UNIVERSIDAD CATÓLICA BOLIVIANA

“SAN PABLO” SEDE TARIJA

DEPARTAMENTO DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

CARRERA DE ARQUITECTURA

MEMORIA DE PRÁCTICA PROFESIONAL:

"CONSTRUCCION DE LA AVENIDA 2DA. CIRCUNVALACION DE LA CIUDAD

DE TARIJA QUE ATRAVIESA LOS DISTRITOS 6, 7, 8, 9 Y 10 (PUENTES Y
ALCANTARILLAS)" PUENTE S-09

ESTUDIANTE: ERIKA YANINA LASCANO NOSTRALA

TARIJA – BOLIVIA

2025
 UNIVERSIDAD CATÓLICA BOLIVIANA

“SAN PABLO” SEDE TARIJA

DEPARTAMENTO DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

CARRERA DE ARQUITECTURA

MEMORIA DE PRÁCTICA PROFESIONAL:

"CONSTRUCCION DE LA AVENIDA 2DA. CIRCUNVALACION DE LA CIUDAD

DE TARIJA QUE ATRAVIESA LOS DISTRITOS 6, 7, 8, 9 Y 10 (PUENTES Y
ALCANTARILLAS)" PUENTE S-09

ESTUDIANTE: ERIKA YANINA LASCANO NOSTRALA

TUTOR ACADÉMICO: ARQ. PAOLA CLARA VALERIA MARQUEZ OCHOA

TUTOR INSTITUCIONAL: ING. LEO PEREIRA MOGRO (DIRECTOR DE OBRA)

TARIJA – BOLIVIA

2025
 Índice de contenido
1. CAPÍTULO 1 ........................................................................................................2

1.1. INTRODUCCIÓN ..........................................................................................2

1.2. ANTECEDENTES .........................................................................................3

1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO...................................................................4

1.4. PROBLEMA ..................................................................................................5

1.4.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ...............................................5

1.4.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA ..........................................................5

1.5. OBJETIVOS...................................................................................................6

1.5.1. OBJETIVO GENERAL ..........................................................................6

1.5.2. OBJETIVO ESPECÍFICOS ...................................................................6

1.6. ALCANCE ......................................................................................................7

1.7. JUSTIFICACIÓN ..........................................................................................7

1.8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES .........................................................8

2. CAPITULO 2 ...................................................................................................... 12

2.1. MARCO TEÓRICO..................................................................................... 12

2.2. MARCO LEGAL ......................................................................................... 22

2.3. MARCO METODOLOGICO ..................................................................... 26

2.3.1. DESARROLLO METODOLÓGICO .................................................. 26

3. CAPÍTULO 3 .......................................................................................................... 28

3.1. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA .......................................................................28

3.2. PROPUESTA ................................................................................................... 30

3.2.1. CONTROL DE CALIDAD .......................................................................30

3.2.2. CONTROL DE SUPERVISIÓN ............................................................... 32

 3.1.3. ELABORACIÓN DE PLANOS ESTRUCTURALES ZAPATAS Y
PILAS 33

3.1.4. ELABORACIÓN DE MEMORIA FOTOGRÁFICA CAO 3,4 Y 5.... 34

3.1.5. INFORME DE SUPERVISIÓN CAO 5 ............................................... 35

3.1.6. ACTUALIZACIÓN DE PLANO INSTALACIÓN DE FAENAS .......37

3.1.7. APRENDIZAJE EN EL AREA DE LA TOPOGRAFÍA .................... 38

4. CAPÍTULO 4 ...................................................................................................... 41

4.1. RESULTADOS............................................................................................. 41

4.2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................... 41

4.2.1. CONCLUSIONES ................................................................................. 41

4.2.2. RECOMENDACIONES .......................................................................43

ANEXOS ..................................................................................................................... 47
ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Resumen de la Información del Contrato ------------------------------------------- 30

Tabla 2. Coordenadas de Ubicación del Proyecto --------------------------------------------- 5
Tabla 3. Organigrama de la Oficina ----------------------------------------------------------- 11
Tabla 4. Resumen Comparativo Normativa -------------------------------------------------- 25
Tabla 5. Resumen Actividades Realizadas ---------------------------------------------------- 26
INDICE DE FIGURAS

Figura 1. Imagen Satelital Area de Trabajo ___________________________________ 4

Figura 2. Curado de Probetas Para Rotura a los 7 días _________________________ 31
Figura 3. Medición y Pesado de Probetas ___________________________________ 31
Figura 4. Rotura en Prensa Hidráulica ______________________________________ 32
Figura 5. Armadura Completa ____________________________________________ 33
Figura 6. Planos de Armadura ____________________________________________ 34
Figura 7. Elaboración de Memoria Fotográfica _______________________________ 35
Figura 8. Cronograma de Avance Físico Financiero ___________________________ 36
Figura 9. Gráfico Avance Físico Financiero _________________________________ 36
Figura 10. Plano de Señalización __________________________________________ 37
Figura [Link] de Contenedor de Residuos _________________________________ 38
Figura 12. Puntos Topograficos G.A.M. ____________________________________ 39
 1. CAPÍTULO 1
1.1. INTRODUCCIÓN
El presente documento tiene como objetivo principal aplicar en la vida real los
conocimientos adquiridos en la carrera de arquitectura, analizar la finalidad de las
experiencias adquiridas en el proceso de la materia práctica preprofesional, que se llevó a
cabo en la empresa constructora “El ceibo srl”

La formación académica en la carrera de arquitectura en la Universidad Católica

Boliviana “San Pablo”- Sede Tarija, promueve una educación que va más allá del aula,
conectando conceptos teóricos con la aplicación práctica en entornos reales. Dentro de
este marco los estudiantes realizan la práctica pre profesional con una duración de 200
horas académicas.

El presente informe busca detallar a profundidad la experiencia adquirida durante

el periodo de práctica profesional desarrollado por Erika Yanina Lascano Nostrala, en las
instalaciones de la empresa constructora “El Ceibo srl”, ubicado en la calle Av. Los
sauces.

Este proceso se llevó a cabo en un periodo de un mes y medio, entre 07 de febrero

hasta el 28 de marzo del presente año, cumpliendo periodos de trabajo de asistencia diaria
necesaria, dentro de un horario establecido por las autoridades académicas de la
universidad y la empresa.

Durante este proceso, se brindó apoyo técnico en diversas áreas relacionadas con
el desarrollo del proyecto “Puente S-09 (Paquete #3)”, una infraestructura vial de
importancia estratégica que conecta los distritos 7, 8, 9 y 10, atravesando la quebrada del
Monte. La experiencia permitió a la pasante involucrarse en tareas vinculadas con la
supervisión de obra, revisión de planos, levantamientos topográficos y seguimiento de
procedimientos constructivos, fortaleciendo así su formación como futura profesional en
el campo de la arquitectura.

Este documento, por tanto, constituye una evidencia del proceso formativo llevado
a cabo y del valor de las experiencias profesionales adquiridas en el marco de esta práctica.

2
 1.2. ANTECEDENTES
La asignatura de Práctica Profesional, dirigida por la arquitecta Paola Clara
Velería Márquez Ochoa, forma parte del plan de estudios obligatorio de la Universidad
Católica Boliviana. Este curso exige el cumplimiento de 200 horas académicas, las
cuales corresponden a un total de 150 horas efectivas.

La empresa “El Ceibo”, es constructora que fue fundada por el Ing. Civil Antonio
Víctor Lascano Romero, el 07 de febrero de 2001, como una empresa unipersonal, bajo
Registro Nacional de Comercio N 4925, que, en el año 2016, paso a formarse una
sociedad de responsabilidad limitada (S.r.l.), bajo el nombre “El Ceibo srl”. A cargo del
representante legal Franz Lascano Romero.

Durante el periodo de los años 2009, hasta la fecha, la empresa se consolido como
una empresa especialista en la construcción de puentes vehiculares, con cobertura en 7
departamentos Oruro, Potosí, Santa Cruz, La Paz, Chuquisaca, Beni y Tarija; contando
con un equipo técnico, administrativo y operativo especializado. A partir del año 2012,
aprovechando la gran cantidad de inversión pública que se dio en el departamento de
Tarija, se adjudicó varias obras camineras, pavimentos rígidos, presas y puentes,
ampliando extensivamente su experiencia como empresa.

La empresa constructora El Ceibo srl es una empresa cuya experiencia inicial fue
la de construir a pequeña escala, sin embargo, con el tiempo, por la dedicación al detalle
por la que se caracteriza ha adquirido grandes proyectos, encontrándose actualmente en
proceso de diversificar aún más las actividades de la empresa, así como de aumentar el
volumen de actividad total y de soluciones y servicios que presta. La empresa está
comprometida con el desarrollo sostenible, la protección del medio ambiente, el cuidado,
bienestar de las personas y la seguridad de sus trabajadores.

La empresa en la actualidad se enfoca en la ejecución de obras para el sector

público, teniendo la oportunidad de desarrollar proyectos constructivos muy importantes

3
para la región, caracterizándose por su cumplimiento, calidad en sus trabajos y
demostrando un crecimiento en sus operaciones.

A continuación, se presentará algunas de sus obras que se están llevando a cabo

actualmente.

• “Construcción de la Avenida 2da circunvalación de la ciudad de Tarija que

atraviesa los distritos 6,7,8,9 y 10 (puentes y alcantarillas)” (PAQUETE 3:
puente S-09)
• “Construcción pavimento rígido” Faja Norte, Yapacaní – Santa Cruz
• “Construcción pavimento flexible” Quivi Quivi, Siporo – Potosí
• “Puente playón verde” Distrito 13 y 14 – Ciudad de La Paz
• “Construcción presa Pananti” Yacuiba – Tarija
Esta empresa, cuenta con un historial que comprende más de 150 proyectos
formalmente concluidos y documentados con actas de remisión.

1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra ubicado en el barrio “El Trigal”, de la ciudad de Tarija de
la provincia cercado, perteneciente al distrito 8, en el lado noreste de la ciudad.

Figura 1. Imagen Satelital Area de Trabajo

4
 COORDENADAS ÁREA DE TRABAJO

COORDENADAS DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

COORDENADAS

DESCRIPCIÓN ESTE NORTE ALTITUD

PUENTE S-09 PAQ

PUENTE S-09 PAQ N°3 321516.07 m 7620897.55 m
N°3

Tabla 1. Coordenadas de Ubicación del Proyecto

1.4. PROBLEMA
1.4.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La asignatura de Práctica Profesional, como materia obligatoria dentro de la malla
curricular de Arquitectura, permite vincular la formación académica con los desafíos
reales que enfrenta la ciudad de Tarija, especialmente en temas de conectividad urbana.
En los últimos años, Tarija ha experimentado dificultades significativas en la conexión de
sus ejes norte-sur, lo que ha generado problemas para los ciudadanos y ha evidenciado la
necesidad de soluciones de infraestructura eficientes, como la construcción de la Segunda
Circunvalación.

Este proyecto, que contempla la ejecución de 12 puentes y seis alcantarillas, busca

desviar el tráfico pesado y mejorar el transito urbano, para el desarrollo ordenado de la
ciudad. La intervención en el Barrio El Trigal, sobre la avenida Colón, es un ejemplo
donde los estudiantes pueden aplicar sus conocimientos en planificación en construcción
y supervisión de obras, competencias que forman parte del perfil profesional del
arquitecto.

1.4.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

Los distritos 8 y 9 enfrentan serias limitaciones en su conectividad vial debido a
la presencia de la quebrada del Monte, la cual interrumpe el tránsito directo entre estos
distritos. Esta situación ha generado una serie de problemas en la movilidad urbana, tales

5
como el aumento en los tiempos de traslado y el desarrollo socioeconómico de los
distritos.

Actualmente, las rutas actuales no son suficientes ni adecuadas para absorber el

volumen de tráfico que se genera entre estos distritos, lo que provoca congestión, deterioro
de la infraestructura existente y riesgos para la seguridad vial. Además, la falta de un
puente sobre la quebrada del Monte ha limitado el crecimiento urbano y la integración
territorial de la zona.

La falta de una infraestructura que permita atravesar de manera segura y eficiente

la quebrada representa un problema que requiere ser abordado con una intervención
técnica adecuada. La ejecución de un puente que conecte estos dos distritos es, una
necesidad urgente para mejorar las condiciones de conectividad.

1.5. OBJETIVOS
1.5.1. OBJETIVO GENERAL
 Ejecutar un puente que conecte el distrito 8 y 9 de la ciudad de Tarija,
para mejorar la movilidad urbana y reactivar el nivel socioeconómico de
la zona.

1.5.2. OBJETIVO ESPECÍFICOS

 Realizar estudios topográficos y ambientales de la zona donde se
realizará el proyecto para garantizar la viabilidad técnica del puente.
 Coordinar y ejecutar el proceso constructivo del puente cumpliendo con
los estándares técnicos, normativas legales y plazos establecidos.
 Aplicar conocimientos técnicos y teóricos como ser las planillas de
cómputos métricos y avance de obra conforme al avance físico del
proyecto
 Cumplir con los requerimientos y actividades de la asignatura de Práctica
Profesional establecida en la malla curricular, aplicando los
conocimientos adquiridos para desarrollar competencias técnicas y
administrativas en proyectos reales de construcción y supervisión.

6
 1.6. ALCANCE
El alcance de la practica pre profesional se basa en la adquisición de experiencia
práctica y teórica, desarrollo de habilidades, conocimiento y la preparación de una futura
carrera profesional en el campo de estudio correspondiente.

La mancha urbana de la ciudad de Tarija ha crecido notablemente hacia la zona

norte, expandiéndose por los distritos 6, 7, 8, 9 y 10. Esta expansión ha generado nuevas
áreas urbanas que actualmente tienen una deficiente conectividad, situación que justifica
la necesidad de construir la Avenida Segunda Circunvalación.

Esta nueva vía es de suma importancia para el desarrollo y crecimiento de la ciudad

de Tarija. No solo mejorará los accesos a la ciudad, sino que también ofrecerá una
alternativa para desviar el tráfico pesado, evitando su paso por zonas urbanas consolidadas
y la interferencia con otras actividades. La Segunda Circunvalación facilitará el desarrollo
de áreas estratégicas fundamentales para el reordenamiento urbano, como el nuevo centro,
el mercado mayorista y el distrito industrial. Funciona como elemento articulador entre
las vías de entrada y salida de la ciudad, conectándose con el sistema vial interno para
consolidar las células de planificación propuestas.

1.7. JUSTIFICACIÓN
La ejecución del puente sobre la quebrada del monte, que busca mejorar la
conectividad entre los distritos 7, 8, 9 y 10 de Tarija, se relaciona directamente con la
asignatura de Práctica Profesional como materia obligatoria en la malla curricular, ya que
permite a los estudiantes aplicar conocimientos técnicos y administrativos en un proyecto
real de infraestructura vial, que permita el transito continuo en la avenida 2da
circunvalación. Actualmente la quebrada del monte representa una barrera natural que
dificulta el desplazamiento tanto de personas como el vehicular, generando demoras y
limitaciones en el desarrollo socioeconómico de la zona.

La ejecución del puente sobre la quebrada del monte, se presenta como una
solución viable y estratégica, para integrar físicamente los distritos facilitando así su
movilidad urbana. Esta obra no solo solo permitirá la reducción de tiempos de traslado, si

7
no también contribuirá a la descongestión de rutas que actualmente se encuentran sobre
cargadas

El proyecto implica una planificación que incluye estudios topográficos,

geotécnicos y estructurales, así como el uso de planillas de cómputos métricos,
valorizaciones, cronogramas de ejecución y control de calidad. La correcta formulación,
supervisión y ejecución del proyecto permitirá garantizar su durabilidad, funcionalidad y
sostenibilidad en la obra.

1.8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

El cronograma de actividades es una parte fundamental de las prácticas pre
profesionales, permitiendo una organización clara y concisa de las tareas realizadas
durante la práctica.

Cada semana se asigna un conjunto de actividades relacionadas con la práctica pre

profesional en la empresa asignada. El cronograma presenta una descripción de las
principales actividades realizadas por semana.

Semana 1 (07 al 08 de febrero)

Formación del contexto del proyecto y contextualización de las actividades a

desarrollar a lo largo de su ejecución en conjunto con sus requerimientos.

Semana 2 (10 al 15 de febrero)

Elaboración y organización de la documentación técnica para la entidad

“Infraestructura y servicios básicos” y el desarrollo de planos correspondientes a la
planilla de aceros en el anexo 6, del tercer informe de Control de Avance de Obra (CAO
3), que establece con precisión las características y disposiciones de los elementos
metálicos estructurales de las zapatas y elevaciones de las pilas correspondientes.

Semana 3 (17 al 22 de febrero)

Proceso de control de calidad en la evaluación de la resistencia mecánica de

probetas H21 y H34, mediante ensayos de rotura a compresión, para verificar que los

8
elementos estructurales de concreto cumplan con las especificaciones técnicas del
proyecto.

Paralelamente se desarrolló la documentación fotográfica, del tercer control de

calidad (CAO 3), siendo un informe técnico esencial para el proyecto ya que con ello se
proporciona evidencia visual del proceso de la obra, facilitando la comprensión del estado
actual del proyecto para las entidades supervisoras.

Semana 4 (24 al 01 de marzo)

Realización de ensayos de resistencia mediante rotura de probetas de hormigón

del material estructural utilizado en obra, en Laboratorio Cortez.

Paralelamente se realizó protocolos de supervisión in situ, realizando inspecciones

en el proceso de la obra, para el control de las especificaciones técnicas, realizando de
igual manera un monitoreo durante el momento de vaciado del hormigón.

Semana 5 (03 al 08 de marzo)

Desarrollo de la documentación fotográfica, del tercer control de calidad (CAO 4),

siendo un informe técnico esencial para el proyecto ya que con ello se proporciona
evidencia visual del proceso de la obra, facilitando la comprensión del estado actual del
proyecto para las entidades supervisoras.

En el sector administrativo y documental, se diseñador las caratulas formales

requeridas para la presentación oficial de las planillas técnicas.

Semana 6 (10 al 15 de marzo)

Proceso formativo orientado a conocimientos especializados en el campo de la

topografía aplicada a la construcción, basad en aplicaciones prácticas de las técnicas
topográficas para el uso adecuado en el desarrollo de la superestructura, utilizando equipos
como ser nivel, estación topográfica.

9
 Realizando operaciones de medición de alta precisión mediante el relevamiento
topográfico en puntos específicos como ser cabezales, dados y tope sísmico, para
determinar el asentamiento en el momento del vaciado.

Semana 7 (17 al 22 de marzo)

Realización de supervisión in situ, realizando inspecciones en el proceso de la

obra, para el control de las especificaciones técnicas, realizando de igual manera un
monitoreo durante el momento de vaciado del hormigón en pilas 5 y 7.

Realizando paralelamente un control in situ de los procesos de movimiento de

tierra y construcción de estructura de contención ubicadas en margen izquierdo norte de
la superestructura.

Paralelamente realizando supervisión se centró en verificar la adecuada

disposición de los elementos constitutivos de los cabezales, en el correcto di
posicionamiento de los elementos estructurales del cabezal margen izquierdo; ya que
desempeñan un papel fundamental en el desarrollo de la transferencia de cargas.

Semana 8 (24 al 29 de marzo)

Realización de formularios de seguimiento al cuarto Control de Avance de Obra

(CAO 4), documentos técnicos, desarrollo detallado de las actividades ejecutadas,
volúmenes de obra avanzados en la obra, establecidos en el cronograma general de las
especificaciones técnicas.

Paralelamente se desarrolló el informe para supervisión, que presenta un análisis

detallado de la descripción de actividades, volúmenes de obra avanzados, aspectos
económicos de la obra. Este documento es una herramienta esencial para la toma de
decisiones informadas por parte del supervisor a distintos niveles jerárquicos involucrados
en la gestión del proyecto.

10
ORGANIZACIÓN DE LA OFICINA.

A continuación, se presentará la estructura de la oficina que define la distribución

de las responsabilidades dentro del entorno laboral, el organigrama mostrado presenta una
estructura de la oficina técnica a través de niveles de supervisión y diversas especialidades
requeridas, permitiendo una gestión efectiva del proyecto a realzar.

La importancia de contar con una organización clara radica en que proporciona a

cada miembro del equipo una comprensión de su rol y sus responsabilidades. Además,
facilita la toma de decisiones, mejora la comunicación interna y contribuye a crear un
ambiente de trabajo más productivo y ordenado, elementos esenciales para el éxito del
proyecto.

ESPECIALISTA EN
ESTRUCTURAS
ALARIFE
SUPERVISIÓN TOPOGRAFO
EMPRESA PASANTE
DIRECTOR DE
ING. AMBIENTAL
OBRA

RESIDENTE PASANTE

Tabla 2. Organigrama de la Oficina

11
 2. CAPITULO 2
2.1. MARCO TEÓRICO
La selección de los conceptos presentados en este documento respalda el enfoque
adoptado, facilitando la comprensión de la ejecución del puente S-09, ubicado en la
avenida de la segunda circunvalación.

DESARROLLO CONCEPTUAL

Puente:

Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales, como ríos,

valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, con
el fin de unir caminos y poder trasladarse de una zona a otra. El objeto de cruzar una vía
de comunicación con un puente, es el de evitar accidentes y facilitar el tránsito de viajeros,
animales y mercancías.

Los elementos principales que se pueden distinguir en los puentes son los
siguientes: Superestructura: parte del puente que se construye sobre apoyos como son la
losa, las vigas, bóveda, estructura metálica, etc. Siendo los elementos estructurales que
constituyen el tramo horizontal. Subestructura: está conformada por los estribos, pilas
centrales, etc. Siendo estos los que soportan al tramo horizontal. (Universidad Continental,
2021, p. 3)

La característica de los puentes está ligadas a los materiales con los que se
constituyen, en este caso

 Puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten en muchas

ocasiones elementos prefabricados, siendo resistentes, superando grandes luces,
aunque menores que los puentes metálicos, y tienen gastos de mantenimiento muy
escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los agentes atmosféricos.

Básicamente, las formas que adoptan los puentes son tres (puentes de arco,
colgantes y pila), que, por otra parte, están directamente relacionadas con los esfuerzos
que soportan sus elementos constructivos. En este caso analizaremos puentes de pila:

12
  Puentes de viga: Están formados por elementos horizontales que se apoyan en sus
extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a través
de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, estos se ven sometidos a
esfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse
como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexión supone una
compresión en la zona superior de las vigas y una tracción inferior

Partes de un puente:

Un puente de viga se compone de varios elementos estructurales principales, cada

uno con funciones específicas que garantizan la estabilidad y funcionalidad del puente.

Los puentes se dividen en dos partes principales: la superestructura, o conjunto de

los tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y la infraestructura, formada
por los cimientos, estribos, pilas y cabezales que soportan los tramos. En ellas, pueden
desglosarse los siguientes componentes básicos.

• CIMIENTOS

Parte del edificio que está debajo de tierra y sobre la que estriba toda la fábrica.
(RAE).

La cimentación constituye la base del puente, encargada de transferir todas las

cargas de la estructura al terreno. Puede estar formada por pilotes, zapatas o losas,
dependiendo de las condiciones del suelo y la magnitud de las cargas. Su función es
asegurar la estabilidad y durabilidad del puente. (Partes de un Puente, ULMA, 2024)

• PILAS

Son elementos estructurales de cimentación profunda que se construyen in situ

para transmitir cargas de la superestructura a estratos resistentes del suelo. Tienen una
sección transversal generalmente circular, con diámetro entre 0.8 y 2.2 metros, y pueden
alcanzar alturas promedio de 35 metros. Soportan cargas axiales superiores a 500
toneladas, cargas horizontales e inclinadas, y ofrecen buena resistencia a la flexión. Se
utilizan cuando el terreno superficial no tiene capacidad suficiente para soportar la

13
estructura y pueden construirse bajo el nivel freático sin generar vibraciones que afecten
edificaciones cercanas. (Pila para pilotes, FULUM, 2019)

• CABEZALES

Son elementos estructurales ubicados en la parte superior de las pilas o pilotes, que
sirven para distribuir las cargas de la superestructura hacia estas fundaciones. Los
cabezales pueden ser de dimensiones reducidas o incluso no utilizarse en algunos casos,
dependiendo del diseño estructural y las condiciones del terreno. (Pila para pilotes,
FULUM, 2019)

• DADOS

Son bloques de concreto armado que se colocan sobre las pilas o cabezales para
recibir y distribuir las cargas de las vigas o elementos superiores de la estructura.
Funcionan como elementos de transición entre las pilas y las vigas, asegurando una
adecuada transferencia de esfuerzos. (Tesis, Evaluación de Puentes, 2012)

• TOPE SISMICO

Es un dispositivo o elemento estructural diseñado para limitar el movimiento

relativo entre diferentes partes de una estructura durante un sismo, evitando daños por
desplazamientos excesivos. En puentes, los topes sísmicos se colocan para controlar el
desplazamiento del tablero o superestructura respecto a las pilas o estribos durante eventos
sísmicos. (Tesis, Evaluación de Puentes, 2012)

• VIGAS

Son elementos estructurales horizontales que soportan cargas y las transmiten a

las pilas o estribos. En puentes, las vigas pueden ser longitudinales (paralelas al eje del
puente) o transversales (perpendiculares), y están diseñadas para resistir flexión y
cortante. Las vigas longitudinales sostienen el tablero, mientras que las transversales
distribuyen cargas entre vigas longitudinales. (Tesis, Evaluación de Puentes, 2012)

14
 • LOSETA

Son placas o losas delgadas de concreto que forman la superficie del tablero del
puente o piso de una estructura. Sirven para distribuir las cargas de tránsito o uso sobre
las vigas y proporcionar una superficie de rodadura o tránsito uniforme. (Tesis, Evaluación
de Puentes, 2012)

• GAVION

Son estructuras formadas por jaulas metálicas llenas de piedras o rocas, utilizadas
para control de erosión, estabilización de taludes, protección de márgenes de ríos y obras
hidráulicas. Se emplean para proteger las fundaciones de pilas o estribos de puentes contra
la socavación causada por corrientes de agua. (Manual de Carreteras – Tomo 6, 1996)

 APOYOS DE NEOPRENO

Los apoyos estructurales de neopreno son almohadillas o moldeados bajo presión

y temperatura, hechos de caucho sintético (neopreno), que soportan eficazmente
deformaciones, translaciones y rotaciones producidas por cargas y efectos térmicos en
estructuras. Estos apoyos permiten movimientos y rotaciones en todas las direcciones y se
usan para distribuir cargas y absorber esfuerzos en estructuras. (Propuesta para el uso de
neopreno, 2010)

A continuación, se presentarán los módulos del proyecto y conceptos, que fueron

considerados en el diseño original y los licitados por la entidad contratante, que están
conformados en el presupuesto general por nueve módulos.

 OBRAS PRELIMINARES

Este módulo está conformado por todas las actividades iniciales que se llevan a
cabo antes de la ejecución principal del proyecto, como ser la instalación de faenas, la
limpieza y desbroce del sector 3, el replanteo y control topográfico del puente y la
provisión y colocación de los letreros tipo banner del proyecto.

15
 Estas obras son esenciales para la preparación del entorno donde se desarrollará el
proyecto. (DBC)

 MOVIMIENTOS DE TIERRA

Este módulo está comprendido por la excavación para estructuras, el relleno y

compactado para estructuras y el relleno y compactado para tierra armada. Este módulo
es fundamental para preparar el terreno donde se levantará el puente y asegurar que la
estructura tenga una base sólida y estable. (DBC)

 INFRAESTRUCTURA

La ejecución de este módulo es de suma importancia ya que todos los elementos

que lo conformaran son los que proporcionaran soporte y estabilidad al puente. (DBC)

 SUPERESTRUCTURA

El módulo de superestructura se encuentra conformado por las vigas, diafragmas

y losas del puente. La superestructura es esencial para la funcionalidad, seguridad y
longevidad del puente, por lo que su correcta ejecución es de vital importancia. (DBC)

 ACCESO AL PUENTE VEHICULAR

El módulo comprende la limpieza y desbroce de accesos, el replanteo de accesos,

la excavación y la conformación del terraplén de acceso al puente. (DBC)

 OBRAS DE ENCAUCE

El módulo “Obras de Encauce está conformado por los trabajos de excavación y

relleno en encauce, provisión y construcción de gaviones y colchonetas y la provisión y
colocación de geotextil.

Estas actividades son importantes para mejorar el flujo del río y la seguridad del
puente. (DBC)

16
  MITIGACIÓN AMBIENTAL

Este módulo consiste en la implementación de medidas de seguridad y

bioseguridad en obra. (DBC)

 DRENAJE PLUVIAL

Este módulo consiste en la implementación de un sistema diseñado para controlar

el flujo de agua de lluvia y evitar inundaciones o daños en la infraestructura del puente.

Este sistema se encuentra constituido por cuatro cámaras, cuatro sumideros

grandes y seis sumideros pequeños. (DBC)

 OBRAS COMPLEMENTARIAS

Las obras complementarias consisten en la habilitación de una pasarela peatonal

que estará ubicada sobre la base de los estribos. (DBC)

A continuación, se expondrá de manera detallada el conjunto de procedimientos

administrativos y normativos que intervienen en la planificación, contratación, ejecución
y supervisión de una obra civil, abarcando desde los aspectos legales:

• LICITACIÓN PÚBLICA

Es un proceso formal y transparente mediante el cual una entidad pública convoca

a proveedores o contratistas para presentar ofertas con el fin de adjudicar contratos de
bienes, servicios u obras. Este proceso está regulado por leyes y normativas específicas
que garantizan igualdad, transparencia, eficiencia y no discriminación entre los
participantes. La licitación pública busca seleccionar la propuesta más conveniente para
el Estado, generalmente la de menor precio evaluado que cumpla con los requisitos
técnicos y legales. Puede realizarse en una o dos etapas, e incluye la presentación de
documentos como pliegos de condiciones, propuestas técnicas y económicas, y garantías.
El proceso también contempla fases de recepción y evaluación de ofertas, adjudicación y
firma de contrato. (Bolivia: Contratación de bienes, obras, servicios generales y
consultoría, 2003)

17
 • AVENIDA CIRCUNVALACIÓN

Es una vía urbana diseñada para rodear o circundar una ciudad o área urbana con
el objetivo de desviar el tráfico pesado o de paso, descongestionando el centro y
mejorando la movilidad. Su función es conectar diversas zonas y facilitar el tránsito
vehicular evitando el paso por áreas centrales.

• GARANTÍAS

Son documentos o instrumentos que aseguran el cumplimiento de las obligaciones

contractuales por parte del proponente o contratista en un proceso de licitación pública.
Entre las garantías más comunes se encuentran la garantía de seriedad de la oferta, que
asegura que la propuesta presentada es firme y será cumplida, y la garantía de
cumplimiento, que respalda la ejecución del contrato. Estas garantías deben ser
irrevocables, ejecutables y emitidas a favor de la entidad convocante. Además, la
presentación de garantías es condición para la firma del contrato y puede incluir
documentos que acrediten solvencia fiscal y financiera. (Bolivia: Contratación de bienes,
obras, servicios generales y consultoría, 2003)

• LIBRO DE ORDENES

Es un documento que debe mantenerse en obra durante la ejecución de un contrato

de construcción o similar. En él se registran todas las órdenes, instrucciones,
modificaciones, observaciones y comunicaciones oficiales que emite el supervisor o la
entidad contratante al contratista. Este libro sirve para dejar constancia escrita de las
decisiones y cambios durante la ejecución del proyecto, facilitando el control, seguimiento
y resolución de posibles controversias. (Pliego de condiciones de licitación pública, 2024)

• ORDEN DE CAMBIO

La Orden de Cambio se aplica cuando la modificación a ser introducida implica

una modificación del precio del contrato y/o plazos del mismo, donde se pueden introducir
modificaciones de volúmenes de obra (no considerados en el proceso de contratación), sin

18
dar lugar al incremento de los precios unitarios, ni creación de nuevos ítems de obra.
(DBC)

• OBRA PÚBLICA

Es la infraestructura construida por el Estado, directamente o en virtud de un

contrato, cuya finalidad es el bien público. (DBC)

• PROPUESTA

Son los documentos requeridos en una Licitación completados y entregados por el

proponente a la entidad convocante, que contienen la oferta económica y forma de
ejecución de la obra a construir. (DBC)

A continuación, se presentará el personal técnico capacitado para ejecución y

control de la obra.

• DIRECTOR DE OBRA

Es el profesional responsable de supervisar y coordinar todas las actividades

técnicas y administrativas durante la ejecución de una obra, asegurando que se cumplan
los planos, especificaciones, normas y tiempos establecidos. Es el enlace entre el
propietario, los contratistas y los técnicos. (DBC)

• FISCAL DE OBRA

Es el profesional, funcionario de planta de la entidad contratante, o persona natural

o jurídica contratada específicamente para representarla en la ejecución de una obra.
Legalmente es la persona que en representación del Contratante toma las definiciones que
fuesen necesarias en la ejecución de la obra y ejerce control sobre la Supervisión Técnica.
(DBC)

19
 • SUPERVISOR

Es el profesional o empresa consultora, que realiza un servicio de consultoría de

supervisión técnica de una obra a ser ejecutada. El Supervisor de Obra es corresponsable,
con el Contratista, por la ejecución de la obra. (DBC)

• SUPERINTENDENTE DE OBRA

Es el profesional que representa al contratista en la obra, a quién deben dirigirse,

tanto el fiscal, como el supervisor a través del libro de órdenes; así como en cualquier otra
correspondencia oficial. Es el responsable de la conducción técnica de la construcción de
la obra. (DBC)

• RESIDENTE DE OBRA

Es el profesional que representa al contratista en la obra, a quién deben dirigirse,

tanto el fiscal, como el supervisor a través del libro de órdenes; así como en cualquier otra
correspondencia oficial. Es el responsable de la conducción técnica de la construcción de
la obra. (DBC)

A continuación, se presentarán los documentos que se realizaron para la

presentación del control de avance de obra.

• ENSAYOS DE LABORATORIO

Los ensayos de materiales de construcción son pruebas realizadas para determinar

las propiedades mecánicas y físicas de los materiales utilizados en la construcción. Estos
ensayos pueden ser destructivos o no destructivos y se llevan a cabo bajo condiciones
normalizadas para garantizar la calidad y seguridad de los materiales y estructuras. (TUV
SUD IBERIA S.A.U., Ensayos de materiales de construcción)

• CONTROL DE AVANCE DE OBRA (CAO)

El control de avance de obra es el proceso mediante el cual se monitorean y

comparan las actividades planificadas con las actividades realmente ejecutadas en una
obra, permitiendo tomar acciones correctivas o preventivas para asegurar el cumplimiento

20
de los objetivos de costo, calidad y tiempo establecidos en el proyecto. Este proceso
incluye el seguimiento periódico de las actividades, la recopilación y análisis de
información sobre el progreso, y la implementación de medidas para mantener el proyecto
alineado con el plan original. (Pérez Cervantes, s.f., p. 36)

“El correcto control y monitoreo de los recursos en general en obra, es parte

importante de cualquier proyecto en construcción, debido a que, con este seguimiento de
avance y monitoreo de las actividades, se tienen que ir revisando y en su caso,
reprogramando cada una de ellas para que se logren alcanzar los objetivos” (Pérez
Cervantes, s.f., p. 36)

• PLANILLAS

Conjunto de documentos o formularios que registran información relevante para

la gestión del proyecto, como el control de personal, avance de obra, certificaciones de
pago, o el registro de materiales y equipos. Estas planillas son herramientas
administrativas fundamentales para el seguimiento y control de los diferentes aspectos del
proyecto.

• COMPUTOS MÉTRICOS

Los cómputos métricos son una metodología de cálculo utilizada para determinar
la cantidad de materiales, mano de obra y equipos necesarios para ejecutar una obra de
construcción. Estos cálculos se basan en los planos y especificaciones técnicas del
proyecto, permitiendo estimar los costos y tiempos requeridos. (Servernet, 2022)

“Los cómputos métricos son una herramienta fundamental en el ámbito de la

construcción y la ingeniería. Se utilizan para calcular y estimar los materiales, costos y
tiempos necesarios para llevar a cabo un proyecto de construcción” (Servernet, 2022)

21
 2.2. MARCO LEGAL
El marco legal considera todos los estados limites relevantes de servicio,
resistencia y todas las combinaciones posibles de cargas durante la vida útil del puente,
incluyendo las condiciones de construcción y uso. Además, los diseños que deben
integrarse con el entorno ambiental y cumplir con criterios de durabilidad y funcionalidad,
según las especificaciones de cada proyecto.

Este marco legal busca la necesidad de contener con infraestructuras seguras y

eficientes, promoviendo la actualización y adopción de códigos modernos como ser el
AASHTO LRFD, para optimizar recursos y mejorar la seguridad pública.

 Normativa AASHTO LRFD 2004

La normativa AASHTO LRFD 2004 corresponde a las "Especificaciones para el

Diseño de Puentes por el Método de Factores de Carga y Resistencia". Esta normativa
establece los requisitos técnicos y criterios para el diseño estructural seguro y eficiente de
puentes, utilizando un enfoque basado en estados límite y factores de carga y resistencia.

Es un estándar técnico internacional utilizado principalmente en ingeniería civil

para el diseño y construcción de infraestructuras viales y puentes. Es un método que busca
garantizar la seguridad estructural mediante el uso de factores que consideran las
variaciones en cargas y resistencias. Esta normativa establece criterios para asegurar que
las estructuras sean seguras, duraderas y eficientes, y es ampliamente adoptada en
proyectos de ingeniería civil en varios países.

La aplicación práctica, es utilizada por ingenieros civiles para el diseño detallado

y la evaluación estructural de puentes en proyectos de infraestructura vial, especialmente
en países que adoptan estándares AASHTO. Su enfoque sistemático y basado en factores
probabilísticos mejora la seguridad y eficiencia económica de las obras, siendo
ampliamente utilizados en Estados Unidos y en varios países, que adoptan estas
especificaciones para mejorar la calidad de las obras.

En el que se puede determinar la vida útil del diseño en que se basa en un periodo
de diseño estadístico, generalmente 75 años, durante el cual se espera que el puente

22
mantenga su funcionalidad y seguridad (Henry Vera, Especificaciones Aastho para el
diseño de puentes, 2015)

 Ley General de Higiene y Seguridad Ocupacional (BO-DL-

16998)

La Ley General de Higiene y Seguridad Ocupacional (BO-DL-16998),

promulgada en Bolivia en 1979, es un marco legal integral que regula las condiciones de
salud, higiene, seguridad y bienestar en los centros de trabajo. Su objetivo principal es
garantizar un ambiente laboral seguro y saludable, libre de riesgos que puedan afectar la
salud física o mental de los trabajadores, así como proteger el medio ambiente de los
impactos derivados de las actividades laborales.

Entre sus principios fundamentales, la ley establece que la protección de la salud

y seguridad en el trabajo es una responsabilidad compartida entre el Estado, los
empleadores y los trabajadores. Promueve la participación activa de los trabajadores y sus
organizaciones en la implementación y vigilancia del cumplimiento de las normas.

La ley contempla prohibiciones específicas, como la prohibición del trabajo de

mujeres y menores de 18 años en labores peligrosas, penosas o nocivas para su salud.
Asimismo, define obligaciones claras para los empleadores, entre ellas:

 Cumplir con todas las disposiciones legales y reglamentarias en

materia de higiene y seguridad.
 Adoptar medidas técnicas para eliminar o minimizar riesgos
laborales, evitando compensaciones que sustituyan la eliminación del riesgo
(como bonos o descansos adicionales).
 Mantener las instalaciones, maquinaria y equipos en condiciones
seguras y adecuadas.
 Constituir comités mixtos de higiene y seguridad en los centros de
trabajo para fomentar la participación y vigilancia conjunta.

23
 En resumen, la Ley General de Higiene y Seguridad Ocupacional (BO-DL-16998)
es una normativa fundamental en Bolivia que busca proteger la integridad física y mental
de los trabajadores, promover ambientes laborales seguros y saludables, y establecer
responsabilidades claras para el Estado, empleadores y trabajadores, contribuyendo así a
la prevención de accidentes y enfermedades laborales y a la mejora del bienestar en el
trabajo. (Ley general de higiene y seguridad ocupacional y bienestar, DL N.º 16998, 2 de
agosto de 1979)

 Norma de Construcción Terraplenes - EPM: Portal EPM

Los terraplenes son estructuras construidas a partir de materiales sueltos que se

someten a un proceso de compactación, con el fin de conformar un elemento resistente y
poco deformable, el cual pueden ser utilizado en vías, estructuras hidráulicas tipo presas,
diques o simplemente rellenos para plataformas horizontales.

La norma de construcción de terraplenes, establece los requisitos técnicos para la

ejecución de trabajos de construcción de terraplenes. Esta norma cubre desde la
preparación del terreno, la selección y colocación de materiales, hasta la compactación y
conformación del cuerpo del terraplén. También define los procedimientos para controlar
la calidad durante la obra, incluyendo la realización de ensayos para verificar la densidad
y humedad del suelo compactado.

Además, especifica las tolerancias permitidas en las dimensiones y pendientes del

terraplén, así como las medidas para proteger y mantener la estructura una vez construida.
En resumen, esta norma guía todo el proceso constructivo para asegurar que el terraplén
cumpla con las condiciones de estabilidad, resistencia y durabilidad requeridas. (SAOV,
Norma de construcción de terraplenes, 2002).

 Norma ASTM D4D698 Ensayo de Compactación Estándar

La Norma ASTM D698, conocida como el ensayo de compactación estándar o

Proctor estándar, describe el método de laboratorio para determinar la relación entre el
contenido de agua y la densidad seca máxima que puede alcanzar un suelo bajo una

24
energía de compactación específica. Este ensayo consiste en compactar muestras de suelo
en un molde utilizando un pisón con peso y caída definidos. El objetivo es asegurar que
el suelo utilizado en el terraplén esté adecuadamente compactado para evitar problemas
como asentamientos o pérdida de estabilidad. (Raúl Aldana, Ensayos de compactación,
2021)

El procedimiento es el siguiente. El suelo se compacta en un molde de 4 o 6

pulgadas de diámetro, en capas, usando un pisón manual de 2.5 kg, que cae de 30 cm,
luego se preparan varias muestras de con diferentes contenidos de agua para identificar el
contenido de humedad óptimo y la máxima densidad seca alcanzable.

 Resumen comparativo

NORMA ¿DE QUÉ TRATA? APLICACIÓN PRINCIPAL

Normativa AASHTO LRFD Proveer lineamientos para el Aplicable a proyectos de
2004 diseño estructural seguro y ingeniería civil en
eficiente de puentes y obras infraestructura vial y puentes,
viales especialmente en países que
adoptan estándares AASHTO.
Ley General de Higiene y Garantizar un ambiente laboral Aplicable a todas las actividades
Seguridad Ocupacional (BO- seguro y saludable, proteger a laborales con uno o más
DL-16998) los trabajadores y el entorno. trabajadores, incluyendo sector
público, cooperativas,
aprendizaje, prisiones.
Construcción Terraplenes - Requisitos y procedimientos Obras civiles (vías, presas,
EPM para construir terraplenes: plataformas)
preparación, compactación,
control y acabados
ASTM D698 (Proctor Estándar) Método de laboratorio para Control de calidad de
determinar la relación humedad- compactación de suelos
densidad y parámetros óptimos
de compactación.
Tabla 3. Resume Comparativo Normativa

25
 2.3. MARCO METODOLOGICO
El desarrollo metodológico incluyo la aplicación de metodologías de investigación
descriptiva y aprendizaje experiencial, aplicadas en conjunto para abordar las actividades
asignadas y la resolución de tareas reales en el entorno laboral.

Esta metodología permitió alcanzar los objetivos establecidos y generar un

impacto positivo en el contexto del trabajo interdisciplinario, manteniendo una
comunicación constante con el equipo de trabajo y el tutor institucional.

Organizando en una tabla del procedimiento metodológico:

ACTIVIDADES
Observación Participante Activa
Descripción Detallada De Los Procesos
Elaboración Y Manejo De Planillas De Control
Control De Calidad
Trabajo En Equipo Multidisciplinario
Tabla 4. Resumen Actividades Realizadas

2.3.1. DESARROLLO METODOLÓGICO

Metodología de Investigación descriptiva

Consiste en observar, describir y analizar las actividades y procesos que se

desarrollan durante la pasantía, permitiendo documentar experiencias, procedimientos y
aprendizajes adquiridos.

 Observación participante pasiva: Durante la realización de las tareas

propuestas, la estudiante colaboró en la fase de elaboración de planillas de
control de avance de obra, integrándose a un equipo multidisciplinario, en los
que se encontraban ingenieros civiles, ingeniero ambiental, topógrafos,
arquitectos, maquinistas. Esta experiencia le permitió desarrollar habilidades
de trabajo en equipo, mejorando la capacidad de comunicación
interdisciplinaria y comprender de manera integral los procesos y desafíos que

26
 implica la gestión y supervisión de una obra, fortaleciendo así la formación
profesional y la preparación para enfrentar situaciones reales en el campo
laboral.
 Descripción detallada de los procesos: Documentación minuciosa de cada
etapa de la construcción, a través del desarrollo de una memoria fotográfica,
incluyendo la preparación del terreno, montaje de estructuras, y aplicación de
controles de calidad.
 Elaboración y manejo de planillas de control: Se desarrollaron y
actualizaron planillas para registrar el avance físico y financiero de la obra,
facilitando el control y seguimiento del progreso diario.
 Control de calidad: Se aplicaron procedimientos de inspección y pruebas para
verificar que los materiales y procesos cumplieran con las especificaciones
técnicas establecidas.
Como son las roturas de probetas a comprensión, para determinar la resistencia
del hormigón utilizado en obra
 Trabajo en equipo multidisciplinario: Participación conjunta con ingenieros
civiles, ambientales, topógrafos y otros especialistas realizar diferentes
actividades técnicas en el seguimiento de la obra.

Esta metodología permitió un seguimiento riguroso y sistemático de la ejecución

del puente, facilitando la identificación de desviaciones y la propuesta de acciones
correctivas para asegurar la calidad y el cumplimiento de los plazos establecidos.

27
 3. CAPÍTULO 3

3.1. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA

El Gobierno Autónomo Municipal de Tarija (GAM), mediante la modalidad de
Licitación Pública No. LPI No 001/2024 con CUCE: 24-1601-00-1447183-1-1, convocó
en la fecha 27 de junio de 2024 a empresas constructoras para la contratación de servicios
de ejecución de obra para “Construcción de la avenida 2da circunvalación de la ciudad de
Tarija que atraviesa los distritos 6,7,8,9 y 10 (puentes y alcantarillas) – Paquete 3 – Puente
S-09, adjudicado a la asociación accidental “Constructores del Sur”, en la que participan
las constructoras “El Ceibo srl”, como empresa líder en el proyecto, “Conarba”, “Electra
Construct Srl” y “Lotto Construcciones Srl”; Con la resolución administrativa de
adjudicación No 018/2024 de fecha 31 de julio de 2024.

La Orden de Proceder fue emitida por el Sr. Fiscal de Obra mediante nota en fecha
25 de septiembre de 2024, siendo el plazo contractual para la prestación de los servicios
de 787 días calendario distribuido de acuerdo al siguiente detalle:

• 30 días calendarios para la revisión y readecuación del diseño.

• 547 días calendario para la supervisión directa de la obra, hasta la recepción
provisional.
• 180 días calendario comprendido entre la recepción provisional y definitiva.
• 30 días calendario del periodo de aprobación del informe final y de cierre del
proyecto.

Ejecución de Obra
CONSTRUCCION DE LA AVENIDA 2DA.
CIRCUNVALACION DE LA CIUDAD DE TARIJA
Nombre del Proyecto: QUE ATRAVIESA LOS DISTRITOS 6, 7, 8, 9 Y 10
(PUENTES Y ALCANTARILLAS) – Paquete 3 –
PUENTE S-09
Proceso de contratación Licitación Publica No. LPI-N.º 001/2024

28
Contrato CONTRATACION LPI Nº 001/2024
Fecha 10 de septiembre de 2024
Contratante GOBIERNO AUTONOMO MUNICIPAL DE TARIJA
ASOCIACION ACCIDENTAL CONSTRUCTORES
Contratista
DEL SUR
Rep. Legal Ing. Franz Lascano Romero
Bs.- 21.652.033,82 (veintiún millones seiscientos
Monto Contrato
cincuenta y dos mil treinta y tres 82/100 bolivianos)
Bs.- 21.652.033,82 (veintiún millones seiscientos
Monto según Orden de Trabajo N°1
cincuenta y dos mil treinta y tres 82/100 bolivianos)
1.082.601,69 Bs Empresa Constructora El Ceibo SRL
1.082.601,69 Bs Lotto Construcciones SRL
Anticipo Solicitado 1.082.601,69 Bs Electra Construct SRL
1.082.601,69 Bs Arandia Balderrama Rambert
Fernando
Financiamiento Gobierno Autónomo Municipal de Tarija
Orden de Proceder 25/10/2024
Plazo para la ejecución de la obra 520 DIAS CALENDARIO
Plazo para la ejecución según Orden de
520 DIAS CALENDARIO
Trabajo N°1
Fecha de Conclusión Contractual 28/03/2026
Fecha de Conclusión Según Orden de
28/03/2026
Trabajo N°1
CO2A-TR1-500134-00-2024 LOTTO
CONSTRUCCIONES SRL
COP-TJE0594884 EL CEIBO SRL
Garantía de Cumplimiento de Contrato
CCR-TJ0301-19126-0 CONARBA
65055863 ELECTRA CONSTRUCT
SRL

29
 CI2A-TR1-500106-03-2025 LOTTO
CONSTRUCCIONES SRL
Garantía de Correcta Inversión de
CIR-TJ0301-17583-3 EL CEIBO SRL
Anticipo
CIR-TJ0301-17584-3 CONARBA
65015037 ELECTRA CONSTRUCT SRL
Tabla 5. Resumen de la Información del Contrato

3.2. PROPUESTA
Este capítulo presenta las propuestas y actividades desarrolladas durante la
práctica profesional, enfocándose en la integración de criterios técnicos, de gestión y
sostenibilidad durante la ejecución de la obra, siendo más relevante en los puntos de
control de calidad y la elaboración de planillas. Todas las actividades estuvieron
orientadas para que la infraestructura estuviera guiada a garantizar que la infraestructura
cumpla con las especificaciones técnicas del documento base de contrataciones.

La experiencia de la pasantía permitió fortalecer competencias técnicas y

profesionales, así como entender la importancia de la planificación y control del proyecto.
Además, aportando al desarrollo de soluciones adaptadas al contexto local, siendo la obra
como un referente para el desarrollo vial y social de la región.

3.2.1. CONTROL DE CALIDAD

ENSAYO DE COMPRESIÓN A LOS 7 DÍAS

1. Toma de muestras y fabricación de probetas

Al momento del vertido del hormigón, se fabrican al menos dos probetas

cilíndricas (diámetro 150 mm, altura 300 mm) cada 3 mixer

2. Curado de probetas

Las probetas se curan en condiciones estándar, con una humedad >95% y

temperatura 20 C a 2 C) durante 28 días, pero se puede hacer el ensayo a compresión a los
7 días ya que se puede hacer una línea de proyección

30
 Figura 2. Curado de Probetas Para Rotura a los 7 días

3. Ensayo de compresión

Primero se realiza la medición y pesaje de la probeta y posteriormente se somete

a la prensa hidráulica, aplicando cargas hasta la rotura.

Figura 3. Medición y Pesado de Probetas

31
 Figura 4. Rotura en Prensa Hidráulica

4. Interpretación de resultados

La resistencia a 7 días suele alcanzar entre 65-75% de la resistencia a 28 días,

dependiendo del tipo de cemento y aditivos, Por ejemplo, en un estudio, la resistencia
promedio a 7 días fue de 17.996 MPa (70.63% de los 25.5 MPa obtenidos a 28 días).

Hacer una rotura de probetas a compresión sirve para determinar la resistencia

máxima que tiene el hormigón frente a una carga de compresión, lo cual es un indicador
fundamental para conocer la calidad del hormigón fabricado y asegurar que cumple con
las especificaciones técnicas del proyecto. Se realiza el ensayo aplicando una carga
progresiva sobre la probeta cilíndrica, hasta provocar la falla, obteniendo el valor último
de la carga que podrá soportar el material. Este control ayuda a detectar posibles fallas en
la dosificación, mezcla, curado o ejecución, garantizando la seguridad y durabilidad de la
estructura.

3.2.2. CONTROL DE SUPERVISIÓN

VACIADO DE HORMIGÓN H21 Y H35 (ZAPATAS, PILAS Y VIGAS)

En el proceso de supervisión del vaciado de hormigón en zapatas y pilas H21

requiere un control, integrando normas técnicas y prácticas constructivas.

32
 1. Tomar muestreo de concreto

Tomar muestras del concreto con probetas cilíndricas. Realizar ensayo de

asentamiento (cono de Abrams), que permite medir su fluidez y trabajabilidad del
hormigón fresco, que se le realizan 25 golpes con la varilla. Posteriormente se compacta
con vibradores para eliminar aire atrapado. En pilas, se va vaciando por secciones
aplicando la vibración por cada capa de vaciado.

2. Manejo de continuidad de vaciado

Los vaciados se programan durante las jornadas que en cada pila se divide en 3
elevaciones, y se va vaciando por elevación. Llegando múltiples mixers para vaciar
zapatas, en cada zapata entran 5 mixers

3. Supervisión administrativa

Al finalizar el vaciado se entrega un certificado de calidad del hormigón

premezclado de la empresa de hormigonado (SOBOCE), siendo que ellos de igual manera
realizan sus propios ensayos y muestreo.

3.1.3. ELABORACIÓN DE PLANOS ESTRUCTURALES ZAPATAS Y

PILAS
La elaboración del despiece de las posiciones de las armaduras en los planos
estructurales es una parte importante en el desarrollo de proyectos de construcción con
concreto armado. Despiezar las armaduras es detallar y representar gráficamente la
ubicación, forma, longitud y cantidad de cada barra de acero que se utilizará en cada
posición.

Figura 5. Armadura Completa

33
 Figura 6. Planos de Armadura

La elaboración de planos estructurales realizados por la estudiante comprende la

creación detallada de ocho planos específicos que representan la posición y distribución
total de las armaduras en las pilas y zapatas del puente; en el que se coloca el diámetro del
acero calculado anteriormente, el número de barra y la longitud que abarca.

3.1.4. ELABORACIÓN DE MEMORIA FOTOGRÁFICA CAO 3,4 Y 5

La memoria fotográfica constituye una herramienta fundamental en la
documentación y seguimiento de los procesos constructivos realizados en el Control de
Avance de Obra (CAO). Su desarrollo permite registrar de manera visual cada una de las
etapas del proyecto, facilitando así la verificación del cumplimiento de los procedimientos
técnicos, la calidad de los materiales empleados y el avance físico de la obra.

La elaboración de una memoria fotográfica consiste en capturar imágenes

detalladas de cada etapa del proceso constructivo del elemento que se está edificando. Este
registro visual permite documentar de manera precisa el progreso de la obra, facilitando

34
el seguimiento y control de cada fase, así como la identificación de posibles desviaciones
o problemas durante la construcción. Además, estas fotografías sirven como evidencia

gráfica que respalda informes técnicos y pueden ser útiles para futuras referencias
o auditorías del proyecto.

Figura 7. Elaboración de Memoria Fotográfica

3.1.5. INFORME DE SUPERVISIÓN CAO 5

 CRONOGRAMA DE AVANCE FISICO FINANCIERO CAO 5

El cronograma de avance físico-financiero, es una herramienta clave para el

control y seguimiento del proyecto. El cronograma refleja el estado de avance de las
actividades planificadas frente a las ejecutadas.

35
 El cuadro grafico del informe de visualización del progreso acumulado mostrado
que se cuantifica el cumplimiento de las metas y la eficiencia del avance de la obra,
asegurando así la calidad técnica y la correcta gestión del proyecto.

Figura 8. Cronograma de Avance Físico Financiero

Figura 9. Gráfico Avance Físico Financiero

El grafico se divide en 3 sectores.

Financiero programado acumulado (verde): el porcentaje del presupuesto total que

debería haberse ejecutado según la planificación.

Programado físico acumulado (celeste): el porcentaje de obra física que se

esperaba completar encada etapa, según el cronograma inicial.

Avance físico real (rojo): el porcentaje efectivamente alcanzado en campo hasta la

fecha.

36
 Se comienza identificando y listando todas las actividades del proyecto con sus
fechas. Luego, se asignan los recursos y costos a cada actividad. A continuación, se
programa el avance físico y financiero esperado. Durante la ejecución, se registran los
avances reales, mediante los cómputos métricos y finalmente, se elaboran el cronograma
y el gráfico comparando lo planificado con lo ejecutado para analizar el progreso.

3.1.6. ACTUALIZACIÓN DE PLANO INSTALACIÓN DE FAENAS

 Plano de medidas de seguridad y bioseguridad

En este plano se muestra la señalización de las principales medidas de seguridad y

bioseguridad implementadas en la instalación de faenas.

o Ubicación de equipos de emergencia

o Señalización de la ruta de evacuación
o Símbolos y señalética
o Ubicación de equipos

Figura 10. Plano de Señalización

 Contenedor de residuos solidos

El manejo adecuado de los residuos sólidos es importante para garantizar la

sostenibilidad ambiental durante la obra. La instalación de contenedores de residuos nos

37
ayuda a almacenar, recolectar correctamente los residuos y así minimizar el impacto
ambiental y facilitando el reciclaje.

Figura [Link] de Contenedor de Residuos

3.1.7. APRENDIZAJE EN EL AREA DE LA TOPOGRAFÍA

La topografía es una disciplina esencial en la carrera de arquitectura, que nos
proporciona la base técnica para conocer y representar con precisiones las características
del terreno donde se emplazará la estructura.

Para obtener puntos topográficos de forma precisa, se sigue un proceso metódico

que incluye preparación, medición en campo y procesamiento de datos. A continuación,
se presentará un resumen paso a paso basado en los procedimientos llevados a cabo en
topografía.

 Ubicación y marcación de puntos visibles

En primer lugar, se identifica los puntos topográficos visibles proporcionados por

el G.A.M., o definidos en el plano del proyecto. A partir de estos puntos el topógrafo podrá
jalar puntos adicionales en todo el proyecto, que se los determinará con coordenadas
(norte, este y elevación).

38
 Figura 12. Puntos Topográficos G.A.M.

 Colocación del equipo y nivelación

Una vez ubicados los puntos, se procede a montar el equipo de topografía (estación
o nivel), sobre un trípode, es de suma importancia que el equipo este bien nivelado y
centrado sobre el punto de medición para evitar errores.

La nivelación del equipo se puede realizar utilizando la burbuja y los tornillos de

nivelación, para centrar bien la estación. Una correcta nivelación ayuda a evitar errores a
la hora de hacer el levantamiento.

 Medición de alturas

Con la estación ya nivelada, se procede a sacar puntos y a tomar lecturas de la

distancia de los puntos de interés en todo el terreno. En el caso del nivel, se determina la
diferencia de alturas entre ambos putos utilizando la mira topográfica. Y con la estación
se sacan las coordenadas tridimensionales (X, Y, Z) de cada punto.

 Verificación

Luego de sacar puntos se realiza una verificación cruzada de las mediciones

mediante el método de cierre topográfico, este método busca detectar posibles errores de
medición que se hayan realizado en campo.

39
 La verificación asegura la calidad y precisión del levantamiento topográfico, lo
cual es esencial en proyectos de gran escala como la construcción de un puente.

 Procesamiento de datos

Finalmente, los datos que se tomaron en campo se transfieren a un software en este

caso sería Civil 3D, en esta etapa se generan planos topográficos y se calcula la planimetría
requerida. En este punto se permite transformar la información en representaciones
gráficas y datos técnicos.

40
 4. CAPÍTULO 4
4.1. RESULTADOS
Durante el transcurso de la práctica profesional en la empresa “El Ceibo”, que
abarcó un periodo de ocho semanas se tuvo la oportunidad de participar en diversas
actividades y proyectos que contribuyeron al desarrollo de los objetivos previamente
establecidos.

Los resultados obtenidos son representativos del aprendizaje y contribución a la

empresa durante el periodo, también se vieron puestos en práctica los conocimientos
adquiridos durante la formación profesional.

4.2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.2.1. CONCLUSIONES
En la práctica profesional desempeñada en el marco de la ejecución del proyecto
de construcción de un puente fue una experiencia formativa integral y altamente
significativa tanto en el ámbito técnico como en el personal. Esta etapa final del proceso
educativo permitió aplicar, en un proyecto real, todos los conocimientos adquiridos a lo
largo de la formación académica, consolidando competencias fundamentales en el área de
la construcción, la gestión de obras y el trabajo colaborativo.

Desde el primer momento, se vio la complejidad que conlleva una obra de

infraestructura vial como lo es la construcción de un puente. Este tipo de proyectos
requiere una planificación precisa, un riguroso control de ejecución y una interacción
constante entre distintas disciplinas técnicas. Participar directamente en este tipo de
labores permitió comprender en profundidad el entramado de procedimientos y
normativas que rigen las obras públicas, así como el valor de la comunicación efectiva
entre los distintos actores involucrados: ingenieros, topógrafos, obreros, personal
administrativo y representantes institucionales.

Uno de los aspectos más destacados durante la ejecución de la práctica fue la

elaboración de planillas técnicas y administrativas, fundamentales para el seguimiento de
la obra, la planificación de recursos y la rendición de cuentas ante los entes

41
correspondientes. El desarrollo de estas planillas permitió afianzar competencias en el
manejo de documentación técnica, presupuestos, cantidades de obra y programación de
actividades, reconociendo su impacto directo en la eficiencia del proyecto.

Del mismo modo, se participó activamente en la captura de la memoria fotográfica,

lo cual implicó no solo el registro visual del avance de la obra, sino también el análisis de
las fases constructivas, el seguimiento de los procesos y la documentación para efectos de
supervisión y auditoría. Esta actividad permitió desarrollar una mirada más detallada del
trabajo en campo, valorando la importancia de contar con evidencias claras y organizadas
que respalden cada fase del proyecto, desde la cimentación hasta la instalación de
elementos estructurales y acabados.

La topografía, como otra de las áreas clave en las que se participó, resultó ser una
herramienta indispensable para la correcta ejecución del puente. A través de
levantamientos, nivelaciones, replanteos y mediciones, se contribuyó a garantizar la
precisión en la ubicación de elementos estructurales, el control de niveles y la alineación
de componentes críticos. Esta experiencia permitió reforzar habilidades técnicas en el
manejo de instrumentos topográficos como el teodolito, estación total y nivel óptico,
además de fortalecer el criterio técnico para interpretar planos, croquis y especificaciones.

Además, se logró comprender la importancia de los protocolos de seguridad

laboral, los cuales son esenciales en un entorno de obra. Se observó la aplicación de
normas de protección personal, señalización, control de accesos y medidas preventivas
frente a riesgos eléctricos, estructurales y de maquinaria pesada. Esta conciencia sobre la
seguridad laboral refuerza el compromiso ético del profesional técnico con la protección
de la vida y la integridad de todos los trabajadores.

Otro punto importante fue el acercamiento a la gestión de materiales y logística de

obra, donde se evidenció la necesidad de una planificación adecuada para la recepción,
almacenamiento y distribución de los insumos, así como para la disposición de residuos y
el cumplimiento de normas ambientales. Esta perspectiva permite al estudiante

42
comprender la obra no solo desde el aspecto estructural, sino también desde una óptica
sostenible y eficiente.

En términos académicos, la práctica profesional consolidó la relación entre teoría

y realidad. Temas como resistencia de materiales, diseño estructural, planificación de
obras y administración de proyectos tomaron forma tangible en el campo, permitiendo una
comprensión más profunda y aplicada de los mismos. Esta conexión entre el aula y la obra
real es vital para la formación de un profesional competente, capaz de interpretar, ejecutar
y evaluar proyectos de infraestructura con un enfoque integral.

Por todo lo anterior, se concluye que la práctica profesional cumplió ampliamente

con sus objetivos y expectativas permitiendo aplicar conocimientos, desarrollar
habilidades, enfrentarse a situaciones reales del entorno laboral y, sobre todo, fortalecer
el compromiso ético y profesional con el desarrollo de obras que contribuyan al bienestar
social y al progreso del país. Esta experiencia marca un hito en la formación académica,
dejando aprendizajes duraderos que acompañarán al estudiante en su camino hacia el
ejercicio pleno de la profesión.

4.2.2. RECOMENDACIONES
Durante el desarrollo de la pasantía profesional en la empresa encargada de la
ejecución del proyecto de construcción del puente, se pudo observar una estructura
organizativa sólida, orientada a cumplir con los objetivos técnicos y administrativos
establecidos. La empresa demuestra un compromiso claro con la planificación, el
cumplimiento de cronogramas, el manejo responsable de los recursos y la supervisión
constante de las actividades constructivas, lo cual contribuye positivamente al éxito del
proyecto.

Sin embargo, se recomienda fortalecer ciertos aspectos de la gestión administrativa

para optimizar aún más los procesos internos. Uno de los puntos clave sería mejorar la
coordinación entre los distintos departamentos, especialmente entre el área técnica y la
administrativa, con el fin de agilizar la elaboración y entrega de planillas, órdenes de
compra, y reportes técnicos. De igual manera, es aconsejable implementar herramientas

43
digitales de control de obra que faciliten el registro diario de avances, el inventario de
materiales y la documentación fotográfica, promoviendo una mayor eficiencia y
transparencia.

También se sugiere invertir en programas de capacitación continua para el

personal técnico y administrativo, con el fin de actualizar conocimientos, fortalecer
habilidades de liderazgo, y fomentar una cultura organizacional orientada a la calidad, la
innovación y la mejora continua.

En conclusión, la empresa presenta una base operativa adecuada y comprometida

con la ejecución de proyectos de infraestructura. Sin embargo, al implementar mejoras en
sus procesos de administración y comunicación interna, podría elevar aún más su
desempeño y posicionamiento dentro del sector de la construcción pública.

44
BIBLIOGRAFÍA

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DC.

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de 1979. Obtenido de.

[Link]

46
ANEXOS
ANEXO A

Planos Acero Estructural FY=420 MPA

PILA EXTERIOR IZQUIERDA AGUAS ARRIBA (ELEVACIONES)

Nota. Fuente. Elaboración Propia

47
ANEXO B

Planos Acero Estructural FY=420 MPA

PILA EXTERIOR DERECHA AGUAS ABAJO (ZAPATAS)

Nota. Fuente. Elaboración Propia.

48
ANEXO C

Control de calidad – Toma de muestra de probetas

Nota. Fuente. Elaboración Propia

49
ANEXO D

Control de calidad – Rotura a compresión de H21 (elevaciones) y H35 (vigas)

Nota. Fuente. Elaboracion Propia.

50
ANEXO E

Acompañamiento en el área de la topografía

Nota. Fuente. Elaboración Propia.

51
ANEXO F

Control de calidad – vaciados de hormigón

Nota. Fuente. Elaboración Propia.

52