I.
Fundamentos de Pavimentos y Estructura
1. Definición y Funciones del Pavimento ¿Cuál es la definición de pavimento y cuáles son las
cuatro características que debe cumplir?
R: Un pavimento se define como una estructura vial, formada por una o varias capas de materiales
seleccionados, construida sobre la sub-rasante. Debe:
1. Resistir las cargas impuestas por el Tránsito vehicular.
2. Soportar la acción del medio ambiente.
3. Transmitir al suelo de fundación esfuerzos y deformaciones tolerables.
4. Proporcionar la circulación con rapidez, comodidad, economía y seguridad (presentando
una textura adecuada).
2. Estructura del Pavimento Flexible Describa la estructura típica de un Pavimento Flexible,
indicando el nombre de las capas (H1, H2, H3) de la superficie a la fundación.
R:
1. H1: Carpeta Asfáltica.
2. H2: Base Granular.
3. H3: Sub-base Granular.
4. Fundación: Sub-rasante.
3. Mecanismos de Transmisión de Esfuerzos ¿Cómo transmiten los esfuerzos al terreno de
soporte el Pavimento Flexible y el Pavimento Rígido?
R:
• Pavimento Flexible: Transmite los esfuerzos mediante un mecanismo de disipación de
tensiones , donde las presiones van disminuyendo con la profundidad.
• Pavimento Rígido: Transmite los esfuerzos mediante un mecanismo de distribución de
tensiones , donde la losa de hormigón se encarga del aporte estructural principal.
4. Pavimento Semi-Rígido ¿Qué son los Pavimentos Semi-Rígidos y qué materiales se usan para
estabilizar sus capas?
R: Son pavimentos que, conservando la estructura flexible, tienen una o más capas rigidizadas
artificialmente con materiales como cal, cemento o asfalto. Su comportamiento es
mixto (disipación y distribución de esfuerzos).
5. Sistema de Clasificación de Suelos ¿Qué sistema de clasificación de suelos se considera el más
adecuado para el diseño de pavimentos, según la guía de trabajo?
R: El sistema de clasificación AASHTO (American Association of State Highway and Transportation
Officials).
II. Funciones de Capas y Parámetros de Diseño
6. Función de la Sub-Base Granular (Flexible) Mencione dos funciones principales de la Sub-Base
Granular en un pavimento flexible.
R:
1. Sirve como capa de transición entre materiales de distinta calidad.
2. Ayuda a romper la capilaridad para mantener un buen drenaje en la estructura.
7. Aporte Estructural de la Base Granular ¿Por qué la Base Granular tiene un "gran aporte
estructural" en comparación con la Sub-base?
R: Se debe a las características de gradación y trituración de sus partículas (finos no plásticos),
que le otorgan mayor resistencia y capacidad de soporte.
8. Riegos Asfálticos Explique la función específica del Riego de Imprimación y la función del Riego
de Liga (o Adherencia).
R:
• Riego de Imprimación: Se aplica sobre la base granular no tratada para adherir la base a
la carpeta asfáltica e impermeabilizar la interfaz.
• Riego de Liga: Se aplica sobre una capa asfáltica existente para garantizar la adherencia o
pegamento entre esta y la nueva capa asfáltica.
9. Funciones de la Carpeta Asfáltica Mencione la principal función de la Carpeta Asfáltica en
términos de aporte estructural y en términos de la concepción del usuario.
R:
• Aporte Estructural: Da la resistencia a la tracción en la estructura e impermeabiliza.
• Concepción del Usuario: Proporciona una superficie uniforme, estable y segura al tránsito
(se controla con el I.R.I. o Índice de Regularidad Internacional).
10. Influencia del Clima ¿Qué parámetro de diseño influye en la elección del tipo de asfalto o
cemento Portland a utilizar?
R: El Clima. La temperatura ambiente y sus variaciones extremas determinan la elección del tipo
de asfalto (por ejemplo, el Grado de Desempeño PG) o cemento Portland.
III. Ligantes y Mecánica de Suelos
11. Cohesión del Suelo Defina el concepto de cohesión (c) en la mecánica de suelos.
R: La cohesión es la resistencia al cortante producida por la cementación o adherencia entre las
partículas de suelo, debido a la presencia de arcilla, limo fino o fuerzas moleculares. Es un
componente de la resistencia al corte independiente de la presión normal.
12. Definición General de Ligantes ¿Cuál es la función general de un ligante en una mezcla de
pavimento?
R: Es el material que se utiliza para unir, pegar o cementar las partículas de los agregados pétreos,
creando una matriz resistente y duradera, ya sea en un pavimento flexible (ligantes bituminosos) o
rígido (ligantes hidráulicos).
13. Ligantes Líquidos ¿Cuál es la diferencia fundamental en el mecanismo de fraguado entre los
Asfaltos Cortados y las Emulsiones Asfálticas?
R:
• Asfaltos Cortados: Fraguan por la evaporación de un solvente volátil (ej. kerosene).
• Emulsiones Asfálticas: Fraguan por el proceso de rompimiento (rotura), donde el agua se
separa y se evapora, dejando el asfalto puro como ligante.
14. Emulsiones Catiónicas ¿Qué es una Emulsión Asfáltica Catiónica y por qué se usan más
comúnmente?
R: Es una emulsión donde las gotas de asfalto tienen una carga eléctrica positiva. Se usan
comúnmente porque la mayoría de los agregados pétreos tienen carga negativa, lo que asegura
una excelente y rápida adherencia (rotura) por atracción electrostática.
15. Concepto de Óptimo de Asfalto (OAC) ¿Qué representa el concepto del Contenido Óptimo de
Asfalto (OAC) en la mezcla?
R: Es la cantidad de ligante asfáltico (expresado como porcentaje de la mezcla total) que
proporciona el mejor equilibrio entre los requisitos de desempeño de la mezcla, maximizando la
estabilidad y durabilidad, a la vez que mantiene la trabajabilidad y los vacíos de aire dentro de los
límites especificados.
IV. Producción y Ensayos del Asfalto
16. Calentamiento y Secado de Áridos ¿Cuál es el principal objetivo del secado completo de los
áridos en el tambor de una planta de asfalto en caliente?
R: El objetivo principal es eliminar la humedad, la cual, si permanece, se convierte en vapor al
mezclarse con el ligante caliente, impidiendo la correcta adherencia del asfalto al árido y
comprometiendo la durabilidad de la mezcla.
17. Riesgo del Exceso de Calentamiento ¿Qué riesgo de calidad ocurre en el ligante asfáltico si los
áridos se calientan a una temperatura excesivamente alta?
R: Ocurre el envejecimiento u oxidación prematura (endurecimiento) del asfalto. Esto reduce su
flexibilidad y lo hace más susceptible al agrietamiento por fatiga y al agrietamiento térmico en el
pavimento terminado.
18. Asfalto en Caliente vs. Asfalto en Frío (Uso) Mencione el uso típico para las mezclas asfálticas
en Caliente (MAC) y en Frío (MAF).
R:
• MAC: Se usa en carreteras de alto volumen de tráfico, autopistas, y capas estructurales
debido a su máxima resistencia y durabilidad.
• MAF: Se usa en vías secundarias de bajo volumen de tráfico, para bacheo de emergencia
o en climas fríos/húmedos debido a su bajo costo energético y facilidad de manejo.
19. Ensayo de Penetración ¿Qué propiedad del asfalto mide el ensayo de Penetración y cómo se
relaciona con la dureza?
R: Mide la dureza o consistencia del asfalto. A mayor número de penetración (ej. 100 en lugar de
40), el asfalto es más blando.
20. Densidad vs. Lisura Según el material didáctico, además de la densidad, ¿qué otra cualidad es
crucial conseguir satisfactoriamente durante la distribución y compactación de la mezcla asfáltica?
R: La lisura de la superficie, la cual es importante para la seguridad, comodidad y economía del
tráfico, y a menudo es soslayada por los técnicos.
1. Estructura del Pavimento y Comportamiento
Pregunta Respuesta
Un pavimento está constituido por un conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y
¿Qué es un pavimento?
construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente
compactados.
¿Cómo se comporta un
Un pavimento flexible presenta grandes deformaciones en la
pavimento flexible bajo
superficie de rodadura y transmite grandes tensiones a la subrasante.
una carga?
¿Cómo se comporta un Un pavimento rígido presenta pequeñas deformaciones en la
pavimento rígido bajo superficie de rodadura y transmite pequeñas tensiones a la
una carga? subrasante.
2. Operaciones Preliminares
Pregunta Respuesta
¿En qué consiste la operación Consiste en el retiro de todos los árboles, arbustos,
preliminar de Desbroce, Desbosque y troncos, matorrales y capa vegetal de la superficie del
Limpieza? terreno.
Comprenden la excavación y el emparejamiento de
¿Qué comprenden las operaciones de
todos los materiales que requieran este proceso en la
Excavación y Relleno?
zona donde debe formarse la subrasante de la vía.
Mencione los ensayos que deben
realizarse a los materiales de un Los ensayos que se deben realizar son: granulometría,
terraplén para verificar su aptitud de límite líquido, límite plástico y valor soporte CBR.
uso.
¿Qué tipo de rodillos son más eficientes
Los rodillos neumáticos rinden mejores resultados en
en suelos arenosos con finos poco
ambos tipos de suelos.
plásticos y en limos poco plásticos?
3. Elementos Constitutivos del Pavimento y Control de Calidad
Pregunta Respuesta
Su objetivo es recibir las cargas de la base o subbase y
¿Cuál es el objetivo principal de la
distribuirlas adecuadamente a las capas de pavimento
Capa de Subrasante?
subsecuentes, proporcionando soporte al pavimento.
¿Qué Valor de CBR debe tener la
Un Valor de CBR mayor al 20% (AASHTO T 193).
Subrasante como control de calidad?
¿Cuál debe ser la densidad de La densidad de la capa compactada deberá ser del 95% de
compactación para la Subrasante, la densidad máxima de laboratorio (Próctor Modificado,
según las especificaciones? AASHTO T 180, método D).
Soportar, transmitir, y distribuir con uniformidad las
¿Cuál es la función de la Capa de cargas aplicadas a la superficie de rodadura, y servir como
Subbase? material de transición entre la subrasante y la capa de
base.
¿Qué Valor de CBR y límite de Un CBR igual o mayor al 40% (AASHTO T 193), y un
desgaste se exige para la Subbase? coeficiente de desgaste máximo del 50% (AASHTO T 96).
¿Cuál es la función primordial de la Distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el
Capa de Base? tránsito a la subbase y a través de ésta a la subrasante.
¿Qué Valor de CBR y límite de Un CBR mayor del 80% (AASHTO T 193), y un coeficiente
desgaste se exige para la Base? de desgaste menor al 40% (AASHTO T 96).
¿Cuál es el valor del Equivalente de
El equivalente de arena para tráfico pesado será de 40
Arena para la Base en el caso de
(AASHTO T 176).
tráfico pesado?
¿Cuál es la densidad mínima de La densidad mínima no debe ser menor que el 100% de la
compactación requerida para la densidad máxima obtenida en laboratorio (AASHTO T
Subbase y la Base? 180, método D).
4. Clasificación de Suelos y Límites de Atterberg
Pregunta Respuesta
¿Cuáles son los dos sistemas de El Sistema de Clasificación de los Suelos según
clasificación de suelos más utilizados en el AASHTO y el Sistema de Clasificación de los Suelos
país para obras viales? según SUCS.
Ambos métodos se basan en la determinación de la
¿En qué se basan los métodos de
composición granulométrica del suelo y de los
clasificación de suelos AASHTO y SUCS?
límites de Atterberg de la fracción fina.
La clasificación de suelos según la AASHTO se
Según el documento, ¿cuál clasificación se
utiliza en vías, y la clasificación de suelos según
utiliza en vías y cuál para cimentaciones?
SUCS se utiliza para cimentaciones.
Pregunta Respuesta
¿Cuál es la fórmula empírica para calcular
el Índice de Grupo (IG) según la
clasificación AASHTO?
En la clasificación SUCS, ¿cuándo se Cuando más del 50% de las partículas son
considera un suelo como grueso? retenidas en el tamiz N∘ 200.
En la clasificación SUCS, ¿qué carta se
emplea para distinguir si la fracción fina es La carta de plasticidad de Casa Grande.
de carácter limoso o arcilloso?
Mencione las letras que se emplean para
distinguir la baja y media plasticidad y la L (baja y media plasticidad) y H (alta plasticidad).
alta plasticidad en el SUCS.
5. Ensayos de Resistencia de Suelos
Pregunta Respuesta Cita
Relación de valor soporte California (CBR),
Mencione tres ensayos para Valor de Resistencia Hveem (Valor R), Ensayo
medir la resistencia de los suelos de plato de Carga (Valor K), Penetración
de la subrasante. dinámica con cono (PR) o Módulo resiliente
(Mr).
Se calcula como el cociente entre la presión
¿Qué es el Módulo de Reacción aplicada al suelo (p) y la deformación
del Suelo (Valor K)? producida en el suelo (A), utilizando la
fórmula K=p/A.
Se define como el cociente entre el esfuerzo
¿Cómo se define el Módulo de desviador aplicado (σd) y la deformación
Resiliencia (Mr)? unitaria elástica (ϵaxial) en cada ciclo de
carga.
¿Cuál es la correlación empírica
sugerida para estimar el Módulo Mr
de Resiliencia a partir del CBR (psi)=1500×CBR
para valores de CBR ≤10?
Las deformaciones resilientes o elásticas son
¿Cuál es la diferencia entre de recuperación instantánea. Las
deformaciones resilientes y deformaciones plásticas son aquellas que
plásticas? permanecen en el pavimento después de
cesar la causa deformadora.
I. Fundamentos y Clasificación
1. Pregunta: ¿Cuál fue el evento clave y en qué año se establecieron las bases para la terminología
precisa de los ligantes hidrocarbonados, resolviendo la ambigüedad anterior?
Respuesta: El evento clave fue el XVII Congreso Mundial de Carreteras, celebrado en Sídney en el
año 1983.
2. Pregunta: Según la clasificación estandarizada, ¿cuáles son los dos grandes grupos en los que se
dividen todos los ligantes utilizados en ingeniería de carreteras?
Respuesta:
1. Ligantes Básicos
2. Ligantes Derivados del Asfalto (Betunes)
II. Ligantes Básicos
3. Pregunta: Defina el Asfalto (Betún) basándose en su composición y su función principal en un
pavimento flexible.
Respuesta: Son ligantes bituminosos constituidos por mezclas complejas de hidrocarburos de
color negro o pardo oscuro, con consistencia sólida o semisólida. Su función primordial es su
poder aglomerante para dar cohesión a los agregados.
4. Pregunta: ¿Qué criterio químico se utiliza para diferenciar formalmente el Asfalto (Betún) en su
estado puro?
Respuesta: El asfalto puro debe ser casi totalmente soluble en disulfuro de carbono o tetracloruro
de carbono, con un contenido de impurezas insolubles menor al 5%.
5. Pregunta: Explique la diferencia de nomenclatura entre el término utilizado en Estados
Unidos/Latinoamérica y el utilizado en Europa para el ligante asfáltico básico.
Respuesta:
• EE. UU. / Latinoamérica: Se le conoce como "Cemento Asfáltico" o "asfalto de
penetración".
• Europa: Se le llama "Betún Asfáltico". El término "asfalto" se reserva para cuando el
material contiene más del 5% de impurezas insolubles.
6. Pregunta: ¿Qué es el Alquitrán y de dónde se obtiene, diferenciándolo del asfalto?
Respuesta: El Alquitrán es un ligante bituminoso que se obtiene de la destilación destructiva de
carbones, maderas o esquistos (principalmente de la hulla), a diferencia del asfalto que es un
derivado directo del petróleo.
III. Ligantes Derivados del Asfalto
7. Pregunta: ¿Cómo se produce un Asfalto Fluidificado y qué tipo de solvente se utiliza para lograr
su objetivo?
Respuesta: Se produce añadiendo aceites o fracciones líquidas relativamente volátiles (derivadas
del petróleo) al asfalto base. Su propósito es reducir la viscosidad para permitir su aplicación a
bajas temperaturas sin requerir calentamiento excesivo.
8. Pregunta: Describa la composición esencial de una Emulsión de Asfaltos y el papel que juega el
agente emulsificante.
Respuesta: Es una dispersión estabilizada de asfalto en agua. El agente emulsificante es un
aditivo químico que se utiliza para mantener estable la mezcla, impidiendo que el asfalto y el agua
se separen.
9. Pregunta: ¿Cuál es la diferencia técnica fundamental entre un Asfalto Fluidificado y un Asfalto
Fluxado en cuanto al agente de rebajamiento de viscosidad?
Respuesta:
• Asfalto Fluidificado: Usa aceites o fracciones líquidas volátiles.
• Asfalto Fluxado: Usa aceites relativamente no volátiles (a menudo procedentes de la
destilación de la hulla).
10. Pregunta: ¿Cuál es la principal razón para utilizar un Asfalto Modificado y qué material se
incorpora típicamente para lograr esta mejora?
Respuesta: La razón principal es mejorar sus propiedades reológicas (elasticidad, resistencia a la
fatiga y durabilidad) y su comportamiento ante los cambios de temperatura. El material que se
incorpora típicamente para la modificación son polímeros.
1. ¿Por qué se suele soslayar u olvidar la correcta ejecución del riego de imprimación en las
publicaciones y reuniones técnicas?
Respuesta: Esto ocurre tal vez debido a su escasa gravitación económica o por su aparente
simpleza de realización.
2. ¿Cuál es el objetivo fundamental o la pretensión del riego de imprimación en una base no
asfáltica?
Respuesta: Se pretende generar una superficie suficientemente impermeable, resistente a la
acción abrasiva del tránsito de obra y que sirva posteriormente como vínculo entre la base y la
capa asfáltica subsiguiente.
3. ¿Qué implica la existencia del "vínculo" generado por la imprimación?
Respuesta: Implica el logro de una correcta adherencia entre la base no asfáltica y la imprimación.
Preguntas sobre Fallas y Mecanismos
4. ¿En qué tipo de pavimentos son más comunes las fallas por corrimientos relacionadas con una
deficiente imprimación?
Respuesta: En pavimentos con revestimientos asfálticos delgados, de hasta 4 o 5 cm de espesor.
5. ¿Cuál es el fenómeno de falla más común causado por una deficiente ejecución del riego de
imprimación?
Respuesta: El corrimiento de los revestimientos asfálticos respecto a la base no asfáltica.
6. ¿Cuál es la causa fundamental de estas fallas por corrimiento en revestimientos asfálticos
delgados?
Respuesta: Las tensiones tangenciales generadas por la acción del tránsito son de características
importantes en la unión de la capa no asfáltica con la asfáltica (interfaz).
7. ¿Por qué el riesgo de corrimiento se minimiza en revestimientos asfálticos de mayor espesor?
Respuesta: Porque en caso de revestimientos de mayor espesor, las tensiones tangenciales en la
interfaz serán de menor magnitud.
8. ¿Qué tipo de bases son propensas a fallas por corrimientos, incluso con revestimientos
delgados?
Respuesta: Bases compuestas por suelos finos mejorados o cementados con cal o cemento
pórtland.
9. Describa cómo una ejecución incorrecta de la imprimación crea una interfaz débil.
Respuesta: Cuando el riego no genera una perfecta identificación entre la base y el riego asfáltico,
la imprimación adhiere a solo unos pocos milímetros de la base, manteniéndose separada del
resto y facilitando la aparición de corrimientos.
Preguntas sobre Requisitos y Ejecución
10. Mencione dos condiciones que debe cumplir la base no asfáltica para lograr los objetivos de
la imprimación. Respuesta:
1. Debe estar bien compactada.
2. Debe estar sin materiales sueltos y/o polvo en exceso en su superficie.
11. ¿Qué práctica debe evitarse en la base para prevenir futuras zonas de deslizamiento?
Respuesta: Debe evitarse la corrección de eventuales defectos en las cotas de proyecto con capas
delgadas de material no suficientemente identificado con el resto de la base.
12. ¿Cuál es el espesor máximo deseado en el que debe quedar concentrado el asfalto residual
(asfalto base) después de la imprimación?
Respuesta: Debe quedar concentrado en un espesor máximo de 7 mm desde la superficie de la
base.
13. Indique los rangos de aplicación recomendados para el asfalto diluido o emulsión en bases
finas y bases granulares. Respuesta:
• Para bases finas: 0.8 a 1.0 lt/m2.
• Para bases granulares: 1.0 a 1.2 lt/m2.