INFORME TÉCNICO DE PRÁCTICA LABORAL
“Optimización del Proceso de Entrega Tarjetones de Importación”
CARRERA: TNS OPERACIONES PORTUARIAS – CFT PUCV
ALUMNO: AMPARO CUADRA ORELLANA
FECHA: MAYO/2025
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ÍNDICE
Contenidos Páginas
1.- INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 4
2. - CARACTERÍSTICAS DE LA EMPRESA ..................................................................... 5
2.1.- Historia de la empresa ................................................................................................ 5
2.2 Organigrama ................................................................................................................. 7
2.3 Misión ........................................................................................................................... 8
2.4 Visión ........................................................................................................................... 8
2.5 Servicios que realiza. .................................................................................................... 9
2.6 N° de colaboradores Terminal Pacifico Sur (TPS)..................................................... 11
3.- CARGO, FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES .................................................... 12
3.1 SILOGPORT .............................................................................................................. 12
3.2 NAVIS “N4” .............................................................................................................. 14
3.3 MONITOR PRE-GATE ............................................................................................. 15
3.4 TRANSACCIONAL WEB TPS................................................................................. 16
4.- FUNCIONES DESEMPEÑADAS ................................................................................. 18
4.1 IMPORTACIÓN ........................................................................................................ 18
4.2 ALMACENAJE RETIRO INDIRECTO (IMPORTACIÓN) .................................... 20
4.3 EXPORTACIÓN ........................................................................................................ 22
4.4 INGRESO DE UNIDADES IMO .............................................................................. 24
4.5 TRASPALETEO ........................................................................................................ 25
4.6 AUMENTO / REBAJA DE RESERVAS O BOOKINGS ......................................... 26
5.- PROBLEMÁTICA DE LA EMPRESA.......................................................................... 28
6.- SOLUCIÓN..................................................................................................................... 29
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7.- CONCLUSIÓN ............................................................................................................... 30
8.- GLOSARIO TÉCNICO .................................................................................................. 31
9.- BIBLOGRAFÍA / WEBGRAFÍA ................................................................................... 32
10.- AGRADECIMIENTOS ................................................................................................ 33
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1.- INTRODUCCIÓN
El presente informe técnico de desempeño laboral tiene como objetivo la visualización de un
problema relacionado con la entrega de tarjetones de importación SDDD (secuencia
despacho directo diferido) en el departamento PREGATE TPS y la proyección de una posible
solución a través de la adopción de herramientas de gestión más eficientes.
El informe se basa en el trabajo y la observación llevada a cabo en la empresa TERMINAL
PACIFICO SUR (TPS) su enfoque principal es la transferencia de carga contenerizada y
general su objetivo es ofrecer servicios portuarios eficientes, seguros y competitivos a nivel
internacional.
Su política orientada al cuidado del medio ambiente, incluyendo medidas para reducir la
huella de carbono, control de emisiones y manejo responsable de residuos hacen de TPS una
empresa comprometida con la seguridad y las normas internacionales medioambientales.
El informe incluirá una descripción general de la empresa, las labores y funciones realizadas
en el cargo que desempeño y la identificación de un problema en el funcionamiento actual,
proponiendo una solución a través de la incorporación de herramientas para hacer que el
proceso sea más ágil.
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2. - CARACTERÍSTICAS DE LA EMPRESA
2.1.- Historia de la empresa
El terminal pacifico sur Valparaíso (TPSV) inicia sus actividades en el año 2000 como un
terminal para recibir buques portacontenedores y multipropósito, cuatro años más tarde
obtienen la certificación ISPS, siendo el primer puerto latinoamericano en cumplir con las
condiciones necesarias para esta certificación.
Con el pasar del tiempo se fueron adquiriendo más grúas, entre ellas las RTG, con lo que
lograron un aumento del 63% de la transferencia de carga de contenedores, luego grúas
pórtico y luego la expansión del patio de operaciones en 3.000 m2.
Después de cerca de una década funcionando, completaron 12 grúas de patio RTG, además
de implementar el sistema OCR (Optical Character Recognition) en los Gates, para verificar
el estado y realizar trazabilidad de la carga de forma más expedita. Asimismo, la adquisición
de grúas pórtico de muelle Post-Panamax totalizó cinco unidades plenamente operativas.
Alcanzaron dos cifras históricas: 994 mil TEUS movilizados en el 2014 y un total de 10
millones de TEUS movilizados en 15 años de concesión. También, pusieron en marcha el
sistema operativo Navis, el más utilizado en el mundo por terminales portuarios de alta
eficiencia. A esto se sumó la ampliación del Frente de Atraque en 120 metros, el proyecto de
infraestructura portuaria más importante en Valparaíso en casi un siglo.
Hoy están capacitados para albergar dos naves Post-Panamax de más de 330 metros de eslora
de manera simultánea en el Frente de Atraque principal, con nueve grúas pórtico, y cuentan
con 3 mil conexiones para contenedores Reefer.
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Rol actual
Hoy, TPS es un actor clave en el comercio exterior chileno, destacando como el principal
puerto de exportación de fruta del país. En la temporada 2024–2025, movilizó más de
350.000 toneladas de cerezas, superando ampliamente registros anteriores.
En la siguiente fotografia se aprecia la maniobra de embarque de contendores al buque.
En la siguiente fotografía se aprecia la carga de contendores directo a tracto camión.
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2.2 Organigrama
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2.3 Misión
2.4 Visión
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2.5 Servicios que realiza.
Terminal Pacífico Sur, como operador del Terminal N°1 del puerto de Valparaíso, además
de los servicios prestados a los armadores cuyas naves que recalan en el frente de atraque,
brinda los siguientes servicios a la carga.
Uso del Frente de Atraque, delantal e instalaciones de un sitio para la atención de la nave
recalada por parte de los armadores, agentes de naves o sus representantes.
Descarga de carga en general desde una embarcación a alguno de nuestros espacios de
almacenaje o embarcación de éstos a una nave.
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Solicitudes diferentes a las actividades de transferencia, incluyendo amarra y desamarra,
suministro de agua potable, limpieza de bodegas y otras necesidades de orden en la
embarcación.
Prestaciones adicionales a la carga, como consolidación y desconsolidación, manipuleos y
transpaleta, y otros que pudieran ser necesarios.
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Custodia de la carga en la que nos responsabilizamos por su correcta preservación, conforme
a la legislación desde el momento de recepción y hasta la entrega al consignatario o su
representante. En caso de cargamentos refrigerados, se incluye conexión reefer y monitoreo
de los contenedores.
2.6 N° de colaboradores Terminal Pacifico Sur (TPS)
Equipo integrado por 419 trabajadores.
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3.- CARGO, FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES
Cargo desempeñado: OPERADORA PREGATE TPS
SISTEMAS UTILIZADOS
3.1 SILOGPORT
Plataforma Logística desarrollada por la Empresa Portuaria de Valparaíso optimiza las
operaciones portuarias mediante la digitalización y centralización del intercambio de
información documental y física de las cargas y sus medios de transporte en las distintas fases
del proceso logístico-portuario.
Este sistema es utilizado por Terminal Pacífico Sur (TPS) para la verificación y control de
datos de los distintos transportes que ingresan a ZEAL, comparándolos con la documentación
enviada por las agencias mediante la oficina de informaciones de TPS.
La plataforma permite la visualización detallada de información clave, incluyendo:
• Número de contenedor
• Número y tipo de operación
• Datos del vehículo y del conductor
El estado de los transportes se señaliza a través de un sistema de semáforo:
• Verde: Indica cumplimiento de todas las condiciones necesarias para el despacho al
puerto.
• Rojo: Señala posibles irregularidades, como permisos vencidos, fiscalizaciones
pendientes, falta de inscripción del contenedor en el sistema WEB TPS, o
restricciones en el caso de SDDD (Secuencia de Despacho Directo Diferido), donde
una "X" roja indica que aún no está autorizado para su ingreso al puerto.
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3.2 NAVIS “N4”
Sistema operativo más utilizado en los terminales marítimos a nivel global, este sistema
permitirá llevar a cabo procesos de planeación, ejecución, monitoreo y control de todos los
movimientos marítimos y terrestres que se desarrollan en el terminal.
En él se desarrollan la mayor cantidad de operaciones que se realizan en el puerto, desde el
ingreso de contenedores, la revisión de las reservas la cual indican puerto de destino, nave a
la que está inscrita la unidad, la asignación de camiones a unidades, entre otras.
También se utiliza para aumentar y rebajar reservas (booking) ver unidades que faltan por
retirar, las que ya fueron retiradas del terminal o las que están siendo cargadas dentro del
puerto.
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3.3 MONITOR PRE-GATE
Plataforma que se usa para ingresar las unidades ya inscritas por las agencias de aduana en
el sistema web de TPS, específicamente exportaciones, se verifica que el contenedor esté en
el periodo de stacking correcto y las reservas cuenten con las autorizaciones correspondientes
por parte de las líneas navieras, a esta acción se le llama “dar semáforo en verde”, ya que una
vez ingresados en MONITOR sistema hace mach con NAVIS (N4) dejando los contenedores
visibles para todo el personal de puerto y su posterior llamado al terminal.
Antes de realizar cualquier procedimiento se debe tener en consideración que los colores con
que se asignan las unidades dependen del estado en el que se encuentran.
Azul: Unidades con ingreso anticipado a Stacking.
Rojo: Unidades posteriores al Stacking o bien sobrebookeadas.
Verde: Unidades dentro del Stacking pero que no han pasado de forma automática.
Amarillo: Unidades IMO (carga peligrosa).
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3.4 TRANSACCIONAL WEB TPS
Sistema WEB más utilizado por las Agencias de Aduana (AGAS) para inscribir las unidades
en el portal y su previo pago de Security Fee (tarifa de seguridad) y así poder ser visualizadas
en MONITOR-PREGATE para luego dar “semáforo verde” y quedar visibles en N4 (navis)
Por otra parte, se pueden imprimir los MIC DTA, o carta internacional de porte que van
asignados a aquellos contenedores que ingresan por el paso los liberadores, si estos no se
encuentran activos o bien tienen errores, deben ser rectificados a través del ingreso manual a
N4 (navis) así como también descargar las cartas de temperaturas de los contenedores
embarcados en los buques.
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4.- FUNCIONES DESEMPEÑADAS
4.1 IMPORTACIÓN
Entrega de Tarjetones Importación SDDD (Secuencia Despacho Directo Diferido)
secuencia de retiro establecida por la línea tomando en consideración la ubicación
de las unidades BAROTI.
Corresponde a la entrega que se hace de contenedores a los transportes, dicha
secuencia es cada 3 minutos, las agencias son responsables de entregar al CDI
(centro documental de importaciones) la documentación necesaria para el retiro de
la carga por parte del transporte, esta documentación es timbrada (visado) y enviada
a la oficina pre-gate para su entrega previa revisión en sistema Silogport.
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La planilla con la que se trabaja para el SDDD es compartida, por lo que será visualizada por
pre-gate, logística a fin de constatar los datos.
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4.2 ALMACENAJE RETIRO INDIRECTO (IMPORTACIÓN)
Las siguientes son unidades que pasan a almacenaje a la espera de retiro se dividen
entre:
Pronto Retiro /Stacking aparte: son unidades catalogadas como directas, pero su
retiro se paga por las agencias antes del inicio de SDDD (secuencia despacho directo
diferido), estas se envían por listado diario a la oficina pre-gate y se entregan en
condición de directo. Operacionalmente, significa que los contenedores son
descargados de la nave y apilados en un bloque aparte dentro del patio del Terminal,
para posteriormente realizar un retiro en forma anticipada (pronto retiro), antes de
que comience la secuencia de SDDD (secuencia despacho directo diferido) de la
nave.
Tarjetón blanco: operacionalmente es lo mismo que pronto retiro/Stacking aparte,
pero este término es más utilizado para aquellos contenedores que primeramente
son secuenciados en SDDD, pero no pudieron ser despachados a tiempo debido a
algún problema documental.
Aforos: son aquellas unidades que se encuentran en el sitio 1 almacenadas, las cuales
fueron elegidas ya sea de forma aleatoria antes del atraque o bien por algún
inconveniente en lo declarado en la documentación, por lo que los documentos de
estas unidades se mantienen en el sitio, los conductores se dirigen a la oficina pre-
gate para revisar su condición antes del retiro de la carga. Cabe hacer presente que
diariamente se informa mediante correo electrónico desde el área de
almacenamiento la cantidad de contenedores de aforo y el detalle de cada uno.
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Para proceder con la entrega de estos documentos el conductor debe estar enrolado
en sistema Silogport como “ALMACENAJE INDIRECTO” luego revisar en
NAVIS que unidad este en el terminal y con posición para retiro.
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4.3 EXPORTACIÓN
Semáforo verde a unidades
Para proceder con semáforo verde a una unidad se utilizan las siguientes plataformas
SILOGPORT, MONITOR-PREGATE Y NAVIS (N4).
Existen 2 formas de solicitud, viniendo directamente el chofer con la unidad con semáforo
en rojo o mediante un correo de la AG. de aduana solicitando el semáforo verde.
Las dos formas tienen el mismo procedimiento, se ingresa la unidad en Silogport para
verificar que todos los datos estén correctos y si efectivamente la unidad esta con semáforo
en rojo.
Puede estar en rojo por varios motivos, problemas de permisos personales o del camión, en
los pórticos no fue bien ingresado el chofer, el booking puede estar con todos sus espacios
ocupados, la unidad está inscrita para una nave que no tiene stacking, unidad con cut off, la
agencia de aduana no ha finalizado los tramites de ingreso a la web, etc.
Luego de ingresarla en Silogport y verificar que esté con semáforo rojo y todo correcto, se
ingresa la unidad en la plataforma monitor pre gate, se verifica que la unidad esté inscrita
para una nave que tenga stacking abierto, se le fuerza el semáforo en verde, y
automáticamente queda a la espera del llamado del terminal (al quedar en verde, se refleja
inmediatamente el cambio en Silogport), también se refleja en NAVIS como unidad ya
anunciada y visible para todo el terminal.
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Sistema Navis (N4) se visualizan los contenedores de exportación ingresados a Stacking
Visualización sistema Silogport cuando la unidad de exportación pasa a Semáforo verde.
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4.4 INGRESO DE UNIDADES IMO
El coordinador de los transportes o agente de aduana debe hacer ingreso a la oficina PRE-
GATE TPS y presentar los documentos, luego de revisar que todos estén en orden, se procede
a timbrar cada una de las hojas con el sello de TPS, y luego hacerles el ingreso en monitor
pre-gate (forzarle el semáforo en verde).
Documentos obligatorios:
DRT: documento de recepción de terminal
Guía: documento con el cuál se pude realizar traslado de la carga, y que acredita
quien es dueño de esta y quien está autorizado para su retiro. Además, en ella se
visualiza la naturaleza de la carga que se traslada.
DGD: “Carta de Declaración de Mercancías Peligrosas”
(DANGEROUS GOODS DECLARATION)
Autorización despacho de contenedores: Este viene directamente de la línea
(Armador) puede ser mediante un correo o su defecto la carta DGD timbrada y
firmada.
*La antigüedad máxima permitida para los camiones es de 15 años*
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4.5 TRASPALETEO
Para el traspaleteo se usa una plataforma de TPS MODULO CAJA ZEAL la cual tiene la
conexión entre TPS y el departamento de FRUTA EXPORTACION. En ella, se ingresa la
cantidad de pallets que traen los choferes no en contenedores, sino que, en cámaras, acción
por la cual se cobran $20.000 sin importar la cantidad de pallets. En la plataforma se ingresa
la patente del camión, nombre del chofer, número de la guía de despacho y el método de pago
(solo Transbank).
Nota: Este servicio solo se realiza durante la temporada de fruta.
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4.6 AUMENTO / REBAJA DE RESERVAS O BOOKINGS
Para un aumento o rebaja de espacios de una reserva se utiliza NAVIS.
Las agencias deben solicitar mediante un correo el aumento de las reservas (siempre
existiendo otro correo de parte de la línea respaldando la modificación de la reserva),
generalmente las modificaciones las hace directamente la línea, pero en casos particulares las
debemos hacer nosotros.
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Sistema NAVIS / consulta Bookings.
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5.- PROBLEMÁTICA DE LA EMPRESA
Durante la realización de mi práctica profesional, identifiqué una problemática recurrente en
el proceso de entrega de los tarjetones de importación (SDDD).
Observando que la demora en la entrega de estos documentos genera inconvenientes en la
cadena Logistica del terminal, afectando los tiempos de distribución y aumentando la carga
operativa del personal, siendo esté causado por la no vinculación o enrolamiento de los
contenedores a la secuencia de entrega la cual debe ser realizada por las AGAS o conductor
siempre y cuando tenga acceso al sistema Silogport (EPV).
Otro motivo es que los conductores se presentan a retirar tarjetones fuera de horario lo cual
también genera demora en la cadena Logistica ya que estas unidades al no presentarse en
horario de secuencia deben ser movilizados a un bloque especial de unidades caídas a piso la
cual deben cancelar manipuleo tarifa de $35.000.- por cada unidad en oficina pre-gate antes
de bajar a puerto.
Como consecuencia, la empresa enfrenta retrasos en los despachos y posibles costos
adicionales. Para mitigar estos efectos, se recomienda implementar un sistema digitalizado a
través de un QR que optimice la entrega de los tarjetones, reduciendo los tiempos de espera
para los conductores y mejorando la eficiencia operativa del terminal.
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6.- SOLUCIÓN
Para optimizar la entrega de tarjetones de importación y reducir los tiempos de espera, se
propone la implementación de un sistema automatizado basado en códigos QR,
complementado con tótems de autoservicio en el terminal.
Proceso de operación:
1. Generación y envío del código QR: El código es generado y enviado por AGAS o
transporte tras enrolamiento en Silogport.
2. Impresión de tarjetón: El conductor escanea el código QR en los tótems y obtiene el
tarjetón correspondiente.
3. Manejo de horarios:
• Si el conductor llega fuera de horario (caída a piso), debe gestionar el pago por
manipuleo en la oficina Pre-Gate antes de proceder al terminal.
Beneficios operativos:
• Reducción de tiempos de espera y optimización del flujo de entrega.
• Minimización de carga operativa para el equipo de Pre-Gate.
• Facilitación del proceso para los conductores, evitando gestiones manuales
innecesarias.
La automatización mediante QR y tótems contribuirá significativamente a la eficiencia del
terminal, asegurando una mayor agilidad en el despacho de unidades de importación
(SDDD).
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7.- CONCLUSIÓN
La práctica laboral desarrollada en Terminal Pacífico Sur (TPS) me permitió identificar una
problemática significativa en el proceso de entrega de tarjetones de importación bajo la
modalidad SDDD (Secuencia Despacho Directo Diferido), específicamente relacionada con
demoras causadas por la falta de enrolamiento oportuno de contenedores y la presentación
fuera de horario por parte de los conductores. Esta situación genera una sobrecarga operativa,
costos adicionales y afecta negativamente la eficiencia logística del terminal.
La propuesta de implementar un sistema automatizado basado en códigos QR, junto a tótems
de autoservicio, representa una solución innovadora y viable para mejorar este proceso. Su
puesta en marcha no solo disminuiría los tiempos de espera y facilitaría la gestión documental
para los conductores, sino que también optimizaría el trabajo del equipo de Pre-Gate,
alineándose con los estándares de eficiencia y modernización que caracterizan a TPS.
Dicha propuesta se alinea con las estrategias de digitalización y mejora continua de TPS, y
su adopción contribuiría directamente a fortalecer los estándares de productividad, seguridad
y competitividad del terminal frente a los desafíos del comercio exterior.
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8.- GLOSARIO TÉCNICO
Término Definición
AGAS Agencias de Aduana responsables de los
trámites de importación/exportación.
Aforo Inspección física de contenedores realizada
por Aduanas.
Booking Reserva de espacio en una nave para
transportar contenedores.
Caída a piso Movimiento de contenedores fuera de horario,
con cargo adicional.
Código QR Código escaneable que contiene información
para automatizar procesos.
Contenedor IMO Contenedor que transporta mercancías
peligrosas.
Cut off Fecha límite para el ingreso de carga al
terminal.
DGD Declaración de Mercancías Peligrosas
(Dangerous Goods Declaration).
DRT Documento de Recepción de Terminal,
acredita ingreso de carga.
NAVIS N4 Sistema operativo para gestionar operaciones
del terminal.
Pre-Gate Área de revisión previa al ingreso de
contenedores al terminal.
SDDD Secuencia de Despacho Directo Diferido para
entrega de importaciones.
Silogport Plataforma logística para validar transporte y
documentación portuaria.
Stacking Periodo para recepción anticipada de
contenedores de exportación.
Tarjetón de Importación Documento que autoriza el retiro del
contenedor desde el terminal.
Tótem de autoservicio Dispositivo para imprimir documentos tras
escanear un código QR.
Transaccional Web TPS Portal web para gestión documental y pagos
por parte de las agencias.
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9.- BIBLOGRAFÍA / WEBGRAFÍA
[Link]
[Link]
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10.- AGRADECIMIENTOS
Agradezco a Terminal Pacífico Sur Valparaíso S.A. (TPS) por la oportunidad brindada para
realizar mi práctica profesional en sus dependencias, permitiéndome adquirir experiencia
directa en operaciones portuarias reales y profundizar mis conocimientos en los sistemas
logísticos utilizados por el terminal, como Silogport, NAVIS N4, y Monitor Pre-Gate.
Extiendo mi reconocimiento al equipo del área Pre-Gate, por su constante disposición, apoyo
y orientación durante el desarrollo de mis funciones, así como por compartir su experiencia,
lo que fue fundamental para comprender el flujo operativo y detectar oportunidades de
mejora en los procesos.
También agradezco al Centro de Formación Técnica de la Pontificia Universidad Católica de
Valparaíso (CFT PUCV) y a los docentes de la carrera de Técnico de Nivel Superior en
Operaciones Portuarias, por entregarme las herramientas teóricas y prácticas necesarias para
desempeñarme con responsabilidad y criterio técnico en el ámbito laboral.
Finalmente, agradezco a mi familia por su apoyo incondicional durante este proceso
formativo.
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