BANCO DE PREGUNTAS
INSTRUMENTOS
EQUIPO T-90
PROCEDIMIENTOS RADIO TELEFONICOS
1. Se define como ALTURA
a. Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de la tierra, o
unido a ella, y el nivel medio del mar.
b. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y
el nivel medio del mar (MSL).
c. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y
una referencia especificada.
d. Expresión de la presión atmosférica mediante la altitud que corresponde a
esa presión en la atmósfera tipo.
2. Es la forma correcta de notificar un punto:
a. Identificación de la aeronave, posición, hora.
b. La posición donde estoy, la altura, el próximo punto a notificar y la
hora prevista
c. La posición donde estoy y el estimado al otro punto de notificación
d. La posición donde estoy y el aeropuerto de destino
3. La forma correcta de transmitir el número 11500 es:
a. Once quinientos
b. Once mil quinientos
c. Uno uno mil quinientos
d. Uno uno cinco cero cero
4. Si la hora "GMT" es 05:08 GMT, esta hora en hora local Colombiana
corresponde:
a. 05:00 HL
b. 05:08 HL
c. 00:08 HL
d. 15:08 HL
5. Servicio de control de aeródromo, lo presta:
a. GND.
b. APP.
c. TWR.
d. ACC.
6. Un contacto radiotelefónico se dará por concluido por una aeronave
mediante:
a. Identificación radiotelefónica.
b. La palabra “recibido”.
c. El acuse de recibo
d. La palabra “terminado”.
7. Los NIVELES DE VUELO en radiotelefonía se pronuncian: 2.4.2 2-4
Manual de radiotelefonía
a. Digito por digito.
b. Digito por digito seguido de la palabra mil.
c. Millares redondos.
d. Millares redondos seguida de la palabra mil.
8. La palabra "ACKNOWLEDGE" en radiotelefonía, significa:
a. Acuse recibo; comuníqueme si ha recibido y comprendido el mensaje.
b. Aprobado; autorización, concedida para la información propuesta.
c. Aclarado; permiso para seguir en condiciones determinadas.
d. Confirmado; he recibido y comprendido correctamente el mensaje.
9. Colacione significa:
a. Autorización concedida para la medida propuesta.
b. Examine un sistema o un procedimiento.
c. Cual es la legibilidad de mi transmisión.
d. Repita todo este mensaje o la parte especificada del mismo
10. Si la torre de control dice que "realice tráfico estándar", este se hará:
a. Con una aproximación, directa.
b. Con un circuito completo por la izquierda.
c. Con un circuito por la derecha.
d. Con precisión para la pista en uso.
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS
11. Se denomina punto de notificación a:
a. una ubicación geográfica en relación con la cual se informa la
posición de una aeronave
b. Último punto geográfico posible en el que el avión puede proceder tanto
al aeródromo de destino como a un aeródromo alterno en ruta
disponible para un vuelo determinado.
c. Punto destinado a proteger una pista
d. Ninguna de las anteriores
12. Se define como visibilidad en vuelo a:
a. Visibilidad en un aeródromo, indicada por un observador competente o
por sistemas automáticos.
b. Visibilidad hacia adelante desde el puesto de pilotaje de una aeronave
en vuelo.
c. Visibilidad desde la cabecera de la pista
d. Ninguna de las anteriores
13. Es un vuelo IFR :
a. Maniobras acrobáticas realizadas intencionalmente
b. Vuelo efectuado de acuerdo a reglas VFR
c. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.
d. Ninguna de las anteriores
14. La zona de control es un espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba
desde la superficie terrestre hasta un límite superior especificado.
a. Verdadero
b. Falso
15. Significa AGL
a. At Ground Level
b. About Ground Level
c. Above Ground Level
d. Ninguna de las anteriores
16. Puede un vuelo en REGLAS DE VUELO IFR volar en condiciones VMC
a. Verdadero
b. Falso
17. Puede un vuelo en REGLAS DE VUELO VISUAL ( VFR ) volar en condiciones
IMC
a. Verdadero
b. Falso
18. La altitud de transición en territorio colombiano es :
a. 20000 FT
b. 15000 FT
c. 18000 FT
d. 24000 FT
19. La separación de aeronaves sin certificación RVSM volando en dicho
espacio será de:
a. 2000 FT
b. 1000 FT
c. 3000 FT
d. 1500 FT
20. La separación en espacio aéreo RVSM es de
a. 1000 FT
b. 2000 FT
c. 3000 FT
d. Ninguna de las anteriores
21. El sector de cobertura del localizador se extenderá desde el centro del sistema de
antena del localizador hasta distancias de
a. 25 NM dentro de ±10° respecto al eje de rumbo frontal ; (18 NM) entre
10° y 35° respecto al eje de rumbo frontal; (10 NM) fuera de los ± 35°
respecto al eje de rumbo frontal si se proporciona cobertura.
b. 15 NM desde cualquier dirección.
c. 24 º de azimuth.
d. No tiene cobertura
22. una altura de decisión no inferior a 60 m (200 ft), y con visibilidad no inferior a
800 m o alcance visual en la pista (RVR) no inferior a 550 m. Corresponde a
categoría ILS
a. CAT I
b. CAT II
c. CAT III
d. CAT IIIA
23. una altura de decisión inferior a 60 m (200 ft), pero no inferior a 30 m (100 ft), y
alcance visual en la pista no inferior a 300 m. Corresponde a categoría ILS
a. CAT I
b. CAT II
c. CAT III
d. CAT IIIA
24. una altura de decisión inferior a 30 m (100 ft), o sin limitación de altura de
decisión, y alcance visual en la pista no inferior a 175 m. Corresponde a
categoría ILS
a. CAT I
b. CAT II
c. CAT III
d. CAT IIIA
25. Para vuelos IFR debe tener control radar:
a. Verdadero
b. Falso
26. En un plan de vuelo IFR se debe establecer en el plan de vuelo condiciones
a. IFR
b. VFR
c. SULU
d. YANKEE
27. Posterior a cruzar la altitud de transición se debe ajustar en el altímetro
a. QNH
b. QNE
c. QFE
d. Ninguna de las anteriores
28. Sobre terreno elevado o áreas montañosas se debe volar a un nivel de por lo
menos_
a. 1000 FT
b. 2000 FT
c. 3000 FT
d. 4000 FT
29. En vuelo en condiciones IFR deben seguirse aerovías publicadas por la
autoridad de aviación.
a. Verdadero
b. Falso
30. En vuelo en condiciones IFR deben notificarse siempre en puntos de control
establecidos en las cartas de navegación de la autoridad aeronáutica.
a. Verdadero
b. Falso
AERODROMOS
31. Punto cuya designación geofrafica designa el aeródromo
a. MDA
b. ARP
c. PRA
d. Ninguna de las anteriores
32. Área de movimiento
a. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y
rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.
b. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y
rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas
c. Área simétrica respecto a la prolongación del eje de la pista y adyacente
al extremo de la franja, cuyo objeto principal consiste en reducir el riesgo
de daños a un avión que efectúe un aterrizaje demasiado corto o un
aterrizaje demasiado largo.
d. Área de un aeródromo utilizada para exhibir señales terrestre
33. Se denomina a la zona de toma de contacto
a. TDZ
b. FIR
c. AP
d. Ninguna de las anteriores
34. El PCN notificado indica que una aeronave con número de clasificación de
aeronaves (ACN) igual o inferior al PCN notificado puede operar sobre ese
pavimento, a reserva de cualquier limitación con respecto a la presión de los
neumáticos, o a la masa total de la aeronave para un tipo determinado de
aeronave.
a. Verdadero
b. Falso
35. El ACN es:
a. Aircrat Clasification Number
b. Aircraft counter Number
c. Aircraft Close number
d. Ninguna de las anteriores
36. Para determinar la capacidad de una aeronave de cierto aeródromo se debe
tener en cuenta la clasificación PCN – ACN
a. Verdadero
b. Falso
37. Tipo de pavimento para determinar el ACN - PCN:
a. Pavimento rígido ( R ), pavimento flexible ( F )
b. Pavimento rígido
c. Pavimento flexible
d. Ninguna de las anteriores
38. Es el recorrido de despegue disponible
a. TORA
b. TODA
c. ASDA
d. LDA
39. Es la distancia de despegue disponible
a. TORA
b. TODA
c. ASDA
d. LDA
40. Es la distancia de aceleración – parada disponible
a. TORA
b. TODA
c. ASDA
d. LDA
41. Es la distancia de aterrizaje disponible
a. TORA
b. TODA
c. ASDA
d. LDA
42. Una calle de rodaje de salida rápida no debe tener un ángulo de más de:
a. 45
b. 25
c. 35
d. 50
43. Son las ALS:
a. Sistema de luces de aproximación
b. Papi
c. Luces de final de pista
d. Luces de borde de pista
44. Luces de eje de calle de rodaje serán
a. Verdes
b. Rojas
c. Ambar
d. Azules
45. Luces de final de pista serán
a. Verdes
b. Amarrillas
c. Rojas
d. Ninguna de las anteriores
46. Luces de borde de calle de rodaje serán
a. Azules
b. Rojas
c. Amarillas
d. Verdes
47. Indican senda de aproximación precisa en el aterrizaje
a. PAPI
b. MDA
c. LDA
d. Ninguna de las anteriores
PLANES DE VUELO
48. La recepción de plan de vuelo esta a cargo de:
a. AIS
b. MET
c. COM
d. ATS
49. Se debe presentar plan de vuelo para salir en condiciones
a. IFR VFR
b. IFR
c. VFR
d. Ninguna de las anteriores
50. Tipos de vuelo posibles que se consignan en el plan de vuelo
a. I – V – Y – Z
b. I – V
c. Y – Z
d. Todas las anteriores
51. En la información de un plan de vuelo se debe incluir el modo de vigilancia
radar
a. Verdadero
b. Falso
52. En caso de vuelo IFR debe consignarse en su totalidad la ruta a volar.
a. Verdadero
b. Falso
53. En el formato de plan de vuelo deben consignarse las capacidades de
navegación RNAV
a. Verdadero
b. Falso
54. En la casilla EET debe consignarse
a. Tiempo en ruta
b. Hora de llegada aeródromo de destina
c. Hora de aterrizaje
d. Ninguna de las anteriores
55. En la casilla de ENDURANCE se debe consignar
a. Tiempo de llegada al aeródromo de destina
b. Tiempo máximo en vuelo
c. Tiempo en ruta
d. Ninguna de las anteriores
56. Las horas consignadas en un plan de vuelo deben estar en hora:
a. Bravo
b. Zulu
c. Local
d. Todas las anteriores
57. Cuando se consigna una altura en volar en nivel de vuelo, cuantos valores se
deben poner en la casilla
a. 4
b. 3
c. 5
d. 7
58. Si un aeródromo de destino no está codificado deben ponerse en la casilla
destino:
a. AAAA
b. XXXX
c. ZZZZ
d. Ninguna de las anteriores
59. En la casilla radios de emergencia se tacha
a. El equipo con el que cuenta la aeronave
b. El equipo con el que no cuenta la aeronave
c. Todas las anteriores
d. Ninguna de las anteriores
60. En caso de no saber el dato de personas abordo se colocará en la casilla:
a. TBN
b. 000
c. 100
d. Ninguna de las anteriores
61. En la casilla 18 ( OTRA INFORMACION ) al utilizar la sigla EET hará referencia
a lo siguiente:
a. Tiempo estimado a cruce de FIR (si aplica)
b. Tiempo de ruta desde prendida a apagada
c. Cantidad de combustible a utilizar
d. Ninguna de las anteriores
62. Al consignar Z en reglas de vuelo significa que
a. Se pasa de reglas de vuelo VFR a IFR
b. Se pasara de reglas de vuelo IFR a VFR
c. Solo se volara IFR
d. Ninguna de las anteriores
63. Al consignar Y en reglas de vuelo significa que
a. Se pasa de reglas de vuelo VFR a IFR
b. Se pasara de reglas de vuelo IFR a VFR
c. Solo se volara IFR
d. Ninguna de las anteriores
64. En caso de cambiar condiciones de vuelo durante el mismo en que casilla se
debe registrar:
a. Ruta
b. Aeródromo de destino
c. REMARKS
d. Ninguna de las anteriores
CARTAS PARA LA NAVEGACIÓN
65. La carta de plano de aeródromo describe
a. Información de interés para la tripulación con respecto al aerdromo
b. Aproximación instrumentos al aeródromo
c. Ninguna de las anteriores
d. Salida normalizada de un aeródromo
66. Una SID es:
a. Llegada normalizada
b. Salida normalizada instrumentos
c. Procedimiento de aproximación
d. Todas las anteriores
67. Una STAR es:
a. Llegada normalizada instrumentos
b. Salida normalizada
c. Procedimiento de aproximación
d. Todas las anteriores
68. Que carta define los limites de una región de control
a. TMA
b. STAR
c. SID
d. ATZ
e.
69. El símbolo significa
a. Punto de notificación obligatoria
b. Punto de notificación a solicitud
c. Tramo de ruta
d. Ninguna de las anteriores
70. SKR es un área
a. Prohibida
b. Restringida
c. Autorizada
d. Ninguna de las anteriores
71. SKP es un área
a. Prohibida
b. Restringida
c. Autorizada
d. Ninguna de las anteriores
72. MEA es
a. Maximun enroute altitud
b. Minimun enroute altitud
c. Mediun enroute altitud
d. Ninguna de las anteriores
73. MDA es
a. Minimun descent altitud
b. Mediun descent altitud
c. Maximun descent altitud
d. Ninguna de las anteriores
74. MSA es
a. Minimun safe altitud
b. Maximun safe altitud
c. Mediun safe altitud
d. Ninguna de las anteriores
75. Si se encuentra en una aproximación de precisión (ILS) los mínimos de la
aproximación se encuentran en
a. Carta de aproximación por instrumentos
b. Star
c. Sid
d. Todas las anteriores
76. IAC es
a. Inicial approach chart
b. Indicate approach chart
c. Instrumental Approach Chart
d. Ninguna de las anteriores
77. Las notas en amarillo en las cartas de aproximación deben ser seguidas por la
tripulación de vuelo durante el procedimiento descrito
a. Verdadero
b. Falso
78. El procedimiento de aproximación frustrada se ve en la carta en líneas
punteadas azules
a. Verdadero
b. Falso
79. Significa
W25
a. Designador de ruta
b. Distancia de ruta
c. Coordenada de ruta
d. Todas las anteriores
80. Un aeródromo controlado cuenta con cartas de aproximación
a. Verdadero
b. Falso
ESPACIOS AÉREOS
81. En espacio aéreo clase A son permitidos vuelos VFR
a. Verdadero
b. Falso
82. En espacio aéreo clase A se da separación a :
a. Vuelos VFR
b. Vuelos IFR
c. Todos los vuelos
d. Ningún vuelo
83. En espacio aéreo clase A se proporciona control de transito aéreo a las
aeronaves evolucionando.
a. Verdadero
b. Falso
84. En espacio aéreo clase D se proporciona
a. Control de transito e información de transito entre vuelos VFR y IFR
b. Información de tránsitos VFR
c. No se proporciona ningún servicio
d. Todas las anteriores
85. En espacio aéreo clase E se proporciona a vuelos VFR
a. Información de transito en la medida de lo posible
b. Control de transito
c. Ninguna de las anteriores
d. Todas las anteriores
86. En espacio aéreo clase F se proporciona separación de vuelos IFR de IFR si
es posible.
a. Verdadero
b. Falso
87. En espacio aéreo clase F se proporciona separación vuelos de los vuelos VFR
a. Verdadero
b. Falso
88. FIR es Flight Information Region
a. Verdadero
b. Falso
89. UIR es Upper Information Region
a. Verdadero
b. Falso
ADICIONALES
90. MAP es el punto de aproximación frustrada
a. Verdadero
b. Falso
91. Los números en el umbral de la pista significan
a. Orientación de pista
b. Ancho de pista
c. Longitud de pista
d. Ninguna de las anteriores
92. La brújula indica
a. Norte magnético
b. Norte verdadero
c. Norte geográfico
d. Ninguna de las anteriores
93. ADF es
a. Automatic Directional Finder
b. Airbone Directional Finder
c. Automatic Directional Flight
d. Ninguna de las anteriores
94. . El sistema GPS trabaja:
A. Con sistema de radares de tierra.
B. Con señales de satélites.
C. Con señales de satélites y radar simultáneamente.
D. Es un sistema autónomo.
95. El instrumento ADF toma señales de
a. VOR
b. Satélites
c. NDB
d. Ninguna de las anteriores
96. El cono de confusión:
A. Es igual a cualquier altura.
B. Aumenta con altura.
C. Será menor a cualquier altura.
D. Ninguna de las anteriores
97. El alcance de una señal de VOR depende de:
A. Potencia de la estación y reporte meteorológico.
B. Clase del equipo del avión y potencia de este.
C. Las montañas y la ionosfera.
D. Altura del avión y potencia de la estación.
98. En una aproximación VOR tengo información de senda de planeo
A. Verdadero
B. Falso
99. Cuanto es el tiempo de una espera HOLDING por encima de 14000 ft.
A. 2 y ½ Minutos
B. 1 Minuto
C. 1 y ½ Minuto
D. 1,30 Minutos
100. En una carta IAC que significa TP.
A. True Point
B. Time Point
C. Turn Point
D. Turn Procedure