Funcionamiento y Críticas del Carburador
Traducido por
ScribdTranslationsFuncionamiento y Críticas del Carburador
Traducido por
ScribdTranslationsLa carburación - Los carburadores
El carburador elemental
1 – Funcionamiento
• El carburador está conectado al colector.
de admisión que está fijada a la culata
quien comunica o no con el cilindro en
función de la apertura o no de la válvula
de admisión.
• La esencia del carburador está contenida en una
cuve a nivel constante, de esta cuve parte un
conducto que desemboca en la cámara de
carburación.
• En el extremo del conducto se encuentra la boquilla que
est situado en el estrangulamiento de la boquilla.
• Principe de fonctionnement du débit de
la esencia
• En el momento de la admisión, la presión que reina
en el cilindro es inferior a la presión
atmosférico
• La presión que reina en la entrada del carburador
es igual a la presión atmosférica.
• Por diferencia de presión, circula por lo tanto de
el aire en la cámara de combustión.
Extracto de documentos Solex
La carburación - Los carburadores
• La boquilla que sirve para aumentar la velocidad de paso del aire permite provocar una disminución de presión a
su estrangulación, donde se encuentra el inyector de gasolina.
• El inyector está, por lo tanto, sometido a una presión inferior a la presión atmosférica
• En el tanque de nivel constante, la superficie de la gasolina está sometida a la presión atmosférica.
(agujero de presión atmosférica (P.a.) del tanque)
El flujo de la gasolina se obtiene por diferencia de presión:
La presión en el depósito es mayor que la presión en el nivel de la boquilla.
°l’essence est donc « poussée »etsort par le gicleur pour se mélange à l’air, former le mélange combustible
y llegar al cilindro.
2 – Críticas del carburador elemental
Extracto de documentos Solex
La carburación - Los carburadores
El carburador elemental:
- No realiza una DOSIFICACIÓN CONSTANTE para todos los regímenes de rotación del motor; la dosificación
recherché, aquí 1/18 se realiza en "D" para un solo valor de depresión "H" por lo tanto para una sola
velocidad de rotación del motor
Aparte del punto "D", la mezcla realizada essea demasiado pobre (a la izquierda de 'H'), sea demasiado rico (a la derecha
de "H")
-Para las débiles depresiones de la buse, por lo tanto, las bajas velocidades de rotación del motor, no hay caudal.
de esencia (O a H1)
Este carburador no puede ser adecuado porque:
°No realiza la dosis buscada (aquí en « D ») más que para un solo valor de depresión de boquilla, por lo tanto, un solo
velocidad de rotación del motor.
No hay suministro de gasolina por debajo de un cierto valor de depresión de la boquilla (aquí H), por lo que no está
posible hacer funcionar el motor a la velocidad de ralentí.
3- Conclusión
‹ El carburador elemental no puede ser adecuado para un motor de automóvil que debe
poder girar a velocidades de rotación muy diferentes. (velocidades medias generalmente
comprende entre 800 revoluciones por minuto para la velocidad de ralentí y 5000 revoluciones por minuto para la velocidad
máximale.)
‹ El dosaje AIRE + ESENCIA debe ser sensiblemente constante a todos los regímenes de rotación.
Extracto de documentos Solex
La carburation - Les carburateurs
El carburador de automóvil
1 – Denominación y Disposición del carburador
Según el lugar donde esté colocado en relación con la tubería de admisión, el carburador es:
• Vertical El aire circula de abajo hacia arriba, el carburador está colocado por debajo del colector de admisión.
• Horizontal: El aire circula horizontalmente, el carburador se coloca en el lado del colector de admisión.
• Inversé El aire circula de arriba hacia abajo, el carburador está colocado por encima del conducto de admisión.
Extracto de documentos Solex
La carburación - Los carburadores
2 – Organización del carburador
En la organización del carburador, siempre se encuentra el depósito a nivel constante y 3 circuitos básicos.
• el circuito de ralentí
• el circuito principal
• el dispositivo de arranque en frío.
Además, dependiendo del rendimiento y de ciertas condiciones de funcionamiento a las que debe satisfechar el
motor, se encontrarán los dispositivos de recuperación, los correctores de riqueza, los dispositivos de depuración...
3 – Principales elementos constitutivos
Dependiendo de la aplicación, se compone de 2 o 3 elementos principales que son:
° 2 elementos: Tapa de tanque y Cuerpo - tanque
° 3 éléments:Dessus de cuve, Cuve et Corps
La tapa del recipiente o cubierta: Fijada al recipiente de una manera hermética utilizando un sello, su función y su
la composición es idéntica, ya sea que el carburador esté formado por 2 o 3 elementos.
Extracto de documentos Solex
La carburación - Los carburadores
La parte superior de la olla o tapa se compone de:
• La entrada de aire
• La puesta al aire libre del tanque
• La llegada de gasolina
• El punzón
• Eventualmente el enganche Pointeau / flotador
• El panel de salida con palancas o un mecanismo de control de panel
El Cuerpo – Cubo :
Recibe todos los elementos de ajuste del flujo de aire y gasolina, así como el eje y la mariposa de
gas.
° Su diámetro determina la alimentación del motor en aire y en gasolina.
La Cuve: Recibe todos los elementos de ajuste del flujo de aire y gasolina (cuerpo y mariposa del acelerador)
exclu).
El Cuerpo: Recibe:
• La circulación de agua para calentar la base del carburador y evitar su congelación
• Los levers de control de arranque en frío, de bomba de recuperación, etc.
• El eje y la mariposa de gas.
• Su diámetro determina la alimentación del motor en aire y en gasolina.
Extracto de documentos Solex
La carburación - Los carburadores
La mariposa de gas
°Se fija la ayuda de 2 tornillos bloqueados en el eje depapillon que gira en dos soportes mecanizados, ya sea en la base
del cuerpo-cuba, ya sea en el cuerpo del carburador.
La mariposa del gas debe estar centrada en el cuerpo.
El estándar de mariposa tiene un borde inclinado a 8° pero puede tener diferentes ángulos.
Él controla la cantidad de mezcla suministrada al motor.
Nunca está completamente cerrado en el cuerpo, una ligera apertura está determinada por la posición de la
vis de tope de la mariposa del acelerador (posición de ralentí).