Transformando Vidas, Inventando el Futuro

A
Informe del Proyecto

en

CATALÍTICO
CONVERTIDOR

PRESENTADO POR:

Donga Ravi V. (086346319502)

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA

COLEGIO DE INGENIERÍA LUKHDHIRJI
MORVI - 363641
[YEAR - 2010]
 CERTIFICADO

Esto es para certificar que el proyecto titulado

Se ha llevado a cabo el "CONVERTIDOR CATALÍTICO"
realizado por el estudiante bajo mi supervisión en
cumplimiento parcial del Diploma
Ingeniería en Ingeniería Mecánica de
L.E. Collage durante el año académico 2010
(Semestre-V).

Presentado por:-

Donga Ravi V. (086346319502)

Date:-

Lugar: L.E. Collage, Morvi.

JEFE DEL DEPARTAMENTO SUPERVISOR

 HOJA DE APROBACIÓN DEL PROYECTO

El siguiente estudiante ha hecho lo apropiado

trabajo relacionado con el 'CATALÍTICO'
CONVERTIDOR” en cumplimiento parcial para el
otorgamiento del Diploma de Ingeniería en
Ingeniería Mecánica de "L.E. College"
Morvi.” y se está presentando a “Gujarat
Universidad Técnica, Ahmedabad

Presentado por:

DONGA RAVI V. (086346319502)

Guiado Por:

[Link]

Date:

Place:

L.E. College, Morvi.

 RECONOCIMIENTO

Debo un gran agradecimiento a muchos

personas que me ayudaron y apoyaron durante el
redacción de este informe.

Mis más profundos agradecimientos al profesor, Er.J.M.

Sagathiathe Guía del proyecto para guiar y
corrigiendo varios documentos míos con
atención y cuidado. Se ha tomado la molestia de ir
a través del proyecto y hacer las correcciones necesarias
según sea necesario.

Expreso mi agradecimiento al Jefe del

Departamento Er.D.G. Panchal por extender su
soporte.

Mi profundo agradecimiento a Er.R.G. Chavda

apoyo y orientación. Gracias y aprecio a
los amigos útiles en mi salón de clases y su
apoyo.

También agradecería a mi institución y a mi

miembros de la facultad sin los cuales este proyecto no sería
ha sido una realidad distante. También extiendo mi
Agradecimientos de corazón a mi familia y a mis bienhechores.

-4-
 PREFACIO

El convertidor catalítico es el dispositivo más efectivo que

convierte los gases dañinos debido a los gases de escape del motor en ecológicos

gases amigables.

En este informe, hemos tratado de poner en foco

importaciones de reducción de la contaminación del aire y por qué catalítico
el convertidor es necesario en el automóvil. También intentamos
traer tecnología avanzada que se ha descubierto hoy en día para
reduciendo la contaminación del aire.

Por el mejor esfuerzo, tratamos de centrarnos en la necesidad del tema.

Esperamos que nuestro informe esté un paso adelante en esta dirección.

-5-
CHAPTER 1: INTRODUCTION
1.1 INTRODUCCIÓN
1.2 CATALYTIC CONVERTER AS A POLLUTION
DISPOSITIVO DE CONTROL
1.3 HOSTORY
1.4 POSICIÓN DEL CONVERTIDOR CATALÍTICO

CAPÍTULO 2: CONSTRUCCIÓN
2.1 BASIC COMPONENT
2.2 PROCESO DE RECUBRIMIENTO
2.3 DETAILED COATING PROCESS
2.4 MATERIAL DEL CATALIZADOR
2.5 TIPOS DE CONVERTIDORES CATALÍTICOS

CAPÍTULO 3: TRABAJANDO
3.1 PROCESO DE CONVERSIÓN
3.2 FORMAS DE CONVERSIÓN
3.3 COMBUSTIBLE AFECTADO EN EL RENDIMIENTO DEL CATALIZADOR
CONVERTIDOR
3.4 PRECAUCIONES
3.5 MEJORA

CAPÍTULO 4: NUEVO DESARROLLO

4.1 Sustratos cerámicos de pared delgada
4.2 CONVERTIDOR CALENTADO ELÉTRICAMENTE
4.3 PRE CONVERTIDOR
4.4 PREGUNTA RELATIVA A CAT. CONV.

CAPÍTULO 5: NOTICIAS
5.1 CONVERTIDOR DE ADAPTACIÓN DIRECTA
5.2 LEYES DEL CONVERTIDOR CATALÍTICO

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 » CAPÍTULO 1«

» INTRODUCCIÓN«

1.1 INTRODUCCIÓN
Como sabemos, la contaminación del aire es un gran desafío para el mundo. La contaminación del aire no es
problema nacional. Un país subdesarrollado como India, el control de la contaminación del aire es muy
necesario. La contaminación del aire debido a los desechos industriales, los automóviles y por naturaleza. Pero entre eso
la contaminación del aire debido a los automóviles representa el 70% de la contaminación total del aire. Así que hoy en día el control de
La contaminación del automóvil y sus efectos negativos son muy necesarios. Tenemos varias maneras de
controlar la contaminación del automóvil, pero la forma más efectiva es utilizando un convertidor catalítico en
el automóvil.

1.2 CATALIZADOR COMO CONTROLADOR DE CONTAMINACIÓN

DEVICE:

El convertidor catalítico hace un gran trabajo reduciendo la contaminación, pero aún puede
se pueden mejorar sustancialmente. Una de sus mayores deficiencias es que solo funciona en un
temperatura bastante alta. Cuando enciendes tu coche en frío, el convertidor catalítico hace
casi nada para reducir la contaminación en tu escape.

¿Qué es un convertidor catalítico?

Como su nombre indica, básicamente convierte gases nocivos en gases inofensivos, que
son amigables con el medio ambiente, con la ayuda de un catalizador.

Los gases de escape del motor que contienen gases nocivos como CO, NOx y HC que se convierten en
gases inofensivos como CO2, N2 y H2O respectivamente con el uso del convertidor catalítico.

-7-
1.3 HISTORY:

In 1973, General Motors faced new air pollution regulations and needed a way to
hacer que sus automóviles cumplan con los estándares más estrictos. Robert C. Stempel, quien en ese momento era
un asistente especial del presidente de la GM, fue asignado para supervisar el desarrollo de un
tecnología capaz de abordar el problema. Bajo la dirección de Stempel, GM se basó en
investigación existente para producir el primer convertidor catalítico para su uso en un automóvil.

Los convertidores catalíticos se instalaron por primera vez en vehículos fabricados en 1975 en respuesta a
Las regulaciones de la EPA aprobadas dos años antes endurecieron las emisiones de automóviles y exigieron un
disminución gradual del contenido de plomo en toda la gasolina.

En un estudio publicado el 28 de noviembre de 1973, la EPA determinó "que el plomo de

los gases de escape de los automóviles estaban
a una planteando
amenaza directa a la salud pública.
Aunque los convertidores catalíticos fueron desarrollados en la década de 1950, el dispositivo no pudo ser utilizado
en vehículos porque el plomo en la gasolina los haría inútiles.

Desde la introducción de estrictas regulaciones de emisiones en EE. UU. en la década de 1970,

los fabricantes de automóviles han modificado sus sistemas de escape para incorporar convertidores catalíticos
convertidores para la eliminación de NOx, CO y hidrocarburos. Todos los coches nuevos registrados
a lo largo de la Unión Europea desde 1stEnero de 1993 debe estar equipado con catalítico
convertidores. El platino, el paladio y el rodio son los principales componentes activos.

Aparece un problema potencial con la liberación de metales del grupo del platino (PGMs)
de los convertidores al medio ambiente. Ahora hay evidencia convincente para el
liberación de metales del grupo del platino (PGMs) en el medio ambiente, posiblemente por abrasión de
el autocatalizador. Como resultado, se ha encontrado que los PGMs han aumentado en el medio ambiente. En
un estudio reciente, encontramos que los PGMs han aumentado en el polvo de carretera desde 1984 y
particularmente 1991.

-8-
1.4 POSICIÓN DEL CATALIZADOR:

Primero que nada, se instaló el convertidor catalítico en el piso inferior. Este diseño fue necesario.
mejora adicional. así que se instala un catalizador de arranque adicional en posición acoplada cerrada.

El convertidor catalítico generalmente se parece a un silenciador y se encuentra debajo del

vehículo en la proximidad del asiento del pasajero en la mayoría de los coches aunque algunos coches tienen
múltiples convertidores. El propósito de un convertidor catalítico es convertir sustancias nocivas
hidrocarburos, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno en compuestos inofensivos. El
los catalizadores dentro del convertidor catalítico convierten el monóxido de carbono y los hidrocarburos en
dióxido de carbono y agua, y óxidos de nitrógeno de vuelta a nitrógeno y oxígeno.

-9-
 » CAPÍTULO-2«

» CONSTRUCCIÓN«

2.1 COMPONENTES BÁSICOS:

(1) Sustrato: es una estructura de panal de cerámica con miles de paralelos

canales que proporcionan una gran superficie para los gases de escape del motor.

(2) Capa de lavado: Un recubrimiento que aumenta el área de superficie efectiva del
sustratos y facilita la aplicación de catalizador de metales preciosos sobre la superficie del
superficie cerámica del sustrato cerámico.

(3) Catalizador: catalizador de metal precioso - el corazón del convertidor catalítico, aplicado a
sustrato cerámico recubierto de lavado.

(4) Mat: Proporciona aislamiento térmico y protege contra impactos mecánicos y

vibración del chasis.

(5) Lata: Un paquete de metal que encierra todos los componentes anteriores.

(6) Escudos Térmicos: Se utilizan para proteger varias partes que rodean el catalizador.
convertidor, forma choques térmicos.

2.2 PROCESO DE RECUBRIMIENTO:

Los convertidores catalíticos se utilizan en automóviles y en la industria para la contaminación

abatement. They usually consist of cordierite ceramic extruded to form a structure of
celdas en forma de panal que se extienden como canales a lo largo de la longitud del convertidor catalítico.
Un líquido similar a pintura que contiene el catalizador de metal precioso está recubierto en las paredes del canal.
Durante la operación, los gases de escape se transportan con baja caída de presión a través de la
conversor catalítico. Los gases contaminantes son eliminados por la actividad catalítica en el catalizador.
Recubrimiento. Los sustratos de convertidores catalíticos monolíticos se muestran en la imagen de arriba.

- 10 -
 Los procesos de recubrimiento para convertidores catalíticos presentan varios desafíos que tienen
se ha abordado en el laboratorio de análisis visual. Los fabricantes de convertidores catalíticos se quejaron
que el control de calidad de los grosores de revestimiento de catalizador es difícil. Además, el líquido de revestimiento
a menudo obstruye varios de los canales del convertidor catalítico.

Normalmente, los monolitos se rocían con una solución no viscosa que contiene
catalizador disuelto. A veces, los monolitos se recubren sumergiéndolos en un catalizador
macerado enriquecido y luego soplando la maceración con aire. El aire limpia los canales
dejando una capa de sólidos de lodo depositados en las paredes del canal. Un recubrimiento sólido de catalizador,
llamado el recubrimiento, se deja después de que los componentes líquidos se secan. Un tercer método es
succiona la mezcla a través de los monolitos bajando un extremo del monolito en un catalizador
una mezcla y aplicando un vacío en el otro extremo del monolito. Este recubrimiento al vacío
el método ha sido el enfoque de nuestra investigación y se ilustra a continuación.

- 11 -
2.3 Proceso de recubrimiento detallado:

[Link] diseña sus convertidores teniendo en cuenta el flujo de aire máximo. El grande
el área de superficie del catalizador cerámico en panal se combina con un recubrimiento detallado
proceso para permitir que la mayor cantidad de gases de escape fluya a través del convertidor. Tecnología innovadora
permite que cada catalizador oxide y reduzca las emisiones dañinas.

El cuerpo acanalado de B.A envuelve la cerámica para reducir la expansión y la distorsión cuando el
el convertidor alcanza su alta temperatura de operación. Las costillas forman canales que sostienen el
cerámica en la alineación adecuada y proteger la almohadilla de amortiguación de la exposición directa a
gases de escape.

Los convertidores [Link] tienen una unión de solapa de 1/2" de flujo suave donde está el cuello y
conexión del cuerpo. Esta articulación evita que el cuello se extienda hacia el cuerpo, donde podría
impide el flujo de escape.

- 12 -
[Link] mantiene matrices separadas para varios tamaños de cuerpos de convertidores y
tamaños de cuello correspondientes. Este proceso elimina la necesidad de adaptar los tamaños de cuello a
hacer que encajen en un solo tamaño de cuerpo del convertidor, lo que aumentaría la presión de retroceso y
disminuir el flujo de aire y la potencia.

E. Los catalizadores cerámicos están soldados a tope a un convertidor de acero inoxidable de grueso calibre.
cuerpo. Además, un escudo térmico de acero inoxidable está soldado por costura al convertidor interior
cuerpo. Este estilo de soldadura forma un fuerte vínculo entre los componentes del convertidor
y evita que las cerámicas se desplacen.

El ribete en el escudo ofrece una capa final de protección contra el daño por calor mientras
reforzando la estabilidad estructural de todo el convertidor.

- 13 -
2.4 MATERIALES CATALIZADORES:

Un catalizador es una sustancia que provoca una reacción química sin ser transformada.
por la reacción. Se utilizan metales nobles como catalizadores.

▪ Convertidores de oxidación: - 70% de platino y 30% de paladio no son tan eficientes como el platino
pero se utiliza para reducir el costo total de la unidad.

▪ Convertidores de reducción: - consiste en platino y rodio.

- 14 -
2.5 TIPOS DE CATALIZADOR CONVERTIDOR:

Hay tipos principales de estructuras utilizadas en los convertidores catalíticos. Panal y

Perlas cerámicas. La mayoría de los automóviles hoy en día utilizan una estructura de panal.

♦Un convertidor catalítico de tres vías:

En un convertidor catalítico de tres vías, el convertidor está ubicado frente a la

catalizador de oxidación. Un convertidor catalítico de tres vías reduce las emisiones de NOx así como
CO y HC. El catalizador de tres vías reduce NOx en nitrógeno y oxígeno

- 15 -
♦Estructura de panal de cerámica:

Panal de cerámica

Una estructura de panal de cerámica está provista de una pluralidad de pasajes abiertos
extendiendo a través en una dirección axial de la misma. El grosor de la pared de al menos uno
parte de los pasajes abiertos formados en una porción anular a lo largo de un periférico exterior
la superficie de la estructura es mayor que la de los otros pasajes abiertos formados en
la otra porción que la porción anular, y la estructura tiene excelentes propiedades mecánicas
resistencia y resistencia a choques térmicos.

Un método para producir una estructura de panal de cerámica que comprende aplicar un
material de recubrimiento en una superficie periférica exterior del cuerpo de panal de cerámica para formar
una pared periférica exterior, el grosor del material de recubrimiento aplicado siendo determinado
del diámetro exterior del cuerpo de panal de cerámica y la relación de contracción durante el secado
del material de recubrimiento, de tal manera que el diámetro exterior del panal de cerámica seco
la estructura está dentro de un tamaño exterior objetivo ±1.4 mm.

- 16 -
♦ El Catalizador de Reducción

La sección de un catalizador de tres vías que descompone los NOx en

nitrógeno y oxígeno inofensivos a través de una reacción de reducción.

El catalizador de reducción es la primera etapa del convertidor catalítico. Utiliza platino.

y rodio para ayudar a reducir las emisiones de NOx. Cuando una molécula de NO o NO2 contacta
el catalizador, el catalizador arranca el átomo de nitrógeno de la molécula y se aferra a él,
liberando el oxígeno en forma de O2. Los átomos de nitrógeno se unen con otros nitrógenos.
átomos que están pegados al catalizador, formando N2. Por ejemplo:

2NO => N2 + O2 o 2NO2 => N2 + 2O2

- 17 -
♦El Catalizador de Oxidación

Un catalizador de oxidación es un dispositivo de escape de flujo que contiene un

estructura de panal cubierta con una capa de catalizador químico. Esta capa contiene
pequeñas cantidades de metales preciosos, generalmente platino o paladio, que interactúan con y
oxidar contaminantes en el flujo de escape (CO y HC no quemados), reduciendo así
emisiones tóxicas. A veces se le llama OxyCat cuando se usa en un motor diésel, él
trabaja junto con el DPF y la válvula EGR para eliminar la mayor parte de lo no quemado
hidrocarburos, hollín y NOx de los gases de escape diésel.

El catalizador de oxidación es la segunda etapa del convertidor catalítico. Reduce

los hidrocarburos no quemados y el monóxido de carbono al quemarlos (oxidándolos) sobre un
catalizador de platino y paladio. Este catalizador ayuda a la reacción del CO y
hidrocarburos con el oxígeno restante en los gases de escape.
Por ejemplo:
2CO + O2 => 2CO2

- 18 -
Monolito

# Shell: Los fabricantes hacen la carcasa del convertidor a partir de la venta de dos piezas metálicas estampadas
soldados para reunirse y formar un ensamblaje redondo u ovalado.

# Monolito: Está hecho de material cerámico. El diseño de panal tiene cientos de celdas.
pasajes para que los gases de escape fluyan a través.

# Difusor de flujo: Se sitúa entre la entrada del convertidor y el elemento catalítico. Se utiliza para
obtener un flujo uniforme de gases de escape sobre toda el área. Si no está presente, entonces pellet
los gases de tipo pasarán solo por el centro del elemento.

- 19 -
(2) Pellet Type:

Pellet: Consiste en un pequeño pellet de óxido de aluminio de 1/8 a 1/10 de pulgada de diámetro.
diámetro. Están recubiertos con capas delgadas de platino o paladio.

Baffles: Dirigen el flujo. Primero, los gases pasan a través de los deflectores superiores. Ellos
tiene que pasar a través de los pellets y salir a través de los deflectores inferiores. Los deflectores soportan y
contiene la cama.

Aislamiento: Situado entre las capas interna y externa. Retardó la transferencia de calor, por lo que no
heat shield is required here.

Tapón de drenaje: Permite la eliminación de pellets de catalizadores con un requisito especial.

- 20 -
 »CAPÍTULO-3«

»TRABAJANDO«

3.1 CONVERSION PROCESS:

La mayoría de los automóviles modernos están equipados con catalizadores de tres vías. "Tres vías"
se refiere a las tres emisiones reguladas que ayuda a reducir el monóxido de carbono, los compuestos orgánicos volátiles y
Moléculas de NOx. El convertidor utiliza dos tipos diferentes de catalizador, un catalizador de reducción.
y un catalizador de oxidación. Ambos tipos consisten en una estructura cerámica recubierta con un
catalizador metálico, generalmente platino, rodio y paladio. La idea es crear un
estructura que expone la máxima superficie del catalizador al flujo de escape,
mientras también se minimiza la cantidad de catálisis requerida (son muy caras).

- 21 -
♦Pollutants Produced by a Car Engine:
Para reducir las emisiones, los motores de automóviles modernos controlan cuidadosamente la cantidad de
combustible que queman. Intentan mantener la relación aire-combustible muy cerca del punto estequiométrico,
cuál es la relación ideal de combustible calculada. Teóricamente, la relación de combustible será quemada
utilizando todo el oxígeno en el aire. Para la gasolina, la relación estequiométrica es de aproximadamente 14:7:1,
lo que significa que por cada libra de gasolina, se quemarán 14.7 libras de aire. A veces
la mezcla puede ser pobre (una proporción aire-combustible superior a 14.7), y otras veces la
La mezcla puede ser rica (una relación aire-combustible inferior a 14.7).

Las principales emisiones de un motor de automóvil son:

►Gas nitrógeno (N2) - El aire es 78%, gas nitrógeno y la mayor parte de esto pasa directamente
a través del motor del coche.

►Dióxido de carbono (CO2) - Este es un producto de la combustión. El carbono en el combustibl

enlaces con el oxígeno en el aire.

► Vapor de agua (H2O) - Este es otro producto de la combustión. El hidrógeno en

los combustibles se combinan con el oxígeno en el aire.

Estas emisiones son en su mayoría benignas (aunque se cree que las emisiones de dióxido de carbono son
contribuyen al calentamiento global). Pero debido a que el proceso de combustión nunca es perfecto,
también se producen algunas cantidades más pequeñas de emisiones más dañinas en los motores de los automóviles.

►Monóxido de carbono (CO) - un gas venenoso que es incoloro e inodoro

►Hidrocarburos o compuestos orgánicos volátiles (COV) – producidos principalmente de

combustible no quemado que se evapora.

►La luz solar descompone estos compuestos para formar oxidantes, que reaccionan con óxidos de
nitrógeno para causar ozono a nivel del suelo (O3), un componente importante del smog.

►Óxidos de nitrógeno (NO y NO2, juntos llamados NOx) – contribuye a la neblina y

la lluvia ácida, y causa irritación en las membranas mucosas humanas.

Estas son las principales emisiones reguladas, y también las que el catalizador
Los convertidores están diseñados para reducir.

- 22 -
 3.2 MANERAS DE CONVERSIÓN:

Tipo de pellets (perlas) de 2 vías

Este tipo de convertidor oxida o reduce, pero no ambas cosas al mismo tiempo, así que
Más a menudo no se usa hoy en día.

# 3-vías / dual / tipo híbrido –

Primero, los gases de escape pasan a través del TWC donde se reducen
NOx y oxida parcialmente HC/CO. luego la bomba proporciona suficiente aire para la oxidación
Purpose. Then it passes through COC, where final oxidation of HC/CO. then
La bomba proporciona suficiente aire para el propósito de oxidación. Luego pasa a través de
COC, donde tiene lugar la oxidación final de HC/Co.

3.3 FUEL AFECTADO EN EL RENDIMIENTO DEL CATALIZADOR

CONVERTER:

♦Inyección Directa por Compresión (CIDI)

Los motores CIDI tienen la mayor eficiencia térmica de cualquier potencia automotriz comprobada.
planta. Lo que aumenta la economía de combustible hasta un 35%. Se espera que ofrezcan un combustible
economía de hasta 80mpg en vehículos que se están desarrollando bajo "asociación para un nuevo
generación de vehículos (PNGV) "la empresa conjunta de gigantes automotrices como Chrysler
corp., ford motor co., laboratorio nacional de Lawrence Livermore, laboratorio nacional de Los Alamos, oscuro
ridge nacional, y laboratorio nacional sandia.

La principal barrera técnica son las emisiones, aprender que los motores CIDI de combustión tienen alta
las concentraciones de O2, y por lo tanto la reducción de NOx, no es posible con un estándar alto
catalizador. Así que han preparado un convertidor de tamaño completo (110 pulgadas cúbicas) y lo han probado con un
Motor CIDI en un dinamómetro. Los resultados de las pruebas han demostrado una reducción de NOx de
40% más que el doble de la reducción realizada con catalizadores disponibles comercialmente.

- 23 -
♦Unleaded Petrol:
Se ha reconocido que el plomo es un riesgo para la salud. Para reducir el golpeteo (detonación)
y como un octano se añade 1 parte de Tetraetilo de Plomo (TEL) – [(C2H5) 4PB]
1300 partes de gasolina. Aproximadamente el 85% del plomo que ingresa a la atmósfera proviene de TEL.

Los vehículos con convertidor catalítico deben utilizar gasolina sin plomo. El plomo en sí mismo
Placas el catalizador para formar un recubrimiento que previene la contaminación de los gases de escape al reaccionar.
y por lo tanto reaccionando con el catalizador.

Los fabricantes previenen el uso de combustible con plomo en un vehículo mediante el diseño de la
tubo de llenado que conduce hacia el tanque de combustible. Hay un tubo de llenado especial que tiene
restricción impuesta en su apertura que impide la entrada de grandes entregas de combustible con plomo
boquillas en las bombas de gasolina.

El plomo se acumula gradualmente en el cuerpo, después de un cierto nivel causa un

variedad de corazón, pulmones, hígado, cerebro, etc.

Como alternativa al TEL como mejorador de octano, se puede añadir cualquiera de los siguientes:

1 parte de yoduro de etilo (EI) – [(C2H5) 1] en 25 partes de gasolina.

1 parte de etanol [C2H5OH] en partes de gasolina.

Causa enfermedades como daño gastrointestinal, daño en el hígado y en los riñones, y

anomalía en la fertilidad y el embarazo, el desarrollo mental de los niños afectados varía
enfermedad de la piel, etc.

♦Leaded V/S Unleaded:

El plomo está ahí para permitir un combustible de mayor octanaje para una mejor eficiencia. El plomo cuando
quemado en el motor está expuesto a 2000-3000 grados y en realidad se hornea como una casa
ladrillo que al ser emitido del escape cae al suelo a una distancia de 10-12 pies (más pesado
que el aire). Estas partículas, cuando se prueban en varios ácidos (como los ácidos del estómago), no tienen ningún
plomo cocido.

24
 Otras fuentes de plomo son Peuter (aleación a base de plomo), soldadura de plomo en nuestras latas de
preceder comida, tuberías de plomo que contienen agua potable. El plomo se elimina de otra manera catalíticamente.
el convertidor se obstruyó muy rápido y dejó de funcionar. Pero la gasolina sin plomo es
mucho más peligroso.

Más de medio litro de gasolina sin plomo no es gasolina. En realidad, es una mezcla de
los aromáticos que reemplazaron a los plomo son el benceno dietílico, mesitileno, tolueno, xileno y
El benceno. La IA se declara carcinógena y causará leucemia y otros cánceres.
enfermedad relacionada.

Dr. Warrenel asesor del Gobierno de EE. UU. había dicho "No lo use en ningún coche"
no se ajusta sin convertidor catalítico. No lave las piezas en él, si alguna entra en contacto con su piel,
lávate inmediatamente, evita los vapores al repostar, no te quedes cerca del escape
(cuando hace frío).

Prof. Maltoni y Morando Soffrittidel Instituto de Oncología de Bolonia

dijo que la exposición al benceno, al tolueno y al xileno causó tumores cancerosos cuando
ingerido o inhalado. El benceno actúa sobre los tejidos y órganos del hombre.

Roger Perry, profesor de control ambiental en el Imperial College, realizó pruebas

que demuestran que la gasolina sin plomo se puede vincular directamente al cáncer.

La gasolina sin plomo cuesta más y crea más contaminación ya que tienen que producir
aromáticos también. Al llenar, intenta estar en tal posición que la brisa esté soplando
lejos de ti. No dejes que ninguno te afecte. Los aromáticos serán absorbidos por tu cuerpo
a través de los poros de tu piel.

- 25 -
3.4 PRECAUCIONES:
Si los gases están demasiado calientes, la válvula de bypass envía los gases de escape alrededor del
Convertidor catalítico directamente al silenciador.

(1) No corregir ninguna de las condiciones anteriores hará que su nuevo catalizador
El convertidor se estropeó. La garantía de su nuevo convertidor no cubre daños.
descrito arriba. Manipular o quitar un convertidor catalítico de su
El vehículo es ilegal y puede resultar en multas costosas.

(2) Use gasolina sin plomo solamente; incluso una vez, la gasolina con plomo dañará el catalizador.
convertidor permanente.

(3) Consulte a un establecimiento de servicio autorizado a la brevedad cuando haya fallos de encendido en el motor o
funciona de manera irregular, después de un arranque en frío, se nota una pérdida significativa de potencia.

(4) En caso de presentar los síntomas mencionados, conduzca un automóvil a baja velocidad sin rapidez.
aceleración. Si el vehículo se ejecuta continuamente con fallos de encendido, puede causar
sobrecalentamiento de la carcasa, alfombra, etc. que resulta en incendio.
Así que no conduzcas el vehículo con fallos de encendido.

● Advertencia:-Evitar aparcar el vehículo sobre material inflamable

materiales, como hojas secas, hierba, etc. como el sistema de escape
no es suficiente para iniciar "fuego".

»Ventajas:

Da más poder
Ofrece un mejor rendimiento
Reduce el consumo de combustible

Reducir la cantidad de CO, HC y NOx, partículas

emisión, conduce a un entorno libre de contaminación. Ese
tener una vida larga.

» Tiene que ser reemplazado después de 50,000 millas. Aquí no hay plomo.
se utiliza para que no se forme TEL, lo cual es muy dañino para

- 26 -
 salud.

Desventajas:

El costo es alto.
El volumen requerido es alto.
Se añade una cierta cantidad de peso.
Hay un problema de sobretemperatura.
» Se requieren escudos térmicos, de lo contrario, las áreas alrededor estarán
severamente debido a tensiones térmicas.
Se pierde material catalítico.
Se requiere combustible sin plomo; de lo contrario, el plomo será reemplazado.
el catalizador y por lo tanto no se llevarán a cabo reacciones.

♦Diferencia entre silenciador y convertidor catalítico:

El silenciador es menos duradero y la corrosión ocurre en la piel exterior. Mientras que en el caso de
la carcasa exterior del convertidor catalítico está hecha de acero inoxidable, por lo que es más duradera y
resistente a la corrosión.

En el caso del convertidor catalítico, los escudos térmicos y las almohadillas de aislamiento interior son
requerido debido a la alta temperatura de funcionamiento. En el caso del silenciador, no hay tal requisito.
necesitado.

♦Instalación del mini convertidor:

En algunos vehículos de 1977 en adelante, Chrysler instaló un pequeño tipo de oxidación
convertidor soldado en el tubo de escape del motor a unas 6 a 12 pulgadas del escape
manifold. El dispositivo a veces conocido como convertidor bajo el capó inicia la oxidación
de compuestos de HC y Co antes de que lleguen a la unidad principal bajo el suelo. esto resulta en un
oxidación más completa de las emisiones nocivas en los gases de escape.

Como se muestra en la figura, la reacción de oxidación comienza en el mini convertidor. Como se muestra
ella, el oxígeno junto con compuestos de HC y Co pasan al mini convertidor donde el
los compuestos oxidados pasan al convertidor principal junto con oxígeno adicional. El
el convertidor principal completa la oxidación de compuestos de HC y Co y los convierte en
dióxido de carbono y agua inofensivos.

- 27 -
3.5 MEJORA:

Sistema de suministro de aire catalítico de Chrysler:

Primero que todo, Chrysler utilizó su sistema de inyección de aire para suministrar el aire adicional.
al convertidor catalítico. Luego lo modifica mediante la adición de una válvula de cambio de aire y
interruptor de vacío del motor de control de refrigerante. Estas unidades controlan el aire de la inyección
bomba durante y después del calentamiento del motor. Esto ayuda en la oxidación de HC y Co.

#Suministro de aire secundario Ford:

Un convertidor catalítico de Ford requiere un suministro de aire secundario. Este

el aire adicional contiene el oxígeno que oxidará aún más el compuesto de HC y Co
dentro del convertidor catalítico. El suministro de aire secundario para el convertidor de Ford
Sistema de inyección de aire Thermactor.

Sistema de suministro de aire secundario de General Motors:

General Motors también utiliza un sistema de inyección de aire para suministrar lo necesario
oxígeno al convertidor catalítico para que pueda realizar su función. En catalítico
el aire comprimido entra al tubo de escape aguas abajo del colector de escape.

- 28 -
Exp. En 2 - Ruedas (Límite máximo de CO 4.5% sin cat. Con. Aprox.)
(Límite máximo de CO 0.9% con cat. Conv. Aprox.)

NOMBRE DE CO% SIN CO%CON C.C. DE

VEHÍCULO [Link]. [Link]. VEHÍCULO(appr)
M-80 2.5 -- 74.0
Super 2.6 0.85 150
LML-Vespa 2.6 0.88 150
Chetak 2.6 0.87 150
Hero Honda 2.1 0.81 100
Suzuki Fiero -- 0.79 150
Hero Honda CBZ -- 0.8 150
HeroHonda Splendor 2.6 0.8 97.2
TVS Scooty 2.5 0.82 70
Bajaj Spirit 2.55 0.83 70
TVS XL Super 2.7 0.83 69.8

Exp. En 3 - Rueda (Límite máximo de CO 4.5% sin cat. Conv. Aproximadamente)

NOMBRE DE CO% SIN CO% WTTH [Link]

VEHÍCULO [Link]. CAT. CONV. VEHÍCULO (aprox.)
Auto Rickshaw Bajaj 2.6 AÚN NO 150
AJUSTADO
Atul Auto Rickshaw 2.75 150

Exp. En 4 - Ruedas (Límite Máx. de CO 3.0% sin Cat. Conv. Aprox.)

(Límite máx. de Co 1.5% con Conv. Cat.)

NOMBRE DE CO% SIN CO% CON [Link]

VEHÍCULO CAT. CONV. [Link]. VEHÍCULO(appr.)
Maruti - 800 2.5 1.2 796
Estimación 2.6 1.15 1298
Fiat Uno 2.5 1.25 996
Maruti Zen 2.6 0.9 993
Furgoneta Maruti 2.7 1.17 796

NOTA: LECTURA REALIZADA EN ANALIZADOR DE GASES DE NEPTUNO

- 29 -
 » CAPÍTULO 4«

» NUEVO DESARROLLO«

4.1 Estructuras cerámicas de pared delgada

Se extruyen de un sustrato cerámico denso y de alta resistencia sin

sacrificando la resistencia mecánica, el área superficial total permanece igual, presión de retroceso
se reduce, la eficiencia de conversión aumenta y la expansión térmica disminuye.

4.2 Catalizador eléctricamente calentado (EHC)

Para reducir las emisiones de 'arranque en frío' en los primeros 2 minutos de operación, cuando la mayoría de
los contaminantes del automóvil se emiten sin convertir. Aquí el monolito de metal calienta el frío
gases de escape, el preconvertidor acelera la conversión de gases de escape y luego cerámico
el sustrato principal comienza la conversión en menos de 10 segundos de encendidos del motor.

4.3 Preconvertidor:

- 30 -
 Otra opción para el control de arranque en frío es un pequeño convertidor colocado muy cerca de la
motor para acelerar el convertidor de gases de escape.

4.4 ALGUNAS PREGUNTAS SOBRE EL CATALIZADOR:

¿Cómo sabes cuándo un convertidor catalítico en tu coche ya no funciona?
¿funcionando correctamente?

Respuesta.

Para entender por qué falla un convertidor catalítico, necesitas saber cómo funciona.
El convertidor catalítico es parte del sistema de escape del automóvil. Convierte sustancias nocivas.
compuestos en los gases de escape en compuestos inofensivos. En un automóvil de pasajeros típico, el
el convertidor catalítico, que tiene forma de silenciador, se encuentra entre el motor y el
silenciador. Está en la parte inferior del coche, generalmente debajo del asiento del pasajero. Quizás
has sentido su calidez a través del suelo en un largo viaje.

Los convertidores catalíticos han sido estándar en los automóviles de EE. UU. desde mediados de
Años 1970. El convertidor catalítico ayudó a impulsar la transición hacia la gasolina sin plomo también.
La gasolina con plomo contamina el catalizador utilizado dentro de un convertidor catalítico, destruyéndolo.
su utilidad y la congestión de un convertidor.

Después de que los gases de escape del motor pasan a través del convertidor catalítico, los gases
pasa por el silenciador o silenciadores, dependiendo de la marca del automóvil y raramente
tener un problema de obstrucción o taponamiento durante su vida útil.

El interior del convertidor catalítico es un conjunto de pasajes o pequeños paneles en forma de panal.
camas cerámicas con catalizadores. Se produce una reacción química para hacer los contaminantes
menos dañino. Hay muchos pasajes para que los gases de escape fluyan, menos permiten que el
máxima cantidad de superficie para que pasen los gases calientes.

Los catalizadores incluyen:

►Catalizador de oxidación: metales de paladio (Pd) y platino (Pt) en cantidades muy pequeñas (para
mantener el precio del convertidor catalítico bajo) convertir los hidrocarburos de la gasolina no quemada
y monóxido de carbono a dióxido de carbono y agua.

- 31 -
►Catalizador de reducción: Metales de paladio y rodio (Rh) también en cantidades muy pequeñas
convierte el óxido de nitrógeno en nitrógeno y oxígeno. El óxido de nitrógeno es un gran contribuyente a
smog.

Muchos estados y localidades han legislado pruebas anuales de emisiones de automóviles

que verifica el contenido real de emisiones. La prueba de emisiones de escape verifica el
la ausencia de un convertidor o uno que no funcione durante una inspección. Es ilegal en algunas
estados y localidades para quitar un convertidor catalítico instalado de fábrica. Un mecánico puede
a veces se quita temporalmente y se reemplaza el convertidor catalítico con un tubo de prueba, pero
las reglas sobre esto pueden variar de un lugar a otro.

Hay dos formas en que un convertidor puede fallar:

Puede obstruirse.
(II) Puede envenenarse.

Realmente no hay un "puerto de inspección" para que el consumidor o el mecánico vean un actual
obstrucción en un convertidor. A menudo, la única forma de saber si un convertidor catalítico está fallando
(conectado) es quitarlo y verificar el cambio en el rendimiento del motor. Cuando un obstruido
se sospecha del convertidor, algunos mecánicos retiran temporalmente el sensor O2 de la
tubería de escape delante del convertidor catalítico y busca un cambio en el rendimiento.

Un convertidor catalítico depende de recibir la mezcla adecuada de gases de escape en el

temperatura adecuada. Cualquier aditivo o mal funcionamiento que cause la mezcla o el
la temperatura de los gases de escape para cambiar reduce la efectividad y la vida de la
catalizador. La gasolina con plomo y el uso excesivo de ciertos aditivos de combustible pueden
acortar la vida de un convertidor catalítico.

Un convertidor catalítico también puede fallar debido a:

Válvulas de escape malas en el motor.

►Buja ensuciada causando que el combustible no quemado sobrecaliente el catalizador.

A veces puedes notar que un convertidor está obstruido porque no avanzas nada.
más rápido cuando pisas el pedal del gas. Además, generalmente hay una caída notable en la gasolina
millas asociadas con un convertidor catalítico obstruido. Un convertidor parcialmente obstruido
a menudo actúa como un regulador de motor, limitando las RPM reales a un ralentí rápido. Un totalmente
un convertidor obstruido hace que el motor se detenga después de unos minutos debido a todo el
aumento de la presión de retroceso del escape.

- 32 -
 El convertidor catalítico, como el resto del sistema de emisiones, típicamente tiene un
la duración de la garantía que excede el plazo de la garantía por el resto de un típico U.S.
automóvil.

Aquí hay un recordatorio de seguridad: No estacione su automóvil sobre pasto alto o montones de hierba seca.
hojas. El convertidor catalítico de su coche funciona perfectamente y se calienta mucho... suficiente para empezar
¡fuegos!

Describe las causas de falla en el convertidor catalítico:

Answer:

MOTOR DESAFINADO

Cualquier momento en que un motor esté funcionando desajustado debido a un improperio

mezcla de aire/combustible, cilindros fallando, sensores de motor defectuosos
tiempos de ignición incorrectos, etc., daño al convertidor catalítico
se incurrirá. El mantenimiento adecuado y regular según el auto
Las recomendaciones de los fabricantes son necesarias para prevenir
fallo prematuro del convertidor catalítico.

» EXCESO DE COMBUSTIBLE SOBRECALENTANDO EL CONVERTIDOR CATALÍTICO

Un motor que está funcionando a máxima eficiencia quemará todo el combustible en el

cámara de combustión durante el proceso de combustión. Un motor que no está rindiendo
de manera correcta, es decir, que no queme todo el combustible, permitirá que el combustible no quemado o en exceso entre en el
sistema de escape. Cuando este exceso o combustible no quemado contacta con el núcleo caliente del
el convertidor se encenderá. Esta infusión constante de combustible no quemado provocará un aumento de temperatura.
aumentar continuamente por encima de la temperatura de operación diseñada hasta el núcleo del
el convertidor catalítico en realidad se derretirá. Causas posibles de la entrada excesiva de combustible en el
el sistema de escape son una mezcla de combustible incorrecta, un tiempo incorrecto, bujías corroídas,
cables de encendido desgastados y agrietados, presión de combustible inadecuada, un sensor de oxígeno defectuoso,
flotador atascado, inyector de combustible defectuoso o una válvula de retención en mal estado.

"ACEITE O ANTICONGELANTE ENTRANDO EN EL ESCAPE"

Cuando el aceite o el anticongelante entran en el sistema de escape y contactan el núcleo caliente de

el convertidor, el aceite y el anticongelante se quemarán dejando depósitos de carbono. El carbono
Los depósitos cubrirán el núcleo del convertidor, reduciendo así la capacidad del convertidor catalítico.
convertir las emisiones nocivas en compuestos inofensivos. A medida que los depósitos de carbono

- 33 -
continuar acumulándose, los poros en el catalizador cerámico se volverán restringidos y
bloquear el flujo de escape a través del sistema de escape. La presión de retroceso resultante aumentada
resultará en una pérdida de potencia y componentes del motor sobrecalentados. Las posibles causas son
anillos de pistón desgastados, sellos de válvula defectuosos o guías de válvula, junta de culata soplada o admisión
juntas, o componentes del motor deformados.

» SENSOR DE OXÍGENO EN MAL FUNCIONAMIENTO

El sensor de oxígeno mide la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape.

Dependiendo de la tensión generada por el sensor de oxígeno, la gestión del motor
el sistema cambiará la relación aire/combustible para obtener el nivel deseado de oxígeno presente en el
gas de escape. Un sensor de oxígeno defectuoso que envía una lectura errónea al
el sistema de control del motor puede causar una condición demasiado rica o demasiado pobre. Una condición rica hará
provocar que un convertidor se sobrecaliente y se derrita debido a que el combustible no quemado se enciende mientras
Una condición de mezcla pobre puede resultar en un fallo de encendido que puede conducir al mismo resultado. Sensores de oxígeno
están fuera y necesitan ser cambiados según los límites de tiempo y kilometraje de su fabricante de automóviles.

» SUSPENSORES DE ESCAPES ROTOS O ESCAPE DESALINEADO

Un sistema de escape que está desalineado o que se permite que suene producirá el frágil
el catalizador de cerámica dentro del convertidor para descomponerse. Cuando el núcleo se rompe o se vuelve
suelto en el convertidor, el frágil catalizador de cerámica seguirá descomponiéndose en partes más pequeñas
piezas que eventualmente bloquearán el flujo del escape. Este aumento de la presión de retroceso
llevará a la pérdida de potencia y acumulación de calor.

- 34 -
 » CAPÍTULO 5«

» NOTICIAS DEL CATALIZADOR«

5.1 Convertidores Catalíticos de Ajuste Directo

Sistema de Control de Emisiones

El propósito del sistema de control de emisiones es precisamente ese; controla las emisiones.
y los gases de escape de su vehículo. La idea es convertir los gases nocivos de su automóvil
los convierte en inofensivos que no destruyen el medio ambiente, ni a nosotros. Algunos de los
los gases problemáticos son: hidrocarburos (no quemados), monóxido de carbono, dióxido de carbono
óxidos de nitrógeno, dióxido de azufre, fósforo, plomo y otros metales.

Para evitar que el motor contamine el medio ambiente con estos gases, nosotros
incluye un convertidor catalítico en nuestro sistema de emisiones. El convertidor catalítico está instalado
en la línea de escape, entre el colector de escape y el silenciador, y hace uso de
productos químicos que actúan como un catalizador. Básicamente, los gases nocivos ingresan al catalítico
convertidor, una especie de recipiente de acero inoxidable. El convertidor está revestido con productos químicos tales
como óxido de aluminio, platino y paladio. Estos químicos causan el carbono
monóxido y hidrocarburos para transformarse en vapor de agua y dióxido de carbono. Algunos
los convertidores tienen un tercer revestimiento de productos químicos, platino y rodio, que reducen el nitrógeno
óxidos (convertidor catalítico de tres vías, de lecho dual).

La razón por la que la gasolina con plomo no se puede utilizar en un motor con un catalizador.
el conversor es que la capa de plomo, los productos químicos en el revestimiento químico no pueden entrar
contacto con los contaminantes.

Un paso más cerca de los automóviles de ultra baja emisión

Una nueva aplicación de un proceso químico llamado tecnología sol-gel muestra

promesa para hacer que los convertidores catalíticos de automóviles sean dramáticamente más eficientes en
reduciendo las emisiones de contaminación del aire dañinas al dirigirse al primer minuto y medio en el que
el coche está funcionando después de un arranque en frío, según la investigación presentada en una reunión de la
Sociedad Química Americana.

La mayoría de los convertidores catalíticos convierten productos de combustión dañinos como

hidrocarburos, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno en agua benigna, dióxido de carbono
y nitrógeno. Pero durante los primeros 90 segundos, mientras el convertidor catalítico no ha

- 35 -
alcanzó la condición óptima de funcionamiento y la máxima eficiencia de conversión, hasta 70
el porcentaje de los contaminantes del aire totales liberados durante un ciclo de conducción normal es
agotado a la atmósfera.

Esta breve ventana de emisión de contaminantes ha sido señalada como el punto de ataque.
porChaitanya Narulay sus colegas en el departamento de química de laFord
Laboratorio de Investigación de la Compañía Motor en Dearborn, MIconocer
objetivos próximos para emisiones de automóviles ultrabajas.

Suicidios por vehículos motorizados

It has been suggested that the introduction of strict controls on exhaust

las emisiones pueden tener un efecto beneficioso y decreciente en la tasa de suicidios utilizando esto
método. Esto ha sido respaldado por una serie de estudios con pacientes. En Inglaterra y
Gales, en 1992, la tasa de suicidio utilizando MVEG disminuyó drásticamente, de un alto de 23.9
muertes por millón en 1991 a 15.95 por millón en 1992.

Sin embargo, los suicidios por todos los demás métodos permanecieron relativamente constantes alrededor de
53.0 muertes por millón. Al mismo tiempo, el porcentaje de coches con catalizador
los convertidores aumentaron casi diez veces, del 0.4% en 1991 al 3.9% de la flota en 1992.

Dado que los métodos alternativos de suicidio han permanecido poco cambiados, parece
que hay poca o ninguna sustitución ocurriendo y que el convertidor catalítico puede estar ahorrando
vidas.

#Nuevos Estándares de Emisiones de Automóviles en China

Para proteger el medio ambiente, el gobierno chino ha endurecido las regulaciones sobre automóviles.
regulaciones de emisiones y ha fomentado la práctica aumentada del reciclaje
materiales. A partir del año 2000, para eliminar el uso de gasolina con plomo y reducir
vehículo, se instalarán convertidores catalíticos en automóviles de pasajeros y minibuses. Se va a
obligatorio después de esta fecha que todos los vehículos estén equipados con convertidores catalíticos.

5.2 Leyes del convertidor catalítico:

- 36 -
 En 1986, la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. emitió nuevas directrices para el
construcción, eficiencia e instalación de convertidores catalíticos de posventa. Todo CleanAir
los convertidores listados en este catálogo han sido diseñados, probados y fabricados para cumplir
esta política.

Además, el convertidor CleanAir enumerado en este catálogo es apropiado para su uso bajo
los requisitos actuales de la Junta de Recursos del Aire de California (C.A.R.B.).

Las pautas de la E.P.A. establecen que los convertidores de reemplazo solo pueden ser instalados en
las siguientes situaciones:

[Link] vehicle is missing a converter

2. Un programa de inspección estatal o local ha determinado que el convertidor existente

necesito un reemplazo.

Los vehículos fabricados antes de 1996 deben tener más de 50,000 millas, y un
se debe establecer y documentar una necesidad legítima de reemplazo.

4. En el caso de vehículos equipados con OBD II (de 1996 en adelante), el fabricante O.E.
La garantía de 8 años/80,000 millas debe haber expirado y debe haber una necesidad legítima de
la sustitución debe haber expirado y debe existir una necesidad legítima de sustitución
establecido y documentado.

NOTA: La ley federal prohíbe la eliminación o reemplazo de un O.E. que funcione correctamente.
convertidor.

- 37 -
Cuando la sustitución del convertidor es apropiada (como se describió anteriormente),
la E.P.A. además exige que:

Se instalaría en la misma ubicación que el original.

2. Debe ser del mismo tipo que el original (es decir, bidireccional, trifásico, trifásico más aire/tres-
manera más oxidación).

3. Sería el modelo adecuado para la aplicación del vehículo según lo determinado y especificado por el
fabricante.

4. Debe estar debidamente conectado a cualquier componente de inyección de aire existente en el vehículo.

5. It be installed with any other required converter for a particular application.

6. Debe ir acompañado de una tarjeta de información de garantía que debe ser completada por el instalador.

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 REFERENCES

MENÚ DE SERVICIO

● TATA ENGINEERING (GANESH), RAJKOT

● MARUTI ENGINEERING (PERFECT), RAJKOT
● VIKAS AUTO, RAJKOT

LIBROS

● AUTOMOTIVE MECHANICS
● MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA. POR GANESHAN

SITIOS WEB

● [Link]
● [Link]

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