122
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125, 000 e 125,000 (1.00)
smáx 2dc 2(3.77) 38cm 16cm OK!
s fss 1.13(2,427)
C) Diseño de franja de borde
C.1) Ancho de franja para bordes longitudinales de losa
Según el Art. [Link].4b, el ancho efectivo Eborde en bordes longitudinales se
toma como la sumatoria de la distancia entre el borde del tablero y la cara
interna de la barrera, mas 0.30m, más un cuarto del ancho de faja E ya
especificado. Eborde no deberá ser mayor que E/2, ni 1.80m.
0.5P 0.5P
(camión ó tandem)
.40 .30 1.80
(carga de vía)
.45
3.00
.77
E=1.47m
borde
Fig. 3.14 Ancho efectivo de borde
Con E=3.08m tenemos:
3.08m
E borde = 0.40m + 0.30m + ≤ (3.08m / 2) ó 1.80m
4
E borde 1.47m 1.54m
E borde 1.47m
C.2) Momentos de flexión por cargas (franja de 1.0m de ancho)
Carga muerta (DC):
wlosa = 0.45m x 1.0m x 2.4 T/m3 = 1.08 T/m
El peso de la barrera se asume distribuido en Eborde:
wbarrera = 0.600T / 1.47m = 0.41T/m
wDC = 1.08T/m + 0.41T/m = 1.49T/m
w DCL2 1.49 (8)2
MDC 11.92T-m
8 8
123
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Carga por superficie de rodadura (DW):
wasf 2” = 112 kg/m(1.47m - 0.40m) /1.47m = 82kg/m
w asf 2"L2 0.082(8)2
MDW 0.66T-m
8 8
Carga viva (LL):
Para una línea de ruedas de tándem (crítico) y una porción tributaria de la carga
de vía de 3.00m de ancho, de la Tabla A2.1, APÉNDICE A2.2 con la
consideración de carga dinámica (33%) en estado límite de Resistencia I:
0.30m 0.77m
MLL IM 0.5 x 38.81Tm x1.33 7.57Tm /1.47m
3.00m
MLL+IM = 19.39T-m
C.3) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)
MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS (FRANJA DE BORDE)
Carga M(+) T-m γ
Resistencia I Servicio I Fatiga I
DC 11.92 1.25 1.0 0
DW 0.66 1.50 1.0 0
LL+IM 19.39 1.75 1.0 1.50
Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga I: U = n[1.50(LL+IM)]
C.4) Cálculo del Acero
Para el Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:
Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)
= 1.25(11.92Tm) + 1.50(0.66Tm) + 1.75(19.39Tm) = 49.82T-m
As principal paralelo al tráfico
Utilizando As 1” y recubrimiento r= 2.5cm (Tabla 5.12.3-1)
d
0.45 m
z
Fig. 3.15 Peralte efectivo para el acero principal
124
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2.54
z 2.5 3.77 cm
2
d= 45cm – 3.77cm = 41.23cm
Mu 49.82x105
As = 34.50cm2
a a
Øfy (d ) 0.9x4200(41.23 - )
2 2
A s fy A s 4200
a 6.07cm
0.85fc' b 0.85x280 x100
5.10
La separación será: s 0.14 m
34.50
USAR 11” @ 0.14m
También, como c=a/1=6.07cm/0.85=7.14cm
d
Ø 0.65 0.15 t 1 0.9 ([Link]-2 y Fig. C5.5.4.2-1)
c
41.23cm
Ø 0.65 0.15 1 1.37 0.9
7.14cm
Luego, Ø=0.9 como lo supuesto.
As máximo
Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este límite.
As mínimo (Art. [Link])
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de Mcr y 1.33Mu:
a) Mcr = 1.1fr S = 1.1(33.63kg/cm2)(33,750cm3) = 12.49T-m
Siendo:
fr 2.01 fc' kg / cm2 2.01 280 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(45)2/6 = 33,750 cm3
b) 1.33 Mu= 1.33(49.82T-m) = 66.26T-m
El menor valor es 12.49 T-m y la cantidad de acero calculada (34.50cm2)
resiste Mu=49.82T-m > 12.49T-m OK!
As de distribución
55
%= 50% (Art. [Link])
S
125
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55
% 19%
8
As repart = 0.19(34.50cm2) = 6.56cm2
2
Utilizando varillas 5/8”, la separación será: s 0.30 m
6.56
USAR 15/8” @ 0.30 m
Nota.- Por facilidad en el colocado se uniformizará este resultado con el
obtenido para la franja interior (1Ø5/8”@0.33m), adoptándose 15/8” @
0.30 m.
C.5) Revisión de fisuración por distribución de armadura (Art. 5.6.7)
Para el acero principal positivo (dirección paralela al tráfico):
Momento actuante
Usando la sección agrietada y una franja de 0.14m de ancho, para el diseño por
estado límite de Servicio I, siendo n= nDnRnI=1:
Ms n (1.0 MDC 1.0 MDW 1.0 MLL IM) (Tabla 3.4.1-1)
Ms = 1.0(1.0x11.92+1.0x0.66+1.0x19.39)
Ms = 31.97T-m/m
Para un ancho tributario de 0.14m:
Ms = (31.97T-m/m) (0.14 m) = 4.48T-m
45 cm
1Ø1"@0.14
dc
14 cm
Fig. 3.16 Franja de losa utilizada
Ubicación del eje neutro:
Es =2.04X106 kg/cm2 ([Link])
Ec 15, 300 fc' 15,300 280 256 , 018 kg / cm2 (C5.4.2.4-3)
Es 2.04X106 kg / cm2
n 8
Ec 256,018 kg / cm2
126
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Ø
dc = recub +
2
2.54
dc 2.5 cm cm
2
dc = 3.77cm
14 cm
fc
y y/3 (-) C
d=41.23 jd
41.23-y 45 cm
(+)
T
3.77 (fs/n)
1Ø1"@0.14
Ast=8x5.10cm²=40.8cm²
Fig. 3.17 Determinación de la ubicación del eje neutro
Área de acero transformada:
Ast = relación modular x área de acero = 8(5.10 cm2) = 40.8 cm2
Momentos respecto del eje neutro para determinar y:
14y (y/2) = 40.8(41.23-y)
y = 12.85cm
Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio
El brazo jd entre las cargas es:
y 12.85cm
jd d 41.23 cm 36.95cm
3 3
Luego, el esfuerzo del acero es:
Ms 4.48 X105
fss 2, 377 kg / cm2 0.60Fy 2,520 kg / cm2
( jd) A s (36.95)(5.10)
fss = 2,377kg/cm²
Separación máxima de la armadura
125, 000 γ e
s máx = 2dc (5.6.7-1)
β s fss
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dc 3.77
β s =1+ =1+ =1.13 (5.6.7-2)
0.7(h d c ) 0.7(45 3.77)
Con ge=1.0 (condición de exposición Clase 1):
125, 000 e 125,000 (1.00)
smáx 2dc 2(3.77) 39cm 14cm OK!
s fss 1.13(2,377)
D) Fatiga
D.1) Carga de Fatiga
Se calcula con un camión de diseño ocupando una sola vía, con una separación
constante de 9.14m entre los ejes posteriores de 14.52T (Art. [Link]). No
se aplica el factor de presencia múltiple (Art. [Link].2) y se considera el factor
de impacto IM=0.15 (Tabla [Link]-1).
cL
14.52 T 14.52 T 3.63 T
9.14m 4.27 m
A B
Mmáx
4.0 m 4.0 m
Fig. 3.18 Posición crítica del camión de fatiga para el momento flector
PL 14.52T (8.0 m)
MLL 29.04Tm
4 4
MLL IM 1.15x29.04Tm 33.40 Tm (ó usar Tabla A2.1, APÉNDICE A2.2)
Para el Diseño por Fatiga I, n= nDnRnI=1.
Luego:
Mfat n (1.75 MLL IM ) 1.75 MLL IM (Tabla 3.4.1-1)
Considerando el ancho efectivo para una sola vía cargada E=3.69m:
Mfat = (1.75x33.40Tm) / 3.69m = 15.84T-m/m
128
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D.2) Sección fisurada
Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes
no mayoradas más la combinación de carga de Fatiga I, da por resultado una
tensión de tracción mayor que 0.80 fc' (Art. 5.5.3):
ftracc 0.80 fc' kg / cm2 0.80 280 kg / cm2 13.39 kg / cm2
Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas más la combinación de carga
de Fatiga I en una franja interior:
M’fat = MDC+MDW+Mfat
M’fat = 8.64 T-m +0.90 T-m +15.84 T-m = 25.38T-m
M'fat 25.38x105 kg cm
ffat 75.20 kg / cm2
S 33,750cm3
Como ffat = 75.20kg/cm2 > 13.29kg/cm2, se usará la sección agrietada.
D.3) Verificación de esfuerzos (franja interior)
Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva
Con A s 11" @ 0.16m 5.10cm2 / 0.16m 31.88cm2 / m
y 12.17cm
j.d = d = 41.23cm = 37.17cm (ver revisión agrietamiento)
3 3
Mfat 15.84x105
fLL 1, 337 kg / cm2
A s ( j.d) (31.88)(37.17)
Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga permanente
MDC DW (8.64 0.90)x105
fDL 805 kg / cm2
A s ( j.d) (31.88)(37.17)
Rango máximo de esfuerzo
El esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el
esfuerzo por cargas permanentes:
fmín = 0 + 805 kg/cm2 = 805 kg/cm2
El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el
esfuerzo por cargas permanentes:
fmáx = 1,337kg/cm2 + 805kg/cm2 = 2,142kg/cm2
129
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El rango máximo de esfuerzos es: f = fmáx – fmín = 1,337kg/cm2
El rango límite es: flímite 1, 828 0.367fmin ([Link]-1)
Luego: flímite 1, 828 0.367(805) 1,533 kg / cm2 1,337kg / cm2 OK!
As temp 1/2" @ 0.33 m
0.45 m
A B
As distrib. As princ: 1" @ 0.16 m
5/8" @ 0.30 m (en bordes: 1" @ 0.14 m)
Luz = 8.00 m
Fig. 3.19 Distribución del acero en el puente losa
PROBLEMA 3.2 Diseñar un puente viga simplemente apoyado de 12.00 m de
longitud, dos vías. Utilizar concreto f’c= 280 kg/cm2 y fy= 4200 kg/cm2. El vehículo
usuario es HL-93.
A B
Luz = 12.00 m
Fig. 3.20 Luz libre del puente viga a diseñar
Solución.-
Se propone la siguiente sección transversal, constituida por una losa apoyada sobre
cuatro vigas, distancia entre ejes de vigas S’= 2.10m, voladizos de aproximadamente
0.4S’=0.84m≈0.825m, y barreras de concreto con perfil tipo New Jersey con un
área en su sección transversal= 2028.75cm² (C.G. a 0.13m de la cara vertical):
3.60 3.60
_
x=.13
C.G.
S=2% S=2% Asfalto 2"
t
Cartelas 9"x6"
.15 Diafragma
.375 .15 b b=.25
.30 .15
0.825 S'=2.10 2.10 2.10 0.825
7.95m
Fig. 3.21 Sección propuesta del puente tipo viga