OKBK/KWI 10-2

Kuwait, Kuwait
KUWAIT INTL .ESTRELLA.
ATIS Apt Elev
Conjunto Alt: hPa
126.22 206' Trans level: FL150 Trans alt: 13000'

ALRIM DOS ALFA (ALRIM 2A)

[ALRI2A] 3000'

ALRIM DOS BRAVO (ALRIM 2B)[ALRI2B]

ALVIX DOS ALFA (ALVIX 2A)[ALVI2A] MSA
ALVIX DOS BRAVO (ALVIX 2B)[ALVI2B] KUA VOR
RWYS 33L/R, 15L/R LLEGADAS
MÁX 250 KT POR DEBAJO FL100
VELOCIDAD:
ÁREA PROHIBIDA O COMO POR ATC
OK(P)-1
m
ovód
u
in
p
sleoaS
icru
ol
DASMA
N29 22.9 E048 00.6 DESLU
N29 28.0 E049 01.8

278^
IKIC ILS
110.1 IKIC R072
^
22
3^
ALVIX

IKIB ILS
111.3 IKIB
IKID
110.5 IKID
ILS
N29 19.3 E048 24.2
Descender a 3000'
(IAF)

KUA
D
11
K UW AYo T
5 . 5 K UA
N29 13.1 E047 58.1

IKIA
109.5 IKIA
ILS

D1
2
[CHARE] SELPI
CHARLIE N28 59.0 E048 14.3
N29 02.4 E048 04.4 5
ALRIM 2B
ALRIM 2A 0
0
0 Descend a
5000'
Mantener en
3000'
o descender a
3000'

ALRIM
N28 44.7 E048 31.8
NO A ESCALA Descender a
5000'

ESTRELLAPISTA RUTEANDO
ALRIM 2A 33L/RInterceptar KUA R-132 entrante descendiendo a 5000 en SELPI gira a la IZQUIERDA,
289^ pista a CHARLIE, mantener en 5000'o descender a3000'para ILS ap-
aproximación o según lo indicado por ATC.
ALRIM 2B 15L/RInterceptar KUA R-132 en descenso hacia 5000 en SELPI gira a la DERECHA,
331^ pista descendente a3000en DASMA gire a la IZQUIERDA para el enfoque ILS o
según lo indicado por el ATC.
ALVIX 2A 33L/REn la pista 223^ descendiendo a3000'en CHARLIE gira a la DERECHA para ILS ap-
aproximación o según lo indicado por el ATC.
ALVIX 2B 15L/REn la pista 278^ descendiendo a3000'en DASMA gira a la IZQUIERDA para el enfoque ILS
o según lo indicado por ATC.
OKBK/KWI Kuwait, Kuwait
KUWAIT INTL 10-2A .ESTRELLA.
ATIS Apto Elev
Alt Set: hPa
126.22 206' Trans level: FL150 Trans alt: 13000'

ASVIR DOS ALFA (ASVIR 2A)[ASVI2A] 3000'

ASVIR DOS BRAVO (ASVIR 2B)[ASVI2B]

DARVA DOS ALFA (DARVA 2A)[DARV2A] KUAMSAVOR
DARVA DOS BRAVO (DARVA 2B)[DARV2B]
RWYS 33L/R, 15L/R LLEGADAS
SPEED: MÁX 250 KT POR DEBAJO DE FL100
O COMO POR ATC

PROHIBIDO DASMA
ÁREA N29 22.9 E048 00.6
OK(P)-1

IKIC ILS
110.1 IKIC

IKIB ILS
111.3 IKIB
(IAF)
IKID
110.5 IKID
ILS

D
KUAKUWAIT
115.5 KUA
N29 13.1 E047 58.1
D
A
R
V
A
KUBAR
N29 00.7 E048 22.9

IKIA ILS 2
B DARVA 2B
109.5 IKIA Descender a
[CHARE]
R1 3000'
CHARLIE 32 D2
^
N29 02.4 E048 04.4
(KUA R-150/D12)
5

Sostener en 5000'
o descender a
25
3000'
SELPI
N28 59.0 297
E048 14.3
^
Descend a
3000'
35
DARVA
N28 48.2
E048 47.6
Descender a
5000'
ASVIR
NO A ESCALA N28 32.3 E048 25.7
Descender a
3
5000' 2
6^

ESTRELLAPISTA RUTEO
ASVIR 2A 33L/REn la pista 326 descendiendo a5000'en CHARLIE mantener en5000'o descender
a3000'para el enfoque ILS o según las instrucciones de la ATC.
ASVIR 2B 15L/REn la pista 337^ descendiendo a5000'en SELPI gira a la IZQUIERDA, pista 331^ des-
ascendiendo a3000en DASMA gire a la IZQUIERDA para el enfoque ILS o según lo indicado
por ATC.
DARVA 2A 33L/RInterceptar KUA R-117 en descenso hacia 5000en KUBAR gira a la IZQUIERDA,
274^ pista a CHARLIE, mantener en 5000'o descender a3000'por ILS
acercamiento o según lo indicado por el ATC.
DARVA 2B 15L/RIntercepción KUA R-117 en aproximación descendiendo a 5000en KUBAR gira a la DERECHA,
316^ pista descendiendo a3000'en DASMA gire a la IZQUIERDA para el enfoque ILS o
según las instrucciones de ATC.
OKBK/KWI KUWAIT, KUWAIT
KUWAIT INTL 10-2B .ESTRELLA.
ATIS Apt Elev Conjunto Alt: hPa
126.22 206' Nivel de trans: FL150 Altitud de trans: 13000'

FALKA DOS ALFA (FALKA 2A)[FALK2A] 3000'

FALKA DOS BRAVO (FALKA 2B)[FALK2B]

KUNRU DOS ALFA (KUNRU 2A)[KUNR2A]KUAMSAVOR
KUNRU DOS BRAVO (KUNRU 2B)[KUNR2B]
Llegadas RWYS 33L/R, 15L/R FALKA
SPEED: MÁX 250 KT POR DEBAJO DEL FL100 N29 26.2 E048 18.3
O COMO POR ATC En 6000'
3000'
Descender a

PROHIBIDO
ÁREA
DASMA
N29 22.9 2
OK(P)-1 E048 00.6 D2
1^
05
BOSAK
N29 20.5
E047 50.4 31
5^
0
1
0
^

IKIC ILS
110.1 IKIC

KUA
( Yo AF )
KU WATE
D
115.5 KUA
N29 13.1 E047 58.1

IKIB
111.3 IKIB
ILS

14
IKID
110.5 IKID
ILS

3^

IKIA
D11 KUA
ILS
6
^ N29 04.0 E048 05.1
109.5 IKIA 1
9 Descender a 2000s

[CHARE]
5 CHARLIE
EGLUR 0
0 N29 02.4 E048 04.4
N29 03.6 E047 54.4 0 (KUA R-150/D12)

Descend a 5000'
Sostener en
3000' o descender a
3000'
K
U
N
RU

2
B

3 KUNRU
3
3
4
7
N28 32.3 E048 10.8
NO A ESCALA 3 ^ Descender a
^
5000'

ESTRELLAPISTA RUTEANDO
FALKA 2A 33L/REn la pista 205 descendiendo hacia3000'en D11 KUA gira a la DERECHA descendiendo a
2000'para el enfoque ILS o según lo indicado por ATC.
FALKA 2B 15L/REn la pista 255^ descendiendo a3000'en DASMA gire a la IZQUIERDA para el enfoque ILS
o según lo indicado por la ATC.
KUNRU 2A 33L/REn la pista 347^ descendiendo a5000en CHARLIE mantener en5000o descender
to 3000'para el enfoque ILS o según las instrucciones de ATC.
KUNRU 2B 15L/REn la pista 333^ descendiendo a5000'en EGLUR gira a la DERECHA, pista 346^
descendiendo a3000'en BOSAK gira a la DERECHA para el enfoque ILS o como en-
estructurado por ATC.
OKBK/KWI KUWAIT, KUWAIT
KUWAIT INTL 10-2C .ESTRELLA.
ATIS Apt Elev
Alt Set: hPa
126.22 206' Trans level: FL150 Trans alt: 13000'
3000'
SESRA DOS ALFA (SESRA 2A)
[SESR2A]
SESRA DOS BRAVO (SESRA 2B)
[SESR2B]
WAFRA DOS ALFA (KFR 2A) MSA
KUA VOR
WAFRA DOS BRAVO (KFR 2B)
RWYS 33L/R, 15L/R LLEGADAS
VELOCIDAD: MÁX 250 KT POR DEBAJO FL100
O COMO BY ATC

PROHIBIDO
ÁREA
OK(P)-1 DASMA
N29 22.9 E048 00.6

BOSAK
IKIC
110.1 IKIC
ILS

N29 20.5 ^

E047 50.4 1
0

(IAF)
SESRA
KUAK UA
0

D K UW AYo T 21 N29 08.1 E048 54.9

11 5 . 5 Descender a
N29 13.1 E047 58.1 5000'

IKIB ILS
111.3 IKIB
30
1^

IKID ILS
110.5 IKID
236
^

IKIA ILS
109.5 IKIA S ESR
A2

[CHARE]
Un
RIKSA
N29 11.1 E048 20.8
SESRA 2B
CHARLIE
Descend a
N29 02.4 E048 04.4
(KUA R-150/D12) 3000'
EGLUR
N29 03.6 E047 54.4 Mantener en 5000'
o descender a
Descend a
3000' 3000'
K

D
KFR WAFRA
112.0 KFR
N28 37.2 E047 57.5
En o por encima de

10000' NO A ESCALA
Descender a
5000'
258^
ESTRELLAPISTA ROUTING
KFR 2A 33L/RInterceptar KFR R-011 descendiendo a 5000en CHARLIE mantener en5000'o
descender a3000'para el enfoque ILS o según lo indicado por la ATC.
KFR 2B 15L/R Interceptar KFR R-351 descendiendo a 5000en EGLUR gira a la IZQUIERDA, 346^
pista descendiendo a3000'en BOSAK gire a la DERECHA para el enfoque ILS o como
instruido por ATC.
SESRA 2A 33L/RInterceptar KUA R-093 en descenso hacia 5000en RIKSA gira A LA IZQUIERDA,
236^ pista a CHARLIE, mantener en5000'o descender a3000'para ILS
acercarse o según lo indicado por el ATC.
SESRA 2B 15L/RInterceptar KUA R-093 en descenso hacia 5000en RIKSA gira a la DERECHA,
301^ pista descendente a3000'en DASMA gira a la IZQUIERDA para el acercamiento ILS o
según lo indicado por el ATC.
OKBK/KWI Kuwait, Kuwait
KUWAIT INTL 10-3 .SID.
Apt Elev
206' Trans level: FL150 Trans alt: 13000'

ALRIM TRES CHARLIE (ALRIM [ALRI3C] 3C) 3000'

ALRIM TRES DELTA (ALRIM 3D)

[ALRI3D]
ALVIX TRES CHARLIE (ALVIX 3C) [ALVI3C] MSA
ALVIX TRES DELTA (ALVIX 3D)[ALVI3D] KUA VOR

DARVA TRES CHARLIE (DARVA 3C)[DARV3C]

DARVA TRES DELTA (DARVA 3D)[DARV3D]
SALIDAS RWYS 33L/R, 15L/R
MÁX 250 KT POR DEBAJO FL100
SPEED:
O COMO POR ATC

DESLU
28 N29 28.0
E049 01.8
En 1000'
ALVIX
N29 19.3 E048 24.2

5
5 4 D
9
7 3
2
X
En 1000' V
Yo
D
L

KUAK UA
A

D K UW AYo T
11 5 . 5 13 117
N29 13.1 E047 58.1 1^ ^

50
41 DARVA
3D

DARVA
N28 48.2
E048 47.6

NO A ESCALA
ALRIM
N28 44.7 E048 31.8

SID PISTA RUTEO

ALRIM 3C 33L/R En 1000' gire a la DERECHA, rumbo 155^, intercepte KUA R-131 no antes de KUA
10 DME a ALRIM, suba a lo asignado FLo según las instrucciones de ATC.
ALRIM 3D 15L/REn1000'gire A LA IZQUIERDA, intercepte KUA R-131 a ALRIM, ascienda a la altitud asignada FL
o según lo indicado por el ATC.
ALVIX 3C 33L/REn1000'gire a la DERECHA, intercepte KUA R-072 hacia ALVIX, ascienda a la altitud asignada FL
o según lo instruido por ATC.
ALVIX 3D 15L/REn1000'gire A LA IZQUIERDA, interceptar KUA R-072 a ALVIX, suba a la altitud asignada FL
o según lo indicado por la ATC.
DARVA 3C 33L/R En 1000' gire a la DERECHA, rumbo 155^, intercepte KUA R-117 no antes de KUA
6 DME a DARVA, subir a la altitud asignada FLo según lo indicado por el ATC.
DARVA 3D 15L/RA1000'turn LEFT, intercept KUA R-117 to DARVA, climb to assigned FL
o según lo indicado por ATC.
OKBK/KWI KUWAIT, KUWAIT
KUWAIT INTL 10-3A .SID.
Apt Elev
Nivel de trans: FL150 Altitud de trans: 13000'
206'

3000'
FALKA TRES CHARLIE (FALKA 3C)[FALK3C]
FALKA TRES DELTA (FALKA 3D)[FALK3D]
SESRA TRES CHARLIE (SESRA 3C)[SESR3C] MSA
KUA VOR
SESRA TRES DELTA (SESRA 3D)[SESR3D]
WAFRA TRES CHARLIE (KFR 3C)FALKA
WAFRA TRES DELTA (KFR 3D) N29 26.2 E048 18.3
SALIDAS RWYS 33L/R, 15L/R
MÁX 250 KT POR DEBAJO DE FL100
SPEED: 2
O COMO POR ATC D2

24
3C
FA LKA

1
5
5
^

1000'
M

1
7
En
2
^

KUA
51
D K UW AYo T SESRA
11 5 . 5 K UA N29 08.1
N29 13.1 E047 58.1 En 1000' E048 54.9

NO A ESCALA

KFR
^

WAFRA
7

D
112.0 KFR
R

N28 37.2 E047 57.5

258^
SID PISTA ENRUTAMIENTO
FALKA 3C 33L/REn1000'gire a la DERECHA, intercepte KUA R-051 a FALKA, suba a la asignada FL
o según lo instruido por ATC.
FALKA 3D 15L/REn1000'gire a la IZQUIERDA, intercepte KUA R-051 a FALKA, suba a la altitud asignada FL
o según lo indicado por el ATC.
KFR 3C 33L/REn
1000' gire a la IZQUIERDA, intercepte KFR R-352 en rumbo hacia KFR, ascienda a como-
firmadoFLo según las instrucciones de la ATC.
KFR 3D 15L/R En1000'doblar A LA DERECHA, interceptar KFR R-357 en dirección a KFR, ascender a como-
firmadoFL o según lo indicado por ATC.
SESRA 3C 33L/RA 1000' gire A LA DERECHA, rumbo 155^, intercepte KUA R-093 no antes de KUA
5 DME a SESRA, ascienda a la altitud asignada FLo según lo indicado por el ATC.
SESRA 3D 15L/REn1000'gire a la IZQUIERDA, intercepte KUA R-093 hacia SESRA, suba a la asignada FL
o según lo indicado por la ATC.
OKBK/KWI
206'
Apt Elev 10-9
KUWAIT, KUWAIT
KUWAIT INTL
N29 13.6 E047 58.1
ATIS Kuwait Tierra Torre

126.22 121.7 121.9 118.3

47-58 47-59 48-00

29-15
29-15
^
^ 152
152
PARA ESTACIONAMIENTO
POSICIONES
CARGO VER 10-9B
DELANTAL
394'120m
285' Zona de parada
W15 ORIENTAL
197' 60m DELANTAL Elevar
Zona de detención 161'
Elev W18
134'
W1 OESTE E5 296'
DELANTAL E8

E10 E1
W9 E7
29-14 W5 W13 E4 29-14
W1
SUR 1
DELANTAL 1
W3 E10 ,
W4 296' 4
ACERCAMIENTO
299' 8
3
ÁREA E6 '
E1
ARP
3
1 5
0
1 W1 Control
0
,1 m
Torre
5 410' COMPÁS E3
5 BASE
'
3
4
0
0
E1
m
W2 280'
VOR E2
W1
29-13 29-13

197' 60m Elev

E1 206'
Elev Zona de detención
170'

394'120m
Frenado de emergencia

^
332

Pies 0 1000 2000 3000 4000 5000 ^

332
Metros 0 500 1000 1500
29-12 47-58 47-59 48-00 29-12

OPERACIONES EN PISTAS PARALELAS

Pista 15L: Salida normal de la pista. Sin embargo, aeronaves militares, aparcadas en la plataforma militar
y las aeronaves VIP, estacionadas en el patio este, normalmente son autorizadas para aterrizar en la pista 15L.
Rwy 15R: Pista de llegada normal. Sin embargo, las aeronaves de aviación general, aparcan en las posiciones J, K, L, M y N y
Las aeronaves de carga, estacionadas en la plataforma de carga, normalmente son autorizadas para despegar de la pista 15R.

Pista 33L: Salida normal de pista. Sin embargo, aeronaves de aviación general aparcan en los lugares J, K, L, M y N.
Las aeronaves de carga, estacionadas en la plataforma de carga, normalmente se posicionan para aterrizar en la pista 33L.

Pista 33R: Pista de llegada normal. Sin embargo, aeronaves de transporte militar, estacionadas en el área militar y
Las aeronaves VIP, estacionadas en el ala este, normalmente tienen autorización para despegar de la pista 33R.
OKBK/KWI 10-9A
KUVEC, KUVEC
KUWAIT INTL
GENERAL
Todas las pistas aprobadas para operaciones CAT II, se requiere certificación especial de la tripulación y de la aeronave.
Rwys 15R y 33R circuito de derecha. Para mínimos de radar, consulte la página terminal ME-51, etc.

INFORMACIÓN ADICIONAL DE PISTA

LONGITUDES UTILIZABLES
ATERRIZAJE MÁS ALLÁ
Umbral Pendiente de aproximación DESPEGUE
PISTA WIDTH
15L HIRL(60m)CL(30m)ALSF-II TDZ 1 HST-E2 RVR 10,511' 3204m
2
148'
33R HIRL(60m)CL(30m)ALSF-II TDZ 1 HST-E4, E5 RVR 10,389'3167m 45m

1 PAPI (ángulo 3.0°).

2 TOMA DE DESPEGUE DISPONIBLE
PISTA 15L RWY 33R
Desde el cabecero de la pista 11,483' (3500m) Desde el cabezal de la pista 11,483' (3500m)
twy E5 int 8858' (2700m) twy E2 int 8858' (2700m)
twy E4 int 7054' (2150m) twy E3 int 6562' (2000m)

15R 10,183' 3104m 148'

33L
HIRL (60m)CL(30m)ALSF-II TDZ PAPI (3.0^) RVR
10,001' 3048m 3 45m

3 RUNWAY DE DESPEGUE DISPONIBLE

Pista 15R Pista 33L
Desde la cabeza de la pista 11,155' (3400m) Desde la cabeza de la pista 11,155' (3400m)
twy W5 int 7874' (2400m) twy W2 int 8202' (2500m)
twy W4 int 7054' (2150m)

GENERAL
OPERACIONES DE CAT II
Los procedimientos de baja visibilidad entran en vigor cuando la RVR cae por debajo de 550m, la VIS cae por debajo de 400m y/o
techo por debajo de 200'.
Se informará a los pilotos cuando:
- Los informes MET excluyen las operaciones CAT II
Las LVP están en vigor
existe alguna incapacidad en una instalación promulgada para que puedan modificar sus mínimos.
Los pilotos que deseen practicar el ILS CAT II deben informar al Control de Aproximación en el contacto inicial.

AERONAVES EN LLEGADA
Las aeronaves que llegan preferiblemente deben abandonar las pistas a través de las siguientes salidas:

Pista 15L por la calle de rodaje E2 Pista 33L por Taxiway W5

Pista 15R a través de la calle W2 Pista 33R a través de la calle E5

Se requiere que los pilotos hagan una llamada de pista desocupada, teniendo en cuenta el tamaño de la aeronave.
asegúrese de que toda la aeronave haya desocupado el área sensible del ILS.
ACFT DE SALIDA
Las aeronaves en salida solo deben ingresar a la pista a través de las siguientes salidas:
Pista 15L a través del bucle pista 15L Pista 33L a través del bucle pista 33L

Pista 15R a través de la Calle W15 y W18 Pista 33R a través de bucle pista 33R

UTILIZACIONES DE PISTA
Para asegurar la máxima utilización de la pista, se espera que los pilotos cumplan con lo siguiente
procedimientos de operación de la pista de aterrizaje:

- Los vuelos en salida, cuando se les dé autorización para entrar en la pista y estén autorizados para despegar, deberán comenzar el
manoeuvre sin demora. Los pilotos deben notificar a ATC de inmediato si anticipan que no podrán
comply with this clearence.
- Al completar el rodaje de aterrizaje, se espera que los vuelos desocupen en la primera calle de rodaje disponible o según
instruido por ATC. Las salidas rápidas están designadas para permitir que las aeronaves abandonen la pista de manera expedita.
bajo circunstancias normales, las aeronaves que abandonan la pista no deben detenerse en las salidas hasta que estén completamente
cleared at stop bar of the rwy. Wide body acft when using rwy 33R for landing and parking at
mil base, debería ser instruido por ATC antes de aterrizar para despejarse del final de la pista, para evitar
giro cerrado hacia la pista paralela. Avión militar de fuselaje ancho (C-5) al aterrizar en la pista 15R debe rodar
hasta el final y limpiar la pista del bucle.

.JAR-OPS. DESPEGUE 1
Todas las pistas

Aprobado LVP debe estar en vigor

Operadores

HIRL, CL {"RL":"RL","CL":"CL"} RCLM (solo DÍA) RCLM (solo DÍA) NIL

& mult. RVR req & mult. RVR req RL y CL o RL o RL DÍA
A
B 125m 150m 200m 250m
C 400m 500m
D 150m 200 m 250m 300m
1 Operadores que aplican Especificaciones de Operación de EE. UU.: Se requiere CL por debajo de 300 m; se requiere un sistema de guía aprobado
por debajo de 150 m.
OKBK/KWI 10-9B KUWAIT, KUWAIT
KUWAIT INTL
47-58.1 47-58.2 47-58.3 47-58.4 47-58.5
47-58.0
OESTE Explosión
DISPONIBILIDAD DE ESTACIONAMIENTO
2 al 5, 21, 22, 26, 31 y 32:
DELANTAL valla
Avión de fuselaje ancho.
29-14.4
TERMINAL 1
1 al 5, 21, 22, 24 al 26, 31 al 35
provisto de sistema de acoplamiento.
Twy W7 debe usarse solo para
plazas de aparcamiento J, K, L, M, N. 2
21 KAC
22 HANGAR
33
29-14.3 3
32 E
A
S
31 24 T
S
Explosión 4 Yo
D
valla 25 E

W1 34 26 5

29-14.2 35 W17 29-14.2

W8 E9
N
M
L
K
J W16 W14
W1 W7
W10 W12
E8
29-14.1 29-14.1
W6 W11 W13
W5 47-58.1 47-58.2 47-58.3 47-58.4 47-58.5

47-58.7 47-58.8 47-58.9 47-58.65 47-58.7 47-58.75

29-14.8 29-14.8 DELANTAL SUR
R1 E8
APARCAMIENTO
N R2 DISPONIBILIDAD 29-14.15 29-14.15
V1
R3
A a E: Hasta B747-400.
E12
VIP: Todos los tipos de aeronaves.
S
N V1 a V5 y R1 a
V2 R4 R8 auto-maneuverable.
S 40 a 46 y A a E: E11
R5 Nose-in/empuje hacia atrás.
VIP
R7
VIP 1 R6 29-14.1
Z
PRELIMINAR Todos los stands son
VIP 2 R8 ÁREA Y
X Nose-in/empuje hacia atrás.
29-14.6 29-14.6 47-58.65 47-58.7
V3
40
V4 47-57.9 47-58 47-58.1
A 52A
ORIENTAL 41
CARGO 52C CARGO
DELANTAL 42 TERMINAL 51A
50C DELANTAL
B 50B 52B
29-14.5 29-14.5 50A
43
C 51B 29-14.6
44
D Explosión
45 54B
valla

46 55B
29-14.4 E 29-14.4 W15 56A
E1 54A
KAC 55A
HANGAR V5 E10
56B 29-14.5
E9
W18
29-14.3
50A, 50B, 50C, 51A, 52A, 54A
E10 55A y 56B: Entrada de nariz/retroceso.
E9 51B, 52B, 52C, 54B, 55B y 56A:
E8 Auto-movilización.

47-58.7 47-58.8 E8 47-58.9 47-57.9 47-58 47-58.1

OKBK/KWI 10-9C
KUWAIT, KUWAIT
KUWAIT INTL

COORDENADAS INS
STAND No. COORDENADAS PUESTO No. COORDENADAS
Delantal Occidental Delantal Oriental
1 N29 14.4 E047 58.4 40, 41 N29 14.6 E047 58.7
2 N29 14.4 E047 58.3 42 al 44 N29 14.5 E047 58.7
3, 4 N29 14.3 E047 58.4 45, 46 N29 14.4 E047 58.8
5 N29 14.2 E047 58.4 A N29 14.6 E047 58.7
21 N29 14.3 E047 58.2 B, C N29 14.5 E047 58.7

22, 24, 25 N29 14.3 E047 58.3 D, E N29 14.4 E047 58.8
26 N29 14.2 E047 58.3 R1, R2 N29 14.8 E047 58.7
31 N29 14.3 E047 58.0 R3 N29 14.8 E047 58.6
32 N29 14.3 E047 58.1 R4 N29 14.7 E047 58.7
33 N29 14.3 E047 58.2 R5 N29 14.7 E047 58.6

34, 35 N29 14.2 E047 58.2 R6, R7 N29 14.7 E047 58.7
J N29 14.2 E047 58.0 R8 N29 14.6 E047 58.7
K, L, M, N N29 14.2 E047 58.1
VIP N29 14.7 E047 58.7
Plataforma de Carga V1(N) N29 14.8 E047 58.6
V1(S), V2(N)/(S) N29 14.7 E047 58.6
50A a 51B N29 14.6 E047 57.9 V3, V4 N29 14.6 E047 58.7
52A a 52C N29 14.6 E047 58.0 V5 N29 14.4 E047 58.8
54A N29 14.5 E047 58.0
54B N29 14.6 E047 58.0
55A, 55B N29 14.5 E047 58.0 Delantal Sur
X, Y, Z N29 14.1 E047 58.7
56A, 56B N29 14.5 E047 57.9
OKBK/KWI 10-9D
KUWAIT, KUWAIT
KUWAIT INTL

SISTEMA DE GUIADO DE ATRACADERO SAFEGATE (DGS)

Descripción del sistema:
El sistema se basa en una técnica de escaneo láser y sigue tanto el lateral como el longitudinal.
posición de la aeronave. Esta técnica 3D permite que el sistema reconozca la aeronave que se acerca y
verifíquelo con el seleccionado por el operador para asegurar que se le proporcione al piloto con el
indicación de parada correcta para la aeronave.
The system is operated only in the automatic mode. When the system fails, the acft is to be
reunidos en el estrado manualmente.

Procedimientos de atraque:

1) Si el piloto no está seguro de la información que se muestra en la unidad de visualización DGS, debe actuar de inmediato.
detenga la aeronave y obtenga más información para la autorización. El piloto no debe ingresar al área de la plataforma.
a menos que el sistema de acoplamiento muestre las flechas verticales. El piloto no debe avanzar más allá de
puente, a menos que estas flechas hayan sido reemplazadas por la barra de tasa de cierre y el piloto no deberá entrar
el área de exhibición, a menos que el tipo de acft mostrado sea igual al acft que se aproxima. La corrección de
other information, such as "door 2" shall also be checked. If the message stopped it means that
el acoplamiento ha sido interrumpido y debe ser reanudado solo por guía manual.

2) Las flechas flotantes indican que 7) Si una aeronave se desvió

el sistema está activado y en
modo de captura y búsqueda de
B 757 a la IZQUIERDA, a la DERECHA

de la línea central
B 757
un enfoque del tipo acft una flecha roja intermitente rojo
se mostró. El piloto no debe proceder indicaré el amarillo
más allá del puente a menos que el dirección para girar.
las flechas han sido reemplazadas
por la barra de tasa de cierre.

3) Cuando la aeronave ha sido atrapada 8) Cuando el correcto

por el láser la flecha flotante
es reemplazado por el amarillo
B 757 la posición de parada es
alcanzado, la pantalla
PARAR amarillo
T- indicador. Un rojo intermitente rojo mostrará "DETENER" y
la flecha indica la dirección
para girar. El vertical
amarillo
se encenderán luces rojas.
PARAR rojo

la flecha amarilla muestra

dirección y posición en
relación con la guía de acimut.
9) Cuando la aeronave tiene

4) A menos de 39'/12m estacionado 'OK' lo hará

De acuerdo
desde la posición de parada,
la tasa de cierre será
B 757 ser mostrado. amarillo

indicar apagando rojo rojo

una fila de la línea central.
amarillo

10) Si la aeronave tiene

5) A 26'/8m de la parada se pasó de la
DEMASIADO LEJOS
posición, la aeronave amarilla
el símbolo indica una aeronave
B 757 stop-position,
DEMASIADO LEJOS
amarillo

en la línea central. se mostrará. rojo

amarillo

11) AHOGA EN
6) Si la aeronave se está acercando mostrado cuando el
CHOC
más rápido que lo aceptado LENTO el personal de tierra ha puesto

ENCENDIDO
ABAJO
velocidad, el sistema se las cuñas en frente amarillo
mostrar "LENTO" como un de la rueda delantera
advertencia al piloto. amarillo y presionó el
botón de 'bloqueos activados'

en el panel del operador.

12) Si la aeronave detectada

se pierde durante el acoplamiento,

antes de 39'/12m a
ESPERA amarillo
PARAR
mostrará "ESPERAR". roja
El atraque se
continúa tan pronto como
el sistema detecta
el acft de nuevo.
OKBK/KWI KUWAIT, KUWAIT
KUWAIT INTL
ATIS KUWAIT Enfoque/Radar
11-1
Torre de Kuwait
ILS DME Pista 15L Suelo

126.22 121.3 124.8 118.3 121.7 121.9

LOC Final GS ILS Apt Elev206'
IKIC Apch Crs D4.0 IKIC DA(H)
110.1 152^ 1436'(1275')361'(200') PISTA 161' 3000'
Sube DIRECTO A D4.0 KUA, luego gira
MISSED APCH:
GIRE A LA IZQUIERDA HACIA KUA VOR subiendo a 3000', o según se indique.
Alt Set: hPa Rwy Elev: 6 hPa Nivel de tránsito: FL 150 Trans alt: 13000'
1. PRECAUCIÓN: Carretera paralela, iluminada por la noche, 0.2 NM al este de la línea central de la pista
puede ser confundido con rwy. 2. ILS DME marca cero en el aterrizaje de la pista 15L. MSA KUA VOR

152^

OK(P)-1
D10.0 OK(R)-2
1351' KUA
660' D9.0 IKIC

D6.0
IKIC
29-20
689'
OK(D)-4

655'
D4.0
^

IKIC
ILS DME
IKIC 6

152^ 110.1 IKIC MM

D0.7 IKIC

1 Cuando sea autorizado por el ATC

descender en la retención
a 3000'.
(IAF)

K
115.5U
D
A
KUWAIT
KUA 5
0
0
0
696'

29-10 D4.0
KUA
47-50 48-00 48-10
D10.0 VOR

C
KUA 3000'
Permanecer
2400'
dentro D4.0 IKIC MM
D12.0 GS 1436' D0.7 IKIC
GS371'
IKIC 2000'
1700'
D9.0
IKIC D6.0 TCH 51'
IKIC
3.0 2.0 3.3
0.5 PISTA 15L 161'
Gnd speed-Kts 70 90 100 120 140 160 ALSF-II
ILS GS 3.00^ 377 485 539 647 755 862
D4.0
KUA
PAPI PAPI
MAP en MM/D0.7 IKIC

.JAR-OPS. ATERRIZAJE EN LÍNEA RECTAS PISTA 15L CÍRCULO DE ATERRIZAJE

ILS LOC (GS fuera)
DA(H) 361'(200') MDA(H)
680' (519') Max
COMPLETO ALS fuera ALS fuera Kts MDA(H) VIS
A RVR 1000m
1500m
100 850' (644') 1500m
RVR1000m RVR
B 135 850' (644') 1600m
RVR 550m RVR 1200m
C 180 1050' (844') 2400m
RVR 1200m RVR 2000m
D RVR 1600m 205 1050'(844') 3600m
OKBK/KWI KUWAIT, KUWAIT
KUWAIT INTL
ATIS Enfoque/Radar de KUWAIT
11-1A
KUWAIT Tower
CAT II ILS DME Pista 15L Suelo

126.22 121.3 124.8 118.3 121.7 121.9

LOC Final GS ILS CAT II
Apt Elev206'
IKIC Apch Crs D4.0 IKIC RA 101'
DA(H)
110.1 152^ 1436'(1275') 261' (100') RWY 161' 3000'
APROXIMACIÓN PERDIDA: Ascienda DIRECTAMENTE ADELANTE a D4.0 KUA, luego gira
GIRE A LA IZQUIERDA hacia KUA VOR ascendiendo a 3000', o según lo indicado.

Conjunto Alt: hPa Rwy Elev: 6 hPa Nivel de transporte: FL 150 Trans alt: 13000'
1. PRECAUCIÓN: Carretera paralela, iluminada por la noche, 0.2 NM al este de la línea central de la pista puede ser

confundido por rwy. ["2. El ILS DME lee cero en el aterrizaje de la pista 15L.","3. Tripulación de Aire Especial &"] MSA KUA VOR
Se requiere certificación de acft.

OK(P)-1 D10.0KUA
1351' OK(R)-2
660' D9.0 IKIC

IKIC
ILS DME

29-20 152^ 110.1 IKIC

689'
OK(D)-4
D6.0 IKIC
655'
D4.0
IKIC

D2.0
1descender
Cuando sea autorizado por el ATC IKIC MM
en retención D0.7 IKIC
a 3000'.
1
5
2
^

(IAF) 1

K
115.5U A
Kuwait 5
3 0
D
KUA 3
2
^
0
0 696'

29-10 D4.0
47-50 48-00KUA

D10.0 VOR
KUA 3000'
Quedarse 2400'
D4.0IKIC
C
dentro
D12.0 GS 1436' D2.0 IKIC
GS798'
IKIC 2000' 152^ MM
D0.7 IKIC
GS 371'
D9.0 D6.0 TCH
IKIC IKIC
51'
3.0 2.0 2.0 1.3
0.5
PISTA 15L 161'
D4.0
Velocidad sobre el suelo - Nudos 70 90 100 120 140 160 ALSF-II
GS 3.00^ 377 485 539 647 755 862 KUA
PAPI PAPI

.JAR-OPS. DIRECTO- YoN LA N D I PISTA 15L

NG
C AT II YoLS
RA 101
DA(H) 261'(100')

RVR 300m 1

1 Los operadores que aplican las Especificaciones de Operaciones de EE. UU.: Se requiere autorización CAT III por debajo de RVR 350m.
OKBK/KWI KUWAIT, KUWAIT
KUWAIT INTL
ATIS KUWAIT Enfoque/Radar
11-2
Torre de Kuwait
ILS DME Pista 15R Terreno

126.22 121.3 124.8 118.3 121.7 121.9

LOC Final GS ILS
DA(H) Apt Elev206'
IKIB Apch Crs Lctr Refiérase a
111.3 152^ 1500'(1366') Mínimos RWY 134' 3000'
MISSED APCH:Súbete DIRECTO A D4.0 KUA, luego gira
GIRE a KUA VOR ascendiendo a 3000', o según se indique.
Conjunto Alt: hPa Rwy Elev: 5 hPa Nivel de tránsito: FL 150 Trans alt: 13000'
ILS DME muestra cero en el aterrizaje de la pista 15R. MSA KUA VOR

D10.0KUA
D9.0
IKIB
OK(R)-2

660'
1351'

OK(D)-4 D6.0
29-20 IKIB

OK(P)-1
NR KUWAIT
368 NR
D4.0 IKIB
689'

655'

IKIB
ILS DME

152^ 111.3 IKIB

MM
D0.7 IKIB
1 descender
Cuando sea autorizado por el ATC
en holding 1
5
a 3000'. 2
^

(IAF) 1

KUA Kuwait 5
3 0
D
115.5 KUA 3
2
0
0
696'
^

29-10
D4.0 KUA
47-50 48-00 48-10
LOC IKIB DME 6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0
(GS fuera) ALTITUDE 2050' 1730' 1410' 1090' 770' 460'

D100 Lctr VOR

KUA D4.0 IKIB 3000'
Permanece 2400' MM
dentro D0.7 IKIB
GS 1500'
D12.0 GS 370'
KUA 2000'
TCH
52'
D9.0 D6.0
IKIB IKIB
1500'
3.0 2.0 3.3
0.7 PISTA 15R 134'
Velocidad sobre el suelo - Nudos 70 90 100 120 140 160 ALSF-II
ILS GS 3.00^ 377 485 539 647 755 862 D4.0
KUA
PAPI PAPI
MAP en MM/D0.7 IKIB

.JAR-OPS. ATERRIZAJE EN RECTO PISTA15R CÍRCULO PARA A TERRAFIZAR

ILS LOC (GS fuera)
DA(H) A: 366' (232') C: 386' (252')
B:
378' (244') D: 397' (263') MDA(H) 680'(546') Max
COMPLETO ALS fuera ALS fuera Kts MDA(H) VIS
A RVR1000m 100 850' (644') 1500m
RVR600m RVR1000m RVR1500m
B 135 850' (644') 1600m
RVR1200m
C 180 1050' (844') 2400m
RVR650m RVR1200m RVR2000m
D RVR1600 m 205 1050' (844') 3600m
OKBK/KWI KUWAIT, KUWAIT
KUWAIT INTL
ATIS KUWAIT Enfoque/Radar
11-2A
CAT II ILS DME Pista 15R
Torre de Kuwait Tierra

126.22 121.3 124.8 118.3 121.7 121.9

ILS de categoría II
LOC Final GS
Apt Elev206'
IKIB Apch Crs Lctr RA 100'
DA(H)
111.3 152^ 1500'(1366') 234'(100') RWY 134' 3000'
Sube DIRECTO A D4.0 KUA, luego gira
MISSED APCH:
GIRE a KUA VOR ascendiendo a 3000', o según lo indicado.
Conjunto Alt: hPa Rwy Elev: 5 hPa Trans level: FL 150 Trans alt: 13000'
1. Se requiere certificación especial de tripulación aérea y aeronaves. MSA
2. El ILS DME marca cero al aterrizar en la pista 15R. KUA VOR

D10.0
KUA
D9.0
IKIB OK(R)-2
660'
1351'

29-20
D6.0
OK(D)-4 IKIB

OK(P)-1
NR
KUWAIT
368 NR
D4.0 IKIB
689

655'

IKIB
152^ 111.3 IKIB
ILS DME D2.0
IKIB
MM
D0.7 IKIB
1
5 1 Cuando sea autorizado por el ATC

2 descender en espera
^ a 3000'.

(IAF) 5

K
115.5U A
3
Kuwait
0
3 0 696'
2
KUA
0
D ^

29-10
D4.0 KUA
730'
Peligro
Baliza
696'
47-50 48-00 48-10

D10.0 Lctr VOR

KUA D4.0 IKIB
3000'
Remain 2400'
D2.0
C
dentro IKIB
D12.0 GS 1500' GS 771'
KUA 2000' 152^ MM
D0.7 IKIB
GS 370'
D9.0 D6.0 TCH
IKIB IKIB
52'
3.0 2.0 2.0 1.3
0.7
PISTA 15R 134'
Velocidad de tierra - Nudos 70 90 100 120 140 160 ALSF-II
GS 3.00^ 377 485 539 647 755 862 D4.0
KUA
PAPI PAPI

.JAR-OPS. ATERRIZAJE EN LÍNEA RECTAA EN PISTA 15R

ILS de CAT II
RA 100'
DA(H) 234'(100')

RVR 300m 1

1 Los operadores que aplican las Especificaciones de Operaciones de EE. UU.: Se requiere autorización de CAT III por debajo de RVR 350 m.
OKBK/KWI Kuwait, Kuwait
KUWAIT INTL
ATIS KUWAIT Enfoque/Radar
11-3
Torre KUWAIT
Lctr ILS Pista 15R Suelo

126.22 121.3 124.8 118.3 121.7 121.9

LOC Final GS ILS
DA(H) Apt Elev206'
IKIB Apch Crs Lctr Refiérase a
111.3 152^ 1461'(1327') Mínimos RWY 134' 3000'
MISSED APCH:Sube DIRECTAMENTE ADELANTE en rumbo 152^ a 2500'.
entonces gire a la DERECHA hacia NR Lctr y mantenga, o según se indique.

Alt Set: hPa Rwy Elev: 5 hPa Nivel de tránsito: FL 150 Trans alt: 13000' MSA NR Lctr

1
5
OK(P)-1 2
^ 1351' OK(R)-2
660'

OK(D)-4 3
29-20 3
689'

IKIB
2
ILS DME ^
1
152^ 111.3 IKIB
5
0
5
0
2
^
655' 0

1 1 Cuando se autoriza por el ATC

descender en espera

NNRR
( Yo UnaF )
KU W AYO a 3000'.
368
MM

1
5
2
^
696'

29-10

730'
47-50 48-00 48-10
Lctr
Comenzar 3000'
gira en
2.5 NM 1700' GS 1461' MM
DESCENDIENDO
a GS369'
2400' interceptar
TCH
LOC/final
1470' 52'

4.1
3.5
0.6
PISTA 15R 134'
0
Gnd speed-Kts 70 90 100 120 140 160 ALSF-II
GS 3.00^ 377 485 539 647 755 862 PAPI PAPI
2500' 152^
en
MAP en MM hdg

.JAR-OPS. ATERRIZAJE EN LÍNEA RECTO PISTA 15R CIRCULAR-AL-TIERRA

ILS LOC (GS fuera)
DA(H) A: 366' (244')
(232') C: 386' (252')
B:
378' D:397'
(263') MDA(H) 680'(546') Máx
COMPLETO ALS fuera MM fuera ALS fuera Kts MDA(H) VIS
A RVR1000m 100 850' (644') 1500m
RVR600m RVR1000m RVR 1500m
B 135 850' (644') 1600m
RVR 1200m NO
C AUTORIZACIÓN
180 1050' (844') 2400m
RVR650m RVR1200m RVR 2000m
D RVR 1600m 205 1050' (844') 3600m
OKBK/KWI Kuwait, Kuwait
KUWAIT INTL
ATIS KUWAIT Enfoque/Radar
11-4
Torre KUWAIT
ILS DME Pista 33L Tierra

126.22 121.3 124.8 118.3 121.7 121.9

LOC Final GS ILS Apt Elev 206'
IKIA Apch Crs D4.0 IKIA DA(H)
109.5 332^ 1444'(1274')370'(200') Pista170' 3000'
Sube DIRECTO A D4.0 KUA, luego gira
MISSED APCH:
A LA IZQUIERDA hacia KUA VOR ascendiendo a 3000', o según se indique.

Conjunto Alt: hPa Rwy Elev: 6 hPa Nivel de trans: FL 150 Trans alt: 13000' MSA KUA VOR
ILS DME marca cero en el aterrizaje de la pista 33L.

655'
D4.0 KUA
(IAF)

5
0
K
115.5U
D
A
KUWAIT
KUA
29-15 0
0

1 Cuando sea autorizado por el ATC

descender en retención
a 3000'.

MM 696'

IKIA
ILS DME

29-10
332^ 109.5 IKIA
Peligro
D4.0 IKIA Faro
D4.5 KUA 696'

D6.5IKIA 653' D8.0 IKIA

D8.0
IKIA
29-05

47-50 48-00 48-10

LOC IKIA DME 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0
(GS fuera) ALTITUD 500' 810' 1130' 1450' 1770' 2080'

VOR D4.0 IKIA

3000' D4.5 KUA D8.0IKIA

C
Quedarse
2000' dentro
MM D12.0
GS411' 1470 IKIA
TCH 60'
D6.5
GS1444 IKIA
Pista 33L 170' 0.6
3.2 2.5 1.5
0

D4.0
Velocidad sobre el suelo - Nudos 70 90 100 120 140 160 ALSF-II
GS 3.00^ 377 485 539 647 755 862 KUA
PAPI PAPI
MAP en MM

.JAR-OPS. ATERRIZAJE DIRECTO PISTA33L CIRCULO-AL-TIERRA

ILS LOC (GS fuera)
DA(H)
370'(200') MDA(H)
680'(510') Max
COMPLETO ALS fuera MM fuera ALS fuera Kts MDA(H) VIS
A RVR 1000m 100 850' (644') 1500m
RVR1500m
B 135 850' (644') 1600m
RVR550m RVR1000m RVR1200m NO
C AUTORIZACIÓN
180 1050' (844') 2400m
RVR2000m
D RVR1600m 205 1050' (844') 3600m
OKBK/KWI KUWAIT, KUWAIT
KUWAIT INTL
ATIS KUWAIT Enfoque/Radar
11-4A
CAT II ILS DME Pista 33L
Torre KUWAIT Suelo

126.22 121.3 124.8 118.3 121.7 121.9

LOC Final GS ILS de CAT II
Apt Elev206'
IKIA Apch Crs D4.0 IKIA RA 103'
DA(H)
109.5 332^ 1444'(1274') 270'(100') RWY 170' 3000'
APROXIMACIÓN PERDIDA: Suba DIRECTO A D4.0 KUA, luego gire
GIRE A LA IZQUIERDA hacia KUA VOR ascendiendo a 3000', o según lo indicado.

Alt Set: hPa Rwy Elev: 6 hPa Nivel de tránsito: FL 150 Trans alt: 13000'
1. Se requiere certificación especial de tripulación aérea y aeronaves. MSA
2. ILS DME lee cero en el aterrizaje de la pista 33L. KUA VOR

655'
D4.0 KUA (IAF)

29-15
1
5
2
^
K
115.5U
D
A
Kuwait
KUA
1 Cuando sea autorizado por ATC
descender en la retención 1

a 3000'. 3
3
2
^
13
MM 4^
D0.8 IKIA

IKIA
696' ILS DME
D2.0IKIA
29-10
332^ 109.5 IKIA
D4.0 IKIA Peligro
Baliza
696'

D6.5IKIA 653' D8.0IKIA

D8.0 IKIA
29-05

47-50 48-00 48-10

VOR D4.0 IKIA

3000'
C
D8.0IKIA
Permanecer
MM 2000 dentro
D0.8 IKIA D2.0 IKIA
D12.0
GS807'
GS411' IKIA
D6.5
IKIA
TCH 60'
GS1444'
Pista 33L 170' 0.6
1.2 2.0 2.5 1.5

Gnd speed-Kts 70 ["noventa","cien","ciento veinte","ciento cuarenta","ciento sesenta"] ALSF-II

GS 3.00^ 377 485 539 647 755 862 D4.0
KUA
PAPI PAPI

.JAR-OPS. ATERRIZAJE EN LINEA RECTAS PISTA 33L

ILS de Cat II
RA 103'
DA(H) 270'(100')

RVR 300m 1

1 Los operadores que aplican las Especificaciones de Operación de EE. UU.: se requiere autorización CAT III por debajo de RVR 350m.
OKBK/KWI KUWAIT, KUWAIT
KUWAIT INTL
ATIS Enfoque/Radar de KUWAIT
11-5
Torre de Kuwait
ILS DME Pista 33R Suelo

126,22 121.3 124.8 118.3 121.7 121.9

LOC Final GS ILS Apt Elev206'
IKID Apch Crs D4.0 IKID DA(H)
110.5 332^ 1481'(1275')406'(200') PISTA 206' 3000'
APROXIMACIÓN PERDIDA: Ascienda DIRECTO A D4.0 KUA, luego gire
GIRE a KUA VOR ascendiendo a 3000', o según lo indicado.
Conjunto Alt: hPa Rwy Elev: 8 hPa Nivel de tranvia: FL 150 Trans alt: 13000'
1. PRECAUCIÓN: Autopista paralela, iluminada por la noche, 0.2 NM al este de la línea central de la pista puede ser
MSA KUA VOR
confundido con rwy. 2. ILS DME marca cero en el aterrizaje de la pista 33R.

689'
655'
D4.0
KUA
1
5
2
^
29-15 1 Cuando sea autorizado por el ATC 5

descender en espera 0

IKID
0
a 3000'. 0 ILS DME
3
3
2 MM 332^ 110.5 IKID
^ D0.7 IKID
12
(IAF) 9^

29-10
D
KUA KUWAIT
115.5 KUA
696'

Peligro
Baliza

730' D4.0 IKID 696'

D6.0 IKID
653'
D10.0 KUA

29-05
D9.0
IKID

47-50 48-00 48-10

VOR
3000'

C
D10.0 KUA
MM Quedarse
D0.7 IKID D4.0 IKID 2000 dentro
GS420' D12.0
1700' IKID
D9.0 IKID
TCH 58'
GS 1481
D6.0
IKID
Pista 33R 206' 0.5
3.3 2.0 3.0

Gnd speed-Kts 70 90 100 120 140 160 ALSF-II

GS 3.00^ 377 485 539 647 755 862 D4.0
KUA
PAPI PAPI
MAP en MM/D0.7 IKID

.JAR-OPS. ATERRIZAJE EN LÍNEA RECTO RW Y 33R CIRCULO DE TIERRA

ILS LOC (GS fuera)
DA(H) 406'(200') MDA(H)
680' (474') Máx
COMPLETO ALS fuera ALS fuera Kts MDA(H) VIS
A RVR 1000m
RVR 1500m
100 850' (644') 1500m
B 135 850' (644') 1600m
RVR550m RVR1000m
RVR 1200m
C 180 1050' (844') 2400m
RVR 2000m
D RVR 1600m 205 1050' (844') 3600m
OKBK/KWI KUWAIT, KUWAIT
KUWAIT INTL
ATIS Enfoque/Radar KUWAIT
11-5A
CAT II ILS DME Pista 33R
Torre de Kuwait Suelo

126.22 121.3 124.8 118.3 121.7 121.9

LOC Final GS ILS de CAT II
Apt Elev206'
IKID Apch Crs D4.0 IKID RA 97'
DA(H)
110.5 332^ 1481'(1275') 306'(100') RWY 206' 3000'
APROXIMACIÓN PERDIDA: Ascienda DIRECTO A D4.0 KUA, luego gire
GIRE a KUA VOR ascendiendo a 3000', o según se indique.
Alt Set: hPa Elevación Rwy: 8 hPa Nivel de vuelo: FL 150 Trans alt: 13000'
1. PRECAUCIÓN: Autopista paralela, iluminada por la noche, a 0.2 NM al este de la línea central de la pista puede ser

equivocado por rwy. 2. ILS DME lee cero en el aterrizaje de la pista 33R. MSA
3. Se requiere certificación especial de tripulación aérea y aeronave. KUA VOR
689'

655'

D4.0 KUA
1
5
2
1 ^
29-15 1 Cuando lo autorice el ATC
5
descender en retención 0

IKID
a 3000'. 0
0 ILS DME
3
3
2
^ MM 332^ 110.5 IKID
D0.7 IKID
12
(IAF) 9^

29-10
D
K
115.5U A
Kuwait
KUA D2.0
IKID
696'

Peligro

730'
D4.0 IKID Baliza
696'

D6.0 IKID
653'
D10.0 KUA

D9.0
29-05 IKID

47-50 48-00 48-10

VOR
3000' 129^ D10.0 KUA

C
Permanece
D2.0IKID 2000' dentro
GS 843'
MM D12.0
D0.7 IKID
D6.0 IKID
GS 420'
IKID
TCH 58' D4.0 IKID D9.0IKID
GS 1481'
RWY 33R 206' 0.5
1.3 2.0 2.0 3.0

Gnd speed-Kts 70 90 100 120 140 160 ALSF-II

GS 3.00^ 377 485 539 647 755 862 D4.0
KUA
PAPI PAPI

.JAR-OPS. RECTO YoN LA N D Yo NG RWY33R

C AT II YoL S
RA 97'
DA(H) 306'(100')

RVR 300m 1

1 Operadores que aplican las Especificaciones de Operaciones de [Link].: se requiere autorización CAT III por debajo de RVR 350m.
OKBK/KWI KUWAIT, KUWAIT
KUWAIT INTL
ATIS KUWAIT Enfoque/Radar
13-1
Torre KUWAIT
VOR DME Pista 15R Suelo

126.22 121.3 124.8 118.3 121.7 121.9

VOR Final Altura mínima MDA(H) Apt Elev206'
KUA Apch Crs ABEAM Lctr
115.5 160^ 1470'(1336') 700'(566') RWY 134' 3000'
ACERCAMIENTO PERDIDO: Ascienda EN LÍNEA RECTO hasta D4.0, luego gire A LA DERECHA

a KUA VOR ascendiendo a 3000', o según se indique.

Conjunto Alt: hPa Rwy Elev: 5 hPa Nivel de tránsito: FL 150 Trans alt: 13000' MSA KUA VOR

OK(P)-1 OK(R)-2
1351'
660'

D8.0 D9.0
29-20OK(D)-4
689

ABEAM
[FD15R]
655'

D3.0
^

N R
KUWAIT
0

[MD15R] 6

368 NR
3

1 Cuando sea autorizado por ATC

descender en la retención

K
115.5UKUAA
( Yo AF ) a 3000'.
KU WAEA
D
1

696'
29-10
D4.0
730'

47-50 48-00 48-10

D9.0 VOR
Quedarse 2400' 3000'
dentro
D12.0 ABEAM Lctr
2000' 160^ D3.0
1470' [MD15R]

D8.0 [FD15R] [TCH 52']

1.0 2.7 2.3 1.7 RWY 15R 134'

Velocidad de tierra - Kts 70 90 100 120 140 160 ALSF-II
Desc Grad 5.24%o
372 478 531 637 743 849 PAPI PAPI
D4.0
Ángulo de descenso[3.00^]
MAP en D3.0
.JAR-OPERACIONES.
ATERRIZAJE DIRECTO EN PISTA15R CIRCULO DE ATERRIZAJE

MDA(H)
700' (566') Máx
ALS fuera Kts MDA(H) VIS
A RVR1000m 100 850' (644') 1500m
RVR1500m
B 135 850' (644') 1600m
RVR1200m
C 180 1050' (844') 2400m
RVR2000m
D RVR1600m 205 1050' (844') 3600m
OKBK/KWI KUWAIT, KUWAIT
KUWAIT INTL
ATIS KUWAIT Enfoque/Radar
13-2
Torre KUWAIT
VOR DME Pista 33L Tierra

126.22 121.3 124.8 118.3 121.7 121.9

VOR Final Minimum Alt
MDA(H) Apt Elev206'
KUA Apch Crs D4.5
115.5 327^ 1470'(1300') 700'(530') RWY 170' 3000'
APROXIMACIÓN PERDIDA: Ascienda SIGUIENDO RECTO hasta D4.0, luego gire a la IZQUIERDA

a KUA VOR ascendiendo a 3000', o según lo indicado.

Alt Set: hPa Rwy Elev: 6 hPa Nivel de trans: FL 150 Trans alt: 13000' MSA KUA VOR
660' OK(R)-2

OK(P)-1
29-20 689'
OK(D)-4

655'

D4.0
1
5
2
^

1 Cuando esté autorizado por el ATC

descender en holding
a 3000'. 3
3
2
^
(IAF)

D
KUA KUWAIY
115.5 KUA D2.0
[MD33L] 696'

29-10

D4.5
730' [FD33L] Peligro
Faro D8.0
696

D7.0 653'
D8.0

47-50 48-00 48-10

VOR
3000' D8.0
Permanecer
[TCH 60'] D4.5 2000' dentro
D2.0 D11.0
[MD33L]
[2 . 9
4^ ] 1470'
D7.0
[FD33L]
Pista 33L170' 1.5 2.5 2.5 1.0

Gnd speed-Kts 70 90 100 120 140 160 ALSF-II

Desc Grado5.14%o
364 468 520 624 728 832 PAPI PAPI
D4.0
Ángulo de descenso[2.94^]

MAP en D2.0
.JAR-OPS. ATERRIZAJE EN LÍNEA RECTO PISTA 33L CÍRCULO PARA ATERRIZAR

MDA(H)
700' (530') Max
SLA fuera Kts MDA(H) VIS
A RVR1000m 100 850' (644') 1500m
RVR1500m
B 135 850' (644') 1600m
RVR1200m
C 180 1050' (844') 2400m
RVR2000m
D RVR1600m 205 1050' (844') 3600m
OKBK/KWI KUWAIT, KUWAIT
KUWAIT INTL
ATIS Enfoque/Radar KUWAIT
16-1
Torre de Kuwait
Lctr Rwy 15R Tierra

126,22 121.3 124.8 118.3 121.7 121.9

Lctr Final Altura Mínima
MDA(H) Apt Elev206'
NR Curso Apch Lctr
368 152^ 1200'(1066') 750'(616') RWY 134' 3000'
ACERCAMIENTO PERDIDO: Suba STRAIGHT AHEAD en rumbo 152^ a 2500'.
entonces gira a la DERECHA hacia Lctr y mantén, o según las indicaciones.

Alt Set: hPa Rwy Elev: 5 hPa Nivel de trans: FL 150 Trans alt: 13000' MSA NR Lctr

OK(P)-1 ^
7
9 OK(R)-2
1 1351'

660' ^
7
1
0

3
29-20 689' 3
2
^
OK(D)-4 5 1
0 5

655'
0
0
2
^ 1 Cuando sea autorizado por el ATC

1
descender en retención
1 a 3000'.
5 4

(IAF) 2 .
1
^

NR
KUWA YoT
368 N R

1
5
2
^
K
115.5U
D
A
KUWAIT
KUA
h
d
696'
g

29-10

730'
Peligro
Baliza
696'
47-50 48-00 48-10
Lctr
Inicio 3000'
gira en
2.5 NM
2400'
interceptar
1200' 152^
final

4.1
Pista 15R 134'
0
Gnd speed-Kts 70 90 100 120 140 160 ALSF-II
Gradiente Descendente4.9% 347 447 496 595 695 794 PAPI PAPI 2500'on 152^
Lctr a MAP 4.1 3:31 2:44 2:28 2:03 1:45 1:32 hdg

.JAR-OPS. ATERRIZAJE EN LINEA RECTAA PISTA 15R CIRCULO DE ATERIZAJE

MDA(H)
750' (616') Max
ELA fuera Kts MDA(H) VIS
A RVR1000m 100 850' (644') 1500m
RVR1500m
B 135 850' (644') 1600m
RVR1200m
C 180 1050' (844') 2400m
RVR2000m
D RVR1600m 205 1050' (844') 3600m