Nombre: Sergio Andre Macedo Ramos

CASO 1 - “BerryAndes Export S.A.C.: Exportación de arándanos peruanos a

Rotterdam”

BerryAndes Export S.A.C., una empresa peruana ubicada en La Libertad, ha cerrado

un contrato para exportar 22 toneladas de arándanos frescos hacia un cliente en
Rotterdam, Países Bajos, durante el mes de noviembre. El producto es
altamente perecedero, requiere cadena de frío estricta y cuenta con
certificaciones fitosanitarias.

El comprador europeo envía una orden de compra solicitando embarque antes del
20 de noviembre. BerryAndes responde con una cotización donde propone el
uso del Incoterm CIP Rotterdam, Incoterms 2020 y sugiere utilizar una carta de
crédito como método de pago.

Los arándanos se trasladan en contenedor reefer desde La Libertad al puerto del

Callao en camión refrigerado. En el Callao se embarcan en un servicio marítimo
hacia Rotterdam. En Rotterdam, la carga se desconsolida y sigue en carretera
hacia el almacén del comprador.

La operación involucra:

 Un freight forwarder.
 Un NVOCC, que emite su propio B/L
 Un agente de aduanas
 Un 3PL especializado en cold chain en Rotterdam para distribución final

Ese mismo mes se reporta:

 Congestión en el puerto de Rotterdam

 Amenaza de huelga de estibadores
 Aumento del precio del combustible (BAF)
 Ataques a barcos en el Mar Rojo (que afectan desvíos globales)
 Riesgo de ruptura de la cadena de frío por posibles fallas eléctricas

PREGUNTAS

1. Explica por qué el Incoterm CIP Rotterdam – Incoterms 2020 es

adecuado para una exportación de arándanos. ¿Qué
responsabilidades y riesgos asume AgroAndes según este Incoterm?
(2pts)

El CIP Rotterdam es uno de los incoterms mas adecuados para exportaciones

de productos perecederos como son los arandanos, debido a que incluye un
seguro obligatorio, donde el vendedor debe contratar un seguro minimo
(ICC-C) lo que protege la carga durante un trayecto logistico largo y sensible
( camión refrigerado + maritimo + desconsolidación) lo que es especialmente
para los perecibles. Además, el vendedor controla la logistica hasta
 Rotterdam para productos que requieren cadena de frio continua, el
exportador peruano contrata a su forwarder, NYOCC y naviera para asegurar
temperatura y manipulacion adecuada. A su vez, reduce incertidumbre para
el comprador europeo, el cliente solo recibe la mercancia en Rotterdamm no
debe gestionar transporte desde Perú. Y por último, es compatible con
transporte multimodal, CIP se usa de manera ideal cuando existe cadena
refrigerada intermodal

Responsabilidades

 Entregar la mercancia al transportista en Perú.

 Pagar el transporte internacional completo hasta Rotterdam

 Contratar seguro internacional (ICC-C)

 Debe de encargarse de : la cadena de frío, documentación ( factura,

certificado fitosanitario, lista de empaque), despacho aduamerp de
exportación en Perú, carga en el camión refrigerado, carga en el buque
y tramites hasta destino convenido.

Riesgos

Aunque paga el transporte hasta Rotterdam, el risego se transidere al

comprador en el momento en que entrega la carga al primer transportista
en La Libertad.

 Los costos hasta Rotterdam

 Riesgo solo para entregar al transportista en Perú.

2. El banco rechaza la carta de crédito porque “la factura comercial

no coincide con el B/L”. Explica por qué este error puede impedir el
cobro. (1pt)
La carta de credito (L/C) funciona bajo el principio de “cumplimiento estricto”, el
banco no revisa la mercancia, solo revisa documentos. Si un documento tiene
una diferencia minima en cualquier caracteristica, ya sea de cantidad,
descripción ,etc. El banco tiene la facultad de declararlo como “discrepancia” por
lo cual L/C no se paga. En este caso, el BL emitido por el NVOCC no podría
coincidir con:
 La descripción exacta de la factura
 El consignatario
 El puerto
 Datos del contenedor
Por lo cual, el banco rechaza el pago por discrepancia en los documentos.
 3. ¿Qué ventajas ofrece la intermodalidad camión–barco–camión para productos
perecederos? Nombra dos ventajas y dos desventajas. (2pts)
Ventajas
 La combinación de camion y buque es la forma mas barata para largas
distancias internacionales.
 Permite mantener una cadena refrigerada continua con los equipos adecuados.
( reefer + camion refrigerado)
Desventajas
 Riesgo en ruptura de cadena de frío, en cada transbordo, causas como fallo de
energía, contenedor comprometido o desconexión erronea del reefer.
 Congestión portuaria, huelgas, demoras en carreteras y desvios maritimos
afectan mucho mas a productos perecibles.

4. Explica la diferencia entre un freight forwarder y un NVOCC, y justifica por qué

sería necesario usar ambos en esta operación. (2pts)

Freight Forwarder- Es un organizador logistico internacional, no siempre tiene

flota ni contenedores, reserva espacios con navieras o NVOCC y prepara
documentos, aduanas, consolidación, asesoría. Actua principalmente como
agente exportador.
NVOCC- Compra espacio a navieras, lo vende en contenedores a exportadores,
emite su propio Bill of Landing, es considerado transportista legal.
Por lo cual, su diferencia se encuentra en sus papeles uno siendo un agente
exportador mas al cabo y el otro un transportista que vende los expacios en
contenedores.
Por esto mismo, usar ambos es crucial, ya que aumenta seguridad, trazabilidad y
confiabilidad, debido a que:
 NVOCC emite el BL, necesario para la carta de credito
 Forwarder organiza toda la logistica de frío, documentacion y conexion
multimodal
 Forwarde contrata al NVOCC para obtener mejores tarifas y espacio en
temporadas altas
 Para perecibles se requiere doble control.
5. Clasifica los siguientes riesgos del caso según la tipología vista en clase y
ubícalos en una matriz de probabilidad–impacto. Justifica tu elección. (3pts)
1. Congestión en Rotterdam
Riesgo logístico: Afecta movimiento fisico y tiempos
Probabilidad: Alta
Impacto: Alto- Crítico (Rojo)
Rotterdam es uno de los puertos mas congestionados del mundo.
2. Huelga de estibadores
Riesgo social/humano: Huelgas laborales
Probabilidad: Media
Impacto: Alto- Importante(Naranja)
Huelgas en Europa no son diarias, pero cuando ocurren paralizan el puerto.

3. Aumento del precio del combustible

Riesgo financiero: Variación de costos
Probabilidad: Alta
Impacto: Medio- (Naranja)
Impacto financiero más que operativo.
4. Ataques a barcos en el Mar Rojo (que afectan desvíos globales)
Riesgo politico/geopolitico: Conflictos armados y ataques
Probabilidad: Media
Impacto: Alto. Crítico (Rojo)
Cambia rutas globales, aumenta tiempos y costos

5. Riesgo de falla eléctrica en contenedores reefer

Riesgo operativo, Fallas internas del sistema logistico.
Probabilidad: Media
Impacto: Muy Alto (perecibles) . Crítico (Rojo)
30 min sin energía significa perdida total de la carga.
 MATRIZ

Riesgo Probabilidad Impacto Prioridad

Congestión Alta Alta Crítico
en Rotterdam

Ataques a Media Alta Crítico

barcos en el
Mar Rojo
Riesgo de Media Muy Alta Crítico
falla eléctrica
en
contenedores
reefer

Huelga de Media Alta Importante

estibadores

Aumento del Alta Media Importante

precio del
combustible

CASO 2 – “EcoPack Perú: Exportación de envases biodegradables a Canadá”

EcoPack Perú es una empresa ubicada en Arequipa que fabrica envases

biodegradables para alimentos. Un distribuidor canadiense ha solicitado tres
contenedores FCL de 40 pies para ser entregados durante marzo.

El comprador propone el Incoterm FOB Callao – Incoterms 2020, mientras que

EcoPack prefiere CFR Vancouver – Incoterms 2020.

El producto no requiere cadena de frío, pero sí un embalaje resistente, porque los

envases son sensibles a humedad y aplastamiento.

El transporte planificado es carretera hasta el puerto del Callao → buque

portacontenedores hasta el puerto de Vancouver → ferrocarril hasta el almacén del
comprador.

Durante marzo ocurren los siguientes eventos:

 Una huelga de trabajadores ferroviarios en Canadá, generando retrasos en

transporte interno.

 Un incremento abrupto del BAF por subida del precio del petróleo.

 Un ciberataque que afecta el portal de la naviera e impide acceder al tracking

por 48 horas.
  Lluvias intensas en Arequipa que dificultan el transporte terrestre hacia el
puerto.

EcoPack debe decidir el Incoterm más conveniente y asegurar que la carga llegue en
buen estado pese a las disrupciones.

1. Compara FOB Callao y CFR Vancouver para esta operación.

Indica una ventaja y una desventaja para EcoPack en cada Incoterm.
Además, recomienda cuál debería elegirse justificando tu respuesta.
(3pts)

FOB Callao- Responsabilidad de Ecopack termina cuando la carga esta a bordo

del buque en Callao.
Ventaja para Ecopack
 Menores costos y menor responsabilidad logistica, Ecopack no paga felte
internacional ni BAF, ni se ocupa de trámites o demoras posteriores en puertos
extranjeros.
Desventaja para Ecopack
 Pierde control sobre el transporte internacional, si el comprador elige una
naviera barata, lenta o poca cuidadosa, Ecopack igual queda expuesto a
reclamos por envases dañados en Vancouver.

CFR Vancouver- Ecopack paga tranporte maritimo hasta Vancouver, per el

riesgo se transidere al comprador al subir la carga al buque.
Ventaja para Ecopack
 Mayor control del transporte internacional, ecopack puede elegir naviera,
transit time, estiba y tipo de contenedor, clave para protefer envases sensibles
a humedad y aplastamiento.
Desventaja para Ecopack
 Asume costos altos, como el flete internacional, BAF, Recargos portuarios y
estos aumentaron debido al alza del petroleo.
Recomiendo elegir CFR Vancouver, es clave aclarar que el producto es sensible a
humedad y presión, por lo cual es importante que Ecopack debe controlar el
emabalaje, estiba, contenedor y la propia ventilación para asegurar no perder el lote; y
tambien nos aseguramos con este control logístico no exista reclamos posteriores por
daños, por si el comprador recive envases dañados, afectando a nuestra imagen como
Empresa.

2. El transporte combina carretera, marítimo y ferrocarril.

a) Menciona dos riesgos logísticos distintos por cada modo usado en la
operación (carretera, marítimo, ferroviario). (2pts
Carretera:
 Lluvias intensas, que conlleva bloqueos, deslizamientos y retrasos,
sobretodo como se produce a menudo en el camino de Arequipa a Callao.
 Daño por impactos, envases livianos, sensibles a deformacion si el
embalaje es insuficiente.
 Marítimo:
 Aumento del BAF, incrementa costos del flete y de los recargos
 Humedad y condensación dentro del contenedor, puede deformar o arrugar
envases biodegradables.
Ferrocaril:
 Huelga de trabajadores ferroviarios
 Daño por vibraciones prolongadas o movimientos laterales, aplasta cajas
apiladas si no se usan separadores resistentes.

b) Explica cómo la intermodalidad puede reducir el impacto logístico total pese

a las disrupciones. (1pt)
La intermodalidad nos ayudara optimizar cada parte a su manera como; por
la carretera existe la flexibilidad y acceso puerta a puerta; mediante el barco,
la economia de escala para largas distancias y el ferrocarril, el costo reducido
y estabilidad en rutas internas. A su vez permite redireccionar la carga ente
disrupciones , por si hay huelgas o lluvias. Y mejora la trazabilidad y el flujo
continuo, ya que el contenedor no se abre en toda la cadena.

3. Indica los dos documentos más críticos para el embarque de los contenedores
FCL bajo FOB o CFR y explica qué podría ocurrir si alguno presenta
inconsistencias al momento de embarque. (2pts)

 Bill of landing (BL)

 Booking con instrucciones de estiba / Lista de empaque

En el caso del BL, ya sea por error en peso, numero de contenedor o puerto, la
naviera puede rechazar la carga o reemitir BL con multa. Y si el pais destino exige
exactitud documental, puede haber retencion en aduana.

Por otro lado con el packing list, la diferencia entre peso declarado y peso real ,
produce incosistencias que conllevaran a retencion en terminal o reestiba forzada. Y si
esta mal declarado el contenido, tiene riesgo de colapso del contenedor por estiba
inadecuada.

4. Elige 2 de los riesgos mencionados y describe una estrategia concreta de

resiliencia que EcoPack podría aplicar para cada uno (2pts)
Riesgo: Huelga ferroviaria en Canadá Tipo: Social / Logistico

Estrategia de resilencia:

Implementar un plan de transporte alternativo “ road substitution”, conlleva reservar

preventinamente cupos de camion Vancouver para un almacén temporal, negociar
con un 3PL canadiense para tarifas temporales para contingencias, mantenemos
visbilidad con el forwarder para activar el desvio sin romper la cadena de entregas,
asi evitamos demoras y protegemos la reputacion de la empresa ante el comprador.

Riesgo: Intensificación de lluvias en Arequipa Tipo: Natural / Logistico

Estrategia de resilencia:

Desplazamos la carga hacia Callao con 48 horas adicionales, planificamos la salida

anticipada de fabrica, se utilizara rutas alternas o evitar horas críticas de lluvia.
Además, se coordinara el buffer de tiempo con el forwarder para asegurar el cut-off
del buque, así reducimos el riesgo de perder booking y evita recargos por roll over.