there is not any resistance in the circuit being tested, perform a simple voltage drop test
across the 3156 bulb of the load test tool. To do so perform the following:
1. Connect the leads of a DVOM to the alligator clips on the load test tool while the load
test tool is connected in series with the circuit.
2. Compare the voltage drop across the bulb to the voltage reading across the Battery
terminals.
3. The voltage dropped across the bulb should be equal to the voltage reading across the
Battery terminals if there is no resistance in the circuit being tested.
Example: 2.0 Ohms of resistance in the circuit being tested will cause the voltage
measurement across the bulb to be 25% less than when compared to Battery voltage. The
reason for this is that the 2.0 Ohms in the circuit makes up 25% of the total circuit resistance
of 8.0 Ohms. Read the CIRCUIT LOAD TESTING PROCEDURE for information on building a
simple load test tool and for additional load testing information and alternative methods of
load testing or voltage drop testing a circuit, (Refer to 29 - Non-DTC Diagnostics/Circuit Testing
Procedures/Standard Procedure) . ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones graves o mortales, NO realice una prueba de carga de los componentes o
circuitos del sistema de sujeción/airbag siguiendo los procedimientos aquí descritos. Consulte
la información de servicio para informarse de los procedimientos de prueba del sistema de
sujeción/airbag.
PRECAUCIÓN:
No realice una prueba de carga en un circuito con componentes todavía conectados al
circuito.
PRECAUCIÓN:
No sondee los conectores del mazo de cables del PCM. Si se sondean los conectores del mazo
de cables del PCM se dañarán los terminales del PCM, provocando un mal contacto entre
terminales y clavijas. Instale el adaptador de diagnóstico GPEC para ejecutar el diagnóstico.
[Link] 7/11
20/12/25, 12:01 p.m. techCONNECT Content
7. Important: The GPEC Diagnostic Adaptor can add up to 1.5 Ohms of resistance to the circuit.
8. If it is necessary to probe a terminal at a PCM harness connector, connect the Adaptador, diagnóstico GPEC 10436 to
the appropriate PCM harness connector. NOTA: There should be no continuity between ground and the
circuit being tested. NOTA: Compare the brightness of the bulb in the load test tool to that of a
direct connection to Battery.
Is the load test bulb illuminated and bright?
Yes
Go To 8
No
Repair the circuit for an open or high resistance.
Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 28 - DTC-Based Diagnostics/MODULE, Powertrain
Control (PCM) - Standard Procedure) .
8. CHECK THE (Z904) GROUND CIRCUIT FOR HIGH RESISTANCE BY LOAD TESTING THE CIRCUIT
1. Disconnect the component harness connector to isolate the ground circuit.
2. Connect the positive lead of the load test tool to the positive side of the Battery.
3. Connect the negative lead of the load test tool to the ground circuit at the component harness connector (A). Note:
refer to the diagram below.
4. The bulb on the load test tool should be illuminated and bright if there is no resistance in the circuitry. NOTA: Note:
Why load test a circuit? A load test is used to determine if a circuit is capable of carrying the
amperage needed to perform properly. The 3156 bulb in the load tool illustrated, is a simple but
effective method of testing circuit functionality. A 3156 Bulb has approximately 6.0 Ohms of
resistance when the bulb is powered and draws approximately 2.0 amps of current. Read the
CIRCUIT LOAD TESTING PROCEDURE for information on building a simple load test tool and for
additional load testing information and alternative methods of load testing or voltage drop
testing a circuit, (Refer to 29 - Non-DTC Diagnostics/Circuit Testing Procedures/Standard
Procedure) . NOTA: Note: A 12-volt test light can be substituted for the load test tool, but only if
the test light draws enough current to effectively load test the circuit. Many high impedance
test lights draw very little amperage (less than 0.1 amps) and are not reliable to load test a
circuit. To perform a proper load test of a circuit, the tool being used should draw more than
approximately 0.75 amps. NOTA: Note: Why perform a Voltage Drop Test? To verify with
certainty there is not any resistance in the circuit being tested, perform a simple voltage drop
[Link] 8/11
20/12/25, 12:01 p.m. techCONNECT Content
test across the 3156 bulb of the load test tool. To do so perform the following:
1. Connect the leads of a DVOM to the alligator clips on the load test tool while the load
test tool is connected in series with the circuit.
2. Compare the voltage drop across the bulb to the voltage reading across the Battery
terminals.
3. The voltage dropped across the bulb should be equal to the voltage reading across the
Battery terminals if there is no resistance in the circuit being tested.
Example: 2.0 Ohms of resistance in the circuit being tested will cause the voltage
measurement across the bulb to be 25% less than when compared to Battery voltage. The
reason for this is that the 2.0 Ohms in the circuit makes up 25% of the total circuit resistance
of 8.0 Ohms. Read the CIRCUIT LOAD TESTING PROCEDURE for information on building a
simple load test tool and for additional load testing information and alternative methods of
load testing or voltage drop testing a circuit, (Refer to 29 - Non-DTC Diagnostics/Circuit Testing
Procedures/Standard Procedure) . PRECAUCIÓN:
No sondee los conectores del mazo de cables del PCM. Si se sondean los conectores del mazo
de cables del PCM se dañarán los terminales del PCM, provocando un mal contacto entre
terminales y clavijas. Instale el adaptador de diagnóstico GPEC para ejecutar el diagnóstico.
5. Important: The GPEC Diagnostic Adaptor can add up to 1.5 Ohms of resistance to the circuit.
6. If it is necessary to probe a terminal at a PCM harness connector, connect the Adaptador, diagnóstico GPEC 10436 to
the appropriate PCM harness connector. NOTA: Compare the brightness of the bulb in the load test tool
to that of a direct connection to Battery.
Is the load test bulb illuminated and bright?
Yes
Go To 9
No
Repair the ground circuit for an open or high resistance.
Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 28 - DTC-Based Diagnostics/MODULE, Powertrain
Control (PCM) - Standard Procedure) .
9. ACTUATE THE VVT INTAKE SOLENOID 1/1 DRIVER CIRCUIT WITH THE SCAN TOOL AND CHECK FOR
PROPER PCM OPERATION
[Link] 9/11
20/12/25, 12:01 p.m. techCONNECT Content
1. Connect the PCM C2 harness connector with the GPEC Adaptor connected in-line.
2. Connect the VVT Intake Solenoid 1/1 harness connector.
3. Turn the ignition on.
4. Measure the voltage on the VVT Intake Solenoid 1/1 (K76) Control circuit at the GPEC Adaptor.
5. With the scan tool, actuate the VVT Intake Solenoid 1/1. NOTA: The VVT Intake Solenoid 1/1 Control is a 12
volt PWM circuit. With the solenoid connected the voltage reading will vary depending on the
actuation percentage as follows:
20% Duty Cycle will equate to approximately 1.5 - 2.0 volts.
40% Duty Cycle will equate to approximately 3.75 - 4.25 volts.
60% Duty Cycle will equate to approximately 6.25 - 6.75 volts.
80% Duty Cycle will equate to approximately 8.5 - 9.0 volts.
Is there voltage present and does it match closely to the percentage selected?
Yes
Replace the VVT Intake Solenoid 1/1 in accordance with the Service Information.
Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 28 - DTC-Based Diagnostics/MODULE, Powertrain
Control (PCM) - Standard Procedure) .
No
Go To 10
10. CHECK RELATED PCM AND COMPONENT CONNECTIONS
1. Perform any Service Bulletins that apply.
2. Disconnect all PCM harness connectors.
3. Disconnect all related in-line harness connections (if equipped).
4. Disconnect the related component harness connectors.
5. Inspect harness connectors, component connectors, and all male and female terminals for the following conditions:
Proper connector installation.
Damaged connector locks.
Corrosion.
Other signs of water intrusion.
Weather seal damage (if equipped).
Bent terminals.
Overheating due to a poor connection (terminal may be discolored due to excessive current draw).
Terminals that have been pushed back into the connector cavity.
Check for spread terminals and verify proper terminal tension.
Repair any conditions that are found.
[Link] 10/11
20/12/25, 12:01 p.m. techCONNECT Content
6. Reconnect all PCM harness connectors. Be certain that all harness connectors are fully seated and the connector
locks are fully engaged.
7. Reconnect all in-line harness connectors (if equipped). Be certain that all connectors are fully seated and the
connector locks are fully engaged.
8. Reconnect all related component harness connectors. Be certain that all connectors are fully seated and the
connector locks are fully engaged.
9. With the scan tool, erase DTCs.
10. Test drive or operate the vehicle in accordance with the when monitored and set conditions.
11. With the scan tool, read DTCs.
Did the DTC return?
Yes
Replace and program the Powertrain Control Module (PCM) in accordance with the Service Information. (Refer to
08 - Electrical/8E - Electronic Control Modules/MODULE, Powertrain Control/Removal and Installation) .
Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 28 - DTC-Based Diagnostics/MODULE, Powertrain
Control (PCM) - Standard Procedure) .
No
The wiring or poor connection problem has been repaired.
Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 28 - DTC-Based Diagnostics/MODULE, Powertrain
Control (PCM) - Standard Procedure) .
[Link] 11/11