TEMA 3.
PARÁMETROS FUNDAMENTALES Y
CURVAS CARACTERÍSTICAS.
3.1 Ensayos de motores
• Tipos de ensayos:
• De investigación Desarrollo de nuevos motores (nuevos
materiales, inyecciones …)
• De producción Relacionados con el control de calidad, por lo que
se compruebas las prestaciones del motor así como su fiabilidad de
cara a estimar la duración, degradación del motor a medida que
avanzan sus horas de funcionamiento.
• De recepción Comprobar prestaciones del motor de cara al usuario
final.
3.1 Ensayos de motores
• Pruebas a realizar en los ensayos.
• De potencia se obtiene la potencia media efectiva del motor, el par, la
potencia y el consumo especifico de combustible.
• De emisiones contaminantes Se modifican los distintos parámetros
referentes a la gestión del motor y se prueban los sistemas auxiliares
que pueden influir en las emisiones contaminantes para reducirlas.
• De fiabilidad Comprobar la fiabilidad del motor y sus componentes.
• De ruidos y vibraciones objetivo cumplir emisiones acústicas y
mejorar el confort del vehículo.
3.2. Parámetros fundamentales y métodos de obtención.
• Par (M)
• El par efectivo del motor en función del régimen de giro es uno de los parámetros
más importantes ya que con él generamos la curva de potencia efectiva.
• Se define como el producto de una fuerza F que actúa perpendicularmente sobre un
objeto que puede girar alrededor de un eje de giro que está a una distancia d.
M=Fxd
M [N.m] F [N] d[m]
En el caso del motor será el resultado de multiplicar la fuerza medida que sufre la
superficie del pistón debida a la presión de los gases en combustión dentro del cilindro
y a las fuerzas alternativas de inercia, por el radio de la manivela o distancia r desde el
centro de la muñequilla al centro de giro.
Figura 3.5. Representación de la curva de par a plena carga
en función del régimen de giro.
3.2. Parámetros fundamentales y métodos de obtención.
• Potencia (N)
• Se define como el trabajo
realizado por unidad de
tiempo
N= W/t
• En el motor la definimos
como:
N = M. ω
N[W] M [N.m] ω[rad/s]
Recordad que 1 rpm= 2πrad
3.2. Parámetros fundamentales y métodos de obtención.
• Presión media efectiva (pme).
3.2. Parámetros fundamentales y métodos de obtención.
• Dosado (F)
• Es la relación combustible-aire empleada en el proceso de combustión,
aunque en otros países es la relación aire combustible y se indica con la letra
A.
• Dosado absoluto (F): relación combustible-aire que está alimentando el
motor en cada momento.
3.2. Parámetros fundamentales y métodos de obtención.
• Dosado estequiométrico (Fe): relación estequiométrica combustible
aire que genera una reacción perfecta cuyos únicos productos de la
combustión son CO2 H2O.
3.2. Parámetros fundamentales y métodos de obtención.
• Dosado relativo (FR): relación entre el dosado absoluto y el
estequiométrico.
• Informa acerca del tipo de mezcla que está utilizando el motor.
3.2. Parámetros fundamentales y métodos de obtención.
• Consumo específico (ce)
• Es el gasto másico de combustible que tiene el motor en determinadas
condiciones de funcionamiento por cada KW de potencia entregado y por
cada hora de funcionamiento.
3.2. Parámetros fundamentales y métodos de obtención.
• Rendimiento efectivo (ηe)
Mide el grado de aprovechamiento del motor en relación al combustible
empleado.
3.2. Parámetros fundamentales y métodos de obtención.
• Elasticidad (E).
• Es un parámetro que estima el
comportamiento del mismo ante
variaciones de carga.
• Para entenderlo mejor
• Reserva de par (capacidad que tiene el
motor para soportar un aumento de la
demanda a pesar de reducir su régimen
de giro, midiéndose como la relación
entre el par máximo y el par a la potencia
máxima.
• Campo de la elasticidad que es la
relación entre el régimen de giro a la
potencia máxima y el régimen de giro al
par máximo.
3.2. Parámetros fundamentales y métodos de obtención.
• E<2 motor poco elástico.
• 2 < E < 2,5 Elasticidad media.
• E> 2,5 muy elástico
3.2. Parámetros fundamentales y métodos de obtención.
• Velocidad lineal media del pistón (Cm)
• Este parámetro influye directamente en la durabilidad del motor.
• Cuanto más rápido gire el motor, mas rápido se desplaza el pistón y por lo
tanto aumenta el desgaste.
• El valor de velocidad media del pistón suele ser inferior a 18m/s
3.5 Mapa del motor.
• Se pueden conocer los
parámetros del motor en
cualquier condición de carga.
• Línea a plena carga (roja)
Define la presión media efectiva
que puede desarrollar el motor
a cada régimen de giro.
• Líneas isopotencias (azul) A
lo larga de cada una de ellas
tiene un valor constante.
• Líneas de isoconsumos Figura 3.13. Mapa del motor
(discontinuas negras) y curvas características de un
Consumo específico. motor diésel de cuatro
tiempos de 1968 cm3
sobrealimentado.