Área de Conocimiento de Tecnología de la Información

y Comunicación

Aplicación Móvil de control y monitoreo para el

transporte urbano colectivo mediante el uso de GPS
en Managua-Nicaragua

Protocolo monográfico para optar al título de Ingeniero

de Sistema

Elaborado por: Tutor:

Br. Luis Joel Br. Edgard Antonio Br. Rodrigo Antonio Msc. Mario Josè
Sarantes Davila Rodrìguez Herrera Ling Gonzalez Selva Mendoza
2021-0904i 2020-0299i 2021-0026i

Noviembre jueves 27, 2024

Managua, Nicaragua
 Índice

I. Introducción.....................................................................................................................................................
II. Antecedentes...................................................................................................................................................
III. Planteamiento del Problema........................................................................................................................
3.1 Descripción del problema:........................................................................................................................
3.2 Formulación del Problema:.......................................................................................................................
3.3 Sistematización del problema:..................................................................................................................
IV. Objetivos........................................................................................................................................................
4.1 Objetivo General:......................................................................................................................................
4.2 Objetivos específicos:...............................................................................................................................
V. Justificación....................................................................................................................................................
VI. Alcance y Limitaciones.................................................................................................................................
VII. Marco de Referencia...................................................................................................................................
7.1 Transporte Público...................................................................................................................................................
7.2 Rutas de Transporte..................................................................................................................................................
7.3 Tarifas y Precios.......................................................................................................................................................
7.4 Firebase....................................................................................................................................................................
7.5 Metodología RUP.....................................................................................................................................................
7.6 Metodología SCRUM..............................................................................................................................................
7.8 Teoría del Desarrollo Ágil........................................................................................................................................
7.9 Teoría del Modelo en Cascada.................................................................................................................................
7.4 Formulación de Hipótesis.........................................................................................................................
7.4.1 Matriz de Hipótesis Relacionadas al estudio...................................................................................
7.5 Operacionalización de Variables..............................................................................................................................
7.5.1 Transporte Urbano Colectivo...........................................................................................................
7.5.2 Geolocalización(GPS)......................................................................................................................
7.5.3 Aplicación móvil..............................................................................................................................
7.6 Matriz de Operacionalización de Variables..............................................................................................
VIII. Diseño metodológico..................................................................................................................................
8.1 Enfoque de la investigación......................................................................................................................
8.2 Tipo de Diseño..........................................................................................................................................
8.3 Tipos de Investigaciones...........................................................................................................................
8.3.1 Investigación descriptiva.................................................................................................................................
8.3.2 Investigación de Campo...................................................................................................................
8.3.3 Investigación exploratoria................................................................................................................
8.4 Descripción de la población objeto Estudio..............................................................................................
8.4.1 Fuentes de información primarias....................................................................................................
[Link] Descripción por fuente:..........................................................................................................
 [Link] Descripción por informante:...................................................................................................
8.4.2 Fuentes de información secundaria..................................................................................................
8.4.3 Muestreo...........................................................................................................................................
[Link]. Tipo de Muestreo..................................................................................................................................
[Link] Análisis de la población........................................................................................................................
[Link] Fórmulas................................................................................................................................................
Cálculo del Tamaño de Muestra para Población Finita..............................................................
Paso 1: Determinar el tamaño de la población...........................................................................
Paso 2: Sustituir los valores en la fórmula..................................................................................
Numerador:.............................................................................................................................................
Denominador:.........................................................................................................................................
Cociente:................................................................................................................................................
Resultado Final:...........................................................................................................................
8.5 Requerimientos de Información................................................................................................................
8.6 Procedimiento para la recolección de la información...............................................................................
8.7 Procesamiento de la información..............................................................................................................
8.8 Forma de presentación de la información.................................................................................................
8.9 Estructura del contenido de la monografía...............................................................................................
8.10 Cronograma de trabajo...........................................................................................................................................
8.11 Diagrama de Gantt..................................................................................................................................................
Referencias...........................................................................................................................................................................
Anexos..................................................................................................................................................................................
Anexo 1 Encuestas:........................................................................................................................................................
Anexo 2 Entrevistas a conductores:...............................................................................................................................
 I. Introducción

La aplicación "Geo Transit" surge como una solución tecnológica diseñada para

mejorar la experiencia del transporte público en Managua, Nicaragua. En esta ciudad, el

sistema de transporte colectivo enfrenta un vacío importante de información: los usuarios

desconocen el tiempo de llegada de los autobuses a las paradas, lo que genera incertidumbre

y provoca aglomeraciones en los puntos de espera. Esta situación no solo es incómoda, sino

que también representa un riesgo para la seguridad de las personas.

La propuesta de "Geo Transit" combina herramientas de geolocalización y

dispositivos móviles equipados con GPS para ofrecer información en tiempo real. Con esta

tecnología, los usuarios podrán conocer la ubicación exacta de los autobuses y el tiempo

estimado de llegada a las paradas, facilitando la planificación de sus desplazamientos y

reduciendo la incertidumbre que caracteriza al sistema actual. Además, la aplicación busca

optimizar la experiencia del transporte colectivo al minimizar las aglomeraciones,

promoviendo una espera más cómoda y segura en los puntos de parada.

Por otro lado, "Geo Transit" no solo está pensada para los usuarios, sino también para

los conductores. En muchos casos, los nuevos conductores enfrentan dificultades para

familiarizarse con las rutas asignadas, especialmente en las villas y barrios donde los

recorridos pueden ser más complicados. La aplicación les proporcionará una guía visual que

les mostrará las rutas establecidas, ayudándoles a cumplir con el recorrido de manera

eficiente. Además, incluirá notificaciones en tiempo real que alerten sobre incidentes en la

vía, como accidentes o bloqueos, permitiéndoles tomar decisiones informadas para evitar

retrasos.
 Con estas funcionalidades, "Geo Transit" no solo aborda las necesidades de los

usuarios al mejorar la experiencia y seguridad del transporte público, sino que también

facilita la labor de los conductores, optimizando el servicio en su conjunto. Este proyecto

busca transformar el sistema de transporte de Managua en uno más eficiente y accesible,

integrando tecnología y movilidad urbana de manera innovadora.

 II. Antecedentes

El desarrollo de sistemas de monitoreo y control del transporte urbano mediante

tecnologías GPS ha demostrado ser una solución clave para mejorar la eficiencia,

accesibilidad y seguridad de los servicios de transporte público en diversas ciudades del

mundo. La implementación de estas tecnologías ha permitido no solo optimizar la gestión de

las flotas, sino también brindar a los usuarios información precisa sobre rutas, ubicación de

unidades y tiempos estimados de llegada, lo que se traduce en una experiencia de usuario

mejorada. La integración de estos sistemas tecnológicos ha sido un tema central en varias

investigaciones, las cuales coinciden en los múltiples beneficios que ofrecen al reducir la

incertidumbre y el tiempo de espera de los pasajeros.

Diversos estudios han señalado que la incorporación de tecnologías IoT (Internet of

Things) y sistemas de procesamiento de coordenadas en tiempo real han incrementado la

seguridad y la supervisión de las rutas de transporte público. En este sentido, Crespo Guillén

y Minchala González (2023) analizaron la implementación de un sistema de monitoreo en la

parroquia Guapán, donde la integración de estas tecnologías permitió un monitoreo continuo

y eficiente de las unidades de transporte. Este estudio evidenció que la supervisión en tiempo

real no solo mejora la seguridad de los pasajeros, sino que también optimiza la gestión de las

rutas, incrementando así la eficiencia del servicio de transporte público. Este es un ejemplo

de cómo las tecnologías emergentes pueden transformar un sistema de transporte tradicional

en uno más predecible y seguro.

 Además, el uso de dispositivos GPS para la supervisión de unidades de transporte ha

sido identificado como una táctica eficaz para incrementar la eficiencia operativa y la

seguridad en diversas regiones. Un estudio reciente, realizado por Alzamora Ramírez y

Bautista Ramírez (2023), evaluó el impacto del uso de GPS en 65 unidades de transporte,

logrando avances significativos en productividad diaria y tiempos de trayecto. Los resultados

mostraron un aumento en los ingresos diarios de 62.87 soles y una mejora en los tiempos

promedio de trayecto de 9.78 minutos. Asimismo, se observó un aumento del 14.3% en el

cumplimiento de los itinerarios, mientras que las sanciones por viajes fuera de tiempo se

redujeron proporcionalmente. Este estudio respalda la efectividad del monitoreo mediante

GPS como herramienta para optimizar tanto la operación del transporte público como la

experiencia del usuario.

Un caso particular que resalta la necesidad de optimizar los sistemas de transporte

urbano fue estudiado en Santa Cruz de la Sierra mediante la implementación de la aplicación

Mango Street, diseñada para mejorar la experiencia de los usuarios de microbuses y "trufis".

Esta aplicación permite administrar rutas, compartir la ubicación en tiempo real y recibir

actualizaciones de tráfico, lo que resultó en una mejora significativa en la eficiencia operativa

de los servicios de transporte, reduciendo los tiempos de espera y mejorando la previsibilidad

de los desplazamientos. Según el estudio realizado por Infante Peña y Ordinola Rivas (2023),

la integración de la aplicación con asociaciones de transporte como la 26 de septiembre DM6

y Los Jazmines permitió la implementación de dispositivos de control de frecuencia y GPS,

lo que optimizó la movilidad urbana en la región. Este caso tiene un gran potencial para ser

replicado en otras ciudades que enfrentan problemas similares.

 III. Planteamiento del Problema

3.1 Descripción del problema:

En un contexto donde la movilidad urbana y el transporte público son fundamentales

para la vida diaria de los ciudadanos, el sistema de transporte colectivo en Managua enfrenta

una problemática crítica: la falta de acceso a información precisa y en tiempo real sobre las

rutas, horarios y tiempos de espera de los autobuses. Esta ausencia de datos confiables genera

incertidumbre entre los usuarios, lo que dificulta la planificación de sus viajes y provoca

esperas prolongadas en las paradas. Como resultado, los pasajeros experimentan frustración,

incomodidad y un aumento en los niveles de estrés relacionados con los desplazamientos.

Esta situación se ve agravada por la falta de una base de datos organizada y

actualizada que centralice la información relevante sobre el transporte público. La

inexistencia de esta infraestructura de datos hace que sea complicado tanto para los usuarios

como para los conductores contar con herramientas que optimicen la experiencia de viaje y la

operación de las unidades. Los conductores, especialmente los nuevos, enfrentan dificultades

para conocer las rutas y cumplir con los itinerarios establecidos, mientras que los usuarios

permanecen desinformados respecto a retrasos o cambios inesperados en las rutas.

La incertidumbre sobre la llegada de los autobuses también genera aglomeraciones en

las paradas, lo que no solo afecta la comodidad de los pasajeros, sino que incrementa los

riesgos de seguridad, especialmente en horas punta. Esta falta de previsibilidad en el sistema

de transporte público afecta negativamente la calidad de vida de los habitantes d e la ciudad,

ya que reduce la eficiencia en el uso del tiempo y limita la productividad.

3.2 Formulación del Problema:

¿De qué manera se podría mejorar el control y monitoreo del transporte urbano

colectivo en Managua-Nicaragua?

3.3 Sistematización del problema:

● ¿Qué tipo de metodología utilizar?

○ ¿Es la manera más eficiente para realizar el estudio?

○ ¿Se podrá adaptar al sistema que se desea estudiar?

○ ¿Podrá adaptarse al estilo de trabajo que utiliza el equipo?

○ ¿Que tipo de costo beneficio tendrá el estudio?

■ ¿Cómo se sacarán los costos del estudio?

■ ¿De qué manera

○ ¿Qué tipo de riesgos existirán para desarrollarlo?

■ ¿Cómo se abarcaran?

■ ¿De qué manera se podrían prevenir?

■ ¿Cómo se podrán identificar?

● ¿De qué manera se podrá conocer el grado de aceptación de la aplicación?

● ¿De qué forma se podrá establecer un acuerdo con las cooperativas de autobuses?

○ ¿Qué beneficios obtendrán?

○ ¿Cómo se hará el acuerdo?

○ ¿De qué manera se combatirá la resistencia al cambio?

● ¿Qué razones existen para realizar este sistema?

○ ¿Cómo se podrá trabajar?

○ ¿Es la mejor alternativa?

○ ¿Se podrá abarcar las áreas afectadas?

● ¿De qué manera estará diseñada?

○ ¿Qué tipo de lenguaje se utilizará?

○ ¿De qué manera se almacenarán los datos?

○ ¿Qué gestor de base de datos se utilizará?

○ ¿Qué lenguaje para diseñar dicha aplicación se utilizara?

○ ¿Será amigable con usuarios nuevos o poco relacionados a la tecnología?

○ ¿Se podrá abarcar a público con discapacidades?

● ¿Qué alcance presentará el estudio?

● ¿Qué tipo de limitaciones presentará?

 IV. Objetivos

4.1 Objetivo General:

Desarrollar una aplicación móvil que permita el control y monitoreo del transporte

público en el casco urbano de la ciudad de Managua-Nicaragua, mediante el uso de GPS.

4.2 Objetivos específicos:

● Establecer un marco de trabajo ágil basado en la metodología SCRUM, que facilite la

planificación, desarrollo y seguimiento del proyecto, garantizando la adaptabilidad a
cambios y la colaboración activa de todos los interesados.
● Diseñar un modelo de negocio que defina claramente las fuentes de ingresos, costos y
beneficios, asegurando la viabilidad financiera de la aplicación móvil y su capacidad
para generar valor tanto para los usuarios como para las cooperativas de transporte.
● Llevar a cabo un análisis detallado de los requerimientos funcionales y no funcionales
de la aplicación, considerando las necesidades y expectativas de los usuarios y las
cooperativas de transporte, con el objetivo de garantizar la relevancia y utilidad del
sistema.
● Realizar un estudio integral de factibilidad técnica, económica y operativa para
determinar la viabilidad de la implementación del sistema, incluyendo un análisis de
riesgos y la identificación de recursos necesarios.
● Desarrollar un diseño arquitectónico del sistema que incluya la estructura de software,
la interfaz de usuario y la base de datos, asegurando que la aplicación sea intuitiva,
accesible y cumpla con los estándares de usabilidad.
● Llevar a cabo la implementación técnica de la aplicación, incluyendo la codificación,
pruebas unitarias e integrales, con el fin de asegurar que todas las funcionalidades
requeridas estén presentes y operando de manera óptima.
 V. Justificación

La movilidad y el transporte público son componentes esenciales en el desarrollo

social y económico de cualquier ciudad, y Managua no es la excepción. Miles de personas,

entre estudiantes, trabajadores y ciudadanos en general, dependen diariamente del transporte

público para movilizarse de manera eficiente y segura. Sin embargo, el sistema actual

enfrenta múltiples desafíos.

La propuesta de Geo Transit se presenta como una solución transformadora para

mitigar estos problemas. Su objetivo principal es mejorar la experiencia del usuario al

proporcionar información en tiempo real sobre la ubicación de las unidades de transporte

público, sus horarios estimados de llegada y las posibles variaciones en el servicio. Esta

aplicación móvil permitirá a los usuarios planificar sus viajes con mayor precisión,

reduciendo la incertidumbre y promoviendo un uso más eficiente del transporte público.

El propósito de este estudio es desarrollar una herramienta tecnológica innovadora

que no solo resuelva los problemas actuales del sistema de transporte, sino que también

impulse un cambio positivo en la interacción entre las cooperativas de transporte, los

conductores y los usuarios. Al integrar tecnología de geolocalización, Geo Transit contribuirá

a un sistema de transporte público más transparente y accesible, mejorando la calidad de vida

de sus usuarios.

Este proyecto tiene un impacto social significativo. En primer lugar, beneficiará a la

comunidad, ya que los ciudadanos de Managua serán los principales beneficiarios,

especialmente aquellos que dependen del transporte público para sus actividades diarias. La
aplicación reducirá el estrés relacionado con la espera del transporte y permitirá una mejor

gestión del tiempo.

El proyecto beneficiará al país, ya que la implementación exitosa de esta tecnología

en Managua podría servir como modelo para otras ciudades, mejorando la infraestructura

tecnológica del transporte público y optimizando la movilidad urbana a nivel nacional. Esto,

a su vez, podría reducir la congestión vehicular y promover una movilidad más sostenible.

Las empresas y cooperativas de transporte también se verán beneficiadas, ya que

tendrán acceso a datos que les permitirán optimizar las rutas y gestionar mejor sus flotas,

mejorando la eficiencia operativa y la satisfacción de sus clientes.

Este proyecto no solo aborda los problemas actuales del transporte público, sino que

también representa una oportunidad para la innovación. La introducción de tecnología de

geolocalización en tiempo real ofrece un cambio radical en la forma en que se gestionan y

utilizan los servicios de transporte público. Los usuarios tendrán acceso a datos confiables y

actualizados, lo que les permitirá tomar decisiones informadas sobre sus desplazamientos.

En lugar de ver las limitaciones actuales del sistema como obstáculos, este proyecto

las convierte en oportunidades para mejorar. Por ejemplo:

● Oportunidad de colaboración: La falta de comunicación entre las cooperativas de

transporte y los usuarios se convierte en una oportunidad para crear una plataforma

digital que facilite la interacción y mejore la transparencia.

● Solución a la incertidumbre: El problema de la falta de información sobre las rutas y

horarios de los autobuses se transforma en una ventaja competitiva, al proporcionar

una herramienta que elimina la incertidumbre y mejora la experiencia del usuario.

 VI. Alcance y Limitaciones

El alcance de la aplicación móvil Geo Transit se concentra en ofrecer una solución

tecnológica para los usuarios del transporte público en el casco urbano de Managua,

Nicaragua. Su objetivo principal es permitir a los pasajeros conocer en tiempo real la

ubicación de las unidades de transporte, los horarios estimados de llegada y recibir

notificaciones sobre retrasos o cambios de ruta.

Inicialmente, la implementación se realizaría a la cooperativa Terminal Ruta 104

Barrio Healeah Managua, con proyecciones de expansión a otras cooperativas y zonas

conforme se compruebe su éxito. La aplicación está dirigida principalmente a estudiantes,

trabajadores y ciudadanos en general que utilizan el transporte público, haciendo uso de

tecnología GPS para monitorear las unidades en tiempo real y proporcionar análisis de rutas.

La interfaz será intuitiva y accesible, pensada para que cualquier usuario, independientemente

de su habilidad tecnológica, pueda utilizarla con facilidad. A largo plazo, el sistema tiene

potencial para optimizar las rutas de transporte público en la ciudad a partir de los datos de

uso recopilados.

A pesar de su prometedor enfoque, Geo Transit podría enfrentar varias limitaciones

que impactan su desarrollo y funcionalidad:

● Cooperación de las cooperativas de transporte: El éxito del sistema depende en

gran medida de la disposición de las cooperativas de transporte para integrar sus flotas

en el monitoreo. La falta de cooperación o resistencia al cambio podría retrasar o

limitar la implementación del proyecto.

● Cobertura de red móvil: Aunque el proyecto se centra en el casco urbano, algunas

áreas podrían tener deficiencias en la cobertura de red, lo que dificultaría el acceso a

la información en tiempo real por parte de los usuarios.

● Actualización de datos: Mantener una base de datos precisa y actualizada sobre las

rutas y el estado de las unidades de transporte es fundamental. Retrasos o errores en la

actualización comprometerían seriamente la funcionalidad del sistema y la confianza

de los usuarios.

● Adopción tecnológica: Algunos sectores de la población, especialmente personas con

menos habilidades tecnológicas o que viven en zonas rurales, podrían experimentar

dificultades para usar la aplicación, lo que podría reducir su adopción masiva.

● Recursos financieros: El desarrollo, implementación y mantenimiento de la

aplicación requieren una inversión significativa. Si no se asegura el financiamiento

necesario, la sostenibilidad del proyecto a largo plazo podría verse afectada.

 VII. Marco de Referencia

7.1 Transporte Público

El transporte público se define como un sistema de movilidad que proporciona servicios de

desplazamiento a un gran número de personas en áreas urbanas y metropolitanas. Este

sistema incluye diversos modos de transporte, como autobuses, trenes, tranvías y metros, y es

fundamental para facilitar la movilidad diaria de los ciudadanos dentro de la ciudad (Espacio

público y movilidad urbana. Sistemas Integrados de Transporte Masivo [SITM], 2015).

Para comprender el funcionamiento del transporte público, es necesario abordar los

componentes específicos que lo estructuran, como las rutas y las tarifas, los cuales juegan un

papel clave en la experiencia de los usuarios y en la planificación de este servicio.

7.2 Rutas de Transporte

Las rutas de transporte son trayectorias establecidas que los vehículos de transporte público

siguen para recoger y dejar pasajeros en lugares específicos, como paradas de autobús o

estaciones de tren. Estas rutas se planifican minuciosamente para abarcar áreas estratégicas y

ofrecer un servicio eficiente (Hernández Chan, Mercado Carrillo, León Sosa, & Román

Albores, 2017).

Además de los aspectos operativos, como las rutas, los elementos económicos, como las

tarifas y precios, también impactan directamente en la accesibilidad y sostenibilidad del

sistema de transporte público.

 7.3 Tarifas y Precios

Las tarifas y precios del transporte público se refieren a los costos relacionados con el uso de

estos servicios. Los precios pueden diferir según la ubicación, la distancia recorrida y la

calidad del servicio. La disponibilidad de tarifas asequibles es un factor clave para los

usuarios (González & Pérez, 2018).

Si bien estos conceptos son esenciales para entender el sistema de transporte público, el

desarrollo de soluciones tecnológicas también juega un papel fundamental en la mejora de su

eficiencia y accesibilidad, como se verá en el siguiente apartado.

7.4 Firebase

Firebase es una plataforma de desarrollo de aplicaciones móviles y web proporcionada por

Google. Ofrece servicios en la nube que abarcan bases de datos NoSQL en tiempo real,

autenticación de usuarios, alojamiento de archivos y otras funcionalidades. Su facilidad de

uso y capacidad de escalabilidad la han convertido en una opción preferida entre los

desarrolladores (Kaur & Singh, 2020).

Con la base tecnológica identificada, es igualmente importante explorar las teorías y enfoques

metodológicos que respaldan el desarrollo del software, garantizando un diseño estructurado

y adaptable.
 7.5 Metodología RUP

RUP es una metodología de desarrollo de software que enfatiza un enfoque iterativo e

incremental. Se centra en la entrega de productos de alta calidad mediante la definición de

roles, actividades y artefactos a lo largo de distintas fases: Incepción, Elaboración,

Construcción y Transición. Según Kruchten (2003), su objetivo es adaptar el proceso de

desarrollo a las necesidades del proyecto, asegurando que todos los aspectos del software,

desde los requisitos hasta el mantenimiento, sean considerados de manera estructurada.

Aunque RUP es ampliamente utilizado, el desarrollo ágil ha ganado protagonismo por su

flexibilidad y capacidad de adaptarse a las necesidades cambiantes de los usuarios, lo que

resulta especialmente relevante para proyectos dinámicos como el actual.

7.6 Metodología SCRUM

SCRUM es una metodología ágil de gestión de proyectos que se utiliza principalmente en el

desarrollo de software. Se basa en ciclos de trabajo cortos llamados 'sprints', durante los

cuales se llevan a cabo reuniones diarias, revisiones y retrospectivas. Según Schwaber y

Sutherland (2017), SCRUM fomenta la colaboración entre equipos multidisciplinarios,

permite adaptarse a cambios en los requisitos y promueve la entrega continua de productos de

valor al cliente.

Estas metodologías reflejan cómo las teorías de desarrollo de software han evolucionado para

abordar proyectos con mayor efectividad. La comparación entre enfoques ágil y tradicional,

como se detalla en las siguientes teorías, proporciona una comprensión más profunda del

marco elegido.
 7.7 Teoría del Desarrollo Ágil

La teoría del desarrollo ágil enfatiza la flexibilidad y la colaboración en la gestión de

proyectos de software. Se centra en la entrega incremental de productos y en la adaptación

continua a los cambios, lo que permite a los equipos responder de manera efectiva a las

necesidades cambiantes de los clientes y del mercado. Los principios del desarrollo ágil se

describen en el 'Manifiesto Ágil', que destaca la importancia de la comunicación constante, la

entrega frecuente de versiones funcionales del software y la colaboración entre equipos

multidisciplinarios (Beck et al., 2001).

Mientras que el desarrollo ágil prioriza la adaptabilidad y la velocidad, los enfoques

tradicionales, como el modelo en cascada, se destacan por su estructura lineal y rigidez, lo

que puede ser más adecuado para proyectos con requisitos bien definidos.

7.8 Teoría del Modelo en Cascada

La teoría del modelo en cascada es un enfoque tradicional de desarrollo de software que sigue

un proceso lineal y secuencial. En este modelo, cada fase del desarrollo debe completarse

antes de pasar a la siguiente, lo que incluye etapas como la recopilación de requisitos, el

diseño, la implementación, las pruebas y el mantenimiento. Este enfoque es efectivo en

proyectos donde los requisitos son bien entendidos y poco propensos a cambios (Winston

Royce, 1970).
 7.9 Formulación de Hipótesis

La formulación de hipótesis es una parte clave en el desarrollo de una investigación,

ya que plantea una suposición clara y específica que puede ser probada o rechazada a través

de los datos obtenidos. Según Hernández-Sampieri et al. (2018), una hipótesis es una

"proposición tentativa acerca de la relación entre dos o más variables", y debe ser formulada

de manera precisa para guiar la investigación hacia conclusiones claras.

Existen diferentes tipos de hipótesis, entre las que destacan las hipótesis de

investigación, que proponen una relación esperada entre variables; la hipótesis nula, que

sostiene que no hay relación entre las variables; y la hipótesis alternativa, que ofrece una

explicación diferente a la hipótesis de investigación.

7.9.1 Matriz de Hipótesis Relacionadas al estudio.

Hipótesis de Investigación (H1) Hipótesis Nula (H0) Hipótesis Alternativa (Ha)

La implementación de una

La implementación de una aplicación aplicación móvil con GPS no La implementación de una aplicación

móvil con GPS mejorará el control, tendrá impacto en el control, móvil con GPS incrementará la eficiencia

monitoreo y satisfacción de los monitoreo ni en la satisfacción y satisfacción de los usuarios al reducir

usuarios del transporte urbano en de los usuarios del transporte tiempos de espera e incertidumbre en el

Managua. urbano en Managua. transporte urbano en Managua.

 7.10 Operacionalización de Variables

La operacionalización de las variables es el proceso mediante el cual se definen y

estructuran las variables del estudio de manera concreta y medible, de modo que puedan ser

analizadas durante la investigación. Las variables de nuestro estudios son:

7.10.1 Transporte Urbano Colectivo

El término "transporte público" se refiere al transporte colectivo de pasajeros. Los

pasajeros del transporte público, a diferencia de los del transporte privado, deben

adaptarse a los horarios y rutas ofrecidos por los operadores y dependen en mayor o

menor medida de la intervención regulatoria del Gobierno.(Transporte Público, n.d.)

7.10.2 Geolocalización(GPS)

La capacidad de determinar la ubicación geográfica real de un objeto, por medio de

un teléfono móvil, un computador conectado a Internet o un instrumento que brinde

la Latitud y Longitud, se conoce como geolocalización. (Geolocalización, n.d.)

7.10.3 Aplicación móvil

Una aplicación móvil, también conocida como aplicación móvil, es un tipo de

aplicación que se puede ejecutar en un dispositivo móvil, como un teléfono inteligente

o una tableta. (Herazo, n.d.)

 7.11 Matriz de Operacionalización de Variables

Variables Def. Conceptual Def. Operativa Dimensiones Indicadores Unidad de Medida

Transporte Transporte colectivo deServicios de busesAccesibilidad Número de rutas yCantidad (número)
Urbano pasajeros, adaptado a horarios ypúblicos que operan en el paradas disponibles
Colectivo rutas de operadores y reguladocasco urbano de Managua,
por el Gobierno (Transporteofreciendo rutas y horariosCobertura Cantidad de áreasPorcentaje d
Público, n.d.) establecidos. cubiertas por elcobertura
servicio

Geolocalización Capacidad de identificar laUtilización de tecnologíaPrecisión Error promedio enMetros

(GPS) ubicación geográfica precisa deGPS para rastrear la la ubicación en
un objeto mediante tecnologíaubicación de buses en tiempo real
GPS (Geolocalización, n.d.) tiempo real en la
aplicación móvil. Tiempo deIntervalo deSegundos
actualización actualización de
datos de ubicación

Aplicación Aplicación que se ejecuta enPlataforma móvil diseñadaUsabilidad Nivel deEscala Likert (1-5)
Móvil dispositivos móviles comopara monitorear en tiempo satisfacción de
teléfonos inteligentes o tabletasreal el transporte urbano usuarios
(Herazo, n.d.) en Managua, incluyendoFuncionalidadCantidad deCantidad (número)
rutas y horarios. funciones
disponibles y usadas
por usuarios
Satisfacción delGrado de cumplimiento dePercepción del usuarioUsabilidad Nivel deEscala Likert (1-5)
Usuario expectativas del usuario ensobre el valor y utilidad de satisfacción de
cuanto a funcionalidad,la aplicación para usuarios
precisión y usabilidad de lamonitorear el transportePrecisión Porcentaje dePorcentaje (%)
aplicación en tiempo real. ubicación precisa
reportada

Reducción en elImpacto en la disminución delDiferencia en minutos delTiempo deReducción enMinutos

Tiempo detiempo de espera del usuariotiempo promedio deespera tiempo de espera
Espera mediante el uso de la aplicación espera de los usuarios al promedio
usar la aplicación
comparado con el método
previo

Viabilidad Capacidad de la aplicación para Evaluación del balance deIngresos Cantidad deCantidad monetar
Financiera sostenerse económicamente aingresos generados y ingresos obtenidos (C$)
través de ingresos y control de costos de operación de la
 costos aplicación. Costos Cantidad de costosCantidad monetar
operativos mensuales de(C$)
operación

VIII. Diseño metodológico

El diseño metodológico es el conjunto de estrategias y procedimientos que guían la

recolección y análisis de datos en una investigación, asegurando que se responda

adecuadamente a las preguntas de investigación y que se alcancen los objetivos planteados.

Este diseño puede ser cualitativo, cuantitativo o mixto, dependiendo de la naturaleza del

estudio y el tipo de datos que se busquen. Según (Hernández Sampieri et al., 2014) el diseño

metodológico debe ser riguroso y estructurado, asegurando coherencia entre el problema de

investigación, los objetivos y las técnicas de recolección de datos.

8.1 Enfoque de la investigación

Según Hernández, Fernández y Baptista (2014), el enfoque mixto "ofrece un abordaje

integral de fenómenos complejos, uniendo el rigor cuantitativo con la profundidad

interpretativa de los datos cualitativos".

En este estudio, se opta por un enfoque mixto que combina tanto el método

cuantitativo como el cualitativo. El método cuantitativo facilitará la medición y el análisis de

variables específicas relacionadas con el transporte público en Managua, como el tiempo de

espera y la frecuencia. Por otro lado, el método cualitativo permitirá explorar en profundidad

las percepciones y experiencias de los usuarios y conductores sobre el servicio de transporte.

8.2 Tipo de Diseño

Según Sampieri, Collado y Lucio (2014), un diseño no experimental es apropiado

cuando "el investigador observa los fenómenos en su ambiente natural para describirlos y

analizarlos sin intervenir en su desarrollo".

El diseño de investigación no experimental es adecuado para este estudio, ya que se

centrará en observar y analizar el uso y las necesidades del sistema de transporte público en

Managua en su entorno cotidiano, sin intervenir en la dinámica operativa del servicio. La

intención es comprender cómo una aplicación de geolocalización podría mejorar la

experiencia de los usuarios sin modificar las rutas o los horarios actuales de los autobuses,

sino simplemente proporcionando información en tiempo real.

8.3 Tipos de Investigaciones

8.3.1 Investigación descriptiva

La investigación descriptiva se centra en detallar características y fenómenos sin

abordar causas o efectos. Autores como Hernández et al. (2014) han definido este tipo de

investigación como fundamental para proporcionar un contexto claro antes de realizar

análisis más profundos. Este estudio se orienta a describir las características del servicio de

transporte público en Managua, específicamente en lo que respecta a su puntualidad y

accesibilidad para los usuarios del municipio.

8.3.2 Investigación de Campo

La investigación de campo implica la recolección de datos directamente del entorno

natural del sujeto estudiado. Este tipo de investigación ha sido promovido por autores como

John Dewey, quien enfatizó la importancia de la experiencia directa en el proceso educativo y

social (Cano, 2019). Dado que la investigación se desarrollará en el lugar donde ocurre el
fenómeno (la ciudad de Managua), se clasifica como de campo, permitiendo observar y

recoger datos directamente de los usuarios y conductores de transporte.

8.3.3 Investigación exploratoria

La investigación exploratoria busca adentrarse en áreas poco estudiadas para generar

hipótesis o identificar variables relevantes. Este enfoque ha sido defendido por autores como

Robert K. Yin, quien destacó su valor en la formulación inicial de preguntas de investigación

(Yin, 2003). Para comprender en mayor profundidad las necesidades informativas de los

usuarios y evaluar las tecnologías más efectivas para implementar en una aplicación de

seguimiento en tiempo real.

8.4 Descripción de la población objeto Estudio.

La población objeto de estudio para este proyecto incluye a los conductores de las

unidades de transporte público pertenecientes a la cooperativa y a los usuarios frecuentes de

estas unidades en la ciudad de Managua. Estos grupos han sido seleccionados por su

conocimiento y experiencia directa en el sistema de transporte urbano, siendo los actores

clave que interactúan diariamente con el servicio y, por tanto, pueden proporcionar

información relevante para el desarrollo y perfeccionamiento de una aplicación de control y

monitoreo del transporte público.

8.4.1 Fuentes de información primarias

La fuente principal de información será un grupo representativo de los conductores de

la cooperativa y los usuarios habituales del sistema de transporte público en Managua. Se

entrevistará a 20 conductores y a 100 usuarios seleccionados de manera aleatoria en distintos

horarios y paradas de autobús. Estos sujetos han sido elegidos porque su conocimiento del
sistema de transporte, las rutas, los horarios y los problemas comunes, permitirá obtener

información de primera mano y de alta relevancia para el proyecto.

[Link] Descripción por fuente:

Las fuentes de información se dividen en dos principales grupos: los

conductores y los usuarios. Los conductores de la cooperativa representan el

conocimiento operativo del sistema, mientras que los usuarios aportan la perspectiva

del consumidor final del servicio.

[Link] Descripción por informante:

Para recopilar una visión amplia y representativa, se entrevistará a 20

conductores, quienes podrán aportar detalles sobre los desafíos de las rutas, el

funcionamiento de los horarios y el uso potencial de una aplicación de monitoreo.

Adicionalmente, se seleccionarán 100 usuarios de manera aleatoria en diferentes

horarios y paradas de autobús, lo que permitirá captar una variedad de experiencias y

niveles de satisfacción con el sistema de transporte actual.

8.4.2 Fuentes de información secundaria

Las fuentes de información secundaria incluirán documentos e informes oficiales

proporcionados por la cooperativa de transporte, reportes sobre el tráfico urbano en Managua

y estudios previos relacionados con el uso del transporte público en la ciudad. Estos

documentos servirán como base para contextualizar los datos primarios y ofrecer una visión

más amplia del sistema de transporte en Managua, su operación y los desafíos previos

documentados en el sector del transporte urbano.

8.4.3 Muestreo

Se usará un muestreo no probabilístico por conveniencia, dado que la accesibilidad a

los informantes (usuarios) puede estar limitada por el tiempo y los recursos. La selección se

realizará en puntos estratégicos (paradas de autobús y dentro de los autobuses en recorridos

específicos).

[Link]. Tipo de Muestreo

Para un estudio en el que se utilizará un muestreo no probabilístico por conveniencia,

se ha determinado la necesidad de seleccionar una muestra que permita obtener resultados

representativos con un nivel de confianza del 95% y un margen de error del 5%.

[Link] Análisis de la población

Dado que la población se considera infinita o de tamaño desconocido, y que la

accesibilidad a los informantes puede estar limitada por factores de tiempo y recursos, se

utilizará la fórmula para calcular el tamaño de muestra en una población infinita,

considerando una proporción esperada del 50%. La muestra se seleccionará en puntos

estratégicos como paradas de autobús y dentro de autobuses en recorridos específicos.

 [Link] Fórmulas

Cálculo del Tamaño de Muestra para Población Finita

Para calcular el tamaño de muestra necesario en una población finita, utilizamos la siguiente

fórmula:

n = (N * Z² * p * q) / (e² * (N - 1) + Z² * p * q)

Donde:

- n: Tamaño de la muestra

- N: Tamaño de la población (70% de la población de Managua que usa transporte público)

- Z: Valor crítico para el nivel de confianza (1.96 para un 95%)

- p: Proporción esperada de éxito (0.5, cuando no se tiene información previa)

- q: Proporción complementaria (q = 1 - p = 0.5)

- e: Margen de error permitido (0.05 o 5%)

Paso 1: Determinar el tamaño de la población

La población de Managua es de aproximadamente 1.061 millones de personas. Según el

supuesto, el 70% utiliza transporte público:

N = 1.061 millones × 0.7 = 742,700 personas

 Paso 2: Sustituir los valores en la fórmula

Numerador:

N * Z² * p * q = 742,700 * (1.96)² * 0.5 * 0.5

742,700 * 3.8416 * 0.25 = 742,700 * 0.9604 = 713,734.28

Denominador:

e² * (N - 1) + Z² * p * q = (0.05)² * (742,700 - 1) + 3.8416 * 0.25

0.0025 * 742,699 + 0.9604 = 1,856.75 + 0.9604 = 1,857.71

Cociente:

n = 713,734.28 / 1,857.71 ≈ 384.12

Resultado Final:

El tamaño de muestra necesario para garantizar resultados representativos en esta población

es de aproximadamente 384 personas, redondeando al número entero más cercano.

Este cálculo asegura una representatividad estadística confiable para evaluar el uso del

transporte público en Managua con un nivel de confianza del 95% y un margen de error del

5%.
 8.5 Requerimientos de Información

Objetivo de

información de esa

fuente Fuente (¿Quién es?) Tamaño Tipo de Muestreo Técnicas e Instrumento

Brindar información Conductores del 100 Probabilístico - Encuestas (Cuestionario de

sobre los horarios de transporte urbano Aleatorio Simple preguntas abiertas, cerradas,

salida, recorridos, y la colectivo (TUC) Estratificado dicotómicas).

cantidad de pasajeros - Entrevistas semiestructuradas.

en las rutas. - Observación directa (Hoja de

conteo y hoja de verificación).

Identificar la Pasajeros del 384 Probabilístico - Encuestas (Cuestionario de

percepción de los transporte urbano Aleatorio Bloque preguntas abiertas y cerradas).

usuarios sobre el trato colectivo - Observación directa (Hoja de

de los conductores y verificación).

tiempos de espera.

8.6 Procedimiento para la recolección de la información

El proceso de recolección de información se llevará a cabo considerando dos fuentes

principales: los conductores de la cooperativa de transporte urbano colectivo y los usuarios

frecuentes de estas unidades en la ciudad de Managua, Nicaragua. Para los conductores, se

empleará como instrumento entrevistas semiestructuradas con preguntas abiertas, diseñadas

para explorar sus percepciones y experiencias relacionadas con la operación de las rutas.
Estas entrevistas se realizarán de manera individual al finalizar sus rutas diarias, garantizando

un espacio adecuado para responder sin interrupciones.

Por otro lado, a los usuarios del transporte público se les aplicará un cuestionario

estructurado, el cual recopilará datos cuantitativos sobre su experiencia diaria, expectativas y

necesidades. Estos cuestionarios se distribuirán en las paradas de autobús de las principales

rutas, seleccionadas estratégicamente para capturar una muestra representativa. El proceso de

recolección se llevará a cabo durante dos semanas, abarcando horarios pico y no pico, con el

objetivo de obtener información completa sobre diferentes momentos del día. Los datos serán

recolectados por un equipo de entrevistadores capacitados, quienes asistirán a los

participantes en caso de dudas durante el llenado de los cuestionarios.

8.7 Procesamiento de la información

Para el procesamiento de los datos recolectados, se empleará una combinación de

herramientas tecnológicas que permitan organizar, analizar y presentar los resultados de

manera efectiva. Inicialmente, los datos serán organizados y tabulados utilizando Microsoft

Excel, lo cual permitirá realizar cálculos básicos y preparar la información para análisis más

avanzados. Posteriormente, se usará SPSS para realizar análisis estadísticos detallados,

incluyendo pruebas de correlación y análisis descriptivo de las variables. Este software será

clave para interpretar las relaciones entre los datos cualitativos y cuantitativos recolectados.

Finalmente, se recurrirá a Power BI para crear visualizaciones interactivas como gráficos y

dashboards, lo que facilitará la presentación de los resultados a los interesados de una manera

clara y accesible.
8.8 Forma de presentación de la información

Los resultados del estudio se presentarán en diferentes formatos visuales y textuales

que permitan una comprensión clara y detallada de los hallazgos. Se utilizarán:

● Tablas se utilizarán para exhibir la distribución de las respuestas en las encuestas y

los datos numéricos relevantes, como el porcentaje de familias que prefieren ciertos

sabores.

● Gráficos: Se emplearán gráficos de barras y de torta para ilustrar las preferencias y

expectativas del mercado.

 ● Diagramas: Para ilustrar la interacciones del usuario o conductor con la aplicación

8.9 Estructura del contenido de la monografía

La monografía se organizará en capítulos que reflejen de manera lógica y sistemática

los objetivos específicos del estudio, así como el análisis de los resultados obtenidos. La

estructura propuesta es la siguiente:

1) Introducción: Contextualización del problema de incertidumbre en el tiempo de

llegada de las unidades de transporte público en Managua, Nicaragua. Planteamiento
de los objetivos generales y específicos del proyecto, y justificación de la
investigación para mejorar la experiencia de los usuarios mediante la implementación
de un sistema de geolocalización.
2) Marco Teórico: Revisión conceptual de temas relevantes como metodología SCRUM
para proyectos ágiles, fundamentos de geolocalización mediante GPS, desarrollo de
aplicaciones móviles, y modelado de negocio para aplicaciones en el sector del
transporte.
3) Modelo de Negocio: Diseño de un modelo de negocio que defina las fuentes de
ingresos, costos, y beneficios de la aplicación móvil, garantizando su viabilidad
financiera y su capacidad para generar valor tanto para los usuarios como para las
cooperativas de transporte.
4) Desarrollo de Requerimientos: Análisis detallado de los requerimientos funcionales
y no funcionales de la aplicación. Incluye la identificación de necesidades y
expectativas de los usuarios y cooperativas de transporte para garantizar la relevancia
y utilidad del sistema.
5) Factibilidad: Estudio integral de factibilidad técnica, económica y operativa del
sistema. Incluye análisis de riesgos, recursos necesarios y evaluación de la viabilidad
de la implementación.
6) Análisis y Diseño Arquitectónico: Desarrollo del diseño arquitectónico del sistema,
incluyendo la estructura de software, interfaz de usuario y base de datos. Este diseño
busca asegurar que la aplicación sea intuitiva, accesible y cumpla con estándares de
usabilidad.
7) Implementación Técnica: Codificación de la aplicación, pruebas unitarias y pruebas
integrales para asegurar que todas las funcionalidades requeridas están presentes y
funcionan de manera óptima.
8) Resultados: Presentación de los hallazgos y avances obtenidos durante la
implementación y pruebas de la aplicación, utilizando tablas, gráficos y diagramas
para ilustrar el desempeño y cumplimiento de los requerimientos.
9) Discusión: Análisis e interpretación de los resultados en relación con los objetivos
planteados, evaluando la efectividad de la aplicación para reducir la incertidumbre en
el tiempo de llegada de los buses y mejorar la experiencia del usuario.
10) Conclusiones y Recomendaciones: Resumen de los principales hallazgos del
estudio, conclusiones sobre la viabilidad y efectividad de la aplicación y
recomendaciones para futuras mejoras o implementaciones en el sistema de transporte
urbano colectivo.
 8.10 Cronograma de trabajo

Nombre de tarea Comienzo Fin Predecesoras Duración

Protocolo Monográfico vie 04/04/25 vie 24/10/25 146 días

1. Elaboración del protocolo vie 04/04/25 jue 03/07/25 65 días

Revisión tutor vie 04/04/25 jue 24/04/25 15 días

Incorporación observaciones vie 25/04/25 mar 06/05/25 2 8 días

Carta de aprobación del tutor mié 07/05/25 mié 07/05/25 3 1 día

Entrega protocolo jue 08/05/25 lun 12/05/25 4 3 días

Revisión protocolo mar 13/05/25 lun 26/05/25 5 10 días

Actualización protocolo mar 27/05/25 mié 04/06/25 6 7 días

Segunda entrega protocolo jue 05/06/25 jue 05/06/25 7 1 día

Revisión protocolo 2 vez vie 06/06/25 lun 23/06/25 8 12 días

Actualización protocolo 2 vez mar 24/06/25 mié 02/07/25 9 7 días

Aprobación tema jue 03/07/25 jue 03/07/25 10 1 día

2. Establecimiento del marco de trabajo ágil (SCRUM) vie 04/07/25 mar 1 8 días
15/07/25

Revisión del tutor vie 04/07/25 lun 07/07/25 11 2 días

Corrección del capítulo mar 08/07/25 jue 10/07/25 13 3 días

Envío de capítulo actualizado vie 11/07/25 vie 11/07/25 14 1 día

Aprobación del capítulo lun 14/07/25 mar 15/07/25 15 2 días

3. Diseño del modelo de negocio mié 16/07/25 jue 24/07/25 12 7 días

Revisión del tutor mié 16/07/25 lun 21/07/25 16 4 días

Corrección del capítulo mar 22/07/25 mié 23/07/25 18 2 días

Aprobación del capítulo jue 24/07/25 jue 24/07/25 19 1 día

4. Análisis de requerimientos vie 25/07/25 lun 04/08/25 17 7 días

 Revisión del tutor vie 25/07/25 mié 30/07/25 20 4 días

Corrección del capítulo jue 31/07/25 vie 01/08/25 22 2 días

Aprobación del capítulo lun 04/08/25 lun 04/08/25 23 1 día

5. Estudio de factibilidad mar 05/08/25 mié 13/08/25 21 7 días

Revisión del tutor mar 05/08/25 jue 07/08/25 24 3 días

Corrección del capítulo vie 08/08/25 mar 12/08/25 26 3 días

Aprobación del capítulo mié 13/08/25 mié 13/08/25 27 1 día

6. Diseño arquitectónico del sistema jue 14/08/25 vie 22/08/25 25 7 días

Revisión del tutor jue 14/08/25 lun 18/08/25 28 3 días

Corrección del capítulo mar 19/08/25 jue 21/08/25 30 3 días

Aprobación del capítulo vie 22/08/25 vie 22/08/25 31 1 día

7. Implementación y pruebas lun 25/08/25 mar 29 7 días

02/09/25

Revisión del tutor lun 25/08/25 mié 27/08/25 32 3 días

Corrección del capítulo jue 28/08/25 lun 01/09/25 34 3 días

Aprobación del capítulo mar 02/09/25 mar 02/09/25 35 1 día

8. Elaboración del informe final mié 03/09/25 jue 09/10/25 33 27 días

Incorporación de todos los capítulos al documento final mié 03/09/25 jue 11/09/25 36 7 días

Redacción de informe preliminar según normativa vie 12/09/25 lun 15/09/25 38 2 días

Revisión del informe preliminar por el tutor mar 16/09/25 lun 22/09/25 39 5 días

Corrección del informe final mar 23/09/25 mié 01/10/25 40 7 días

Envío del informe final actualizado jue 02/10/25 jue 02/10/25 41 1 día

Aval técnico del tutor para la predefensa vie 03/10/25 vie 03/10/25 42 1 día

Entrega del informe final para predefensa lun 06/10/25 jue 09/10/25 43 4 días

9. Predefensa monográfica vie 10/10/25 vie 24/10/25 37 11 días

Incorporación de las sugerencias y recomendaciones al vie 10/10/25 lun 20/10/25 44 7 días

informe final

Envío de correcciones del informe final al tutor mar 21/10/25 mar 21/10/25 46 1 día
Aval técnico del tutor para el empastado y defensa mié 22/10/25 mié 22/10/25 47 1 día

Envío de los tres empastados a la FCYS jue 23/10/25 jue 23/10/25 48 1 día

Programación de la defensa vie 24/10/25 vie 24/10/25 49 1 día

8.11 Diagrama de Gantt
 Referencias

Alzamora Ramírez, P. F., & Bautista Ramírez, A. J. (2023). Control y monitorización del

recorrido de los buses de transporte público mediante tecnología GPS y GSM. Repositorio

Institucional de la Universidad Politécnica Salesiana.

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Beck, K., Beedle, M., van Bennekum, A., Cockburn, A., Cunningham, W., Fowler, M., ... &

Jeffries, R. (2001). Manifesto for Agile Software Development. Agile Alliance.

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Crespo Guillén, J. I., & Minchala González, J. (2023). Control y monitorización del recorrido

de los buses de transporte público mediante tecnología GPS y GSM. Repositorio Institucional

de la Universidad Politécnica Salesiana.

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Espacio público y movilidad urbana. Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM).

(2015).

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González, R., & Pérez, M. (2018). Efectos de las tarifas del transporte público sobre la

demanda: Un análisis empírico en ciudades latinoamericanas.

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Infante Peña, A. A., & Ordinola Rivas, E. R. (2023). Control de circulación de unidades de

transporte público basado en dispositivos GPS, Piura 2023. Repositorio de la Universidad

César Vallejo. [Link]

Kaur, P., & Singh, H. (2020). Firebase as a backend service for mobile applications: A

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Kruchten, P. (2003). The Rational Unified Process: An introduction (2nd ed.). Addison-

Wesley.
 Hernández Chan, G. S., Mercado Carrillo, M. O., León Sosa, S. E., & Román Albores, F. A.

(2017). Propuesta de optimización de rutas de transporte público urbano: Caso práctico cierre

de calles Ciudad de Tuxtla Gutiérrez. En Global partnerships for development and

engineering education: Proceedings of the 15th LACCEI International Multi-Conference for

Engineering, Education and Technology (artículo completo núm. 213). Boca Raton, FL,

Estados Unidos. [Link]

Royce, W. W. (1970). Managing the development of large software systems. Proceedings of

IEEE WESCON (pp. 1-9). [Link]

Schwaber, K., & Sutherland, J. (2017). The Scrum Guide. [Link].

[Link]
 Anexos

Anexo 1 Encuestas:

Encuesta sobre el Uso del Transporte Público y Percepción del Servicio en

Managua

Objetivo: Conocer los tiempos de viaje, la percepción del servicio y el interés de los usuarios

en la implementación de un sistema GPS para optimizar el uso del transporte público.

Instrucciones: Por favor, marque la opción que más se ajuste a su experiencia. Su opinión es

muy importante para mejorar el sistema de transporte público en Managua.

Sección 1: Información General sobre el Uso del Transporte

1. ¿Qué ruta de transporte público utiliza con más frecuencia?

R: _______________ ej: 104

2. ¿Hacia qué lugar se dirige generalmente?

○ Casa

○ Trabajo

○ Estudio

○ Otro (especificar): _______________

 3. ¿Cuánto tiempo generalmente tarda en llegar a su destino?

○ Menos de 15 minutos

○ Entre 15 y 30 minutos

○ Entre 30 y 45 minutos

○ Más de 45 minutos

○ Más 2 horas

Sección 2: Percepción sobre los Horarios y el Servicio

4. ¿Cuánto tiempo generalmente espera por su ruta de transporte público?

○ Menos de 5 minutos

○ Entre 5 y 10 minutos

○ Entre 10 y 20 minutos

○ Más de 20 minutos

5. ¿Cómo calificaría el servicio que presentan los conductores y las unidades de

transporte urbano colectivo?

○ Muy bueno

○ Bueno

○ Regular

○ Malo

○ Muy malo

6. ¿Generalmente, usted viaja de pie o sentado en los buses?

○ De pie

○ Sentado

○ Depende de la hora
Sección 3: Opinión sobre la Implementación de un Sistema GPS

7. ¿Le gustaría que existiera una forma de organizar mejor su tiempo si pudiera

saber la ubicación en tiempo real del transporte público?

○ Sí, definitivamente

○ Sí, pero no siempre

○ No me interesa

○ No, prefiero no saberlo

8. ¿Considera que un sistema GPS que permita a los usuarios conocer en tiempo

real la ubicación de los autobuses sería útil para mejorar la eficiencia del

servicio?

○ Muy útil

○ Algo útil

○ No muy útil

○ Nada útil

Sección 4: Sugerencias y Comentarios

9. ¿Qué sugerencias tiene para mejorar el servicio del transporte público en

Managua?

○ R: ______________________

10. ¿Algún otro comentario que quiera compartir sobre su experiencia en el

transporte público?

● R: ______________________
 Anexo 2 Entrevistas a conductores:

Entrevista a Conductores de Buses en Managua, Nicaragua

Objetivo: Recopilar información sobre la experiencia laboral de los conductores de buses y

su perspectiva sobre la implementación de un sistema GPS en el transporte público.

Entrevistado: ___________________________

Fecha: _________________________________

Entrevistador: ___________________________

Ruta(s) Operada(s): ______________________

Cooperativa: ______________________

Sección 1: Información General

1. ¿Cuántos años lleva trabajando como conductor en esta ruta?

2. ¿En qué horarios suele realizar su recorrido?

3. ¿Cuáles son las rutas principales que opera?

Sección 2: Información sobre los Horarios y Recorridos

4. ¿Con qué frecuencia suelen cambiar los horarios de salida o llegada?

5. ¿Qué tan puntuales considera que son los recorridos en general?

6. ¿Existen puntos específicos donde suelen retrasarse o acelerarse los recorridos?

Sección 3: Información sobre la Experiencia del Conductor

7. ¿Cuáles son los mayores retos que enfrenta al operar esta ruta diariamente?

8. ¿Cómo describe su relación con los usuarios del transporte?

9. ¿Qué medidas de seguridad o apoyo recibe por parte de la cooperativa?

Sección 4: Opinión sobre la Implementación de un Sistema de Monitoreo

10. ¿Qué opina sobre la idea de implementar un sistema que permita a los usuarios

conocer en tiempo real la ubicación del autobús?

11. ¿Cómo cree que este sistema podría afectar su trabajo diario, positiva o

negativamente?

12. ¿Qué información considera importante que los usuarios conozcan a través de esta

aplicación?

Sección 5: Sugerencias y Comentarios

13. ¿Qué sugerencias tendría para mejorar la puntualidad y eficiencia del servicio de

transporte?

14. ¿Hay algún comentario adicional que quiera compartir sobre su experiencia como

conductor?