INSTRUCCIONES PARA CULTURISTAS

Camiones Mack

Culturista; Frenos y Sistemas de Aire

CHU, CXU, GU, TD, MRU, LR
Sección 5

Introducción
Esta información proporciona detalles de diseño y función, especificación y procedimiento para
Sistemas de frenos y aire para vehículos MACK.

Nota: Hemos intentado cubrir la mayor cantidad de información posible. Sin embargo, esto
la información no cubre todas las variaciones únicas que un chasis de vehículo puede presentar.
Tenga en cuenta que las ilustraciones son típicas, pero pueden no reflejar todas las variaciones de ensamblaje.

Todos los datos proporcionados se basan en información que estaba vigente en el momento del lanzamiento. Sin embargo,
esta información está sujeta a cambios sin previo aviso.

Tenga en cuenta que ninguna parte de esta información puede ser reproducida, almacenada o transmitida por
cualquier medio sin el permiso expreso por escrito de MACK Trucks, Inc.

Contents:
• Sistema de frenos de aire, página 2
• Válvulas de solenoide de aire, página 4
• Requisitos del sistema de aire del eje elevable, página 7
• Control de Joystick de Líneas Aéreas, página 15
• Instalación de mangueras de línea de aire, página 16
• "Rutas de Aerolíneas", página 23
• “Esquemas de enrutamiento de frenos de aire”, página 34
• Números y descripción de la línea de aire, página 46
• AireTunConexiones Nk”, página 52
• Literatura de Freno, página 53

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Sistema de frenos de aire

Requisitos del sistema de frenos de aire MVSS

Cumplimiento de MVSS

Fabricado por MACK Trucks, Inc., el sistema de frenos de aire en los chasis MACK (tanto incompletos como completos) cumple con
los requisitos aplicables de los Estándares de Seguridad de Vehículos Motorizados de EE. UU. y Canadá (MVSS) 106, Mangueras de Freno, y
121, Sistemas de frenos de aire. Cualquier cambio o adición al sistema puede hacer que el vehículo ya no cumpla con
estos MVSS.

Los requisitos de MVSS 121 cubren (pero no se limitan a) lo siguiente:

Tiempo de acumulación del compresor de aire

•Volumen del reservorio de aire
Distancia de frenado del freno de servicio
• Tiempo de activación del freno
Tiempo de liberación del freno

•Freno de estacionamiento en pendientes

•Distancia de frenado de emergencia
Para una lista completa de los requisitos de certificación, consulte el MVSS 121 federal de EE. UU. o el MVSS 121 de Canadá. Estos vehículos de motor
Los estándares de seguridad se pueden consultar en las siguientes direcciones web:

• Federal Motor Vehicle Safety Standards [Link]

• Normas de Seguridad en Vehículos de Motor de Canadá[Link]
Es responsabilidad del instalador/modificador del cuerpo/equipo garantizar que el vehículo MACK siga cumpliendo con las ap-
MVSS aplicable. También es responsabilidad del instalador/modificador del cuerpo/equipo cumplir con la certificación de vehículo aplicable.
regulaciones de tión.

Sistema de frenos neumáticos camión tractor

Existen diferencias básicas entre los sistemas de aire de camiones rectos y tractores de camión. En un camión recto, un control de freno de resorte
se añade una válvula al circuito de aire del freno de emergencia. Esto le da al conductor un control modulado de los frenos de resorte a través de
válvula de pedal en caso de pérdida de aire del sistema primario. Además, se instalan cámaras de freno de resorte en ambos ejes de un
unidad de eje trasero en tándem para que si hay una pérdida parcial de presión en el sistema de aire, el sistema de freno de emergencia detenga el vehículo
dentro de la distancia de parada requerida, y también para cumplir con los requisitos del sistema de freno de estacionamiento.

Un sistema de aire de camión está diseñado para ser operado como el de un camión, y un sistema de aire de tractor de camión está diseñado para ser operado como
el de un tractor de camión. Al convertir el chasis para su uso diferente al originalmente destinado (por ejemplo, convertir un tractor de camión a un
caminón), el sistema de aire también debe ser cambiado para asegurar que el vehículo siga cumpliendo con MVSS. Contacte a MACK
Trucks, Inc. Soporte de producto para más información.

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 Equipos Operados por Aire
Additional air system capacity may be required for air-powered accessories to operate properly without jeopardizing the in-
la integridad del sistema de frenos de aire. Los Estándares de Seguridad de Vehículos de Motor (MVSS) 121 requieren una capacidad de aire 12 veces el volumen total.
volumen de todas las cámaras de freno de aire en el vehículo. Para obtener información adicional sobre cómo calcular el volumen total de aire y la cámara de freno
volúmenes de aire nominales, consulte la sección de Requisitos del Sistema de Aire de Eje Elevable en este boletín.

Si se requiere capacidad de aire adicional, se debe instalar un depósito de expansión. El depósito y la tubería deben cumplir con
MVSS.
Nota: Al hacer cualquier modificación al vehículo que implique la adición de resortes de aire (es decir, ejes de etiqueta elevables o ejes empujadores)
teniendo suspensiones neumáticas), los resortes de aire deben ser suministrados por una fuente de aire protegida por presión para que el sistema de frenos de aire esté
protegido (para el ajuste de la válvula de protección contra sobrepresión) contra la pérdida de aire en caso de que se desarrolle una fuga en el sistema auxiliar.

Capacidad del Compresor de Aire

Si es necesario aumentar el volumen del sistema de aire, también es necesario determinar si el compresor de aire tiene la capacidad para suministrar
el sistema de aire sin tener que operar en modo cargado (compresión) durante largos períodos de tiempo. Seguridad en Vehículos de Motor
Los estándares de vehículos motorizados (MVSS) 121 requieren que el compresor de aire debe ser capaz de aumentar la presión en el suministro y servicio (primario y
reservorios secundarios de 586 a 690 kPa (85 a 100 psi), con el motor funcionando a las RPM máximas gobernadas, en un específico
cantidad de tiempo, dependiendo de la capacidad de reserva requerida y real. Si el compresor existente no puede lograr esto, un
se debe usar un compresor más grande. Sin embargo, primero asegúrese de que no hay un mal funcionamiento del compresor de aire o algún otro tipo de problema con
el sistema de aire no está causando el tiempo de acumulación lento.

El tiempo de acumulación se puede calcular como se muestra.

W5032562

Calculating Air System Build-up Time

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Válvulas solenoides de aire
Los chasis MACK ahora incorporan válvulas solenoides de aire operadas eléctricamente para dirigir la presión del aire a los diversos circuitos de aire de accesorios.
circuitos como control de suspensión neumática, deslizamiento del quinto rueda, bloqueo de ejes, toma de fuerza (PTO), etc. Solenoide de aire adicional
Se pueden añadir válvulas al paquete de válvulas solenoides de aire que se encuentra en la viga del marco derecho, montado detrás del inter-
conector intermedio.

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Fig. 1 Ubicación del paquete de válvulas solenoides de aire

Para añadir un solenoide de aire al paquete de válvulas solenoides, desconecte el conector del paquete de válvulas del arnés del chasis, y luego
retire el paquete de válvulas del soporte de montaje. Retire la tapa final de la válvula girando la tapa en sentido contrario a las agujas del reloj.
sabio. Inserte el nuevo solenoide en el anillo de bloqueo del último solenoide en el paquete, y luego gire el solenoide en el sentido de las agujas del reloj para
bloquee las solenoides juntas. Vuelva a instalar la tapa final de la misma manera.

W0113594

Fig. 2 Montaje de Válvula Solenoide

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 Ejecuta los cables para el nuevo(s) solenoide(s) a lo largo del arnés del paquete de válvulas existente, y luego conecta los terminales para el sole-
noid(s) en las cavidades apropiadas (pines D y S para el solenoide de control PTO y pines K y N para el control de neutral) de la
cuerpo del conector del paquete de válvulas. La siguiente tabla enumera las asignaciones de pines del paquete de válvula solenoide:

W5032565

Fig. 3 Conexiones de pines del conector de válvula solenoide de aire

Pin + Pin Descripción

B L Bloqueo Inter-Rueda
C R Control de Suspensión Neumática (válvula de descarga)

D R Control de PTO
E S Bloqueo de Ejes Intermedios

F R Aire Interior/Fuera
G M Liberación de Quinto Rueda

H A Desplazamiento de quinta rueda

K N Trompeta de Aire o Control Neutro

J R Eje auxiliar 1
J R Primer eje elevador

G M Segundo Eje Elevable

J R Primer eje elevador

G M Segundo eje elevador

P M Tercer eje elevador

Instrucciones del Constructor de Carrocerías Mack {"CHU":"CHU","CXU":"CXU","GU":"GU","TD":"TD","MRU":"MRU","LR":"LR"}

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Conector y números de parte del paquete de válvula solenoide de aire
Si es necesario sustituir el cuerpo del conector del paquete de válvulas, los pines, los sellos y los tapones, consulte la siguiente ilustración.
para los números de parte aplicables.

W5032566

Fig. 4 Números de parte del componente del conector

Clave Part No. Description

1 20739620 Sello
2 20739618 Terminal
3 20388120 Conector (para conector no utilizado)
caries)
4 20387692 Cuerpo del conector

Instrucciones para el Constructor de Cuerpos Mack {"CHU":"CHU","CXU":"CXU","GU":"GU","TD":"TD","MRU":"MRU","LR":"LR"}

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 Requisitos del sistema de aire del eje levantable

La instalación de un eje(s) elevable puede requerir capacidad adicional de aire para el funcionamiento de los frenos de servicio, bolsas de aire arriba/abajo y
bolsas de aire de suspensión.

Nota: La adición de un eje elevable aumenta la capacidad de carga del vehículo, lo que puede afectar la capacidad del
sistema de freno de estacionamiento para mantener el vehículo en una colina. El Estándar de Seguridad para Vehículos Motorizados (MVSS) 121 requiere que el freno de estacionamiento
el sistema debe ser capaz de mantener el vehículo bajo condiciones especificadas. Para asegurar el cumplimiento continuo con MVSS 121 cuando
se agrega un eje elevable, puede ser necesario que el instalador aumente la capacidad del sistema de frenos de estacionamiento para tener en cuenta
por el aumento en la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR).

Capacidad de Aire del Eje Elevable

Los estándares de seguridad de vehículos de motor (MVSS) 121 de EE. UU. y Canadá exigen que la capacidad total de aire para el vehículo debe ser
12 times the total volume of all air chambers (front and rear chambers and liftable axle air brake chambers). As an example,
un chasis estándar que tiene cuatro cámaras de freno de servicio tipo 30 en los ejes traseros y dos cámaras de freno de servicio tipo 24
en el eje delantero requeriría una capacidad total del sistema de aire de 5,880 pulgadas cúbicas, excluyendo los requisitos de aire para el elevable
cámaras de freno de eje.

W5032567

Fig. 5 Cálculo de la Capacidad del Sistema de Aire

Instrucciones para Construir el Cuerpo Mack {"CHU":"CHU","CXU":"CXU","GU":"GU","TD":"TD","MRU":"MRU","LR":"LR"}

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 La adición de dos cámaras de freno tipo 24 para la instalación del eje elevable requeriría 1,608 pulgadas cúbicas adicionales de
capacidad del sistema de aire.

W5032570

Fig. 6 Cálculo de la Capacidad del Sistema de Aire con Cámaras Adicionales para Ejes Elevables

La capacidad total del sistema de aire para el chasis, incluyendo las capacidades adicionales para las dos cámaras de freno tipo-24, sería
7,488 pulgadas cúbicas.

La siguiente tabla del MVSS 121 enumera los volúmenes nominales de la cámara de freno a 689.5 kPa (100 psi) para la longitud de la carrera de
cada tipo de cámara.

Volúmenes Nominales de la Cámara de Freno

Cámara de freno (área nominal del pistón Volumen Calificado (Pulgadas Cúbicas)
Full Stroke (in)
o Plaza del Diafragma en)
Tipo 9 1.75/2.10 25
Escriba 12 1.75/2.10 30
Tipo 14 2.25/2.70 40
Tipo 16 2.25/2.70 46
Tipo 18 2.25/2.70 50
Escribe 20 2.25/2.70 54
Tipo 24 2.50/3.20 67
Tipo 30 2.50/3.20 89
Tipo 36 3.00/3.60 135

Instrucciones para el Cuerpo de Mack {"CHU":"CHU","CXU":"CXU","GU":"GU","TD":"TD","MRU":"MRU","LR":"LR"}

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 MVSS 121 requiere que el volumen combinado de todos los reservorios de servicio y reservorios de suministro sea al menos 12 veces el com-
volumen combinado de todas las cámaras de freno de servicio. Para cada tipo de cámara de freno que tenga una carrera completa al menos tan grande como la primera
número en la Columna 1 de la tabla de arriba, pero no más que el segundo número en la Columna 1 de la tabla de arriba, el volumen de
cada cámara de freno para los propósitos de calcular el volumen requerido del reservorio de servicio y suministro combinado deberá ser ya sea
lo especificado en la Columna 2 de la tabla anterior o el volumen real de la cámara de freno en el desplazamiento máximo del pistón del freno
tonelada o varilla de empuje, lo que sea menor. El volumen de una cámara de freno que no está listada en la tabla anterior, es el volumen del freno
cámara en el recorrido máximo del pistón de freno o varilla de empuje. Los reservorios de la parte del camión de un transportador de automóviles necesitan
no cumple con este requisito para el volumen del reservorio.

An expansion reservoir must be added to the air system to supply air pressure for the braking and up/down functions of a lift-
ejes elevables. El depósito de expansión para la función de freno del eje elevable debe ser suministrado por el sistema de aire primario, y sup-
La respuesta al reservorio de expansión debe incluir una válvula de retención unidireccional para proteger el sistema de aire del eje elevable en caso de una fuga.
desarrollar en el sistema de aire primario. Además, el suministro a las válvulas de control del eje(s) elevable para la función de suspensión debe ser
suministrado por el sistema de aire secundario y también debería incluir una válvula de protección de presión. Una válvula de protección de presión pre-
evita una pérdida total de presión en caso de que se desarrolle una fuga en cualquier parte del sistema del eje elevador.

También se debe determinar si la capacidad del compresor de aire es suficiente para manejar el aumento en el volumen de aire. Para información adicional en-
formación, refiérase a la sección de Capacidad del Compresor de Aire en este boletín.

Tubería de aire para ejes elevables

• Válvula de relé
Un eje elevable debe tener su propia válvula de relé de freno de servicio. Una válvula de relé R-12 estándar (número de parte 8235–RKN28067 o 745-
Se puede usar 103009N.
Nota: Es responsabilidad del instalador/modificador del cuerpo/equipo asegurarse de que el chasis siga cumpliendo con
Normas de seguridad de vehículos de motor de EE. UU. y Canadá (MVSS) 106 y 121 cuando se realizan modificaciones al aire
sistema de frenos. Con respecto al tiempo de frenado, puede ser necesario una válvula de liberación rápida (como la pieza No. 8235-RKN32011)
en el circuito de control cuando se añade un eje elevable. No utilice una válvula de liberación rápida de tipo diferencial de presión para este tipo
de la aplicación.

Nota: Una válvula de relé es capaz de suministrar presión a cuatro cámaras de freno. Para instalaciones de ejes múltiples, adicional
las válvulas de relé deben instalarse de acuerdo con el número de cámaras de freno adicionales que se estén agregando al sistema (es decir, una
Se requiere una válvula de relé para uno o dos ejes adicionales [cuatro cámaras de freno], se requieren dos válvulas de relé para tres o cuatro.
ejes adicionales [ocho cámaras de freno], etc.).

• Tubería de aire
Se recomienda utilizar tubería de aire de plástico de 12.7 mm (1/2 pulgada) desde el reservorio de aire de expansión hasta el puerto de suministro de un
válvula de relé de freno de servicio del eje elevable. En ejes elevables equipados con cámaras de freno tipo 20, 24 o 30, 12.7 mm (1/2 pulg) de aire
se recomienda manguera de línea para la línea desde los puertos de entrega de la válvula de relé a las cámaras de freno. Una línea de aire de 9.5 mm (3/8 in)
Se recomienda manguera para cámaras de freno tipo 12 y 16. Si se está suministrando presión de aire desde una válvula de relé de eje levantable.
Se recomienda una manguera de línea de aire de 12.7 mm (1/2 pulgada) para el fitting de travesaño. Se recomienda
que las directrices mencionadas arriba se utilicen para las líneas desde el accesorio de mamparo hasta las cámaras de freno.
Se recomienda utilizar tubería de aire de plástico de 9.5 mm (3/8 in) para las líneas de presión de control. La presión de control para un elevador-
el circuito de freno del eje capaz debe ser alimentado desde el lado primario de la válvula de pedal de freno. En chasis NO equipados con
control de tracción automática (ATC), se debe instalar un accesorio en T en el puerto de control del relé de freno de servicio del eje trasero
válvula para suministrar presión de control a una válvula de relé de freno de servicio de eje levantable. En chasis equipados con ATC, presión de control
seguro debe estar conectado al circuito de control del relé del eje trasero antes de la válvula ATC.
La presión de aire para la suspensión del eje elevable y las bolsas de elevación debe ser suministrada desde el sistema de aire secundario.

Los siguientes diagramas de tuberías ilustran la tubería de aire recomendada para freno, suspensión y elevación para ejes levantables.

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 W0113590

Fig. 7 Eje OneTag o Eje One Pusher

1. Presión de Suministro Primario (del Reservorio Primario) 12. Supply Pressure to Secondary Reservoir
2. Reserva de Expansión Primaria (del Reservorio de Suministro)
3. Válvula de retención unidireccional (Número de parte MACK 745–800376) Válvula solenoide de subida/bajada
4. Válvula de relé de freno de servicio del eje trasero 14. Regulador de presión
5. Presión de Suministro Primaria 15. Manómetro
6. Válvula ATC (si está equipada) 16. Válvula de protección de presión (Número de parte MACK No.
7. Presión de Control Primaria (del Válvula de Pedal) 25168652)
8. Válvula de liberación rápida (si es necesario) 17. Válvula de control de elevación (Normalmente abierta)
Válvula de relé de freno de servicio de eje elevable R-12 (Número de Parte 18. Válvula de relé de suspensión de aire con eje elevable
8235-RKN28067 o 745-103009N) 19. Suspensión de eje elevable con bolsa de aire
Cámara de freno del eje de etiqueta o empujador 20. Bolsa de aire para eje elevable
11. Embalse Secundario 21. Quick Release Valve

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 W0113591

Fig. 8 Dos Ejes Empujadores

1. Presión de Suministro Primaria (desde el Reservorio Primario) 12. Presión de suministro al reservorio secundario
2. Reservorio de Expansión Primaria (del reservorio de suministro)
3. Válvula de un solo sentido (Número de parte MACK 745–800376) Válvula solenoide arriba/abajo
4. Válvula de relé de freno de servicio del eje trasero 14. Regulador de presión
5. Presión de Suministro Primaria 15. Manómetro
6. Válvula ATC (si está equipada) 16. Válvula de protección de presión (Parte MACK
7. Válvula de liberación rápida (si es necesario) No. 25168652)
8. Presión de Control Primaria (del Válvula de Pedal) 17. Válvula de relé de suspensión de aire del eje de empuje
9. Válvula de relé de freno de servicio del eje empujador R-12 (Número de parte 18. Suspensión de Eje Pusher con Bolsa de Aire
8235-RKN28067 o 745-103009N 19. Válvula de Control de Elevador (Normalmente Abierta)

Cámara de freno del eje de empuje 20. Válvula de liberación rápida

11. Reservorio Secundario 21. Bolsa de aire de elevación del eje Pusher

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 W0113592

Fig. 9 Eje OneTag y eje One Pusher

1. Presión de suministro primaria (del reservorio primario) 13. Presión de suministro al reservorio secundario (desde
2. Reservoir de Expansión Primario Embalse de suministro
3. Válvula de retención unidireccional (Número de parte MACK 745–800376) Válvula solenoide de subir/bajar (Etiqueta y empujador
4. Válvula de relé del freno de servicio Circuitos)
5. Válvula ATC (si está equipada) 15. Regulador de Presión (Circuitos de Etiqueta y Empujador)
6. Presión de Control Primaria (del Válvula de Pedal) 16. Manómetro (Circuitos de Etiqueta y Empujador)
7. Válvula de liberación rápida (si es necesario) 17. Válvula de Protección de Presión para Tag y Pusher Cir-
8. Válvula de relé de freno de servicio del eje empujador R-12 (Número de parte circuitos (Número de parte MACK 25168652)
8235-RKN28067 o 745-103009N 18. Válvula de Control del Elevador (Normalmente Abierta)
9. Cámara de freno del eje de empuje 19. Válvula de relé de suspensión de bolsa de aire Tag y Pusher
Válvula de relé de freno de servicio del eje [Link] R-12 (Número de pieza 20. Válvula de liberación rápida
8235–RKN28067 o 745-103009N 21. Bolsas de aire de elevación de eje (ejes tag y de empuje)
11. Cámara de freno del eje de etiqueta 22. Bolsas de aire de suspensión neumática de eje (Tag y Pusher
12. Secondary Reservoir Ejes)

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 W0113593

Fig. 10 Dos Ejes Empujadores y Un Eje de Etiqueta

1. Presión de Suministro Primario (del Reservorio Primario) Cámara de freno del eje 13
2. Reservorio de Expansión Primaria 14. Reservorio Secundario
3. Válvula de un solo sentido (Número de pieza MACK 745–800376) 15. Presión de Suministro (desde el Reservorio de Suministro)
4. Válvula de relé de freno de servicio del eje trasero 16. Válvula solenoide de subida/bajada
5. Presión de entrega a la parte trasera 17. Regulador de presión
6. Presión de Suministro Primaria 18. Manómetro
7. Válvula ATC (si está equipada) 19. Válvula de Protección de Presión (Número de Parte MACK No.
8. Válvula de liberación rápida (si es necesario) 25168652
9. Presión de Control Primaria (del Válvula de Pedal) 20. Válvula de Control de Elevación (Normalmente Abierta)

Cámaras de freno de eje de empuje 21. Válvula de relé de suspensión neumática de eje elevable
11. Válvula de relé de freno de servicio del eje empujador R-12 (Parte 22. Válvula de liberación rápida
No. 8235-RKN28067 o 745-103009N 23. Eje levantable con bolsa de aire
Válvula de relé de freno de servicio del eje 12. R-12 (Número de pieza 24. Bolsa de aire de suspensión de eje levantable
8235-RKN28067 o 745-103009N

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Frenos de Anti-bloqueo de Ejes Elevables

CUIDADO
Si se están agregando ejes elevables (de tipo tag o pusher) a un chasis equipado con la Ventaja de Estabilidad en Carretera (RSA) de MACK
sistema, y se desea mantener activo el sistema RSA, los ejes levantables deben ser ejes de tipo autodireccional. El levantable autodireccional
Los frenos de servicio del eje(s) capaz NO DEBEN ser activados por presión de aire modulada del sistema de frenos antibloqueo. Actualmente,
el único chasis que tiene el sistema RSA aprobado para agregar ejes levantables con autodirección son los chasis utilizados en hormigoneras
y aplicaciones de tractores de arrastre pesado.

Los frenos antibloqueo no son específicamente requeridos para ejes levantables. Sin embargo, si se desean frenos antibloqueo, los siguientes pip-
Los diagramas de ing ilustran cómo se pueden incluir ejes levantables en el sistema de frenos antibloqueo.

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Fig. 11 Frenos Antibloqueo 6S/6M con SingleTag y Single Pusher y una Válvula de Relé para ejes Tag y Pusher
Sensor ABS 9. Cámara de freno de aire
Válvula del modulador ABS 10. Ejes de transmisión
3. Conexión en T o Válvula de liberación rápida (Si es necesario) 11. Depósito de expansión (aire primario)
4. Válvula de Control de Tracción Automática (ATC) (Si Está Equipado) 12. Reservorio Primario
5. Válvula de relé de freno de servicio R-14 13. Reservorio de Suministro
6. Relé de freno de servicio del eje elevador R-12 (Número de pieza 8235 – eje de dirección
RKN28067 o 745 –103009N) 15. Reservorio Secundario
7. Cámara de freno 16. Válvula de liberación rápida del eje delantero
8. Eje de remolque 17. Válvula de pedal

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 Control de Joystick de Líneas Aéreas
Los modelos MRU y LR incluyen un conjunto de siete líneas de aire de 6.4 mm (1/4 pulg) que van desde el área del joystick dentro de la cabina hasta el
fuera de la cabina. Estas líneas de aire proporcionan un medio conveniente para conectar un joystick al sistema de aire del chasis y al
diferentes sistemas que el joystick controlará. Consulte la siguiente ilustración para conocer la ubicación del paquete de líneas de aire.

W5032577

Fig. 12 Paquete de línea de aire del joystick Modelos MRU

Paquete de Línea de Aire del Joystick 3. Ojal pasante de paquete de línea de aire
2. Área de Montaje del Joystick

W5032578

Fig. 13 Paquete de línea de aire del joystick Modelo LR

Paquete de línea de aire para joystick 2. Ojal de paso del paquete de línea de aire

Instrucciones para el Cuerpo Mack {"CHU":"CHU","CXU":"CXU","GU":"GU","TD":"TD","MRU":"MRU","LR":"LR"}

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Instalación de mangueras de aire
Las mangueras de aire flexibles pueden eventualmente fallar. Sin embargo, al seguir procedimientos adecuados de instalación, sujeción y enrutamiento, la manguera
la vida puede ser maximizada. Además, al seleccionar una manguera de aire, asegúrate de que la manguera tenga el mismo diámetro que la manguera que se está
reemplazado. Reemplazar una manguera de línea de aire por una manguera de diferente tamaño puede afectar el tiempo de frenado.

Evitar torceduras. Las mangueras están impresas con una línea de referencia a lo largo de la longitud de la manguera para ayudar a determinar si la manguera está torcida.
la manguera está retorcida si la línea de tendido se enrolla alrededor de la manguera. Los accesorios giratorios hacen posible instalar una manguera sin un giro. Cuando en-
instalando una manguera, instala un accesorio de manera que la línea de colocación sea visible cuando el accesorio esté apretado. Mientras el otro accesorio aún esté suelto, el
las mangueras pueden ser rotadas según sea necesario hasta que la línea de lay siga el recorrido de la manguera sin enroscarse alrededor de la manguera. De manera similar, el codo
las conexiones se pueden alinear para evitar torsiones de la manguera.

W5032579

Fig. 14 Líneas torcidas y rectas

Notas

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 Evitar un par excesivo en las conexiones. A diferencia de las roscas de tubería, las conexiones giratorias no dependen de la compresión de la rosca para sellar.
No apriete en exceso un fitting giratorio, ya que esto dañará el fitting o las superficies de sellado.
Se debe instalar una línea de aire de la siguiente manera:

1 Apriete primero los extremos de tubo macho de los conjuntos de mangueras, luego ajuste las conexiones giratorias.

2 Siempre que sea posible, instale primero cualquier adaptador necesario en los accesorios (como un procedimiento de banco).

3 Use una llave ajustable o de boca abierta para instalar los conjuntos de manguera de aire. NO use llaves de tubo, ya que dañarán la forma.
cosas y dañar el material de revestimiento.
NO USE compuestos selladores de roscas en las conexiones de manguera con tuercas giratorias. El sellador de roscas solo debe usarse en tuberías.
hilos.
5 Al instalar accesorios de extremo macho, utiliza el hexágono del nipple, no el hexágono del socket, para apretar el accesorio.

W5032580

Fig. 15 Ajuste de accesorios de extremo macho

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Conexiones de aire de desconexión rápida

Los accesorios de aire de estilo de conexión rápida (presionar para conectar) pueden ser utilizados para diversas aplicaciones en el sistema de aire del chasis. El siguiente
Las pautas de ajuste para el desmontaje y montaje reducirán en gran medida la posibilidad de una fuga de aire.

W5032581

Fig. 16 Vista en sección transversal de la conexión de empuje

Notas

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 Desensamblaje Ajustado
1 Asegúrate de que toda la presión se haya agotado de la línea antes de desensamblar.
2 Usando ya sea la herramienta de liberación de tubos (pieza de Weatherhead No. 1800TRK o equivalente) o los dedos, presione la cabeza del casquillo para re-
suelta el agarre en el tubo.

W5032582

3 Con el casquillo presionado, tire del tubo del accesorio.

W5032583

Fig. 17 Retirar Tubo

Notas

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Directrices de ensamblaje de ajuste

1 Al instalar un accesorio, instálelo a mano, luego haga los ajustes finales con una llave en el hexágono o las caras del cuerpo del accesorio.
No utilice una llave cerca de la entrada de tubería o la cabeza de racor del accesorio.

W5032584

Fig. 18 Instalación de Ajuste Adecuado

2 Al preparar el tubo para la instalación, se recomienda un corte limpio y cuadrado (90 grados). Un corte en ángulo de hasta 15°.
sin embargo, es aceptable.

W5032585

Fig. 19 Bisel limpio y cuadrado en el borde del tubo

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 Utilice un cortador de tubos (número de parte Weatherhead T919 o equivalente) para asegurar un corte limpio y bueno. Cuchillos desafilados, cortadores laterales u otros
los tipos de herramientas de corte pueden no garantizar un corte limpio y bueno. Los rebabas, tubos ovalados y la contaminación pueden dañar sellos y otros.
componentes del sistema de aire.

W5032586

Fig. 20 Utilice un cortatubos para bordes de corte adecuados

Instale el tubo directamente en el conector hasta que se sienta un alto nivel de resistencia. La sujeción y el sellado del tubo (en el anillo O) se logran en ese momento.
Siempre proteja contra contaminantes en cartuchos y conexiones durante el ensamblaje

W5032587

Fig. 21 Inserte el tubo

Nota: NO use detergente, jabón y agua, o similares como lubricante al instalar el tubo.

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 4 Después de que el tubo esté completamente insertado, tira suavemente del tubo para asegurarte de que esté seguro en la conexión.

W5032588

Fig. 22 Asegúrese de que el tubo esté seguro

5. Verifique la instalación completada. Deje suficiente espacio para que el tubo realice una curva gradual. Las curvas severas pueden colapsar el tubo.
resultando en bloqueo de línea, restricciones de flujo y una eventual fuga de aire.

W5032589

Fig. 23 Inspeccionar Instalación Final

6. Arranque el motor y permita que el sistema de aire genere presión hasta que el gobernador se detenga. Detenga el motor. Luego, usando jabón y
solución de agua, verifica la instalación en busca de fugas.

Instrucciones para Constructores de Carrocerías Mack {"CHU":"CHU","CXU":"CXU","GU":"GU","TD":"TD","MRU":"MRU","LR":"LR"}

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 Rutas de Líneas Aéreas
Una de las principales causas de fugas en las mangueras de aire flexibles es la ruta. Mangueras que son demasiado largas, demasiado cortas, torcidas, tienen curvas pronunciadas o que

frotar contra otros componentes eventualmente filtrará.

Las siguientes reglas básicas se aplican al instalar y dirigir la manguera de aire flexible:

Una manguera de aire flexible debe ser dirigida en línea recta o debe seguir los contornos del equipo al que está sujeta.

W5032590

Fig. 24 Línea de aire flexible siguiendo el contorno del equipo

•Los pares de mangueras de aire flexibles deben ser enrutados juntos y en paralelo.

W5032591

Fig. 25 Pares de Línea de Aire Enrutados en Paralelo

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 •Una línea de aire flexible debe ser dirigida y sujeta para prevenir el contacto con puntos de abrasión. Al sujetar las líneas de aire, use
abrazaderas que tengan un tamaño adecuado para el diámetro de la manguera. Las abrazaderas que son demasiado grandes permiten que la manguera se mueva en la abrazadera,
y las abrazaderas que son demasiado pequeñas pueden pellizcar la manguera.

W5032592

Fig. 26 Ruta y Línea de Abrazadera para Prevenir la Abrasión

•Se debe enrutear una línea de aire flexible y sujetarla adecuadamente para evitar el contacto con bordes afilados. Se deben instalar abrazaderas.
para que la línea de aire esté adecuadamente soportada para prevenir que se caiga y contacte con un borde afilado

W5032593

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 •Rutea la línea de aire flexible para evitar partes móviles. Si es necesario, utiliza un soporte de separación para sujetar la línea alejada de un movimiento.
parte.

W5032594

Fig. 27 Ruta para evitar partes móviles

• NO entrecruce las mangueras de aire flexibles. La acción de serrado entre mangueras entrecruzadas finalmente causa que la línea tenga fugas. Use
abrazaderas adecuadas para mantener las mangueras entrecruzadas separadas.

Notas

Instrucciones para el Cuerpo Mack {"CHU":"CHU","CXU":"CXU","GU":"GU","TD":"TD","MRU":"MRU","LR":"LR"}

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 Al enrutar una manguera flexible entre componentes en movimiento relativo, las filtraciones debido a la abrasión y/o a un doblez menos que óptimo.
puede ocurrir un radio. Para minimizar la posible fuga de aire, se recomiendan las siguientes pautas:

Se debe proporcionar una longitud de línea suficiente para permitir el movimiento.

Los accesorios no deben ser parte de la porción flexible del conjunto de mangueras. Para minimizar el giro, la manguera debe doblarse en el
mismo plano de movimiento que el eje al que está conectado.

W5032596

Fig. 28 Sujetar adecuadamente líneas entrecruzadas

Notas

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 •Una línea de aire flexible que está doblada en dos planos debe ser sujeta en el punto donde la línea cambia de plano. De hecho, esto di-
divide la línea en dos ensamblajes. NO utilice tubos de nailon en este tipo de aplicaciones

W5032597

Fig. 29 Línea de sujeción donde cambian los planos

Cuando una línea de aire está ubicada cerca de una fuente de alta temperatura (por ejemplo, tubo de escape, colector de escape o radiador), lo siguiente mini-
se deben mantener los despejes de mamá:

Manguera trenzada de 102 mm (4 pulgadas)

Línea de plástico, nailon o goma de 152 mm (6 in)

Las despejes anteriores pueden reducirse si se utiliza un escudo térmico apropiado.

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Sujeción de líneas de aire

Para minimizar la ocurrencia de fugas de aire, se recomiendan los siguientes procedimientos de instalación de abrazaderas:

•Al instalar una abrazadera, instale el sujetador paralelo al suelo con la abrazadera suspendida del sujetador y el
morsa bien respaldada.

•NO instale el sujetador de la abrazadera perpendicular al suelo. El peso de la línea sujeta puede causar que la abrazadera
dobla y la línea para mover.

W5032598

Fig. 30 Instalación Preferida de la Abrazadera

W5032599

Fig. 31 Evite la instalación donde el sujetador es perpendicular al suelo

• Si el sujetador de la abrazadera debe instalarse perpendicular al suelo, proporcione soporte a lo largo de toda la longitud para la abrazadera

W5032600

Fig. 32 Proporcionar Soporte de Abrazadera Adecuado

Instrucciones para el Constructor de Carrocerías Mack {"CHU":"CHU","CXU":"CXU","GU":"GU","TD":"TD","MRU":"MRU","LR":"LR"}

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 •Al instalar dos abrazaderas en un elemento de sujeción, instale primero la abrazadera superior y luego suspenda la segunda abrazadera.

W5032601

Fig. 33 Instalando Dos Abrazaderas en un Sostenedor

Evite instalaciones donde la abrazadera no esté adecuadamente soportada.

W5032602

Fig. 34 Evitar Soporte Inadecuado del Abrazadera

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 •When clamping multiple hoses, provide a backing of 6.35 mm (0.25 in) minimum past the mounting legs of the clamp

W5032603

Fig. 35 Proper Backing for Multiple-Hose Clamp Installations

6.35 mm (0.25 in)

Se pueden utilizar abrazaderas invertidas si el material de la abrazadera tiene la resistencia adecuada para soportar la carga y resistir la flexión.

W5032604

Fig. 36 Instalación de la abrazadera invertida

•Si una instalación requiere que las patas de montaje de la abrazadera sean dobladas, asegúrese de que el material de la abrazadera tenga la resistencia adecuada para
soportar la carga y resistir una mayor flexión.

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Fig. 37 Instalación del soporte de pierna doblada

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 Sargentos
Se deben usar abrazaderas metálicas cubiertas de goma de tamaño adecuado para la manguera que se está sujetando como soporte primario. HACER
NO use una abrazadera que sea demasiado grande para el diámetro de la manguera, ya que la manguera puede rozar contra la abrazadera y resultar en un
fuga de aire.

Bridas
Las ataduras de nylon deben utilizarse para agrupar las líneas de aire, cuando sea necesario, entre las abrazaderas de soporte primarias. No lo haga
utilice bridas para el soporte primario de las líneas de manguera a menos que se utilicen bridas de cabeza de botón. Información adicional sobre pero-
las bridas de cabeza ton se pueden encontrar en la sección.

W5032607

Fig. 38 Abrazaderas de metal para soporte primario, bridas para empaquetar

Las bridas de nailon pueden utilizarse para soporte principal al sujetar mangueras adicionales a mangueras metálicas sujetadas, siempre y cuando el
el número y tamaño de las mangueras adicionales no son mayores que las mangueras con abrazaderas de metal. Al instalar bridas, ellas
debe estar ajustado, pero no tan apretado como para colapsar o cortar la manguera. Siempre recorta los extremos de las bridas.

W5032608

Fig. 39 Use bridas para soporte principal de una manguera adicional

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Corbatas de cabeza de botón

Se utilizaron bridas con cabeza de botón en ciertas aplicaciones para el soporte primario de las líneas de aire en las plantas de ensamblaje de MACK. Si fuera
es necesario cortar este tipo de brida para instalar una nueva línea de aire, instalar una nueva brida de cabeza de botón de la siguiente manera:

Instale la brida a través del agujero del marco y alrededor de la(s) línea(s) de aire.
•Ajuste el envoltorio a mano hasta que esté ceñido, luego use la herramienta Panduit No. GS4H o la herramienta Snap-on No. YA317 para tensar adecuadamente y
corta el exceso de extremo de la brida.

•El corte debe estar al ras con la cabeza del tornillo, sin dejar rebabas ni bordes afilados. Si estas herramientas especiales no están disponibles,
o si la brida se instaló originalmente en un soporte de separación y el espacio para usar la herramienta de tensado es insuficiente,
tensa la brida a mano, luego corta el exceso con un cortador diagonal (o herramienta similar). La brida debe estar apretada,
pero no tan apretado que se colapse o pellizque la línea.

•Para las instalaciones de líneas aéreas agrupadas, las líneas deben estar seguras dentro del paquete y sin excesivo despeje. Consulte a
la siguiente ilustración.

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Fig. 40 Instalación de Correas con Cabeza de Botón

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 Radio Mínimo Permitido de Aerolíneas
Para líneas de aire rígidas, las recomendaciones de radio de curvatura mínima son las siguientes:

Aerolíneas Rígidas

Diámetro exterior del tubo mm (pulg) Bent by Hand mm (in) Doblado con herramienta de doblado mm (pulg)

6.35 (1/4) 25.4 (1) 14.3 (9/16)

9.53 (3/8) 50.8 (2) 25.4 (1)
12.70 (1/2) 76.2 (3) 38.1 (1-1/2)
15.88 (5/8) 101.6 (4) 50.8 (2)
19.05 (3/4) 152.4 (6) 63.5 (2-1/2)

Para las mangueras flexibles, las recomendaciones de radio de curvatura mínimo son las siguientes:

Líneas de aire flexibles

Líneas de Aire Flexibles

Radio de Curvatura Mínimo

Hose Size Hose ID mm (in) Hose OD mm (in)
us mm (en)
No. 4 4.76 (3/16) 13.21 (0.52) 19.05 (3/4)
No. 6 7.94 (5/16) 17.27 (0.68) 31.75 (1-1/4)
No. 8 10.32 (13/32) 19.56 (0.77) 44.45 (1-3/4)
No. 10 12.70 (1/2) 23.37 (0.92) 57.15 (2-1/4)

Notas

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Esquemas de enrutamiento de frenos de aire

Tractor de construcción

W5059291

Instrucciones del Constructor de Carrocerías Mack {"CHU":"CHU","CXU":"CXU","GU":"GU","TD":"TD","MRU":"MRU","LR":"LR"}

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 Tractor de construcción con RSA

W5059292

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Rígido sin opciones

W5059293

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 Rígido con RSA

W5059294

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Rígido con Remolque Completo

W5059297

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 Tráiler rígido con remolque completo y RSA

W5059295

Instrucciones para el constructor de carrocerías Mack {"CHU":"CHU","CXU":"CXU","GU":"GU","TD":"TD","MRU":"MRU","LR":"LR"}

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Rígido con Control de Mano de Freno de Servicio

W5059298

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 Rígido con Control de Freno de Servicio, RSA

W5059296

Instrucciones para Constructores de Cuerpos Mack {"CHU":"CHU","CXU":"CXU","GU":"GU","TD":"TD","MRU":"MRU","LR":"LR"}

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Opciones del sistema de frenos

W5059290

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 Sistemas Auxiliares No Frenantes

W5059299

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Sistema de frenos Tri-Drive

W5059300

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 Diagrama de suspensión ECS 6 x 2

W7078011

Diagrama de Suspensión ECS 6 X 2 (Descripción General Eléctrica y Neumática)

Notas

Instrucciones para Constructores de Carrocerías Mack {"CHU":"CHU","CXU":"CXU","GU":"GU","TD":"TD","MRU":"MRU","LR":"LR"}

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 Transmisión de Poder Color Line Size (inches)

Conmutadores
41s01 Suministro de asistencia de aire para el embrague Negro 3/8
41c02 Interruptor de neutro Rojo 1/4
Caja de cambios
42s01 Cambio de aire de la caja de cambios Negro 3/8
42s07 Suministro de transmisión Negro 3/8
Eje(s) trasero(s)

43c01 Bloqueo Inter Eje (Diferencial de Eje) Gris 1/4

43c02 Bloqueo de rueda interna (rueda diferencial) Marrón 1/4

Toma de Fuerza (PTO)

44d01 Entrega del solenoide PTO 1/4
44s02 Suministro de solenoide PTO Naranja 1/4

Notes

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 Freno Color Line Size (inches)
Compresor, Regulador, Unidad Anticongelante

51d01 Entrega del compresor

51m02 Secador de aire para tanque de purga Azul 3/8
51c03 Descarga del compresor desde el gobernador Azul 1/4
51s04 Gobernador Suministro de WeTank Amarillo 3/8
51d05 Entrega del deshidratador de aire al tanque húmedo Azul 5/8
51c01 Control de purga del secador de aire desde el gobernador Azul 1/4
Circuito Frontal
52c01 Válvula de freno de pie a QRV/Tee (BSYS-CON) Rojo 1/2
52c03 Redundant Rear Control Marrón 3/8
52c04 Relay ESP a Modulador ABS Negro 1/2
52d04 QRV/Relé al modulador ABS Rojo 1/2
52d05 Módulo ABS a Cámara de Freno Manguera de goma 1/2
52s12 Suministro de relé de circuito frontal/ESP Rojo 5/8
52s13 Válvula de suministro del freno de pie del circuito frontal Rojo 5/8
52m17 Válvula de freno delantero al sensor de presión del circuito delantero Rojo 3/8
52d18 Tee aABS mod LHS Rojo 1/2
52d19 Tee aABS mod RHS Rojo 1/2
52d20 Válvula de pie a válvula ATC de ESP/control de relé de ESP Rojo 1/2
Puerto
52s21 Suministro de válvula ESP ATC Negro 3/8, 1/2
52c22 Control de válvula ESP ATC a control de relé Negro 3/8
52s23 Válvula de freno de pie para pasar a suministro para estacionar Rojo 3/8
Válvula
52m24 Válvula de freno de pie a SLS DCV, solo rígido Gris 3/8
52c25 Válvula de control secundaria de asistente de arranque en pendiente Rojo 1/4
de Treadle
Circuito Trasero

53c01 Control del relé de servicio trasero desde la válvula de pedal Verde 3/8, 1/2
53c02 Control SBHC desde el cabina hasta el pedal DCV Gris 1/4, 3/8
53c03 Control QRV 6S6m desde el relé trasero Verde 5/8
53d05 Anticompounding del Relé Trasero Verde 3/8
53d06 Relé a módulos ABS (válvula de solenoide ABS) Verde 5/8
53d09 Válvula solenoide ABS a cámaras de freno (ABS) Verde, Goma 5/8, Manguera

53d10 Válvula de relé de servicio a cámaras de freno (Sin Verde, Caucho 5/9, Hose
ABS
53s11 Suministro de Relé de Servicio de AirTank (2 para GU y Verde 3/4, 5/8
Titán

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 Circuito Trasero

53s12 Suministro de Control de Tracción desde el Control de Válvula de Parque Verde ["1/4","3/8"]

53s13 Suministro de válvula de pedal para el circuito trasero de aire Verde 5/8
Tanque
53m18 Jersey SBHC Gris 3/8
53m19 SBHC Jumper 2 Gris 3/8
53m20 Treadle Valve to Rear Circuit Pressure Sensor 1/4
53m21 Válvula de pedal a DCV SLS, solo rígido 1/4, 3/8
53m22 Válvula de pedal para pasar el suministro al estacionamiento 3/8
Válvula
53s23 Suministro de Control de Mano del Freno de Servicio Verde 3/8
53s24 Módulo de suministro ABS del eje trasero 6S6M Verde 5/8
53s25 Asistencia de Arranque en Pendiente Azul 1/4
53s26 Control de Asistencia al Arranque en Pendiente Verde 1/4
Freno de estacionamiento

54c01 Control de Freno de Resorte Naranja 3/8

54d03 QRV/Relay Valve to Rear Spring Brake Chambers Goma manguera
54d07 Conexión conjunta en el eje trasero al freno de resorte izquierdo Goma Manguera
Cámara
54d08 Conexión conjunta en el eje trasero al freno de resorte derecho Goma manguera
Cámara
54s09 Suministro Secundario del Relé de Inversión Rojo 1/2
54s10 Suministro Primario de Relé de Inversión Azul 1/2
54m16 Control de parqueo del escape desde la válvula del tablero Amarillo 3/8
54c19 Línea de Control Redundante del Válvula de Pedal Marrón 3/8
54m20 Líneas de salto del parque de la cámara, cámaras a la izquierda para Negro 1/2
Derecho
54d21 Válvula de parque a acoplamiento conjunto, LHS Negro 1/2
54d22 Válvula de parque a accesorio de unión, derecha Negro 1/2
Frenos de remolque

55c01 Control de mano desde la cabina Gris 3/8

55c02 Control del freno de primavera desde la cabina Marrón 3/8
55c03 Control Primario desde la Válvula de Pedal Verde 1/4, 1/2
55c04 Control Secundario del Válvula de Pedal Rojo 3/8
55c05 Control de Servicio Secundario de Remolque EOFA desde Azul ["3/8","1/2","5/8"]
Relé
55c06 Control del Parque de Trailers EOFA desde la Cabina Rojo 3/8
55m15 Control de escape manual Amarillo 1/4
55c20 ControlTee del parque de casas rodantes a DFHC Inversión Marrón 3/8
Control

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 Frenos de remolque

55s22 Control de mano Tee a suministro de inversión DFHC Gris 3/8

55c23 Control desde el modulador de remolque ESP al remolque Sec- Roja 3/8
Control Secundario

55c24 Control de Relé de Remolque Azul 3/8

55s25 Suministro de Remolque Relé Negro 1/2
55d26 Entrega de remolque a TPV Azul 1/2
Retardador Hidráulico

56s001 Colector para Equipos Auxiliares al Retardador Negro 3/8

Tanques de aire

57s01 Suministro del Tanque Principal Negro 1/2

57s02 Suministro del Tanque Secundario Negro 1/2
57s03 Suministro del Tanque Primario Trasero Verde 5/8, 3/4
57s04 Eje auxiliar Suministro de tanque Negro 1/2
57s05 Eje auxiliar Salto de tanque Verde 5/8
57s06 Suministro de Eje de Etiqueta Negro 1/2, 5/8
57m07 Salto de Tanque Húmedo Negro 1/2
57s08 Suministro de Tanque de Aire de Transmisión Rojo 1/2
57s09 Suministro adicional de tanque de aire Negro 1/2
Equipo auxiliar
59s02 Colector auxiliar a la cabina

Notas

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 Marco, Resortes, Amortiguación y Rueda Color Line Size (inches)
Eje(s) trasero(s) de suspensión neumática

72s01 Formulario de suministro de válvula de nivelación PPVM Negro 3/8

72d02 Presión de aire desde la Tee hasta la Cabina Púrpura 3/8
72c03 Drenaje de suspensión trasera del paquete de solenoides Negro 1/4
72d04 Presión de fuelles delantero-trasero 6x2 al cab Púrpura 3/8
72d05 Presión de fuelles traseros 6x2 a la cabina Naranja 3/8
72d11 Fuelles delanteros a fuelles traseros Azul 3/8
Eje(s) delantero(s) de suspensión neumática

73s01 Suministro de válvula de nivelación de PPVM Negro 1/4

73d02 Presión de bolsa de aire (izquierda) del válvula de nivelación Amarillo 1/4
73d08 Presión del fuelle de aire (izquierda) de Tee a Cab Amarillo 1/4

Taxi Color Line Size (inches)

Suspensión de cabina

81s02 Válvula de nivelación de cabina del manifold PPV, trasera Verde 1/4
81d05 Válvula de nivelación de cabina (trasera) a fuelles traseros LHS Negro 1/4
81d06 Válvula de nivelación de cabina (trasera) a fuelles traseros lado derecho Negro 1/4
Suspensión del asiento

82s01 Suministro de suspensión de asiento de PPVM Negro 1/4

Silbato de aire

83s01 Paquete de válvula solenoide a bocina de aire Rojo 1/4

83d03 Válvula de lanyard del manifold auxiliar al silbato de aire Negro 1/4

Varios, Funciones Especiales Color Line Size (inches)

Quinta Rueda
91c01 Deslizamiento de la quinta rueda del paquete de solenoides Amarillo 1/4
91c02 Señal de parqueo de liberación táctil desde el control de parqueo trasero
Naranja 1/4
Tee
91d03 Control de pistón de liberación táctil del segundo solenoide Gris 3/8
91c04 Inversion Supply from 1st Solenoid Azul 1/4
91m05 Puente del segundo solenoide de la válvula de inversión Blue 3/8
Varios
93s01 Suministro de Paquete de Válvula Solenoide de PPVM Naranja 3/8
93s02 Suministro de manifold PPV desde el tanque de aire secundario Rojo 1/2

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Accesorios para Tanques de Aire

Norgren de empuje
A continuación se presenta una lista de los accesorios de O-ring con rosca recta, que se utilizan en la configuración del tanque MACK en el vehículo.
las nuevas conexiones no funcionarán con los tanques de aire más antiguos debido a que las nuevas conexiones y tanques de aire tienen roscas rectas y las conexiones más antiguas
y tanques de aire con roscas de tubería.

Las conexiones son suministradas por Norgren y se conocen como Conexiones Push-in Norgren Fleetfit para vehículos con conector Hobbs.

Nota: Estas piezas están disponibles en MACK PDC.

Description Número de parte del proveedor Número de Parte

Codo macho 3/8” X PIF X M16 X 1.5 94 4138 55 20999390

Codo macho 3/4” X PIF X M22 X 1.5 94 4138 98 20462691
Codo Macho 1/2” X PIF X M22 X 1.5 94 4138 68 20462690
Codo macho 5/8” X PIF X M22 X 1.5 94 4138 75 20378449
Codo macho con válvula de retención 95 4036 01 20560349
Codo macho 5/8” X PIF X M16 X 1.5 94 4138 79 20469783

Torques
La siguiente tabla lista las medidas de par para insertar los accesorios de empuje Norgren AirTank en los tanques de aire MACK. Use
estas especificaciones para cualquier procedimiento de servicio de AirTank realizados en todos los vehículos.

Size Par de torsión

M16 25 – 29 Nm (18.4 – 21 lb-pie)
M22 30 – 38 Nm (22 – 28 lb-pie)

Notas

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 Literatura de frenos
Bendix
Las copias de la literatura de servicio para los componentes Bendix ahora se pueden acceder directamente desde el sitio oficial de internet de Bendix.
Corporación.
Para revisar y descargar la literatura de servicio de Bendix, por favor visita:

• [Link]

Eaton
Las copias de la literatura de servicio para componentes Eaton ahora se pueden acceder directamente desde el sitio web oficial de Eaton
Corporación.

Para revisar y descargar la literatura de servicio de Eaton, visite:

• [Link]

Gunita
Las copias de la literatura de servicio para los componentes de Gunite ahora se pueden acceder directamente desde el sitio oficial de internet de Gunite.
Corporación.
Para revisar y descargar la literatura del servicio de Gunite, por favor visite:

• [Link]

Meritor
Las copias de la literatura de servicio para los componentes de Meritor ahora se pueden acceder directamente desde el sitio oficial de Arvin.
Corporación Meritor.
Para revisar y descargar la literatura de servicio de Meritor, por favor visite:

• [Link]

Norgren
Las copias de la literatura de servicio para componentes Norgren ahora se pueden acceder directamente desde el sitio oficial de Internet de Norg-
ren Corporación.

Para revisar y descargar la literatura de servicio de Norgren, visite el siguiente sitio:

• [Link]/usa

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MGM
Las copias de la literatura de servicio para los componentes de MGM ahora se pueden acceder directamente desde el sitio oficial de Internet de la India.
Industries Head.
Para revisar y descargar la literatura del servicio de MGM, por favor visita el siguiente sitio:

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Chicago Rawhide
Las copias de literatura de servicio para los componentes de Chicago Rawhide ahora se pueden acceder directamente desde el sitio oficial de internet de
la corporación SKF.

Para revisar y descargar la literatura de servicio de Chicago Rawhide, visite el siguiente sitio:

• [Link]

Notas

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